Норфолкская верь: Традиционные лодки Бродса

Введение

Норфолкский кельюш — это тип парусной лодки, используемый на Броудс в Норфолке и Саффолке, Англия. За время своего существования было разработано три основных типа, все из которых отличались характерным гаффельным вооружением с одним высоким пиковым парусом и мачтой, установленной далеко в носовой части.

Развитие причала

Верри – это суда, передвигавшиеся под парусом и веслами, известные как минимум с 1604 года. Это были небольшие суда, в 1727 году их чистый тоннаж составлял 8 тонн. Они оставались парусно-гребными лодками, оборудованными обручами и брезентовыми тентами для удобства пассажиров. Они использовались для перевозки пассажиров и небольших скоропортящихся грузов. Наряду с этими ранними верри существовали более крупные кили – баржи с транцевой кормой, построенные по клинкерной технологии, с квадратным парусом на мачте, установленной примерно в центре судна, размерами около 54 футов (16 м) в длину и 14 футов (4 м) в ширину, способные перевозить 30 тонн груза. Кили строились еще со времен Средневековья, а их конструкция, вероятно, восходит к эпохе вторжений викингов. После 1800 года Норфолкский киль (или «килевая верри») исчез, отчасти потому, что верри можно было управлять с меньшим экипажем, а также из-за ограниченной маневренности и недостаточной скорости.

Виды буровых

"Торговая шхуна" (trading wherry) произошла от Килевой лодки (keel). Она имеет заостренные нос и корму, её корпус окрашен в черный цвет с белым носом для лучшей видимости в сумерках. Большинство торговых шхун строились по клинкерной технологии, но "Альбион", сохранившийся до наших дней, был единственным примером, построенным по карвельной технологии. Они оснащены гаффельным вооружением, парус исторически также был черным из-за обработки смесью дегтя и рыбьего жира для защиты от непогоды. Верхушки мачт и флюгеры часто красили или оформляли (соответственно) для идентификации владельца шхуны – традиционный дизайн – "Дженни Морган", названный в честь персонажа народной песни. Размеры судов варьировались, но многие из них могли перевозить около 25 тонн груза. Шхуны могли подходить к более крупным судам недалеко от берега в Грейт-Ярмуте или Лоустофте и забирать их грузы для транспортировки вглубь страны по рекам и каналам Бродса. Последняя торговая шхуна, "Элла", была построена в 1912 году. "Шхуна для отдыха" (pleasure wherry) появилась, когда железные дороги взяли на себя грузовые перевозки, которые ранее обеспечивали торговцы. Дальновидные владельцы поняли, что переоборудование для перевозки пассажиров – это способ компенсировать потерю дохода, особенно поскольку Бродс в то же время открывались как место для туризма и отдыха. Первые образцы имели лишь гамаки и печь в трюме торговой шхуны, но вскоре судостроители начали строить суда специально для прогулок и отдыха, используя ту же конструкцию корпуса и вооружения, но добавляя жилые помещения вместо грузового отсека. Некоторые из них были оборудованы по очень высокому стандарту; например, "Хатор", построенный для семьи Колман (известной своей горчицей), имеет сложную инкрустацию египетскими мотивами под палубой. Это позволяет шхуне опускать мачту для прохождения под мостами. Мачту можно опустить, шхуна продолжает движение по инерции, а затем экипаж из двух человек поднимает мачту на другой стороне. При отсутствии ветра или необходимости повернуть или маневрировать шхуной используются шесты (quant poles) для создания необходимой тяги. Для выгрузки грузов, например, камня, со шхун использовалась специальная тележка. Она была сделана из дерева и усилена железными обручами. У нее не было ножек, поэтому ее можно было ставить на доски, прикрепленные к борту шхуны.

The 'Trading Wherry' developed from the Keel. It is double ended, its hull painted black with a white nose to aid visibility after dusk. Most trading wherries were clinker built, but Albion, surviving today, was the sole example to be carvel built. They carry a gaff rig, the sail historically also black from being treated with a mixture of tar and fish oil to protect it from the elements. The mast tops and wind vanes were often painted or shaped (respectively) to identify the wherry's owner a traditional design is a 'Jenny Morgan', after a folk song character. Sizes varied, but many of these vessels would carry around 25 tons of goods. Wherries were able to reach larger boats just off the coast at Great Yarmouth or Lowestoft and take their cargoes off to be transported inland through the broads and rivers. The last trading wherry, Ella, was built in 1912. The 'Pleasure Wherry' evolved as railways took on the cargo business that had supported the traders. Enterprising owners realised that conversion to carry passengers was a way to replace the lost income, especially as the Broads were at the same time being discovered as a destination for tourism and recreation. Early examples simply featured hammocks and a stove in the hold of a trader, but boatbuilders soon began to make craft specifically for pleasure sailing and holidays, using the same hull and rig design but incorporating living quarters instead of a cargo hold. Some were fitted out to a very high standard indeed; for example, Hathor, built for the Colman family (of mustard fame), features highly detailed marquetry in Egyptian designs below decks. This enables the wherry to lower the mast for passing under bridges. The mast can be dropped, the wherry continues forward under its momentum and the mast is raised again on the far side by the crew of two. If there is no wind, or the wherry must be turned or otherwise manoeuvred, quant poles are used to provide the required force. A special wherry wheelbarrow was used to unload cargo, e. g. stone, from the wherries. It was made from wood and strengthened with iron bands. It had no legs, therefore it could be rested on the planks on the side of the wherry.

