Portishead Railway

Введение

Железная дорога Портишеда - это железная дорога, ведущая от Портишеда в Северном Сомерсете до главной линии непосредственно к западу от Бристоля, Англия. Он был построен Бристольским и Портисхедским пирсом и железнодорожной компанией, но всегда эксплуатировался его соседом по главной линии и обычно считался ветвью Портисхед или железной дорогой Портисхед. Он был открыт как ширококолейная линия для соединения новых доков в Портбери, на западной стороне устья реки Эйвон, с железнодорожной сетью. Линия открылась в Портишеде в 1867 году, а до доков в 1879 году. Доки всегда были омрачены доками Бристоля и Авонмута. В двадцатом веке обычный пассажирский транспорт начал сокращаться, что привело к закрытию пассажирских перевозок в 1964 году и к закрытию всего пассажирского транспорта в 1981 году. Когда на месте Королевского порта Портбери был открыт новый грузовой терминал большой вместимости, линия до этой точки была вновь открыта для нового трафика в 2002 году. В 2015 году в рамках предложений MetroWest были проведены общественные консультации относительно возобновления пассажирского движения по всей линии в 2020 году. К 2020 году линия должна была быть открыта в декабре 2024 года. В ноябре 2022 года сообщалось, что строительные работы по открытию оставшейся линии до Портшид для пассажиров начнутся только в 2024 году, а самая ранняя дата открытия не будет ранее 2026 года. В 2023 году эта цифра была пересмотрена до 2028 года.

Получение разрешения

В 17 и 18 веках порт Бристоля был важнейшим центром международной торговли с Новым Светом. Однако расположение в центре города и трудное перемещение по течению долины Эйвон все больше ограничивали развитие, особенно по мере того, как в эксплуатацию входили более крупные суда. Несколько проектов были выдвинуты без успеха, но в 1846 году компания "Portbury Pier and Railway Company" получила разрешение парламента на строительство плавучего пирса возле Портбери, на западной стороне реки Эйвон, недалеко от ее устья, и железной дороги, соединяющей ее с Бристолем. Изамбард Кингдом Брунел предложил разработку, и железная дорога должна была работать по атмосферному принципу, в котором поезда двигались поршнем в трубке между рельсами, из которого воздух перед поездом был исчерпан стационарными паровыми двигателями. В это время начался крах доверия инвесторов после периода железнодорожной мании, поэтому финансирование работ не могло быть получено, и новая компания была распущена. В 1849 году в Порт-Хед был построен небольшой каменный пирс, и с тех пор пакеты пароходов разгружали пассажиров; но это мало что помогло уменьшить желание улучшить портовые сооружения города, и конкурирующие фракции пытались получить одобрение для своих схем. В июле 1862 года компания "Bristol Port Railway and Pier Company" получила разрешение парламента на строительство железной дороги на восточной стороне реки Эйвон в "Клифтоне" (на самом деле - в Хотвелле) до нового дока в Эйвонмуте. Эта линия была открыта в марте 1865 года. Те, кто предпочитал порт на западной стороне реки Эйвон, не были отпугнуты прогрессом альтернативы и сформулировали схему для дока в Портбери и железной дороги, чтобы обслуживать его, идущей от пересечения с железной дорогой Бристоля и Эксетера (B&ER), с ветвью в Портсхед. Компания будет называться Bristol & Portishead Pier & Railway Company. Главная линия резко поворачивала на север, прежде чем достичь Портишда, и бежала прямо к пирсу на север на побережье несколько к востоку от нынешнего Портбери-Уорф. Филиал должен был продолжать прямо на запад от пересечения вблизи фермы Шепвей Гейт до станции Портисхед. Эта схема легко получила свое разрешение в акте парламента 29 июня 1863 года с капиталом в 300 000 фунтов стерлингов и полномочиями по заимствованию в 66 600 фунтов стерлингов.

