Введение
Трамвайная система
Hong Kong Tramways (HKT) — узкоколейная трамвайная система в Гонконге. Принадлежит и управляется компанией RATP Dev, трамвайная линия проходит по острову Гонконг между Кеннеди-Таун и Шау-Кей-Ван, с ответвлением, охватывающим Долину Счастья. Гонконгская трамвайная система — одна из старейших форм общественного транспорта в этом мегаполисе, открытая в 1904 году во времена британского правления. С момента открытия используются только электрические трамваи, лошадиная тяга и паровые двигатели никогда не применялись. Компания владеет крупнейшим в мире действующим парком двухэтажных трамваев и является очень редким примером трамвайной системы, использующей исключительно такие трамваи. Помимо использования местными жителями, система популярна среди туристов и является одним из самых экологичных способов передвижения по городу.
Билеты
По состоянию на 31 июля 2022 года тарифы HKT составляют 3,0 доллара для взрослых, 1,5 доллара для детей и 1,3 доллара для пожилых граждан. Ежемесячные билеты стоимостью 260 долларов продаются в конце каждого месяца на конечных остановках Shek Tong Tsui, Causeway Bay и North Point. Пассажиры оплачивают проезд при выходе, либо опускают точную сумму в монетах в турникет, либо используют кредитную карту (Visa, MasterCard, JCB и UnionPay), мобильный кошелек, например Apple Pay, Google Pay, Alipay, или карту Octopus. Турникеты на входах в трамвай и система видеонаблюдения предотвращают безбилетный проезд.
Туристические услуги
Экскурсионные туры доступны на трамвае в старинном стиле № 68, который оборудован открытым балконом и исторической экспозицией. Посадка и высадка на экскурсионный трамвай осуществляется на конечных остановках экскурсионных маршрутов: Western Market и Causeway Bay. Стандартные трамваи, а также трамваи в старинном стиле с открытым балконом № 18, № 28, № 68 и № 128 доступны для частного заказа. Остановки расположены близко друг к другу, с небольшим интервалом между ними. Некоторые трамвайные остановки находятся посреди дороги на защищенных пешеходных островках, к которым можно добраться по пешеходным переходам или надземным переходам. Перекрестки путей вблизи остановок на улицах Дэвис, Истерн, Педдер, станции метро Admiralty, Грессон, в парке Виктория, на дорогах Норт-Пойнт и Маунт-Паркер используются в экстренных ситуациях, например, при дорожно-транспортных происшествиях. Большинство остановок HKT сохранили свое первоначальное расположение с момента основания, однако некоторые из них были переименованы. Остановка на улице Педдер ранее называлась Шу Шу Кун, что связано с ныне снесенным зданием бывшего Главного почтового отделения.
Текущие склады
Депо Уитти-стрит, открытое 27 мая 1989 года и расположенное в Шек-Тонг-Цуй, является основным депо для текущих операций и капитального ремонта трамваев. Ранее оно использовалось в качестве конечной остановки. После закрытия депо на Шарп-стрит в 1989 году его территория была расширена. Сейчас там расположен двухэтажный цех, вмещающий более 100 трамваев. Депо Сай-Ван-Хо, открытое 28 апреля 1989 года, занимает участок земли, арендованный у правительства Гонконга на пятилетний срок с возможностью продления. HKT отметила, что стоимость строительства предлагаемой трамвайной системы составляет 2,8 миллиарда долларов, что меньше, чем 12 миллиардов долларов, необходимых для монорельсовой системы. Рассматривались возможные направления расширения в соседние районы, такие как То Ква Ван, Коулун-Сити и Кван Тонг. Бруно Шарраде, управляющий директор HKT, заявил, что трамваи новой системы могут быть спроектированы в стиле трамваев, используемых на острове Гонконг, или получить совершенно новый дизайн – это будет зависеть от решения правительства. Начиная с 2011 года, весь парк HKT будет модернизирован в течение семи лет с бюджетом 75 миллионов долларов. Трамваи сохранят свой оригинальный внешний вид, но внешние элементы из тикового дерева будут заменены алюминиевыми конструкциями. Скамейки на нижних палубах трамваев будут заменены на современные одноместные сиденья. Внутри трамваев будут установлены цифровые экраны для информирования пассажиров о следующей остановке, а также светодиодное освещение. Двигатели постоянного тока будут заменены двигателями переменного тока, и будет добавлена новая магнитная система аварийного торможения.
Оставленные проекты
В 1910-х годах Гонконгские трамваи предложили проект Kowloon Tramways. Однако завершение строительства железной дороги ККР вынудило правительство Гонконга отклонить этот план. В 1970 году Чай-Ван, расположенный на восточной стороне острова Гонконг, был развит как жилой и промышленный район, что значительно увеличило транспортный спрос в направлении Центрального района. Рассматривалось продление трамвайной линии от Шау-Кей-Вана до Чай-Вана, но в итоге от этой идеи отказались. Причиной послужила низкая экономическая эффективность, обусловленная необходимостью прокладки туннелей через холмы между Шау-Кей-Ваном и Чай-Ваном для сохранения ровного пути. Вместо этого была построена островная линия метрополитена (MTR), и её первый участок, между Чай-Ваном и Адмиралтейством, открылся 31 мая 1985 года. В период развития нового города Туэн Мун в 1970-х годах правительство зарезервировало территорию для строительства системы рельсового транспорта. В 1982 году правительство предложило компании HKT построить и эксплуатировать трамвайную систему в этом районе. HKT первоначально проявила заинтересованность в строительстве железной дороги и планировала эксплуатировать её с использованием двухэтажных трамваев, но впоследствии отказалась от участия. Тогда правительство пригласило Коулунскую кантонскую железнодорожную корпорацию построить и эксплуатировать систему легкорельсового транспорта. Эта система, ныне известная как Легкая железная дорога, открылась для публики 18 сентября 1988 года.
Апрель 2017 года
В первые часы четверга, 6 апреля 2017 года, трамвай опрокинулся в Центральном районе, в результате чего 14 человек получили травмы. Вскоре после этого появилась информация о том, что трамвай двигался с превышением скорости на повороте. Водитель был позднее арестован по обвинению в причинении тяжких телесных повреждений вследствие опасного управления транспортным средством. Через два дня стало известно, что HKT приостановила программу контроля скорости, направленную на предотвращение слишком медленной езды.