Выжившие

Все типы верф в конечном итоге стали нерентабельными в эксплуатации, но небольшое количество из них было спасено частными лицами или благотворительными организациями. Большинство сохранившихся судов можно увидеть, курсирующими вверх и вниз по рекам и бродам сегодня, хотя некоторые ожидают полной реставрации. Из восьми сохранившихся примеров рекреационных и коммерческих парусных верф семь внесены в Национальный реестр исторических судов. Восьмая верф, занесенная в реестр, – это моторизованная ледовая верф Jester 1923 года постройки. В апреле 2011 года Wherry Yacht Charter Charitable Trust открыл свою восстановленную базу в Врокшеме, где можно проводить работы по реставрации и обслуживанию эдвардианской прогулочной верфи Hathor и яхт Norada и Olive в любую погоду. Участок, расположенный в Barton House, был частью проекта стоимостью 1,5 миллиона фунтов стерлингов. С Пасхи 2012 года здесь также базируется White Moth. Norada была официально вновь спущена на воду после реставрации в июле 2012 года, а Olive отметила аналогичное событие в июле 2013 года. Norfolk Wherry Trust содержит торговую верф Albion на верфи Forsythe Wherry Yard у Womack Water в Лудхэме; торговая верф Maud также швартуется здесь зимой. Solace обычно можно увидеть на Wroxham Broad в парусный сезон, а Ardea часто встречается на верфи Southgates в Хорнинге.

All types of wherry eventually became uneconomic to run, but a small number have been saved either by private individuals or charities. Most of the survivors can be seen sailing up and down the rivers and broads today, although some are awaiting full restoration. Of the eight surviving examples of recreational and commercial sailing wherries, seven are on the National Register of Historic Ships. An eighth wherry listed on the Register is Jester a motorized ice wherry of 1923. In April 2011, Wherry Yacht Charter Charitable Trust opened their restored base in Wroxham, where work on the restoration and maintenance of the Edwardian pleasure wherry Hathor and wherry yachts Norada and Olive can be undertaken in all weathers. The site located at Barton House was part of a £1.5 million project. As of Easter 2012, White Moth is also based here. Norada was officially relaunched after restoration in July 2012, while Olive celebrated similarly in July 2013. The Norfolk Wherry Trust keep trading wherry Albion at Forsythe Wherry Yard, off Womack Water at Ludham; trading wherry Maud also berths here in the winter. Solace can usually be seen on Wroxham Broad in the sailing season, while Ardea is often seen at Southgates yard in Horning. +Norfolk WherriesVesselTypeBuiltNotesAlbiontrading wherry 1898, Oulton Broad Owned by the Norfolk Wherry Trust. Available for charter. Maud trading wherry 1899 Halls of Reedham Under private ownership. Restored after being sunk for several years on Ranworth Broad. Solace pleasure wherry 1903 Halls of ReedhamUnder private ownership. Hathor pleasure wherry 1905 Halls of ReedhamOwned by Wherry Yacht Charter Charitable Trust. Restored and relaunched in 2015. Ardea pleasure wherry 1927 Robinson of Oulton Broad Under private ownership. Spent more than 40 years in Paris as a houseboat; returned to Broads in 2005 and was restored to use by Phillip Davies in 2009 after extensive refurbishment. Olivewherry yacht 1909 Ernest Collins of Wroxham Owned by Wherry Yacht Charter Charitable Trust. Available for charter. Norada wherry yacht 1912 Ernest Collins of Wroxham Owned by Wherry Yacht Charter Charitable Trust. Available for charter. White Moth wherry yacht 1915 Ernest Collins of Wroxham Available for charter (Wherry Yacht Charter Charitable Trust). Extensively restored. Images of wherries can be seen on many pub signs and village signs. There is also a mosaic of a wherry at North Walsham, part of a special monument commemorating the Millennium celebrations.

+Norfolk Wherries
| Судно | Тип | Год постройки | Примечания |
|---|---|---|---|
| Albion | Торговая верфь | 1898, Oulton Broad | Принадлежит Norfolk Wherry Trust. Доступна для аренды. |
| Maud | Торговая верфь | 1899, Halls of Reedham | В частной собственности. Восстановлена после нескольких лет затопления на Ranworth Broad. |
| Solace | Прогулочная верфь | 1903, Halls of Reedham | В частной собственности. |
| Hathor | Прогулочная верфь | 1905, Halls of Reedham | Принадлежит Wherry Yacht Charter Charitable Trust. Восстановлена и вновь спущена на воду в 2015 году. |
| Ardea | Прогулочная верфь | 1927, Robinson of Oulton Broad | В частной собственности. Более 40 лет использовалась в Париже как дом на воде; вернулась в Broads в 2005 году и была восстановлена для использования Филиппом Дэвисом в 2009 году после масштабной реконструкции. |
| Olive | Яхта-верфь | 1909, Ernest Collins of Wroxham | Принадлежит Wherry Yacht Charter Charitable Trust. Доступна для аренды. |
| Norada | Яхта-верфь | 1912, Ernest Collins of Wroxham | Принадлежит Wherry Yacht Charter Charitable Trust. Доступна для аренды. |
| White Moth | Яхта-верфь | 1915, Ernest Collins of Wroxham | Доступна для аренды (Wherry Yacht Charter Charitable Trust). Проведена масштабная реставрация. |

Изображения верф можно увидеть на многих вывесках пабов и указателях деревень. Также в Норт-Уолшеме есть мозаика верфи, являющаяся частью специального памятника, посвященного празднованию тысячелетия.