Введение
Трамваи в Санкт-Петербурге - основной вид общественного транспорта в городе Санкт-Петербург, Россия. В Санкт-Петербурге когда-то была вторая по величине трамвайная сеть в мире, состоящая из около 400 тысяч недублированных путей в конце 1980-х годов. Однако с 1995 года сеть трамваев резко сократилась в размерах, поскольку были сняты основные части рельсов, особенно в центре города. Санкт-Петербург проиграл рекорд Мельбурну, Австралия. В 2002 году она была еще длиной в 1,5 км, но к началу 2007 года сеть трамваев сократилась до более чем 2,5 км, а к 2010 году работала только на сети. Система управляется Горэлектротрансом (Горэлектротранс), муниципальной организацией, которая управляет 40 трамвайными маршрутами Санкт-Петербурга, а также городской троллейбусной сетью, а также частной компанией TKK, которая управляет сетью в восточной части города (зеленый на карте).
Ранние годы
В 1860-х годах в Санкт-Петербурге появился уличный железнодорожный транспорт в виде железнодорожных вагонов, притягиваемых лошадьми. Первая, только для грузовых перевозок, уличная железнодорожная дорога была открыта в 1854 году для обслуживания одного из пригородов промышленного города. В 1863 году в центре города были введены в эксплуатацию три пассажирских линии. Было создано несколько частных компаний, и сеть конных вагонов в конечном итоге расширилась до 25 маршрутов, охватывающих более 100 километров пути. Сеть уличных железных дорог в Санкт-Петербурге, перевозящая более двух миллионов пассажиров в год, оказалась успешным коммерческим предприятием. Первая демонстрация электрического трамвая в Санкт-Петербурге состоялась 22 августа 1880 года. Инженер Федор Пироцкий, который продемонстрировал трамвай публике, надеялся, что Конная вагоночная компания, которая обладала монополией на все железнодорожные перевозки в городе, подумает о замене традиционных конных вагонов на электрические. Несмотря на то, что все испытания были успешными, предложение Пиротского было отклонено на том основании, что оснащение существующих трамвайных путей электрическим приводом и покупка или строительство совместимых трамвайных машин будет слишком дорогим. Зимой 1894 года в Санкт-Петербург вернулись электрические трамваи. Однако на этот раз они бежали по дорогам, покрывающим реку Неву, по льду (во время зимнего сезона). Была создана компания по электрическому транспорту, и несколько маршрутов, пересекающих реку в разных местах, начали регулярно работать. Несмотря на то, что Horsecar Stock Company по-прежнему обладала абсолютными правами на городские уличные железные дороги и, следовательно, подала иск против операторов электрических трамваев, она в конечном итоге проиграла дело, потому что судья заявил, что монопольное соглашение компании с городом не охватывает прокладку путей на льду.
Начало службы
3 сентября 1902 года истек срок действия договора между администрацией города и вагоночной компанией, и вся система уличных железнодорожных вагонов, включая рельсы, вагоны, лошадей, здания для технического обслуживания и другое оборудование, стала собственностью города Санкт-Петербурга при условии, что город заплатит за приобретение в течение 12 лет. Сразу после этого в Санкт-Петербурге начали планировать будущую электрическую трамвайную сеть, которая должна была заменить стареющую конную тележку. Необходимо было решить ряд вопросов, в частности, узкоколейные конные вагоны должны были быть заменены на тяжелые железнодорожные; сеть должна была быть электрифицирована, и должны были быть построены новые депо, подходящие для электрических трамваев. Проект был делегирован американской Westinghouse Electric Corporation. 29 сентября 1907 года в Санкт-Петербурге была открыта электрическая трамвайная сеть.
Вторая мировая война и советская эпоха
В 1918-1921 годах развитие петроградской трамвайной сети затормозило из-за Гражданской войны. В 1921 году трамвайная сделка была улучшена, и были построены новые линии. В 1922 году последняя линия была электрифицирована, и трамвайное движение было восстановлено в старом центре города. Затем трамвайная сеть развивалась, поскольку появились первые автоматизированные иглы, были построены три трамвайных парка и несколько подстанций. Среди пассажирских линий в городе были грузовые и служебные трамвайные линии; каждая крупная компания имела свой филиал от основных трамвайных линий. Однако с 1936 года развитие ленинградских трамваев практически прекратилось в связи с введением троллейбусов.
Постсоветская эра
После распада Советского Союза общественный транспорт в Санкт-Петербурге постоянно не финансировался, что привело к плохому обслуживанию и ненадежному обслуживанию. Многие существующие трамвайные пути были снесены, и эта тенденция продолжается до сих пор, что расстраивает как пассажиров, так и любителей общественного транспорта. В настоящее время нет официально объявленных планов полностью отказаться от сети, хотя массовые удаления путей, которые начались в 2000 году, все еще продолжаются. С другой стороны, в 1999 году были открыты две новые линии, соединяющие недавние жилые комплексы на северо-западе (Долгое Озеро, Комендантский аэродром, Лахтинский Разлив) с недавно открытой станцией Старая Деревня на метро Санкт-Петербурга. После изменения управления "Горэлектротранс" в сентябре 2005 года было убрано более 20 дополнительных километров недублированных путей, включая не только центрально расположенные линии, но и 3-километровый участок в пригородном жилом районе. Это удаление серьезно повлияло на логистические возможности системы. Существует сильное лобби для большего количества удалений из администрации дорожного строительства, которая считает, что снижение трамвайного движения даст больше свободы автомобильному движению.
