История общественного транспорта в Стамбуле

Введение

Общественная транспортная сеть Стамбула включает в себя автобусную сеть, различные виды рельсового транспорта, фуникулеры и морские перевозки, обслуживающие более 15 миллионов жителей города, расположенного на площади 5712 км².

История

Общественный наземный транспорт в Стамбуле берет свое начало с 30 августа 1869 года, когда был подписан контракт на строительство трамвайной системы в столице Османской империи. С этим соглашением "Société des Tramways de Constantinople" Константина Крепано Эфенди получила концессию на эксплуатацию общественного транспорта сроком на сорок лет. Открытие четырех линий конных трамваев состоялось в 1871 году. В первый год конные вагоны перевезли 4,5 миллиона человек по маршрутам Азапкапы – Галата, Аксарай – Едикуле, Аксарай – Топкапы и Эминоню – Аксарай. В последующие годы добавлялись новые линии. Для обслуживания 45 вагонов, включая 15 летних и некоторые двухэтажные, на 1000 метров пути использовались 430 лошадей. В 1912 году конный трамвай был вынужден прекратить работу на один год, так как Министерство обороны направило всех лошадей на фронт во время Балканской войны. Электрификация трамвайной сети воздушным контактным проводом произошла 2 февраля 1914 года. 8 июня 1928 года трамвай начал курсировать в анатолийской части Стамбула между Ускюдаром и Кысыклы. К 1950-м годам протяженность трамвайных линий достигла 200 км. Трамваи работали на европейской стороне города до 12 августа 1961 года, а на азиатской – до 14 ноября 1966 года. Одновременно со началом движения конных трамваев, 30 июля 1871 года началось строительство Тюнеля – короткого фуникулера между Пера и Галата. Фуникулер был открыт 5 декабря 1874 года и стал вторым по возрасту метро в мире после лондонского метрополитена. Первоначально осуществлялась перевозка только грузов и скота. 17 января 1875 года, после завершения испытаний, фуникулер был открыт для публики и продолжает функционировать по сей день. В 1872 году на европейской стороне города была построена пригородная железнодорожная линия от Сиркеджи до Хадымкёя, а в 1873 году – на анатолийской стороне от терминала Хайдарпаша до Измита. Паром – одно из старейших средств передвижения в Стамбуле, городе, разделенном проливом Босфор и окруженном морем. В 1837 году британские и российские суда начали осуществлять перевозки по Босфору. Стамбульская морская компания была основана в 1851 году указом османского султана Абдулмеджида I. Паромное сообщение началось в 1853 году с шести пароходов, построенных на верфи Роберта Уайта в Англии. В 1859 году сообщение было расширено до районов вокруг Золотого Рога. После 1903 года в эксплуатацию были введены пароходы с винтовым движителем. До 1929 года суда импортировались, а затем паромы стали строиться на верфях в Золотом Роге. В период расцвета флот насчитывал 40 судов. В 1867 году та же компания начала перевозить транспортные средства через Босфор между Кабаташем и Ускюдаром с помощью двух паромов, приобретенных в Англии, что стало первыми регулярными паромными линиями в мире. В 1945 году все паромные компании были национализированы. Автобусное сообщение в Стамбуле началось в 1926 году с четырех автобусов Renault Scania, курсировавших между Беязытом и Каракеем. Парк автобусов вырос с 9 единиц в 1942 году до 16 в 1955 году и до 525 в 1960 году, став основой общественного транспорта в постоянно растущем городе. До 16 июня 1939 года, даты национализации, все виды общественного транспорта в Стамбуле находились в управлении нескольких британских и французских компаний. Вскоре после этого, вновь созданная компания İETT (Istanbul Electric Tram and Tünel Company) взяла на себя задачу обеспечения общественного транспорта в Стамбуле. 27 мая 1961 года были введены в эксплуатацию троллейбусы, первоначально курсировавшие между Топкапы и Эминоню после упразднения трамвайных линий. Однако последние троллейбусы были выведены из эксплуатации в 1984 году, поскольку они затрудняли движение на узких улицах старого города. В 1988 году муниципалитет Стамбула основал компанию Ulaşım A.Ş. (Transport Inc.) для эксплуатации линий LRT (легкий рельсовый транспорт) (с 1989 года), метро (с 2000 года) и современных трамваев (с 1992 года). Компания продолжает свою деятельность и будет оператором новых железнодорожных линий.

