Раннее ракетное и ракетно-космическое развитие

Первая в мире баллистическая ракета дальнего действия: V-2 и её наследие.

Первая в мире баллистическая ракета V-2: история создания в Германии во время WWII, применение как "оружия возмездия" и первый полёт в космос.

20 мин чтения

100%

Источник: V-2 rocket — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Первая в мире баллистическая ракета большой дальности.

Январь 1944: 100 000 рублей.
Март 1945: 50 000 рублей управляемая баллистическая ракета. Ракета, оснащенная жидкостным ракетным двигателем, была разработана во время Второй мировой войны в нацистской Германии как «оружие возмездия» и предназначалась для нанесения ударов по городам союзников в ответ на бомбардировки немецких городов. Ракета V-2 также стала первым искусственным объектом, достигшим космоса, пересекшим линию Кармана (границу космоса) во время вертикального запуска MW 18014 20 июня 1944 года. Исследования в области военного применения ракет большой дальности начались, когда Вермахт обратил внимание на дипломную работу Вернера фон Брауна. Серия прототипов завершилась созданием A4, которая поступила на вооружение как V-2. Начиная с сентября 1944 года, Вермахт запустил более 3000 ракет V-2 по целям союзников, сначала в Лондоне, а затем в Антверпене и Льеже. Согласно документальному фильму BBC 2011 года, атаки с использованием V-2 привели к гибели около 9000 гражданских лиц и военнослужащих, а еще 12 000 рабочих и заключенных концлагерей погибли в результате принудительного труда на производстве этих ракет. Ракеты летели со сверхзвуковой скоростью, поражали цель без предупреждения и оказались неудержимыми из-за отсутствия эффективной защиты. Группы войск союзников – США, Великобритания, Франция и Советский Союз – стремились захватить основные немецкие производственные мощности, заполучить немецкие ракетные технологии и захватить стартовые площадки V-2. Фон Браун и более 100 ключевых сотрудников, занимавшихся разработкой V-2, сдались американцам, а многие из первоначальной команды V-2 перенесли свою работу в Арсенал Редстоун в рамках операции «Скрепка». США также захватили достаточно оборудования V-2 для постройки около 80 ракет. Советские войска получили контроль над производственными мощностями V-2 после войны, возобновили производство V-2 и перенесли его на территорию Советского Союза.

