Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
USS Willamette (AO 180) - четвертый корабль в составе флота пополняющих нефтяные суда для ВМС США, находящийся на службе с 1981 по 1999 год.
Oiler of the United States Navy
USS Willamette (AO 180) was the fourth ship in the of fleet replenishment oilers for the United States Navy in service from 1981 to 1999.
Ввод в эксплуатацию
Контракт на строительство Уилламетта был заключен 11 апреля 1978 года с компанией Avondale Shipyards Inc в Новом Орлеане. 18 июля 1981 года корабль был спущен в уникальную боковую форму в реку Миссисипи на верфи Авондейл, штат Луизиана. Главным спикером на церемонии был адмирал Уильям Кроу, младший, командующий Военно-морскими силами США, а его жена Ширли Греннелл Кроу была спонсором корабля. После завершения строительства USS Willamette (AO 180) был введен в эксплуатацию в Перл-Харборе, Гавайи, первым судном ВМС США, введенным в эксплуатацию в Перл-Харборе с 1917 года. Вилламет заменила Аштабулу в Тихоокеанском флоте. Миссия судна заключалась в транспортировке и доставке сыпучих нефтепродуктов, а также ограниченных флотных грузов, почты и персонала для боевых и вспомогательных судов. Вилламет был первым кораблем класса, защищенным двумя системами оружия MK 15 Phalanx. Обширное оборудование и системы контроля за повреждениями обеспечивают быстрое реагирование для контроля любого типа чрезвычайной ситуации.
The contract for Willamette was awarded on 11 April 1978 to Avondale Shipyards Inc in New Orleans. On 18 July 1981, the ship was launched in a unique sideways fashion into the Mississippi River at Avondale Shipyards, Louisiana. Admiral William J. Crowe, Jr., USN, Commander in Chief Allied Forces, Europe, was the principal speaker at the ceremony and his wife, Shirley Grennell Crowe, was the ship's sponsor. After completion, USS Willamette (AO 180) was commissioned at Pearl Harbor, Hawaii, the first U. S. Navy ship to be commissioned at Pearl Harbor since 1917. Willamette replaced Ashtabula in the Pacific Fleet. The ship's mission was to transport and deliver bulk petroleum products, and limited fleet freight, mail, and personnel to combatant and support ships underway. Willamette was the first ship of the class to be protected by two MK 15 Phalanx Weapon Systems. Extensive damage control equipment and systems ensure rapid response to control any type of emergency.
Тезка
Корабль был первым в ВМС США, который носил это имя, и он был назван в честь реки Уилламет в Орегоне. Название Уилламет имеет индийское происхождение, хотя нет точного источника. Считается, что это имя означает "длинная и красивая река" или "дождевые воды вдоль реки". Первоначально существовал еще один корабль под названием Вилламет, но контракт на строительство этого Вилламета, предполагаемого винтового военного шлюпа класса Контукук, был отменен в 1866 году до того, как был заложен киль. Щит корабля объяснял способность корабля поставлять топливо для надводных кораблей и самолетов и был символизирован дельфином и крылом орла. Аркистый, волнистый изгиб был ссылкой на историческую реку Вилламет в Орегоне, в честь которой и назван корабль. Герб корабля представлял собой горящий факел; за национальным символом птицы, лысого орла, были слова девиза корабля: "Грузовое топливо для свободы".
The ship was the first in the U. S. Navy to bear the name, and she was named after the Willamette River in Oregon. The name Willamette is of Indian origin, though there is no definitive source. The name is thought to mean "long and beautiful river" or "rain waters along the river". Originally, there was another ship named Willamette but the contract for the construction of that Willamette, a projected screw sloop of war of the Contoocook class, was canceled in 1866 before its keel was laid. The ship's shield explained the capability of the ship to supply both types of fuel, for surface ships and for aircraft and was symbolized by the dolphin and eagle's wing. The arched, wavy bend was a reference to the historic Willamette River in Oregon for which the ship is named. The ship's crest represented the flaming torch; behind the national bird symbol, the bald eagle, was a representation of the words of the ship's motto: "Fuel for Freedom".