Public road transport in Istanbul dates back to 30 August 1869, when a contract to build a tram system in the capital of the Ottoman Empire was signed. With this agreement, Konstantin Krepano Efendi's "Société des Tramways de Constantinople" obtained the concession to operate public transportation for forty years. The inauguration of four lines of horse driven trams was in 1871. In the first year, the horsecars transported 4.5 million people on the lines Azapkapı Galata, Aksaray Yedikule, Aksaray Topkapı and Eminönü Aksaray. More lines were added in the following years. 430 horses were used to draw the 45 carriages, including 15 summer type and some double deckers, on 1000 track. In 1912, the horse drawn tram had to cease to operate for one year because the Ministry of Defence sent all the horses to the front during the Balkan War. The tram network was electrified by overhead contact wire on 2 February 1914. The tram began to run on the Anatolian part of Istanbul on 8 June 1928 between Üsküdar and Kısıklı. By the 1950s, the length of the tram lines reached The trams were on service on the European side of the city until 12 August 1961 and on the Asian side until 14 November 1966. The same time as the horsecar started to run, construction of the Tünel, a short funicular between Pera and Galata, began on 30 July 1871. The funicular opened to service on 5 December 1874, the second oldest subway in the world after the London Underground. In the beginning, only freight and livestock were transported. On 17 January 1875, after completing the test runs, the funicular was opened to the public. It is still in service. A commuter rail line was built on the European side of the city from Sirkeci to Hadımköy in 1872, which was followed in 1873 on the Anatolian part from Haydarpaşa Terminal to İzmit. The ferry is one of the oldest means of transit in Istanbul, a city with two parts separated by the Bosphorus strait and surrounded by sea. In 1837, British and Russian owned boats started transport on the Bosphorus. The Istanbul Maritime Company was established in 1851 by a decree of Ottoman Sultan Abdülmecid I. The ferry service began in 1853 with six paddle steamers built in the Robert White shipyard in England. The service was extended in 1859 to places around Golden Horn. After 1903 screw driven steamboats were put in service. Until 1929 boats were imported; later on the ferries were built in the shipyards in Golden Horn. At its peak the fleet contained 40 boats. In 1867, the same company started vehicle transport across the Boğaziçi (Bosphorus) between Kabataş and Üsküdar with two ferries purchased from England, as the first scheduled ferry lines in the world. All ferry companies were nationalized in 1945. Bus transportation in Istanbul started in 1926 with four Renault Scania buses between Beyazıt and Karaköy. The fleet grew up from 9 buses in 1942 to 16 in 1955 and to 525 buses in 1960, and then became the backbone of public transport in an ever enlarging city. Several British and French companies operated all public transport in Istanbul until 16 June 1939, the date of nationalization. The newly established company İETT (Istanbul Electric Tram and Tünel Company) took over from then on the task of public transport in Istanbul. On 27 May 1961, trolleybuses were put in service first between Topkapı and Eminönü following the elimination of trams. However, the last trolleybuses were taken out of service in 1984, because they hindered the growing traffic in the narrow streets of the old city. In 1988, a company called Ulaşım A.Ş. (Transport Inc.) was established to run the services of LRT (light rail transit) (since 1989), Metro (since 2000) and modern trams (since 1992) by the Municipality of Istanbul. The company is still active and will be the operator of the new rail lines.

