Введение
Экспериментальная беспилотная торпеда Kettering Bug - экспериментальная беспилотная торпеда, предшественник современных крылатых ракет. Он был способен поражать наземные цели на расстоянии до 75 миль (121 км) от точки запуска, двигаясь со скоростью около 100 км/ч. Британское радиоуправляемое оружие 1917 года было секретным в то время. Эти конструкции были предшественниками современных ракет.
The Kettering Bug was an experimental unmanned aerial torpedo, a forerunner of present day cruise missiles. It was capable of striking ground targets up to 75 mile (121 km) from its launch point, while traveling at speeds of The British radio controlled weapons of 1917 were secret at this time. These designs were forerunners of modern day missiles.
Разработка
В ноябре 1917 года, примерно через шесть месяцев после того, как США объявили войну Германии, авиационный совет армии Соединенных Штатов попросил Чарльза Кеттеринга из Дейтона, штат Огайо, разработать беспилотную "летающую машину", которая могла бы поразить цель на расстоянии 40 миль (64 км). Дизайн Кеттеринга, формально названный Kettering Aerial Torpedo, но позже известный как Kettering Bug, был построен компанией Dayton Wright Airplane Company. Орвилл Райт выступал в качестве консультанта по аэронавтике в проекте, в то время как Элмер Амброз Сперри разработал систему управления и наведения. Пилотируемый самолет был построен как "Бъг Дейтона Райта". Самолет был оснащен двуххтактным двигателем V4 DePalma. Двигатель был произведен компанией Ford Motor Company по цене около 40 долларов за штуку. Фюзеляж был построен из деревянных ламинат и папье-маше, а крылья были сделаны из картона. "Кловек" мог летать со скоростью в 400 долларов. "Буг" был запущен с использованием системы "долли и трека", аналогичной методу, использованному братьями Райтом, когда они совершили свои первые полеты на двигателе в 1903 году. После запуска самолет был направлен по назначению небольшим бортовым гироскопом. Для управления системой использовались пневматическая/вакуумная система, электрическая система и анероидный барометр/высотомер. Чтобы убедиться, что "Крыса" попала в цель, была разработана механическая система, которая отслеживала бы расстояние, пролетевшее самолетом. Перед взлетом техники определяли расстояние, которое нужно преодолеть относительно воздуха, принимая во внимание скорость ветра и направление по траектории полета. Это было использовано для расчета общего числа оборотов двигателя, необходимых для того, чтобы "Буг" достиг своего назначения. Когда полный счетчик оборотов достиг этого значения, спустилась подвеска, которая отключила двигатель и отключила болты, прикрепляющие крылья, которые отвалились. "Буг" начал баллистическую траекторию в цель; удар взорвал полезную нагрузку взрывчатки.
Летный тест
Прототип "Буга" был завершен и доставлен в авиационную секцию Сигнального корпуса армии США в 1918 году, ближе к концу Первой мировой войны. Первый полет 2 октября 1918 года был провальным: самолет поднялся слишком круто после взлета, застрял и разбился. Последующие полеты были успешными, и самолет был продемонстрирован военнослужащим в Дейтоне: "Кеттеринг-Буг имел 2 успеха на 6 попытках в Дейтоне, 1 из 4 в Амитивилле и 4 из 14 в Карлстроме". Несмотря на некоторые успехи во время первоначальных испытаний, "Буг" никогда не использовался в бою. Чиновники беспокоились о надежности их при перевозке взрывчатых веществ над союзными войсками.
Выжившие самолеты
Репродукция в полном размере жука находится на постоянной выставке в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. Она была построена сотрудниками музея и выставлена на показ в 1964 году.