Mercedes-Benz 190 SL

Введение

См. Mercedes Benz SL Class для полного обзора всех моделей SL Class. Mercedes Benz 190 SL (W121) - двухдверный роскошный родстер, выпускавшийся компанией Mercedes Benz в период с мая 1955 года по февраль 1963 года. Внутренне он назывался W121 (BII или B2), впервые был показан в виде прототипа на Нью-Йоркском автосалоне 1954 года и был доступен с дополнительной съемной твердой крышей. 190 SL представлял собой привлекательную, более доступную альтернативу эксклюзивному Mercedes Benz 300 SL, разделяя его базовый стиль, конструкцию, детали и полностью независимую подвеску. Обе машины имели двойные кости переднего хода и поворотные оси сзади. Вместо дорогостоящего специально построенного трубчатого корпуса W198 300 SL, в конструкции R121 190 SL использовался укороченный унитарный пол, модифицированный из базового седана W121. 190 SL был оснащен новым, немного завышенным двигателем типа M121 BII 1,9 L прямой четырехстворчатой SOHC. Основанный на 300 SL, он имел неизменный 85 мм отверстие и 4,3 мм уменьшенный 83,6 мм ход, был оснащен двумя двумя карбюраторами Solex с двойным удушением и производился грубым.) или с съемной твердой крышей (DM 17,650/$4,295). Небольшое поперечное сиденье для третьего пассажира было необязательным. В первые годы 190 SL был доступен как спортивная гоночная модель с небольшим перспективным ветровым стеклом и спартанскими кожаными сиденьями с ковшом и алюминиевыми дверями. В 1959 году было увеличено заднее окно хардтоп-кабеля. В 1956 году было построено несколько шестицилиндровых прототипов для испытаний. 190SL с уникальным двигателем, использующим блок 300SL, вставленный в моторный отсек с одноразовым сочетанием деталей кузова Benz, был включен в 1956 Альпийское ралли, но затраты на производство были бы непомерными. Два других прототипа, оснащенных двигателями M180 220SE с топливным впрыском, были названы W127 / 220SL. В июне 1956 года Руди Уленхаут и Карл Клинг обошли кольцо Нюрбургринга на Северной петле на двух W127 на 25 секунд быстрее, чем обычный 190SL. 12 апреля 1957 года совет директоров MB решил построить W127, шестицилиндровый 220SL наряду с 190SL, но производственные проблемы отложили производство, пока его не обогнал Mercedes Benz 230SL "Pagoda". И 190 SL, и 300 SL были заменены 230SL в 1963 году.

See Mercedes Benz SL Class for a complete overview of all SL Class models. The Mercedes Benz 190 SL (W121) is a two door luxury roadster produced by Mercedes Benz between May 1955 and February 1963. Internally referred to as W121 (BII or B2), it was first shown in prototype at the 1954 New York Auto Show, and was available with an optional removable hardtop. The 190 SL presented an attractive, more affordable alternative to the exclusive Mercedes Benz 300 SL, sharing its basic styling, engineering, detailing, and fully independent suspension. Both cars had double wishbones in front and swing axles at the rear. Instead of the 300 SL's expensive purpose built W198 tubular spaceframe, the 190 SL's R121 structure used a shortened unitary floorpan modified from the W121 base saloon. The 190 SL was powered by a new, slightly oversquare Type M121 BII 1.9 L straight four SOHC engine. Based on the 300 SL's straight six, it had an unchanged 85 mm bore and 4.3 mm reduced 83.6 mm stroke, was fitted with twin choke dual Solex carburetors, and produced gross .) or with removable hardtop (DM 17,650/$4,295). A small third passenger transverse seat was optional. During its first years the 190 SL was available as a sports racing model with small perspex windscreen and spartan one piece leather covered bucket seats and aluminium doors. In 1959, the hardtop's rear window was enlarged. In 1956, a few six cylinder prototypes were built for testing. A 190SL with a unique engine, using the 300SL block, squeezed into the engine bay with a one off mix of Benz bin parts was entered in the 1956 Alpine Rally, but the costs of production would be prohibitive. Two other prototypes, fitted with fuel injected M180 220SE engines were baptised the W127 / 220SL. In June 1956, Rudi Uhlenhaut and Karl Kling lapped the Nürburgring Nordschleife circuit in the two W127s 25 seconds faster than a regular 190SL. On 12 April 1957, MB's board decided to build the W127, six cylinder 220SL alongside the 190SL, but production challenges postponed manufacturing until it was overtaken by the Mercedes Benz 230SL 'Pagoda'. Both the 190 SL and the 300 SL were replaced by the 230SL in 1963.

Super-Leicht или Sport-Leicht

Mercedes Benz не объявил, что означает аббревиатура "SL" при представлении автомобиля. Часто предполагается, что буквы означают Sport Leicht. Один автомобильный журнал в 2012 году заявил, что аббревиатура "SL", "застрахованная и лично подписанная Рудольфом Уленхаутом", означает Super Leicht. Это противоречит другому источнику, написанному в тесном сотрудничестве с Рудольфом Уленхаутом, который заявил, что сокращение означало Sport Leicht. Mercedes Benz использовал обе формы до 2017 года. Его даже называли Супер Супер. На сайте компании до 2017 года он назывался Sport Leicht, а затем был переименован в Super Leicht. Долгое время было неясно, какое намерение компании было в то время, когда она присваивала комбинацию букв. Только в начале 2017 года случайное открытие в корпоративном архиве, с начала 1952 года, прояснило, что по крайней мере в случае 300 SL аббревиатура SL означала Super Leicht.

Технические данные

+ Технические данные Mercedes Benz 190 SL (цифры производителя, за исключением случаев, когда это указано) Mercedes Benz 190 SL Произведен: 19551963 Двигатель: 4-цилиндровый рядный двигатель (четырехтактный), передний смонтированный Боровой х Удар: 85 мм х 83,6 мм Дисплесс: 1897 куб.см Макс. Мощность @ об/мин: @ 5700 Макс. Торк @ об/мин: @ 3200 Коэффициент сжатия: 8.5: 1, с 09/59 8.8:1 Подача топлива: двустворчатые двустворчатые карбюраторы Solex 44PHH Емкость топливного бака: Valvetrain: SOHC, дуплексная цепь Охлаждение: Водная коробка передач: 4 скорости ручной, рычаг между сиденьями задний привод, стандартное соотношение осей 3.90:1 Электрическая система: 12 вольт Передняя подвеска: Двойные кости, катушки, стабилизирующая пружина Задняя подвеска:: Кольцовая ось, катушки тормоза: барабанные тормоза (Ø 230 мм), рулевое управление: Рекуркулирующий шаровой руль Структура кузова: листовая сталь, единая конструкция кузова Сухой вес: (Твердость: ) + Нагруженный вес: с 1961 г.