Метро

Первая линия (M1) начала работу 3 сентября 1989 года между Аксараем и Кокатепе. Линия была постепенно развита и достигла аэропорта Ататюрка 20 декабря 2002 года. Линия имеет 18 станций и имеет протяженность [укажите протяженность]. По состоянию на 2012 год ежедневная пропускная способность составляла 416 поездок и 210 000 пассажиров. Несмотря на то, что она пронумерована как первая линия, фактически это система легкорельсового транспорта (LRT) с множеством общих характеристик с линией T4, включая подвижной состав, хотя оператор классифицирует их по-разному. Строительство метро в Стамбуле началось в 1992 году. Первая линия (M2) между Таксимом и 4-й Левент была введена в эксплуатацию 16 сентября 2000 года. Эта линия длиной 8,5 км имеет 6 станций, которые похожи друг на друга, но окрашены в разные цвета. Северное расширение от 4-й Левент до станции Ататюрк Ото Санай в Маслаке (ITÜ/Ayazağa) было введено в эксплуатацию в 2009 году, а также южное расширение от Таксима до станции Шишане в Бейоглу, рядом с северным входом в Тюнель. В 2011 году было открыто последнее, на ближайшую перспективу, северное расширение до Хаджи Осман. Южное расширение M2 от Шишане до Еникапы через новый мост Золотой Рог было открыто в 2013 году, что позволило линии достичь Пересадочного центра Еникапы. В 2014 году восточные конечные станции линий Airport (M1A) и Bağcılar (M1B) были продлены от Аксарая до этого пересадочного центра. Линия M3 проходит от станции Киразлы на линии M1 до северного района Башакшехир. Она была открыта 14 июня 2013 года. Северное расширение до Каяшехир Меркез было открыто 8 апреля 2023 года, а южное расширение до станции Бахчекей IDO все еще находится в стадии строительства. M6 – это линия, ответвляющаяся от M2 от станции Левент и идущая на восток в направлении Хисарюсту и Университета Богазичи. Она была открыта 19 апреля 2015 года. На азиатской стороне 33,5 км (20,8 миль) длинная линия M4 была открыта 17 августа 2012 года до Картала. Линия будет иметь в общей сложности 25 станций после открытия третьего участка до Тузлы. Также есть M5, которая соединяет Ускюдар, Умрание и Чекмекёй. В настоящее время ведется строительство дальнейшего расширения до районов Санджактепе и Султанбейли. В настоящее время в эксплуатации находятся 124 поезда Hyundai Rotem (M2) и 120 поездов CAF (M4), время проезда по всей линии составляет 27 (M2) и 52 (M4) минут. Все линии обслуживаются компанией Metro Istanbul (новое название Istanbul Ulaşım A.Ş.), которая принадлежит муниципалитету Стамбула.

The first line (M1) began service on 3 September 1989 between Aksaray and Kocatepe. The line was further developed step by step and reached Atatürk Airport on 20 December 2002. The line has 18 stations and is long. As of 2012, daily ridership was 416 journey and 210,000 passengers. Even if it's numbered as the first line, actually the line is a LRT system with many common characteristics with the T4 line, including the rolling stock. Though they are categorized differently by the operator. The construction of the underground railway in Istanbul began in 1992. The first line (M2) between Taksim and 4th Levent went into service on September 16, 2000. This line is 8.5 km long and has 6 stations, which all look similar but are in different colours. A northern extension from 4th Levent to Atatürk Oto Sanayi station in Maslak (ITÜ/Ayazağa) entered service in 2009, as well as a southern extension from Taksim to Şişhane station in Beyoğlu, near the northern entrance of Tünel. The last northern extension for the short term, Hacı Osman was opened in 2011. The southern extension of M2 from Şişhane to Yenikapı over the new Golden Horn Bridge was opened in 2013 permitting the line to reach the Yenikapı Transfer Center. Finally the Airport (M1A) and Bağcılar (M1B) lines' eastern terminus was extended from Aksaray to this transfer center in 2014. The M3 line runs from Kirazlı station on the M1 line to the northern Başakşehir district. It opened on 14 June 2013. A northern extension to Kayaşehir Merkez was opened on 8 April 2023 and a southern extension to Bakırköy IDO station is still under construction. M6 is a line branching off the M2 from the Levent station running east towards Hisarüstü and Boğaziçi University. It opened on 19 April 2015. On the Asian side, 33.5 km (20.8 mi) long M4 line opened on 17 August 2012 up to Kartal. The line will have a total of 25 stations when the third section as far as Tuzla opens. There is also M5, which links Üsküdar, Ümraniye and Çekmeköy. A further extension to the Sancaktepe and the Sultanbeyli districts is under construction. Currently there are 124 Hyundai Rotem (M2) and 120 CAF (M4) trains in service, with a trip along the entire line taking 27 (M2) and 52 (M4) minutes. All lines are operated by Metro Istanbul (the new name of Istanbul Ulaşım A.Ş.) which belongs to the Municipality of Istanbul.