Текущие операции
по состоянию на 2015 год в Санкт-Петербурге в настоящее время эксплуатируется 41 трамвайный маршрут. Около трети путей работают с частотой 10 минут и ниже. Другие участки работают с частотой до 30 минут. Остальные линии через центр города более или менее заброшены, не перевозя пассажиров. Кроме того, парк все еще сокращается в размерах; к осени 2006 года было около 950 автомобилей, работающих из 5 складов, большинство из которых были более старыми четырехосевыми типами. Около половины автопарка устарело, а количество новых машин ограничено 30 в год.
Подвижной состав
Большинство трамвайных машин, используемых в настоящее время в сети, были построены на местном уровне компанией PTMF, которая была присоединена к трамвайной системе. В настоящее время в эксплуатации находятся трамвайные автомобили следующей серии: LM 68M (ЛМ 68М) четырехвосные, трехдверные одноколесные вагоны, изготовленные в 1973-1988 годах компанией PTMF. LVS 86 (ЛВС 86) и LVS 86M шестиосные, четырехдверные автомобильные колонки, выпускаемые в 1987-1997 годах компанией PTMF. M обозначает обновленные, модернизированные автомобили LVS 86, используемые с 2003 года. LVS 97 (ЛВС 97) шестиосные суставные автомобили, производимые PTMF с 1997 года. LM 99 (ЛМ 99) четырехвосные одноцелевые автомобили, производимые компанией PTMF с 1999 года. LVS 2005 (ЛВС 2005) шестиосные автомобильные автомобили, производимые компанией PTMF с 2005 года. LM 2008 (ЛМ 2008) четырехвосные автомобили, производимые компанией PTMF с 2008 года. Бывшие модели трамваев включают LM 33 (ЛМ 33), LM 47 (ЛМ 47) и LM 57 (ЛМ 57). Серия KTM 5M3, которая была произведена в городе Усть-Катав в Челябинской области, Россия, использовалась в Санкт-Петербурге до 18 сентября 2007 года. PTMF больше не работает. В результате система приобрела несколько партий автомобилей у других производителей, чтобы определить, что будет лучше для замены автопарка на постоянной основе. В период с 1907 года по конец 1960-х годов на сети петербургских трамваев работали британские трамвайные двигатели Brush. Несколько вагонов этой серии, а также другие модели, построенные ПТМФ, но больше не эксплуатируемые, хранятся в рабочем состоянии в музее; все типы вагонов, которые когда-либо эксплуатировались в Санкт-Петербурге, были продемонстрированы во время парада в 1997 году по случаю 90-летия сети трамваев. В 2006 году трамвайный маршрут No 0 был эксплуатирован компанией Retro Tram. Исторический подвижной состав хранился в бывшем Депо No. 2 на Васильевском острове; однако, этот депо был закрыт для пассажирских перевозок в январе 2007 года.
LM 68M (ЛМ 68М) — four axle, three door single cars, manufactured 1973 through 1988 by PTMF. LVS 86 (ЛВС 86) and LVS 86M — six axle, four door articulated cars, manufactured 1987–1997 by PTMF. M designates the refurbished, modernized LVS 86 cars in use since 2003. LVS 97 (ЛВС 97) — six axle articulated cars, manufactured by PTMF since 1997. LM 99 (ЛМ 99) — four axle single cars, manufactured by PTMF since 1999. LVS 2005 (ЛВС 2005) — six axle articulated cars, manufactured by PTMF since 2005. LM 2008 (ЛМ 2008) — four axle cars, manufactured by PTMF since 2008. Former tram models include the LM 33 (ЛМ 33), LM 47 (ЛМ 47), and LM 57 (ЛМ 57). The KTM 5M3 series, which was produced in the town of Ust Katav in Chelyabinsk Oblast, Russia, was used in Saint Petersburg until 18 September 2007. PTMF is no longer in business. As a result, the system has since acquired some batches of cars from other builders to determine what will be best for fleet replacement in an ongoing basis. Between in 1907 and late 1960s, the Saint Petersburg tramway network operated British built Brush tram engines. Several cars of this series, as well as other model types built by PTMF but no longer in operation, are kept in working condition in a museum; all types of cars that ever operated in Saint Petersburg were demonstrated during a parade in 1997, on the occasion of the 90th anniversary of the tramway network. In 2006, a tram route number 0 was operated with museumcars by Retro Tram. The historical rolling stock was stored in the former Depot No. 2 on Vasilyevsky island; however, this depot was closed for passenger services on January, 2007.
Сегодня в музее
Музей предлагает посетить выставку ретро-транспорта. Любой желающий может арендовать трамвай или троллейбус, связавшись с партнерской компанией Event TRAM. Ру. Они предлагают организованные экскурсии и частные мероприятия на разных языках.