In the 17th and 18th centuries, Bristol harbour had been paramount as the focus of international trade with the New World. However the city centre location, and the difficult tidal negotiation of the Avon valley, was increasingly a constraint on development, particularly as larger vessels came into use. A number of schemes were put forward without success, but in 1846 the Portbury Pier and Railway Company obtained parliamentary authority to build a floating pier near Portbury, on the west side of the Avon near its mouth, and a railway to connect it to Bristol. Isambard Kingdom Brunel had proposed the development, and the railway was to be operated on the atmospheric principle, in which trains were propelled by a piston in a tube between the rails, from which the air ahead of the train had been exhausted by stationary steam engines. At this time the collapse of investor confidence following the period of railway mania was taking effect, therefore finance for the work could not be raised and the new company was dissolved. In 1849 a small stone pier was built at Portishead, and packet steamers unloaded passengers there from that time; but this did little to reduce the desire to improve the city's port facilities, and competing factions tried to get approval for their schemes. In July 1862 the Bristol Port Railway and Pier Company obtained Parliamentary authority for a railway on the eastern side of the Avon at "Clifton" (actually Hotwells), to a new dock at Avonmouth. This line opened in March 1865. Those who favoured a port on the western side of the Avon were not deterred by the progress of the alternative, and formulated a scheme for a dock at Portbury, and a railway to serve it running from a junction with the Bristol and Exeter Railway (B&ER), with a branch to Portishead. The Company would be the Bristol & Portishead Pier & Railway Company. The main line would have curved sharply to the north before reaching Portished, and run directly to a northwards pier on the coast somewhat east of the present Portbury Wharf location. The branch was to continue directly west from a junction near Sheepway Gate Farm to the Portishead station. This scheme easily got its authorising Act of Parliament on 29 June 1863, with a capital of £300,000 and borrowing powers of £66,600.

Строительство и перемещение

Работа шла быстро, и часть может быть открыта в начале 1865 года от Роунэма возле моста Клифтон до пересечения с главной линией B & ER возле Telegraph Inn в Бедминстере. По мере продвижения работ в маршруте был внесен ряд изменений, наиболее значительным из которых было изменение пирса в Портбери на порт в Портишеде. Причал был бы открыт для западных ветров и имел бы ограниченное вместимость для приема и погрузки судов. Предназначенная ветка Портишеда стала главной линией, изгибаясь на север в Портишеде, чтобы обслуживать западную сторону нового дока, а участок Портбери изначально предполагаемой главной линии был заброшен; эти изменения были санкционированы новым актом 1866 года. Очевидно, что для дока потребовалось больше расходов, чем для пирса, и было разрешено дополнительно £66 000 акционерного капитала и £20 000 кредитов. Для доступа к новому причалу требовалось пересечь Портсхед-Пилл по кривой, а также деревянный виадукт с трестами длиной 23 пролёта. Полковник Йолланд из Торговой палаты провел инспекцию линии 12 апреля 1867 года. Он отметил, что градиенты и кривые были значительно хуже, чем в оригинальном проекте 1863 года; это, вероятно, указывает на то, что они были пожертвованы, чтобы уменьшить земляные работы и избежать одного из туннелей. Линия была длиной 9 миль (14 км), с дополнительной на причале. Трасса была широкополосной, и были станции в Клифтон-бридж, Пилл, Портбери и Портишед, и сайдинг в Эштон-Вейл-Уоркс; в Портишеде был поворотный прибор двигателя. Однако Йолланд обнаружил многочисленные недостатки; кроме недостатков ограждения, были недостаточные проходы к двум опорным мостам и к подпорным стенам, а в No. 2 тоннеля; и надлежащая сигнализация должна быть обеспечена на стыке с B & ER и на обочине Ashton Vale. Эти и другие недостатки были устранены сразу, и линия была открыта 18 апреля 1867 года. В 1870 году в поездку ездили восемь поездов в одну сторону ежедневно, время в пути составляло от 30 до 35 минут; по воскресеньям в одну сторону ездил один поезд, возвращение в Бристоль было в 20:30.

Work progressed swiftly, and a portion may have been opened in early 1865 from Rownham near Clifton Bridge to the junction with the B&ER main line near the Telegraph Inn in Bedminster. A number of changes were made to the intended route as work progressed, and the most significant was the change from a pier at Portbury to a dock at Portishead. The pier would have been exposed to westerly winds and would have had limited accommodation for the reception and loading of vessels. The intended Portishead branch became the main line, curving north at Portishead to service the west side of the new dock, and the Portbury section of the originally intended main line was abandoned; these changes were authorised in a new Act of 1866. Evidently the dock required more expenditure than the pier, and an additional £66,000 of share capital and £20,000 in loans were authorised. The access to the new dock required a crossing of Portishead Pill on a curve, and a wooden trestle viaduct of 23 spans was required. Colonel Yolland of the Board of Trade carried out an inspection of the line on 12 April 1867. He noted that the gradients and curves were significantly inferior to those on the original 1863 design; this probably indicates that they were sacrificed to reduce earthworks and avoid one of the tunnels. The line was 9 mile (14 km) in length, with an additional at the dock. The track was broad gauge, and there were stations at Clifton Bridge, Pill, Portbury and Portishead, and a siding at Ashton Vale Works; there was an engine turntable at Portishead. However Yolland found numerous shortcomings; as well as fencing deficiencies there were inadequate clearances to two bridge abutments and to retaining walls, and in the No. 2 Tunnel; and proper signalling needed to be provided at the junction with the B&ER and at the Ashton Vale siding. These and other shortcomings were attended to at once, and the line opened on 18 April 1867. The train service in 1870 was eight trains each way daily, with a journey time of 30 to 35 minutes; there was one train each way on Sundays, the return to Bristol leaving at 8:30 pm.