Технические детали

В A4 использовали 75% этанола/25% смеси воды (B вещество) для топлива и жидкого кислорода (LOX) (A вещество) для окислителя. Вода снижала температуру пламени, действовала как охлаждающая жидкость, превращаясь в пар и увеличивая тягу, способствовала более плавному горению и снижала тепловые напряжения. Сверхзвуковая аэродинамическая труба Рудольфа Германна использовалась для измерения аэродинамических характеристик A4 и центра давления, с использованием модели A4 в камере площадью 40 квадратных сантиметров. Измерения были сделаны с использованием сопла переменного давления Маха 1.86 8 августа 1940 года. Испытания на скоростях 1,56 и 2,5 Маха были проведены после 24 сентября 1940 года. Топливные и окислительные насосы приводились в действие паровой турбиной, а пар производился концентрированным пероксидом водорода (T-вещество) с катализатором перманганата натрия (Z-вещество). И алкогольные, и кислородные баки были изготовлены из алюминиево-магниевого сплава. Турбонасос, вращавшийся со скоростью 4000 об/мин, подавал алкоголь и кислород в камеру сгорания со скоростью 125 литров в секунду, где они воспламенялись вращающимся электрическим зажигателем. На этом предварительном этапе тяга увеличилась с 8 тонн при гравитационной подаче топлива до 25 тонн, когда турбонасос повысил давление топлива, поднимая 13,5-тонную ракету. Газы сгорания выходили из камеры со скоростью в секунду. Соотношение кислорода к топливу составляло 1,0:0,85 при тяге 25 тонн, но по мере снижения атмосферного давления с увеличением высоты полета тяга возрастала до 29 тонн. Пероксид водорода преобразовывался в пар с использованием катализатора перманганата натрия, который приводил в действие насос, подававший в камеру сгорания в секунду алкоголь и жидкий кислород. Боеголовка была еще одним источником проблем. В качестве взрывчатого вещества использовался аматол 60/40, детонируемый электрическим контактным взрывателем. Аматол обладал преимуществом стабильности, а боеголовка была защищена толстым слоем стекловаты, но даже при этом она могла взорваться на этапе возвращения в атмосферу. Вес боеголовки составлял , а содержание взрывчатого вещества – . Доля взрывчатого вещества в весе боеголовки составляла 93%, что очень много по сравнению с другими типами боеприпасов. Защитный слой стекловаты также использовался для топливных баков, поэтому A4 не имела тенденции к образованию льда, проблема, которая преследовала другие ранние баллистические ракеты, такие как ракета с баллонными баками SM 65 Atlas, поступившая на вооружение США в 1959 году. В баках содержалось этилового спирта и кислорода. V2 управлялся четырьмя внешними рулями на хвостовых плавниках и четырьмя внутренними графитовыми лопатками в реактивной струе на выходе двигателя. Этими 8 поверхностями управления управлял аналоговый компьютер Гельмута Хёльцера, Mischgerät, через электрогидравлические сервоприводы, основанные на электрических сигналах от гироскопов. Система наведения Siemens Vertikant LEV 3 состояла из двух свободных гироскопов (горизонтального для угла тангажа и вертикального с двумя степенями свободы для рыскания и крена) для боковой стабилизации, в сочетании с акселерометром PIGA или системой радиоуправления Вальтера Вольмана для управления отключением двигателя при заданной скорости. Другие гироскопические системы, использовавшиеся в A4, включали SG 66 и SG 70 от Kreiselgeräte. V2 запускался с предварительно разведанной позиции, поэтому были известны расстояние и азимут до цели. Первый плавник ракеты был ориентирован по азимуту цели, который корректировал азимут ракеты, а дальность полета контролировалась временем отключения двигателя, Brennschluss, с земли с помощью доплеровской системы или различных типов бортовых интегрирующих акселерометров. Таким образом, дальность была функцией времени горения двигателя, которое заканчивалось при достижении определенной скорости. Непосредственно перед отключением двигателя тяга снижалась до восьми тонн, чтобы избежать проблем с гидравлическим ударом, которые мог вызвать резкий останов. без дефиса – точно так же, как использовалось для любого прототипа эпохи Третьего рейха немецкого самолета, зарегистрированного RLM – но американские публикации, такие как журнал Life, использовали форму с дефисом "V-2" уже в декабре 1944 года.

The A4 used a 75% ethanol/25% water mixture (B Stoff) for fuel and liquid oxygen (LOX) (A Stoff) for oxidizer. The water reduced the flame temperature, acted as a coolant by turning to steam and augmented the thrust, tended to produce a smoother burn, and reduced thermal stress. Rudolf Hermann's supersonic wind tunnel was used to measure the A4's aerodynamic characteristics and center of pressure, using a model of the A4 within a 40 square centimeter chamber. Measurements were made using a Mach 1.86 blowdown nozzle on 8 August 1940. Tests at Mach numbers 1.56 and 2.5 were made after 24 September 1940. The fuel and oxidizer pumps were driven by a steam turbine, and the steam was produced by concentrated hydrogen peroxide (T Stoff) with sodium permanganate (Z Stoff) catalyst. Both the alcohol and oxygen tanks were an aluminum magnesium alloy. The turbopump, rotating at 4,000 rpm, forced the alcohol and oxygen into the combustion chamber at 125 liters (33 US gallons) per second, where they were ignited by a spinning electrical igniter. Thrust increased from 8 tons during this preliminary stage whilst the fuel was gravity fed, before increasing to 25 tons as the turbopump pressurised the fuel, lifting the 13.5 ton rocket. Combustion gases exited the chamber at , and a speed of per second. The oxygen to fuel mixture was 1.0:0.85 at 25 tons of thrust, but as ambient pressure decreased with flight altitude, thrust increased until it reached 29 tons. Hydrogen peroxide converted to steam, using a sodium permanganate catalyst powered the pump, which delivered of alcohol and of liquid oxygen per second to a combustion chamber at
The warhead was another source of trouble. The explosive used was amatol 60/40 detonated by an electric contact fuze. Amatol had the advantage of stability, and the warhead was protected by a thick layer of glass wool, but even so it could still explode during the re entry phase. The warhead weighed and contained of explosive. The warhead's percentage by weight that was explosive was 93%, a very great percentage when compared with other types of munition. A protective layer of glass wool was also used for the fuel tanks so the A 4 did not have a tendency to form ice, a problem which plagued other early ballistic missiles such as the balloon tank design SM 65 Atlas which entered US service in 1959. The tanks held of ethyl alcohol and of oxygen. The V 2 was guided by four external rudders on the tail fins, and four internal graphite vanes in the jet stream at the exit of the motor. These 8 control surfaces were controlled by Helmut Hölzer's analog computer, the Mischgerät, via electrical hydraulic servomotors, based on electrical signals from the gyros. The Siemens Vertikant LEV 3 guidance system consisted of two free gyroscopes (a horizontal for pitch and a vertical with two degrees of freedom for yaw and roll) for lateral stabilization, coupled with a PIGA accelerometer, or the Walter Wolman radio control system, to control engine cutoff at a specified velocity. Other gyroscopic systems used in the A 4 included Kreiselgeräte's SG 66 and SG 70. The V 2 was launched from a pre surveyed location, so the distance and azimuth to the target were known. Fin 1 of the missile was aligned to the target azimuth. that adjusted the azimuth for the rocket, and the flying distance was controlled by the timing of the engine cut off, Brennschluss, ground controlled by a Doppler system or by different types of on board integrating accelerometers. Thus, range was a function of engine burn time, which ended when a specific velocity was achieved. Just before engine cutoff, thrust was reduced to eight tons, in an effort to avoid any water hammer problems a rapid cutoff could cause. unhyphenated – exactly as used for any Third Reich era "second prototype" example of an RLM registered German aircraft design – but U. S. publications such as Life magazine were using the hyphenated form "V 2" as early as December 1944.