Трамвай

В 1872 году в Стамбуле были открыты конные трамваи, которые обслуживали жителей Стамбула до 1912 года. После этой даты были введены электрические трамваи, которые являлись основным средством городского общественного транспорта до 1966 года. Многие маршруты строились постепенно, и в 1956 году сеть достигла своего максимального развития, обслуживая 108 миллионов пассажиров на 270 шаттлах по 56 линиям. Трамваи долгое время не модернизировались, и некоторые электровозы 1911 года выпуска продолжали курсировать в 1960-х годах. В то время современные автобусы обеспечивали более быструю и комфортную поездку. Из-за этих недостатков трамвайная система была закрыта в середине 1960-х годов. С начала 1970-х годов дорожная обстановка ухудшалась. К середине 1980-х годов жители Стамбула осознали, что неконтролируемый рост числа автомобилей и закрытие трамвайной сети были ошибкой. Другие города мира, например, Тунис и Буэнос-Айрес, также осознали эту ошибку, и, подобно им, Стамбул начал планировать возвращение трамвая. В качестве эксперимента в 1990 году в европейской части города был открыт исторический трамвай. В связи с растущей популярностью, начиная с 1992 года, также в европейской части города была открыта современная трамвайная система. В азиатской части города действует историческая трамвайная система, а в европейской – как историческая, так и современная. Современный трамвай состоит из линий T1, T4, T5 и T6, которые изначально обслуживались 55 низкопольными трамваями Bombardier Flexity Swift и 32 трамваями Alstom Citadis. Линия T4 была открыта в 2007 году между Эдирнекапы и Меджид-и-Селам. Она включает 22 станции и имеет протяженность 15,3 км. С марта 2009 года линия функционирует между Топкапы и Меджид-и-Селам. Обслуживание осуществляется на транспортных средствах LRT, построенных компанией SGP в 1989 году. По состоянию на 2019 год ежедневная пропускная способность составляла 446 рейсов и 196 000 пассажиров. Линия соединяет порт Seabus и трамвайную остановку Кабаташ со станцией метро на площади Таксим. Ее длина составляет около 600 метров, а подъем – около 60 метров за 110 секунд. В октябре 2022 года была открыта новая фуникулерная линия F4 (Стамбульское метро) Богазичи Университеси/Хисарусту Ашиян, обслуживаемая компанией Ulaşım A.Ş. Она соединяется с линией M6 (Стамбульское метро) у Богазичи Университеси.

Istanbul inaugurated horse trams in 1872 and these served the people of Istanbul until 1912. Following this date, electric trams were put in place and they were the main means for urban public transport until 1966. Many routes were built step by step, and it reached their most widespread network in 1956 with 108 million passengers in 270 shuttles in 56 lines. Tramcars were not modernized for many decades, and some of the 1911 electric cars were still running in the 1960s. At that time modern buses provided faster and smoother journeys. Because of those negative issues, tram system closed in mid 1960s. From the early 1970s, traffic congestion worsened. By the mid 1980s, Istanbulites realized that the uncontrolled extension of motorization & closure of the tram network had been a mistake. Other cities around the world, e. g. Tunis and Buenos Aires, also understood that error, and like them, Istanbul also planned the return of the tramway. As an experiment, Istanbul first opened a heritage tram at European side in 1990. Due to increasing popularity, they opened a modern tram system starting in 1992, also at European side. Now, the Asian side has a heritage tram system, whereas the European side has both a heritage tram and a modern tram system. The modern tram consists of lines T1, T4, T5 and T6, initially operated with 55 low floor Bombardier Flexity Swift and 32 Alstom Citadis. The line T4 was opened in 2007 between Edirnekapı and Mescid i Selam. There are 22 stations and length is 15,3 km. Since March 2009, the line works between Topkapı and Mescid i Selam. Service is operated with LRT vehicles built by SGP in 1989. As of 2019, daily ridership was 446 journeys and 196,000 passengers. and connects the Seabus port and tram stop of Kabataş with the metro station at Taksim Square. It is about 600 meters long and climbs approximately 60 meters in 110 seconds. In October 2022 the newest funicular line the F4 (Istanbul Metro) Boğaziçi Üni./Hisarüstü Aşiyan funicular line opened and operated by Ulaşım A.Ş. It connects with M6 (Istanbul Metro) line at Boğaziçi University.