Морская перевозка

Акцент был сделан на пассажирском и обычном грузовом движении, а первоначальная цель, судоходное сооружение, была на заднем плане; сообщая об открытии, Bristol Times сказал: "Предполагается вскоре начать порт, который, как ожидается, займет около двух лет в возведении". Однако в июне 1868 года был открыт приливный пирс, а к апрелю 1870 года было готово расширение на низком уровне. Винсент говорит, что железнодорожная компания сама управляла пароходными перевозками в Кардифф и Ньюпорт, а также летними экскурсиями в Ильфракомб.

Преобразование колеи

Great Western Railway постепенно перевела свои основные линии и ветки на стандартную колею, а линия Портсхед, все еще принадлежащая Bristol & Portishead Pier and Railway Company, была переведена между субботой 24 и вторником 27 января 1880 года. Затем последовал Clifton Bridge, к югу от самого подвесного моста Клифтон. Теперь в ущелье Эйвон, железная дорога проходит через No. 1 Туннель, через который проходит подвесной мост Клифтон. Далее следует остановка Nightingale Valley Halt, открытая в 1928 году и закрытая в 1932 году, где пешеходная тропа ведет в пригород Ли Вудс в Бристоле; после остановки следует No. 2 туннель. Рядом с линией до туннеля находилось несколько небольших карьеров. Тогда была пересекающая петля в Оуквуде, примерно напротив Си Миллс. Затем линия отходит на запад до остановки Хэм Грин, открытой в 1926 году для обслуживания больницы. Далее был проложен туннель Пилла, затем - виадук Пилла и пассажирская станция, а затем станция Портбери Шипярд; последняя была построена в 1918 году для обслуживания запланированной верфи, но она так и не была построена, и станция была закрыта в 1928 году. Портбери - следующая станция, за которой следует конечная станция пассажирской железной дороги Портисхед, поскольку линия поворачивает на северо-восток. Первоначально линия продолжалась за пределы пассажирской станции в этом направлении до пирса. Это расширение закрылось в 1954 году. Западный изгиб был построен на пересечении главной линии к западу от улицы Парсон, образуя там треугольник. На севере линии остается заброшенная оболочка здания верфи Портбери (построенная в 1913 году). В этом месте в сторону реки отделилась короткая линия, чтобы обслуживать предполагаемое строительство. В 1954 году первоначальная станция Портишеда была снесена, чтобы обеспечить место для второй электростанции Портишеда, и новая станция была построена в новом месте, продолжавшаяся только десять лет, прежде чем линия перестала перевозить пассажиров. Первоначальная линия в сторону Портишеда пересекается к северу от Пилла, где линия вдоль Королевского Портбери Дока ведет на север, пересекая прилегающую велосипедную дорожку на низком бетонном мосту. Не было установлено никаких точек для создания пересечения с прежней линией в направлении Портшид, хотя заброшенная дорога остается на месте отсюда в сторону Портшид, проходя под автомагистралью М5 через мост, который был построен с достаточным свободным пространством, чтобы обеспечить электрификацию. Железнодорожное соединение было защищено местной политикой планирования, и когда участок станции Портшид был перестроен в супермаркет Waitrose, близлежащий участок был защищен для потенциальной новой станции. На южном подходе к Портишеду линия нарушена на Квейс-авеню, построенной для обслуживания жилищного строительства вокруг бывшей доковой части.