Операционная служба
Поскольку корабль был построен в Новом Орлеане и введен в эксплуатацию в Перл-Харборе, 24 октября 1982 года ему пришлось пересечь Панамский канал. Выход из Нового Орлеана был отложен, так как первоначальная загрузка топлива в Авондейле привела к тому, что корабль затонул на дно реки. Чтобы вытащить корабль из грязи в русло реки, потребовалось несколько буксиров. Месяц спустя Уилламет посетила Портленд, штат Орегон, и переправилась на одноименную реку Уилламет. При причале в Портленде корабль врезался в подводный цементный пирс, содержащий главный телефонный ствол. Телефонный кабель был отрезан, цементный пирс разрушен, а в западной части города Портленда телефонные связи были отключены на несколько дней. Кроме того, дно корабля было повреждено незначительно, что было видно изнутри обеих насосных камер. На выходе из реки Колумбия через несколько дней поручни на передней палубе были разрушены бурным морем в Бар-де-Коллумбия. Позже поручни были заменены стальными покрытиями. В 1983 году Уилламетте был вовлечен в другой инцидент, покидая Перл-Харбор. Во время поворота в канале буксиром, линия буксира сломалась и Вилламет начал дрейфовать к подводной лодке. Капитан приказал экстренно вернуться назад, и корабль остановился примерно в одном метре от подводной лодки. Поскольку капитан не дал приказания остановиться, корабль начал набирать скорость в обратном направлении. Капитан приказал выйти вперед на полную мощность, но корабль все равно отступил в Симарон, привязанный к пирсу. Оба корабля получили лишь незначительные повреждения. Однако, экипаж Виллеметс переименовал корабль в "Уилл Рам Ит". В апреле 1984 года команда Вилламетта по софтболу сыграла 95 часов подряд, побив предыдущий мировой рекорд в 94 часа, и попала в Книгу рекордов Гиннеса. Начиная с 15 января 1985 года корабль совершил свой первый круиз по западной части Тихого океана и посетил Гуам, Субик-Бэй, Гонконг, Пусан, Корея, Сасебо, Кагосиму, Йокосуку и Шимоду, Япония. Во время учения по парному плаванию 10 февраля 1986 года около юго-западного Перл-Харбора, Гавайи, "Уиламет" столкнулся с ремонтно-разрешительным судном "Джейсон". В результате столкновения один из членов экипажа Джейсона погиб, а восемь получили ранения. Уилламет находился в центре парящего состава и был "водителем", который остальные корабли в составе использовали для поддержания своего относительного положения в составе. Джейсону было приказано занять позицию в центре тыла. Джейсон приближался к формированию с юго-востока, и по какой-то причине ошибочно решил пересечь парящую формирование, вместо того, чтобы обойти ее и приблизиться к своей станции сзади. По сообщениям, несколько кораблей в составе маневрировали, чтобы избежать столкновения. Реакция на Вилламетте была слишком медленной, и она пронзила Джейсона примерно на 1/3 длины корабля с носа, и в результате импульс почти разбил Джейсона пополам. Время было незадолго до 10 вечера по местному времени. По иронии судьбы, на Вилламетте мост был оснащен ранней версией новой тогда системы противоталантовых радаров. Сигнал тревоги был включен за 30 секунд до столкновения, но большинство членов экипажа находились в тылу корабля и едва ощущали дрожь от удара. На мосту Вилламет, когда корабль отступал после того, как двигатели были полностью загружены в корму, вид треугольной пустоты от палубы до линии воды, где нос пронзил корпус Джейсона, был незабываемым. Эта пустота была заполнена яркими белыми флуоресцентными огнями с нескольких палуб на Джейсоне среди темноты ночи и дыма и пламени на носу Уилламетта. На следующий день одежда и обувь моряков из "Джейсона" были найдены на буфе Виллеметса. Столкновение раздробило нос Виллеметса от рельсов до уровня воды. Вилламет вернулась в порт на собственных силах. Большой вертикальный разрыв от палубы к водной линии на бортах Ясона заставил этот корабль быть буксирован обратно в порт Брансуиком. В результате возникший пожар в шкафчике катера Вилламетт потребовалось несколько часов, чтобы потушить. Дым был настолько густым, что экипаж не мог войти в горящее отделение через люк. Поэтому в верхней палубе были прорезаны отверстия, чтобы в них можно было вставить сопла для тушения пламени. Оба корабля были полностью разгружены и нуждались в ремонте в течение нескольких месяцев. Уилламет получил новую секцию носа, а в сухой доке повреждения корпуса, полученные во время заземления в реке Уилламет, также бы...