Эксплуатационная история

LXV армейский корпус z. b. V. был сформирован в последние дни ноября 1943 года во Франции под командованием генерала артиллерии z. V. Эриха Хайнеманна и отвечал за оперативное применение V-2. В конце 1943 года были сформированы три пусковых батальона: Artillerie Abteilung 836 (Mot.), Grossborn, Artillerie Abteilung 485 (Mot.), Naugard и Artillerie Abteilung 962 (Mot.). Боевые действия начались в сентябре 1944 года, когда была развернута учебная батарея 444. 2 сентября 1944 года был сформирован SS Werfer Abteilung 500, и к октябрю СС под командованием генерал-лейтенанта СС Ханса Каммлера взяли под оперативный контроль все подразделения. Он сформировал Gruppe Süd с Art. Abt. 836, Мерциг, и Gruppe Nord с Art. Abt. 485 и Batterie 444, Бургштейнфурт и Гаага. После заявления Гитлера 29 августа 1944 года о необходимости начать атаки V-2 как можно скорее, наступление началось 7 сентября 1944 года, когда две ракеты были запущены по Парижу (освобожденному союзниками менее чем за две недели до этого), но обе потерпели крушение вскоре после старта. 8 сентября по Парижу была запущена одна ракета, которая нанесла незначительные повреждения в районе Порт-д’Итали. Сами немцы объявили о V-2 8 ноября 1944 года, и только 10 ноября 1944 года Уинстон Черчилль проинформировал парламент и мир о том, что Англия подвергалась ракетным ударам «в течение последних нескольких недель». В сентябре 1944 года управление миссией V-2 было передано Waffen SS и дивизии z. V.

Позиции немецких пусковых подразделений неоднократно менялись. Например, Artillerie Init 444 прибыла в юго-западные Нидерланды (в Зеландии) в сентябре 1944 года. С поля возле деревни Серооскерке 15 и 16 сентября было запущено пять ракет V-2, еще один успешный и один неудачный запуск – 18 сентября. В тот же день транспорт, перевозивший ракету, свернул не туда и оказался в самом Серооскерке, что дало возможность местным жителям тайно сделать несколько фотографий оружия; они были контрабандой доставлены в Лондон через голландское Сопротивление. После этого подразделение переместилось в лес возле Рийса, Гаастерланд в северо-западных Нидерландах, чтобы предотвратить захват технологии союзниками. Из Гаастерланда V-2 были запущены по Ипсвичу и Норвичу с 25 сентября (Лондон находился вне досягаемости). Из-за неточности эти V-2 не достигли целей. Вскоре после этого только Лондон и Антверпен оставались в качестве назначенных целей по приказу самого Адольфа Гитлера, Антверпен подвергся атакам в период с 12 по 20 октября, после чего подразделение переехало в Гаагу.

