Введение

Шоссе штата Техас, также известное как "петля" в Остине, Техас.

Шоссе 45 (SH 45) – это автомагистраль, образующая петлю вокруг Остина, Техас, и состоящая из двух разрозненных участков. Официальное обозначение SH 45 предполагает создание полной петли вокруг Остина протяженностью около 80 миль (129 км). Один участок расположен на юго-западе Остина и идет на юго-восток от Ranch to Market Road 1826 до Farm to Market Road 1626, пересекаясь с южным концом Loop 1 (Mopac Expressway). Между RM 1826 и Loop 1 дорога разделена на четыре полосы с широкой разделительной полосой, предназначенной для будущей автомагистрали, после чего существующие полосы будут использоваться в качестве прилегающих дорог. Участок между Loop 1 и FM 1626 представляет собой платную автомагистраль. Другой участок – это платная дорога, образующая обратную букву "С" вдоль границы округов Трэвис и Уильямсон, затем поворачивающая на юг вдоль восточной окраины столичного района Остина, где она имеет общий маршрут с SH 130.

Описание маршрута

До строительства Центрального Техасского скоростного шоссе (CTTP) в 2002 году, SH 45 существовал лишь как короткий участок четырехполосного шоссе с разделительной полосой на юго-западе Остина. CTTP добавила платную дорогу, которая идет на восток от US 183 вблизи Сидар-Парк, пересекает I-35, рассекая застройку La Frontera, и соединяется с SH 130 возле Пфлугвилля. К югу от этой развязки SH 45 следует совместно с SH 130 до US 183, к югу от международного аэропорта Остин-Бергстром. Затем SH 45 делает петлю на запад, вновь присоединяясь к I-35 к северу от Буды.

SH 45 Северный

SH 45 North – это участок протяженностью около 13 миль (21 км) в северной части Большого Остина. Западная конечная точка шоссе находится на US 183 к северо-западу от Остина, в городе Седар-Парк. На протяжении некоторого расстояния RM 620 следует параллельно обочинным дорогам, которые также обозначены как Государственная трасса 45 (без платного проезда). Двигаясь на восток, шоссе пересекает северный конец Loop 1, проходит через район Ла-Фронтера и пересекает I-35. Этот конкретный участок заканчивается на SH 130 недалеко от Пфлюгервиля, однако обозначение SH 45 продолжается на юг вдоль SH 130. Департамент транспорта Техаса изначально планировал завершить строительство всей линии 2002 CTTP в сентябре 2007 года, но некоторые участки SH 45 North были открыты уже 31 октября 2006 года.

SH 45 Юго-восток

SH 45 Юго-Восток – это участок автомагистрали длиной 7,4 мили (12 км), расположенный к юго-востоку от Остина, недалеко от Кридмура, штат Техас, и предполагающий взимание платы за проезд. Примерно параллельно проходящая дороге местного значения 1327, это четырехполосная автомагистраль с контролируемым доступом, соединяющая SH 130 и US 183 с межштатной автомагистралью 35 к северу от Буды, штат Техас. Она завершает восточную обходную петлю SH 45 вокруг столичного района Остина. Изначально планировавшаяся как часть плана CTTP 2002 года, SH 45 Юго-Восток стала предметом споров, что задержало ее реализацию и потребовало выделения в отдельный проект. В 2006 году экологическая организация подала в суд иск с целью переноса трассы дальше на юг. Летом того же года Федеральное управление автомобильных дорог одобрило новое исследование воздействия на окружающую среду, подтвердив существующую трассу, а федеральный судья отклонил иск, расчистив путь для строительства, которое началось летом 2007 года. SH 45 Юго-Восток был открыт для движения 7 мая 2009 года.

SH 45 Юго-Западный

SH 45 Southwest – это платная дорога протяженностью 3,6 мили (6 км), соединяющая южный конец Loop 1 на западе с Farm to Market Road 1626 на востоке. Это четырехполосная дорога с контролируемым доступом, стоимость проезда по которой составляет 1 доллар. Строительство юго-западного участка SH 45 официально началось в ноябре 2016 года после десятилетий задержек, вызванных экологическими и законодательными проблемами. Движение по SH 45 Southwest было открыто 1 июня 2019 года. 25 апреля 2022 года на дороге было установлено ограничение скорости 70 миль в час. До этой даты ограничение скорости на дороге не было обозначено и составляло 65 миль в час, как стандартное для штата, пока CTRMA проводила исследования для определения 85-го процентиля эксплуатационной скорости. Для соединения с другими платными участками SH 45 дороге по-прежнему необходим участок между FM 1626 и I 35. Этот участок, SH 45 South, уже включен в план 2040 года Капитальной организации планирования столичного района (CAMPO) для изучения. Отсутствие этого звена стало одним из источников споров вокруг трассировки SH 45 Southeast. Противники утверждали, что близость юго-западного и юго-восточного участков усилит давление на их соединение, и что, в случае строительства, эта связь будет стимулировать развитие на или вблизи экологически чувствительных территорий. Планирование западных участков SH 45 для формирования полной петли находится на очень ранней стадии, хотя город Лейквей уже представил предложение о возможном маршруте.

История

Государственная магистраль 45 была первоначально утверждена 18 августа 1919 года как маршрут от Брайана до границы с Луизианой. 17 сентября 1923 года был отменен участок к западу от Роанс-Прейри. 11 августа 1925 года SH 45 была перенаправлена через Пойнт-Бланк, Колдспринг и Шепард. 19 марта 1929 года была утверждена ветка SH 45 по более прямому маршруту от Пойнт-Бланк до Ливингстона. По состоянию на 19 марта 1930 года значительные участки шоссе все еще находились в стадии строительства вдоль запланированного маршрута. Участок ветки от Пойнт-Бланк до Колдспринг был перенумерован как SH 156, а участок ветки от Колдспринг до Шепарда был перенумерован как часть SH 150, чтобы SH 45 следовала по наиболее прямому маршруту между Пойнт-Бланк и Ливингстоном. К 1938 году дорога была завершена, при этом небольшие участки остались грунтовыми. 26 сентября 1939 года шоссе от Хантсвилла до Джаспера было передано федеральной автомагистрали США 190, участок от Джаспера до границы штата Луизиана был передан SH 63, а участок от Роанс-Прейри до Хантсвилла был перенаправлен на север в Крокетт. 24 августа 1960 года участок от Хантсвилла до Крокетта был передан SH 19. 15 декабря 1960 года остальная часть SH 45 была отменена и передана SH 30, чтобы избежать путаницы с автомагистралью I-45. Текущий маршрут был утвержден, но не построен 22 мая 1985 года в качестве предлагаемого Остинского кольца, вместе с SH 130 (только к северу от US 183). SH 45A была утверждена как боковая ветка 14 сентября 1926 года от Колдспринг на запад до Нью-Уэверли. 19 марта 1930 года эта боковая ветка была перенумерована как SH 150. 11 февраля 2021 года из-за обледенения произошло столкновение 26 транспортных средств. Инцидент произошел вблизи эстакады с RM 620. Три человека были госпитализированы. Развязка на I-35 была частично повреждена во время вспышки торнадо 21 марта 2022 года, когда большой фонарный столб был вырван с фундаментом, обломки лежали на стороне эстакады, что видно на фотографиях, сделанных телеканалом KXAN TV.