Паромы

Сегодня в Стамбуле действуют 3 основных оператора паромов: муниципальная компания Şehir Hatları ("Городские линии"), которая управляет традиционными паромами (вапурами); частная компания İstanbul Deniz Otobüsleri (İDO) ("İstanbul Sea Busses"), осуществляющая высокоскоростные городские и междугородние перевозки, и частная компания Turyol, которая в основном обслуживает городские маршруты. Паромы Şehir Hatları ходят по 32 линиям, обслуживая 53 причала на берегах Босфора и островах Принцесс. В 2023 году 30 паромов Şehir Hatları перевезли 40 миллионов пассажиров. Первые паромы появились на Босфоре в 1837 году и принадлежали частным компаниям. 1 января 1851 года Османское государство основало компанию Şirket-i Hayriye (буквально "Компания Благодеяния", первоначальное название Istanbul Ferry Company). Şirket-i Hayriye, переименованная в Şehir Hatları в ранний республиканский период, продолжала обслуживать городские пассажирские перевозки до 1937 года, когда управление перешло к государственному предприятию Türkiye Denizcilik İşletmeleri (TDİ) ("Турецкие морские линии"). В начале 2000-х годов TDİ была в значительной степени приватизирована, а в марте 2006 года право собственности на Şehir Hatları было передано муниципалитету Стамбула. В 2017 году муниципалитет организовал систему, позволяющую музыкантам играть живую музыку для пассажиров в нижних салонах большинства паромных линий. Дизайн стамбульских вапуров во многом определялся компанией Fairfield Shipbuilders из Глазго, Шотландия, которая с 1851 года построила наибольшее количество паромов для Стамбула. Среди компаний, спроектировавших и построивших первые пассажирские паромы Стамбула, – White Shipbuilders из Ист-Коуза, Англия (модели 1854–1860 годов); M. Wigram Shipbuilders из Лондона, Англия (модели 1863–1869 годов); Maudslay & Sons из Лондона, Англия (модели 1870–1872 годов); R. & H. Green Shipbuilders из Лондона, Англия (модели 1872–1890 и 1894–1896 годов); J. W. Thames из Лондона, Англия (модели 1890–1893 годов); Napier, Shanks & Bell из Глазго, Шотландия (модели 1893–1894 годов); Fairfield Shipbuilders из Глазго, Шотландия (модели 1903–1906, 1910–1911, 1914–1929 и 1938–1962 годов); Armstrong Shipbuilders в Ньюкасле и Глазго, Великобритания (модели 1905–1907 годов); Atl. & Chantiers de France в Дюнкерке, Франция (модели 1907–1911 годов); Hawthorn Leslie and Company в Ньюкасле, Англия (модели 1911 года); Kinderdijk L. Smith & Zoon Ltd, Голландия (модели 1951 года). Самый старый действующий вапур, Paşabahçe, был построен компанией Cantieri Navali di Taranto SPA в Таранто, Италия, в 1952 году. С тех пор большинство вапуров строились на верфях Haliç, Hasköy, Camialtı и İstinye в Стамбуле.