Возможное использование во время операции Bodenplatte

По крайней мере одна ракета V-2 на мобильном пусковом комплексе Meillerwagen была замечена пилотом 4-й истребительной группы ВВС США, оборонявшимся от массированной атаки Люфтваффе в рамках операции Bodenplatte 1 января 1945 года по северному немецкому маршруту, вблизи города Лохем. Вероятно, из-за возможного обнаружения американского истребителя экипажем ракеты, ракета была быстро опущена с почти готовой к запуску позиции 85° до 30°.

Тактическое применение на немецкой цели

После того, как армия США захватила мост Людендорфа во время битвы за Ремаген 7 марта 1945 года, немцы отчаянно пытались его уничтожить. 17 марта 1945 года они выпустили одиннадцать ракет V-2 по мосту – это было их первое применение против тактической цели и единственный случай, когда они были использованы против цели на территории Германии за время войны. Они не могли применить более точное устройство наведения «Лейтстраль», поскольку оно было ориентировано на Антверпен и его было сложно перенастроить на другую цель. Ракеты были выпущены из района Хелендорна в Нидерландах, и одна из них упала в Кёльне, в 64 км к северу, а одна прошла мимо моста на расстоянии всего 40 миль. Кроме того, ракеты нанесли удар по городу Ремаген, разрушив несколько зданий и убив по меньшей мере шесть американских солдат.

Конечное использование

Последние две ракеты взорвались 27 марта 1945 года. Одна из них стала последней ракетой V-2, убившей британского гражданского и последней гражданской жертвой войны на британской территории: Айви Милличэмп, 34 лет, погибшей в своем доме на улице Кинэстон-роуд в Орпингтоне, графство Кент. Научная реконструкция, проведенная в 2010 году, продемонстрировала, что V-2 создает кратер определенной ширины и глубины, выбрасывая в воздух около 3000 тонн грунта.

Зенитная пушечная система (предлагается)

Генерал Фредерик Альфред Пайл, командующий войсками противовоздушной обороны, изучил проблему и предложил, что имеется достаточное количество зенитных орудий для создания плотного заградительного огня на траектории ракеты, но только при условии точного прогнозирования её полёта. Первоначальные оценки показали, что для перехвата каждой ракеты потребуется около 320 000 снарядов. Предполагалось, что примерно 2% из них упадут на землю, что составит почти 90 тонн боеприпасов, и это могло привести к большему ущербу, чем сама ракета. 25 августа 1944 года на заседании комитета "Кроссбоу" эта концепция была отклонена. 3 марта 1945 года союзники предприняли попытку уничтожить ракеты V-2 и пусковое оборудование в "Haagse Bos" близ Гааги массированной бомбардировкой, но из-за ошибок навигации был разрушен район Безуйденхаут, в результате чего погибло 511 голландских мирных жителей.

Оценка

Немецкое оружие V (V-1 и V-2) стоило эквивалента примерно 500 миллионов долларов США. Учитывая относительно небольшой размер немецкой экономики, это представляло собой промышленное усилие, сопоставимое, но несколько меньшее, чем в американском Манхэттенском проекте, который создал атомную бомбу. Было построено 6048 ракет V-2, стоимость каждой составляла приблизительно (в 2011 году) [сумма опущена в оригинале]; было запущено 3225 ракет. Генерал СС Ханс Каммлер, инженер, построивший несколько концентрационных лагерей, включая Освенцим, был известен своей жестокостью и выдвинул идею использования заключенных концлагерей в качестве рабов для ракетной программы. Больше людей погибло при производстве V-2, чем от ее применения. V-2 потребляла треть всего производства спирта в Германии и значительную часть других критически важных технологий: для дистилляции спирта, необходимого для одного запуска V-2, требовалось 30 тонн картофеля в то время, когда продукты питания становились дефицитными. Из-за нехватки взрывчатых веществ некоторые боеголовки просто заполнялись бетоном, используя лишь кинетическую энергию для разрушения, а иногда боеголовки содержали фотографическую пропаганду, изображающую немецких граждан, погибших в результате бомбардировок союзников. Психологический эффект V-2 был значительным, поскольку V-2, двигавшаяся быстрее скорости звука, не давала никакого предупреждения перед ударом (в отличие от бомбардировщиков или летающей бомбы V-1, которая издавала характерный жужжащий звук). Эффективной защиты не было, и не было риска для пилотов или экипажа. Примером впечатления, которое она произвела, является реакция американского пилота и будущего стратега в области ядерного оружия, а также помощника конгрессмена Уильяма Лискума Бордена, который в ноябре 1944 года, возвращаясь с ночной воздушной миссии над Голландией, увидел V-2 в полете, направлявшуюся к Лондону: "Она напоминала метеор, извергающий красные искры и проносящийся мимо нас, словно самолет был неподвижен. Я убедился, что лишь вопрос времени, когда ракеты подвергнут Соединенные Штаты прямой, трансокеанской атаке". С войной, практически проигранной, независимо от объемов производства обычного оружия, нацисты прибегли к оружию V как к шаткой последней надежде повлиять на ход войны в военном отношении (отсюда Антверпен как цель для V-2), как к продолжению их стремления "наказать" своих врагов и, что самое главное, дать надежду своим сторонникам с помощью этого чудо-оружия.