As the ship was built at New Orleans and commissioned at Pearl Harbor, it was necessary to transit the Panama Canal on 24 October 1982. Leaving New Orleans was delayed as the initial fuel load at Avondale had caused the ship to sink into the bottom of the river. Several tugboats were required to pull the ship out of the mud and into the river channel. A month later Willamette visited Portland, Oregon and transited to the ship's namesake, the Willamette River. While mooring at Portland, the ship hit an underwater cement pier containing a main telephone trunk. The phone cable was cut, the cement pier destroyed, and the western half of the city of Portland lost phone services for several days. In addition, the bottom of the ship sustained minor damage, which was visible from the inside of both pump rooms. While leaving the Columbia River a few days later, the handrails on the forward deck were destroyed by rough seas at the Columbia River Bar. The handrails were later replaced with steel plating. In 1983 Willamette was involved in another incident while departing Pearl Harbor. While being turned in the channel by a tug, the tug's line broke and Willamette began to drift towards a The captain then ordered emergency back full and the ship came to a stop about a meter from the submarine. As the captain did not give the STOP order the ship began to pick up speed in reverse. The captain therefore ordered emergency ahead full, but the ship still backed into Cimarron tied up at a pier. Both ships were only slightly damaged. However, Willamettes crew then re christened the ship as "Will Ram It". In April 1984 the Willamette softball team played 95 consecutive hours of softball to break the previous world record of 94 hours and got into the Guinness Book of World Records. Starting on 15 January 1985 the ship deployed on her first WESTPAC (western pacific) cruise and visited Guam, Subic Bay, Hong Kong, Pusan, Korea, Sasebo, Kagoshima, Yokosuka, and Shimoda, Japan. During a formation steaming exercise on 10 February 1986 about southwest Pearl Harbor, Hawaii, Willamette collided with the repair ship Jason. As a result of the collision, one of the crew on Jason was killed and eight injured. Willamette was at the center of the steaming formation and was the "guide ship" that the rest of the ships in the formation were using to maintain their relative position in the formation. Jason was instructed to take station in the center rear of the formation. Jason was approaching the formation from the southeast, and for some reason mistakenly decided to cut through the steaming formation as opposed to going around it and approaching her station from the rear. Reportedly several ships in the formation maneuvered to avoid a collision. The reaction on Willamette was too slow, and she pierced Jason approximately 1/3 of the ship length from the bow, and the resulting momentum nearly broke Jason in half. The time was shortly before 10 pm local. Ironically, on Willamette the bridge was equipped with an early version of a then new anti collision radar system. The collision alarm was sounded about 30 seconds prior to the actual collision, but most of the off crew was near the rear of the ship and barely felt the shudder of the impact. On the bridge of Willamette as the ship withdrew after the engines were applied full astern, the view of a triangle shaped void from the weather deck to below the water line where the bow had pierced Jasons hull was unforgettable. This void was filled with the bright stark white fluorescent lights from multiple decks on Jason amid the darkness of the night and the smoke and flames on the bow of Willamette. The next day clothing and shoes belonging to the sailors on Jason were found on Willamettes bow. The collision smashed Willamettes bow from the rail to below the waterline. Willamette returned to port under her own power. A large vertical rupture from the deck to waterline on the port side of Jason forced that ship to be towed back to port by Brunswick. The resultant fires in Willamettes boatswain's locker took several hours to extinguish. The smoke was so thick that the crew could not enter the flaming compartment via the hatch. Therefore, holes were cut in the deck above so that nozzles could be inserted