The Great Western Railway progressively converted its main lines and branches to standard gauge, , and the Portishead line, still the property of the Bristol & Portishead Pier and Railway Company, was converted between Saturday 24 and Tuesday 27 January 1880. followed by Clifton Bridge station, south of the Clifton Suspension Bridge itself. Now in the Avon Gorge, the railway runs through No. 1 Tunnel where the Clifton Suspension Bridge runs overhead. Next is Nightingale Valley Halt, opened in 1928 and closed in 1932, where a footpath leads up to the Leigh Woods suburb of Bristol; the site of the halt is then followed by No. 2 Tunnel. There were several small quarries adjacent to the line as far as Sandstone Tunnel. There was then a crossing loop at Oakwood, approximately opposite Sea Mills. The line then swings away westwards to Ham Green Halt, opened in 1926 to serve a hospital. The longer Pill tunnel was next, followed by Pill viaduct and passenger station, and then Portbury Shipyard station; the latter was built in 1918 to serve a planned shipyard, but this was never built and the station closed in 1928. Portbury is the next station, followed by the terminus of the passenger railway, Portishead, as the line swerves north eastwards. The line originally continued beyond the passenger station in that direction to the Pier. This extension closed in 1954. A west curve was constructed at the main line junction west of Parson Street, forming a triangle there. The derelict shell of the Portbury Shipyard building (built 1913) remains to the north of the line. A short line branched off back towards the river at this point to serve the proposed development. In 1954 the original Portishead station was demolished, to provide space for the second Portishead power station, and a new station constructed in a new location, lasting only a decade before the line stopped carrying passengers. The original line towards Portishead is severed just north of Pill, where the line to the Royal Portbury Dock leads off to the north, crossing the adjoining cycle path on a low concrete bridge. No points have been installed to create a junction with the former line onwards to Portishead, although the derelict track remains in situ from here towards Portishead, passing under the M5 motorway via a bridge that was constructed with sufficient clearance to allow for electrification. The railway alignment has been safeguarded by local planning policies, and when the site of Portishead station was redeveloped as a Waitrose supermarket, a nearby site was safeguarded for a potential new station. The alignment is breached on the southern approach to Portishead by Quays Avenue, constructed to serve housing development around the former dockside.

Частичное возобновление грузовых перевозок

В 2000 и 2001 годах железная дорога была перестроена до Пилла, а к доку Королевского Портбери был построен короткий отрог для перевозки грузов. Общая стоимость этой работы составила 21 миллион фунтов стерлингов. 21 декабря гости на официальной церемонии открытия были доставлены из станции Парсон-стрит в Портбери на поезде, перевозимом локомотивом Портбери Бристольского индустриального музея.

200611: первые предложения

Некоторые местные политики и организации проводили кампанию за ремонт оставшихся 5 км и строительство новой станции в Портшиде. Группа активистов выступала за открытие станции и короткого участка неоткрытой линии. Прибрежный город в основном служит общежитием для рабочих Бристоля, а главный маршрут в город - односторонняя автомагистраль A369 - имеет большое количество пассажиров. В совместном плане местного транспорта 2006-2011 годов на проект было выделено 1 млн. фунтов стерлингов. В январе 2009 года было объявлено, что Network Rail должна провести технико-экономическое обоснование по вопросу о возобновлении эксплуатации линии. Во время конференции по приоритетам железнодорожного транспорта, организованной West of England Partnership в ноябре 2011 года, делегаты путешествовали по линии, используя участки пути, не открытые для пассажирского движения.

С 2012 года: программа "Метровест"