The German V weapons (V 1 and V 2) cost the equivalent of about US$500 million. Given the relatively smaller size of the German economy, this represented an industrial effort equivalent to but slightly less than that of the U. S. Manhattan Project that produced the atomic bomb. 6,048 V 2s were built, at a cost of approximately ( in 2011) each; 3,225 were launched. SS General Hans Kammler, who as an engineer had constructed several concentration camps including Auschwitz, had a reputation for brutality and had originated the idea of using concentration camp prisoners as slave laborers for the rocket program. More people died manufacturing the V 2 than were killed by its deployment. The V 2 consumed a third of Germany's fuel alcohol production and major portions of other critical technologies: to distil the fuel alcohol for one V 2 launch required 30 tonnes of potatoes at a time when food was becoming scarce. Due to a lack of explosives, some warheads were simply filled with concrete, using the kinetic energy alone for destruction, and sometimes the warhead contained photographic propaganda of German citizens who had died in Allied bombings. The psychological effect of the V 2 was considerable, as the V 2, traveling faster than the speed of sound, gave no warning before impact (unlike bombing planes or the V 1 flying bomb, which made a characteristic buzzing sound). There was no effective defence and no risk of pilot or crew casualties. An example of the impression it made is in the reaction of American pilot and future nuclear strategist and Congressional aide William Liscum Borden, who in November 1944 while returning from a nighttime air mission over Holland saw a V 2 in flight on its way to strike London: "It resembled a meteor, streaming red sparks and whizzing past us as though the aircraft were motionless. I became convinced that it was only a matter of time until rockets would expose the United States to direct, transoceanic attack." With the war all but lost, regardless of the factory output of conventional weapons, the Nazis resorted to V weapons as a tenuous last hope to influence the war militarily (hence Antwerp as V 2 target), as an extension of their desire to "punish" their foes and most importantly to give hope to their sympathizers with their miracle weapon.

Невыполненные планы

Успешно проведены испытания подводной буксируемой пусковой платформы, что сделало её прототипом баллистических ракет, запускаемых с подводных лодок. Кодовое название проекта было Prüfstand XII ("Test stand XII"), иногда называемый ракетной подводной лодкой. Если бы она была развернута, это позволило бы подводной лодке запускать ракеты V-2 против городов Соединенных Штатов, хотя и с огромными усилиями (и ограниченным эффектом). Гитлер в июле 1944 года и Шпеер в январе 1945 года произносили речи, намекая на эту схему, хотя Германия не обладала возможностями для её реализации. Эти планы были встречены американцами операцией "Teardrop" ("Слёза"). Находясь после войны в интернировании у британцев в лагере 11 CSDIC, Дорнбергер был записан говорящим, что он умолял Фюрера прекратить пропаганду ракетного оружия V, поскольку от одной тонны взрывчатки больше ничего ожидать было нельзя. На это Гитлер ответил, что Дорнбергер, возможно, и не ожидает большего, но он (Гитлер) – определенно. Согласно расшифрованным сообщениям из японского посольства в Германии, двенадцать разобранных ракет V-2 были отправлены в Японию. Они покинули Бордо в августе 1944 года на транспортных подводных лодках U-219, спущенных на воду в 1944 году, и U-195, спущенных на воду в 1944 году, которые достигли Джакарты в декабре 1944 года. Гражданский эксперт по V-2 был пассажиром на U-234, спущенной на воду в ., направлявшейся в Японию в мае 1945 года, когда в Европе закончилась война. Судьба этих ракет V-2 неизвестна.