to extinguish the blaze. Both ships had to be emptied of fuel and needed to be repaired for several months. Willamette received a new bow section, and while in drydock hull damage sustained during the grounding in the Willamette River was also repaired. As a result of the collision both captains were relieved of command, and the ship earned the nickname "We'll Ram It." In 1987 Willamette undertook a global circumnavigation and operated under all four numbered fleet commanders. She left her Hawaiian home waters on 14 January 1987 and crossed the International dateline headed west on 15 January. At midnight on 16 January the clocks were advanced 24 hours to midnight on the 17th, thereby skipping 16 January 1987 completely. Reportedly one of the crew officially skipped his birthday that day. After a brief three day stop in Subic Bay, the ship left port again and steamed at a flank bell all the way to the Singapore Straights before slowing down. During this portion of the world cruise, the ship was attached to Battle Group Bravo and Kitty Hawk. After loitering at times off the coast of Oman, the ship proceeded independently south to Mombasa, Kenya. The ship crossed the equator for the first time on 6 April 1987. After visiting Mombasa, the ship sailed directly Seychelles Island group while the rest of Battle Group Bravo made a port of call in India. After departing the Seychelles the ship sailed to Diego Garcia to take on fuel and supplies and then rejoined Battle Group Bravo and proceeded up the Red Sea to the southern entrance of the Suez Canal. While the Battle Group was in the middle of transiting the Suez Canal, Stark was hit and heavily damaged by an Exocet missile fired by an Iraqi fighter. After clearing the Suez Canal, for a period of about 24 hours, Battle Group Bravo steamed in a holding pattern in the Mediterranean Sea awaiting instructions. The Battle Group proceeded to the French Riviera while Willamette diverted independently for a brief stop in Italy. Most of Battle Group Bravo went on to various ports of call inside and outside the Mediterranean while Willamette proceed to Naval Station Rota, Spain for a port call. After leaving Rota the ship rejoined Battle Group Bravo for a brief period while crossing the Atlantic Ocean. Willamette detached from Battle Group Bravo mid Atlantic Ocean and proceeded on to San Juan, Puerto Rico and then on to stop in St. Thomas, US Virgin Islands. Upon leaving the Virgin Islands she steamed for the Panama Canal and transit. After clearing the Pacific side of the Panama Canal she escorted the ships returning to San Diego up the Pacific side Central America before detaching and returning to Hawaiian waters. She arrived back at Pearl Harbor about 29 June 1987. <verification needed for date>
On 17 April 1989, the first female sailors embarked on the ship.
Джамбоизация
Для увеличения топливной нагрузки на нефтяники класса Cimarron в конце 1980-х годов было решено удлинить корабли. 27 сентября 1991 года "Уилламет" стал вторым кораблем, который завершил так называемую "джамбоизацию". В центре корабля был добавлен 33-метровый корпус. Этот средний корпус увеличил топливную емкость на 30 000 баррелей и добавил грузоподъемность боеприпасов в 625 тонн. Средний корпус также имел дополнительный аварийный дизельный генератор и две грузовые станции "Стандартный напряженный пополнение вдоль метода" (STREAM). Системы перевозки балласта и грузов были полностью автоматизированы и предназначены для безопасной и эффективной перевозки сыпучих нефтепродуктов. Новая длина корабля была .
To increase the fueled load of the Cimarron class oilers it was decided in the late 1980s to lengthen the ships. Willamette became the second ship complete the so called "jumboization" on 27 September 1991. A 108 feet (33 m) mid body section was added to the center of the ship. This mid body increased fuel capacity by 30,000 barrels and added an ordnance cargo capability of 625 tons. The mid body also featured an additional emergency diesel generator and two "Standard Tensioned Replenishment Alongside Method" (STREAM) cargo stations. Ballast and cargo transfer systems were fully automated and designed to effect safe and efficient transfer of bulk petroleum cargo. The new length of the ship was .