Проект по возобновлению пассажирских железнодорожных перевозок на линии Портисхед является частью программы MetroWest по улучшению местных железнодорожных перевозок в объединенной области управления Западной Англии (которая охватывает большую часть Большого Бристоля, но исключает Портисхед). Это будет использовать как существующие, так и неиспользуемые железнодорожные линии в районе Бристоля, работающие по полчаса, с учетом доказанного делового случая и инфраструктурных ограничений. Первый этап программы включает в себя возобновление пассажирских перевозок на линии Портсхед и увеличение частоты перевозок по маршрутам в Северн-Бич и Бат. Проект возглавляет Совет Северного Сомерсета от имени трех советов объединенных властей Западной Англии (Бать и Северо-Восточный Сомерсет, Южный Глостершир и Бристольский город), с 2014 года надзор за ним осуществляет Совместный транспортный совет Западной Англии в рамках партнерства местных предприятий Западной Англии. В марте 2013 года начались работы по очистке трассы, чтобы можно было провести обследование первоначального маршрута до Портшид. Это было началом работ, необходимых для повторного открытия линии для пассажирского использования. Техническая оценка потенциальных площадок для новой станции Portishead была проведена в 2013 году, а затем в 2014 году состоялись общественные консультации. Место, выбранное в 2015 году, находится на пересечении Харбор-роуд и Кэйс-авеню, примерно в 600 метрах от станции 1950-х годов. В марте 2017 года MetroWest сообщила о существенном увеличении расчетных затрат на первую фазу, в связи с работой, необходимой для модернизации линии в ущелье Эйвон, чтобы достичь скорости линии, необходимой для каждых полчаса, и перенаправления дорожного движения от перехода на уровне в Аштон-Вейл. Чтобы снизить стоимость с 145 миллионов фунтов стерлингов до 116 миллионов фунтов стерлингов, Совместный транспортный совет согласился сократить проект, чтобы обеспечить почасовое обслуживание Portishead. В январском докладе 2019 года кампании за лучший транспорт линия была включена в список "приоритетов 1", которые могут быть открыты. В апреле 2019 года Крис Грейлинг, государственный секретарь по транспорту, пообещал финансирование в размере 31 миллиона фунтов стерлингов. В трубопроводе улучшения железнодорожной сети Департамента транспорта, опубликованном в октябре 2019 года, проект был включен в число проектов, находящихся в разработке, ожидающих "решения о поставке" и завершения полного бизнес-кейса. В ноябре 2019 года Совет Северного Сомерсета подал в Инспекцию планирования заявку на согласие на развитие (DCO), в которой требовалось получить полномочия на строительство и эксплуатацию неиспользуемого участка железной дороги от Портишеда до Пилла, получить экологическое согласие на проведение работ по существующей грузовой железной дороге через ущелье Эйвон и получить полномочия на принудительное приобретение земли. Ожидалось, что государственный секретарь по транспорту примет решение в течение 18 месяцев, но срок принятия решения был продлен до апреля 2022 года. В соответствии с окончательным одобрением бизнес-кейса, строительные работы должны были начаться в апреле-мае 2022 года и занять около двух лет. В ноябре 2022 года Департамент транспорта предоставил разрешение на планирование вновь открытия линии. В феврале 2023 года VolkerFitzpatrick был назначен основным подрядчиком для восстановления станций в Портишеде и Пилле. В декабре 2023 года было объявлено, что бизнес-кейс будет представлен в следующем году, и строительство может начаться до конца 2024 года с ожидаемой датой открытия в 2028 году.

The project to reopen the Portishead line to passenger rail services is part of the MetroWest programme to improve local rail services in the West of England combined authority area (which covers most of greater Bristol, but excludes Portishead). This will use both existing and disused rail lines in the Bristol area, operating half hourly services subject to a proven business case being made and infrastructure constraints. Phase 1 of the programme will include reopening the Portishead line to passenger services and increasing the frequency of services on the routes to Severn Beach and Bath. The project is being led by North Somerset Council on behalf of the three West of England combined authority councils (Bath & North East Somerset, South Gloucestershire, and Bristol City), with oversight from 2014 by the West of England Joint Transport Board within the West of England local enterprise partnership. In March 2013, track clearance works began to allow surveying of the original route to Portishead. This was the beginning of the work required to reopen the line for passenger use. Technical assessment of potential sites for a new Portishead station was undertaken in 2013 and followed by public consultation in 2014. The site chosen in 2015 is at the junction of Harbour Road and Quays Avenue, some 600 metres short of the 1950s station. In March 2017, MetroWest reported a substantial increase in the estimated costs of Phase 1, owing to the work required to upgrade the line in the Avon Gorge to achieve the line speeds required for a half hourly service, and to reroute road traffic away from a level crossing in Ashton Vale. In order to reduce the cost from an estimated £145 million to £116M, the Joint Transport Board agreed to downsize the project to provide an hourly service to Portishead. A January 2019 report by the Campaign for Better Transport listed the line as a "priority 1" candidate for reopening. In April 2019, £31 million of funding was promised by Chris Grayling, Secretary of State for Transport. The Department for Transport's Rail Network Enhancements Pipeline, published in October 2019, listed the project among those in development, awaiting a "Decision to Deliver" and the completion of a full business case. In November 2019, North Somerset Council submitted a Development Consent Order (DCO) application to the Planning Inspectorate, which sought powers to build and operate the disused section of railway from Portishead to Pill, gain environmental consent to undertake works to the existing freight railway through the Avon Gorge, and obtain powers for the compulsory acquisition of land. The Secretary of State for Transport was expected to make a decision within 18 months, but the decision deadline was extended to April 2022. Subject to final business case approval, construction work had been expected to start in April/May 2022 and take around two years to complete. In November 2022, the Department for Transport gave planning permission for the line to be reopened. In February 2023, VolkerFitzpatrick was appointed as primary contractor for the rebuilding of stations at Portishead and Pill. In December 2023, it was announced that a business case would be submitted the following year and construction could start before the end of 2024 with an anticipated opening date of 2028.

Операции

На маршруте только грузовые перевозки осуществляют DB Schenker, Freightliner и GB Railfreight. Основными грузопотоками на этой линии являются уголь и новые транспортные средства. Все рейсы выполняются локомотивами класса 66 или класса 70.