Послевоенное использование

В конце войны между Соединенными Штатами и СССР развернулась конкуренция за захват как можно большего количества ракет V-2 и специалистов. Триста железнодорожных вагонов с ракетами V-2 и их компонентами были захвачены и отправлены в Соединенные Штаты, а 126 ведущих конструкторов, включая Вернера фон Брауна и Вальтера Дорнбергера, стали американскими пленниками. Фон Браун, его брат Магнус фон Браун и еще семь человек решили сдаться американским военным (операция "Скрепка"), чтобы избежать попадания в плен к наступающим советским войскам или расстрела нацистами с целью предотвращения их захвата. После поражения нацистской Германии немецкие инженеры были переведены в Соединенные Штаты, СССР, Францию и Великобританию, где продолжили разработку ракеты V-2 для военных и гражданских нужд. Ракета V-2 также стала основой для создания жидкостных ракет и космических носителей, которые использовались впоследствии.

Соединенные Штаты

Операция Paperclip завербовала немецких инженеров, а Специальная миссия V-2 перевезла захваченные части V-2 в Соединенные Штаты. В конце Второй мировой войны более 300 вагонов, наполненных двигателями V-2, фюзеляжами, топливными баками, гироскопами и сопутствующим оборудованием, были доставлены на железнодорожные станции в Лас-Крусес, штат Нью-Мексико, чтобы их можно было погрузить на грузовики и доставить на испытательный полигон Уайт-Сэндс, также в Нью-Мексико. Помимо аппаратного обеспечения V-2, правительство США предоставило американским оборонным подрядчикам для анализа немецкие уравнения механизации для систем наведения, навигации и управления V-2, а также для перспективных концептуальных транспортных средств. В 1950-х годах некоторые из этих документов оказались полезными для американских подрядчиков при разработке преобразований матрицы направляющих косинусов и других концепций инерциальной навигационной архитектуры, которые применялись в ранних американских программах, таких как системы наведения Atlas и Minuteman, а также инерциальная навигационная система подводных лодок ВМС. Для рассмотрения предложений по полезной нагрузке для восстановленных ракет V-2 был сформирован комитет из военных и гражданских ученых. К январю 1946 года Армейский корпус артиллерии США пригласил гражданских ученых и инженеров принять участие в разработке космической исследовательской программы с использованием V-2. Комитет первоначально назывался "Панель по ракетам V-2", затем "Панель по исследованию верхней атмосферы с помощью V-2" и, наконец, "Панель по исследованию ракет верхней атмосферы". Это привело к разнообразному набору экспериментов, которые запускались на ракетах V-2 и помогли подготовиться к американским пилотируемым космическим полетам. На ракетах отправлялись приборы для отбора проб воздуха на всех уровнях, определения атмосферного давления и выявления присутствующих газов. Другие приборы измеряли уровень космического излучения. Только 68 процентов запусков V-2 были признаны успешными. Ракета, запущенная 29 мая 1947 года и предположительно являвшаяся V-2, упала недалеко от Хуареса, Мексика, но на самом деле была аппаратом Hermes B-1. ВМС США предприняли попытку запустить немецкую ракету V-2 с моря — один испытательный запуск с авианосца USS Midway был выполнен 6 сентября 1947 года в рамках операции "Сэнди". Испытательный запуск был частично успешным: V-2 оторвалась от стартовой площадки, но упала в океан недалеко от авианосца. Конструкция запуска на палубе "Мидуэй" примечательна тем, что использовались откидные рычаги для предотвращения падения ракеты. Рычаги отводились сразу после запуска двигателя, освобождая ракету. Эта конструкция может показаться похожей на процедуру запуска Р-7 "Семёрка", но в случае Р-7 фермы выдерживают полный вес ракеты, а не просто реагируют на боковые силы. Ракета PGM-11 Redstone является прямым потомком ракеты V-2.