Взрыв котла
29 июня 1995 года, находясь в Пёрл-Харборе, семь членов экипажа получили легкие ранения от вдыхания дыма во время взрыва котельной и в результате самотушащегося огненного шара в котельной во время стояния в причале. После того, как главный инженер лейтенант Брайан Танси прокомментировал действия, вызвавшие взрыв, он наблюдал за экипажем, который быстро отреагировал на взрыв с помощью пожарных базы, пожарного департамента Гонолулу и членов японских морских сил самообороны, стоящих на причале неподалеку. Повреждения включали в себя обшитые корпуса котлов, прорванные паровые трубы и крупные трещины в выхлопной трубе и экономизаторе. 4 июня 1998 года Вилламет совершил последний визит в порт Портленда и транзит по реке, носящей её имя. Полгода спустя, корабль, заменивший "Виламет", прибыл в Перл-Харбор. 12 февраля 1999 года компания Willamette провела последнее пополнение запасов на ходу с помощью Chosin и озера Эри. За свою 17-летнюю карьеру она совершила кругосветное плавание, выполняя операции по пополнению запасов (UNREP) и операции под руководством всех четырех (второго, третьего, шестого и седьмого) командиров флота. За время службы он совершил более 1300 пополнений, перевез более 300 миллионов галлонов топлива и работал с флотами Австралии, Канады, Франции, Англии, Японии, Пакистана, Южной Кореи, Таиланда и Венесуэлы. Награждён орденом "E" ВМС, медалью за службу в национальной обороне и медалью экспедиционного полка Вооруженных сил.
On 29 June 1995, while moored at Pearl Harbor, seven crewmen were slightly injured from smoke inhalation during a boiler explosion and the resulting self extinguished fire ball in the boiler room while being moored. After condoning the actions causing the explosion, Chief Engineer Lieutenant Brian Tansey oversaw the crew as they quickly responded to the explosion with help from base firefighters, the Honolulu Fire Department, and members from a Japanese Maritime Self Defense Force ship moored nearby. Damage included bowed boiler casings, sprung steam pipes and major cracks in the exhaust stack and economizer. On 4 June 1998 Willamette made the final port visit to Portland and transit of her namesake river. Half a year later , the replacement ship for Willamette arrived in Pearl Harbor. Willamette conducted the final underway replenishment with Chosin and Lake Erie on 12 February 1999. Her 17 year career took her around the world where she performed underway replenishment (UNREP) and operations under all four (Second, Third, Sixth and Seventh) fleet commanders. During her time in service, she performed more than 1,300 underway replenishments, transferred more than 300 million gallons of fuel and has operated with the navies of Australia, Canada, France, England, Japan, Pakistan, South Korea, Thailand and Venezuela. Awarded the Navy "E" Ribbon, National Defense Service Medal, and Armed Forces Expeditionary Medal.
Вывод из эксплуатации
30 апреля 1999 года корабль был выведен из эксплуатации в Перл-Харборе. Вилламет был последним вспомогательным масляным судном ВМС США, назначенным на Тихоокеанский флот США, и был последним паровым военным кораблем, прибывшим в Перл-Харбор. 10 июня 1999 года корабль был вывезен из Перл-Харбора на пути к флоту нафталина в заливе Суйсун, Бенисия, Калифорния (США). Два года спустя, 28 июля 2001 года, Уилламет был передан в состав Морского флота. 20 января 2014 года она была уничтожена в Браунсвилле.
On 30 April 1999 the ship was decommissioned at Pearl Harbor. Willamette was the last U. S. Navy manned auxiliary oiler assigned to U. S. Pacific Fleet and was the last steam propelled warship home ported in Pearl Harbor. On 10 June 1999 the ship was towed out of Pearl Harbor en route to the mothball fleet at Suisun Bay, Benicia, California (USA). Two years later, on 28 July 2001 Willamette was disposed of by Navy title transfer to the Maritime Administration to be part of the Naval Defense Reserve Fleet. She was scrapped at Brownsville on 20 January 2014.