Today, there are 3 main ferry operators in İstanbul: the municipally owned Şehir Hatları ("City Lines"), which operates traditional vapur ferries; the privately operated İstanbul Deniz Otobüsleri (İDO) ("İstanbul Sea Busses"), which operates high speed urban and intercity services, and the privately owned Turyol which operates mostly urban services. Şehir Hatları ferries sail on 32 lines serving 53 piers on the shores of the Bosphorus as well as the Princes' Islands. The 30 ferries of the Şehir Hatları carried 40 million passengers in 2023. The first steam ferries appeared on the Bosphorus in 1837 and were operated by private sector companies. On 1 January 1851, the language=tr (literally “The Goodwill Company”, as the Istanbul Ferry Company was originally called) was established by the Ottoman state. The Şirket i Hayriye, renamed Şehir Hatları in the early republican period, continued to operate the city's commuter ferries until 1937, when they under the direction of the state owned Türkiye Denizcilik İşletmeleri (TDİ) (“Turkish Maritime Lines ”). The TDİ was largely privatized in the early 2000s and ownership of the Şehir Hatları was transfered to the İstanbul Metropolitan Municipality in March 2006. In 2017, the municipality established a system for musicians to play live music for passengers in the lower salons of most ferry lines. The design of the Istanbul vapur ferries have largely been influenced by the Fairfield Shipbuilders of Glasgow, Scotland, which have built the largest number of Istanbul ferries since 1851. The companies which have designed and built the early commuter ferries of Istanbul include the White Shipbuilders of East Cowes, England (models of 1854–1860); the M. Wigram Shipbuilders of London, England (models of 1863–1869); Maudslay & Sons of London, England (models of 1870–1872); R. & H. Green Shipbuilders of London, England (models of 1872 1890 and 1894–1896); J. W. Thames of London, England (models of 1890–1893); Napier, Shanks & Bell of Glasgow, Scotland (models of 1893–1894); Fairfield Shipbuilders of Glasgow, Scotland (models of 1903–1906, 1910–1911, 1914–1929, and 1938–1962); Armstrong Shipbuilders in Newcastle and Glasgow, United Kingdom (models of 1905–1907); Atl. & Chantiers de France in Dunkerque, France (models of 1907–1911); Hawthorn Leslie and Company in Newcastle, England (models of 1911); Kinderdijk L. Smith & Zoon Ltd, Holland (models of 1951). The oldest vapur in operation, Paşabahçe, was built by Cantieri Navali di Taranto SPA, Taranto, Italy in 1952. Since then, most vapurs have been constructed at the Haliç, Hasköy, Camialtı, and İstinye Shipyards in Istanbul.

Высокоскоростные паромы

16 апреля 1987 года муниципалитет Стамбула учредил компанию для обеспечения быстрого морского транспорта с использованием высокоскоростных паромов типа "катамаран". Благодаря первым десяти суднам, приобретенным в Норвегии, была осуществлена модернизация морского транспорта. Сегодня, уже находящаяся в частной собственности, İDO обслуживает 29 терминалов флотом из 28 катамаранов, включая шесть высокоскоростных автомобильных паромов.

Воздушный подъемник

Над парком Демократии в долине между Таксимом и Мачкой расположена короткая гондольная дорога, Мачка (Maçka Taşkışla Teleferiği), построенная в 1993 году. Она соединяет отели Hilton Istanbul Bosphorus с одной стороны и Parksa Hilton и Swissotel The Bosphorus с другой. Канатная дорога протяженная и перевозит в двух кабинах по шесть мест каждая около 1000 пассажиров ежедневно. Поездка занимает три минуты. Вторая воздушная линия, Эйюп (Eyüp Piyerloti Teleferiği), была открыта в 2005 году между историческим районом Эйюп и холмом Пьера Лоти. Гондольная дорога, построенная итальянской компанией Leitner Ropeways Co. из Leitner Group, была самой дорогой канатной дорогой в Турции, стоимостью 5 миллионов евро.

Статистика

Среднее время, которое люди тратят на поездки на общественном транспорте в Стамбуле, например, на работу и обратно, в будний день составляет 91 минуту. Примерно 30% пользователей общественного транспорта ежедневно проводят в пути более 2 часов. В среднем люди тратят 19 минут на ожидание общественного транспорта на остановке или станции, при этом 36% пассажиров ежедневно ждут в среднем более 20 минут. Среднее расстояние, которое люди обычно преодолевают за одну поездку на общественном транспорте, составляет 12 км, и 35% совершают поездки протяженностью более 12 км.

Умный билет

В Стамбуле действует единая электронная система оплаты проезда в автобусах, фуникулерах, легкорельсовом транспорте, метро, пригородных поездах, паромах и трамваях. В качестве билетов в системе используются смарт-карты RFID под названием Istanbulkart. Старые iButton-ключи Akbil были полностью заменены в 2015 году.

Интерактивные карты транзита

http://www.istanbulmetromap.com Метробус / Метро / Трамвай