Operation Paperclip recruited German engineers and Special Mission V 2 transported the captured V 2 parts to the United States. At the close of the Second World War, more than 300 rail cars filled with V 2 engines, fuselages, propellant tanks, gyroscopes, and associated equipment were brought to the railyards in Las Cruces, New Mexico, so they could be placed on trucks and driven to the White Sands Proving Grounds, also in New Mexico. In addition to V 2 hardware, the U. S. Government delivered German mechanization equations for the V 2 guidance, navigation, and control systems, as well as for advanced development concept vehicles, to U. S. defence contractors for analysis. During the 1950s, some of these documents were useful to U. S. contractors in developing direction cosine matrix transformations and other inertial navigation architecture concepts that were applied to early U. S. programs, such as the Atlas and Minuteman guidance systems as well as the Navy's Subs Inertial Navigation System. A committee was formed with military and civilian scientists to review payload proposals for the reassembled V 2 rockets. By January 1946, the U. S. Army Ordnance Corps invited civilian scientists and engineers to participate in developing a space research program using the V 2. The committee was initially named the "V2 Rocket Panel", then the "V2 Upper Atmosphere Research Panel", and finally the "Upper Atmosphere Rocket Research Panel". This resulted in an eclectic array of experiments that flew on V 2s and helped prepare for American manned space exploration. Devices were sent aloft to sample the air at all levels to determine atmospheric pressures and to see what gases were present. Other instruments measured the level of cosmic radiation. Only 68 percent of the V 2 trials were considered successful. A supposed V 2 launched on 29 May 1947 landed near Juarez, Mexico and was actually a Hermes B 1 vehicle. The U. S. Navy attempted to launch a German V 2 rocket at sea— one test launch from the aircraft carrier USS Midway was performed on 6 September 1947 as part of the Navy's Operation Sandy. The test launch was a partial success; the V 2 went off the pad but splashed down in the ocean only some from the carrier. The launch setup on the Midway's deck is notable in that it used foldaway arms to prevent the missile from falling over. The arms pulled away just after the engine ignited, releasing the missile. The setup may look similar to the R 7 Semyorka launch procedure but in the case of the R 7 the trusses hold the full weight of the rocket, rather than just reacting to side forces. The PGM 11 Redstone rocket is a direct descendant of the V 2.

СССР

СССР также захватил ряд ракет V-2 и их специалистов, позволив им некоторое время оставаться в Германии. Первые трудовые контракты были подписаны в середине 1945 года. В октябре 1946 года (в рамках операции "Осоавиахим") они были обязаны переехать в отделение №1 НИИ-88 на остров Городомля в озере Селигер, где Гельмут Гротруп руководил группой из 150 инженеров. В октябре 1947 года группа немецких ученых оказала поддержку СССР в запуске восстановленных ракет V-2 в Капустином Яре. Немецкой командой косвенно руководил Сергей Королёв, один из лидеров советской ракетной программы. Первой советской ракетой стала Р-1, точная копия V-2, полностью произведенная в СССР, первый запуск которой состоялся в октябре 1948 года. С 1947 по конец 1950 года немецкая команда разрабатывала концепции и улучшения для увеличения полезной нагрузки и дальности для проектов G-1, G-2 и G-4. Немецкая команда оставалась на острове Городомля вплоть до 1952–1953 годов. Параллельно советские разработки были сосредоточены на более крупных ракетах Р-2 и Р-5, основанных на дальнейшем развитии технологии V-2 с использованием идей, предложенных в немецких концептуальных исследованиях. Детали советских достижений были неизвестны немецкой команде и полностью недооценены западной разведкой до ноября 1957 года, когда спутник "Спутник-1" был успешно выведен на орбиту ракетой "Спутник", созданной на базе Р-7 – первой в мире межконтинентальной баллистической ракеты. Осенью 1945 года группа под руководством М. Тихонравова К. и Н. Г. Чернышова в НИИ-4 ракетно-артиллерийского института АН СССР по собственной инициативе разработала первый проект стратосферной ракеты. Проект VR-190 предусматривал вертикальный полет двух пилотов на высоту 200 км с использованием захваченных немецких ракет V-2.

Франция

Между маем и сентябрем 1946 года CEPA, предшественник сегодняшнего французского космического агентства CNES, наняла около тридцати немецких инженеров, имевших опыт работы над ракетными программами для нацистской Германии в Армейском исследовательском центре Пенемунде. Подобно своим коллегам из Соединенного Королевства, Соединенных Штатов и Советского Союза, Франция стремилась получить и развить ракетные технологии, разработанные Германией во время Второй мировой войны. Первоначальная инициатива, известная как программа Super V 2, предусматривала создание четырех модификаций ракет, способных достигать дальности до и нести боеголовки весом до . Однако эта программа была отменена в 1948 году. С 1950 по 1969 год результаты исследований, проведенных в рамках программы Super V 2, были использованы для разработки зондирующей ракеты Véronique, которая стала первой ракетой-исследователем на жидком топливе в Западной Европе и в конечном итоге могла выводить полезную нагрузку на высоту . Программа Véronique затем привела к созданию ракеты Diamant и семейства ракет Ariane.

Великобритания

В октябре 1945 года в ходе операции союзников «Обратный огонь» было собрано небольшое количество ракет V-2, и три из них были запущены с площадки на севере Германии. Инженеры, участвовавшие в проекте, уже договорились о переезде в США после завершения тестовых запусков. Отчет об операции «Обратный огонь», опубликованный в январе 1946 года, содержит обширную техническую документацию по ракете, включая все вспомогательные процедуры, специализированные транспортные средства и состав топлива. В 1946 году Британское межпланетное общество предложило увеличенную версию V-2, получившую название Megaroc. Она могла бы обеспечить суборбитальный космический полет, аналогичный, но как минимум на десятилетие предшествующий полетам «Меркурий-Редстоун» в 1961 году.

Китай

Первая китайская ракета "Дунфэн", DF-1, была лицензионной копией советской Р-2; эта конструкция применялась в течение 1960-х годов.

Оставшиеся образцы и компоненты V-2

В 2014 году все еще существовало по меньшей мере 20 ракет V-2.

Австралия

Один – в Австралийском военном мемориале в Канберре, включая комплектный транспортёр Meillerwagen. Эта ракета обладает наиболее полным комплектом компонентов системы наведения среди всех сохранившихся A4. Meillerwagen – наиболее сохранившийся из трёх известных экземпляров. Другая ракета А4 экспонировалась в Музее Королевских военно-воздушных сил в Пойнт-Куке под Мельбурном. Обе ракеты сейчас находятся в Канберре.

Нидерланды

Один частично разобранный экземпляр находится в коллекции Национального военного музея. В этой коллекции также представлены пусковая установка и некоторые отдельные детали, а также остатки ракеты V-2, потерпевшей крушение в Гааге сразу после старта.

Франция

Один двигатель в Cité de l'espace в Тулузе. Экспозиция V-2, включающая двигатель, детали, корпус ракеты и множество документов и фотографий, связанных с разработкой и применением, в музее La Coupole, Wizernes, Pas de Calais. Один корпус ракеты без двигателя, один полный двигатель, одна нижняя часть двигателя и один поврежденный двигатель выставлены в музее Ла Куполе. Один двигатель в комплекте с рулевыми лопастями, подающими линиями и днищем бака, а также одна разрезанная тяговая камера и один разрезанный турбонасос – в музее Snecma (Space Engines Div.) в Верноне. Одна полная ракета представлена в экспозиции, посвященной Второй мировой войне, в Musée de l'Armée (Армейском музее) в Париже.

Германия

Одна полная ракета V-2 и несколько двигателей в Немецком музее в Мюнхене. Один двигатель в Немецком музее техники в Берлине. Один двигатель в Немецком историческом музее в Берлине. Один ржавый двигатель в оригинальных подземных производственных помещениях V-2 на территории мемориала концентрационного лагеря Дора-Миттельбау. Один ржавый двигатель в концентрационном лагере Бухенвальд. Одна копия была изготовлена для Исторического и технического информационного центра в Пеенемюнде, где она экспонируется рядом с тем, что осталось от завода, где она была построена.

Великобритания

Один в Музее науки в Лондоне. Один, предоставленный университетом Кранфилда, в Имперском военном музее в Лондоне. В Музее Королевских ВВС имеется две ракеты, одна из которых экспонируется на площадке в Косфорде. В коллекции музея также находятся Meillerwagen, Vidalwagen, кран Strabo и вычислительный стол для стрельбы с тягачом. Один экспонат – в Музее Королевских Инженеров в Чатэме, графство Кент. Двигательная установка (без форсунок) находится в Музее авиации Норфолка и Саффолка близ Бангея. Полный турбонасос представлен в Музее авиации Солвей, аэропорт Карлайл, в составе экспозиции "Ракета "Голубая стрела"". Сегмент Вентури, обнаруженный в апреле 2012 года, был передан Харвичскому яхт-клубу после того, как его нашли, погребенным в илистом дне. Камера сгорания топлива, поднятая с моря у Клэктона, находится в Восточно-Эссекском музее авиации, Сент-Ойст. Гироскопический прибор экспонируется в Национальном космическом центре в Лестере. Турбонасосный агрегат экспонируется в Национальном космическом центре в Лестере. Парогенераторная камера экспонируется в Национальном космическом центре в Лестере.