Река Яр: Путешествие по Норфолку и Бродсам

Введение

Река в Англии

Река Яре – река в английском графстве Норфолк. В своем нижнем течении она является одним из главных судоходных водных путей Бродса и соединяется с остальной частью сети. Река берет начало к югу от Дерехема, к западу от деревни Шипдам. Выше ее слияния с притоком из Гарвестона она известна как река Блэкуотер. Оттуда она течет преимущественно в восточном направлении, проходя через Барнхэм-Брум и соединяясь с рекой Тиффи перед достижением Баубурга. Затем она огибает южные окраины города Норвич, проходя через Колни, Кринглфорд, Лейкенхэм и Троуз. В Уитлингхэме к ней присоединяется река Уэнсум, и хотя Уэнсум больше и длиннее, река ниже по течению от их слияния продолжает называться Яре. Протекая на восток в Броудс, она проходит через деревни Брэмертон, Сурлингэм, Рокленд-Сент-Мэри и Кантли. Непосредственно перед Ридхэмом, у Хардли-Кросса (возведенного в 1676 году), к ней присоединяется река Чет. Крест отмечает древнюю границу между городом Норвич и районом Большой Ярмут. За Ридхэмом река проходит через знаменитое изолированное поселение на болотистой местности Берни-Армс, прежде чем впасть в приливное озеро Брейдон-Уотер. Здесь к Яре присоединяются реки Уэвени и Буре, и, наконец, она впадает в Северное море в Горлстоне, Большой Ярмут. Яре часто изображается на пейзажных картинах членов норвичской школы художников начала XIX века. В Национальной галерее искусств в Вашингтоне (округ Колумбия) хранится картина Джона Крома под названием «Лунный свет на Яре». Джозеф Станард изобразил реку в картинах «Водные забавы в Торпе, после полудня» (1824) и «Лодки на Яре возле Брэмертона» (1828), которые находятся в Музее Фитцвильяма в Кембридже. Река судоходна для небольших прибрежных судов от Норвича до моря, и в прежние времена по ней осуществлялся значительный коммерческий трафик в этот город. В Ридхэме к реке присоединяется канал Хаддиско-Кат, который обеспечивает прямую судоходную связь с рекой Уэвени в Хаддиско, минуя Брейдон-Уотер.

The River Yare is a river in the English county of Norfolk. In its lower reaches it is one of the principal navigable waterways of The Broads and connects with the rest of the network. The river rises south of Dereham to the west to the village of Shipdham. Above its confluence with a tributary stream from Garvestone it is known as the Blackwater River. From there it flows in a generally eastward direction passing Barnham Broom and is joined by the River Tiffey before reaching Bawburgh. It then skirts the southern fringes of the city of Norwich, passing through Colney, Cringleford, Lakenham and Trowse. At Whitlingham it is joined by the River Wensum and although the Wensum is the larger and longer of the two, the river downstream of their confluence continues to be called the Yare. Flowing eastward into The Broads it passes the villages of Bramerton, Surlingham, Rockland St. Mary and Cantley. Just before Reedham at Hardley Cross (erected in 1676) it is joined by the River Chet. The cross marks the ancient boundary between the City of Norwich and Borough of Great Yarmouth. Beyond Reedham the river passes the famously isolated marshland settlement of Berney Arms before entering the tidal lake of Breydon Water. Here the Yare is joined by the Rivers Waveney and Bure and finally enters the North Sea at Gorleston, Great Yarmouth. The Yare is the frequent subject of landscape paintings by members of the early 19th century Norwich School of artists. The National Gallery of Art in Washington D. C. contains an oil painting by John Crome entitled Moonlight on the Yare. Joseph Stannard depicted the river in Thorpe Water Frolic, Afternoon (1824) and Boats on the Yare near Bramerton (1828) which is in the Fitzwilliam Museum, Cambridge. The river is navigable to small coastal vessels from Norwich to the sea, and in former times carried significant commercial traffic to that city. At Reedham the river is joined by the Haddiscoe Cut, a canal which provides a direct navigable link to the River Waveney at Haddiscoe avoiding Breydon Water.

Река обеспечивает судоходное сообщение между Норвичем и Северным морем, но заиление было давней проблемой. В 1698 году был получен акт парламента, разрешавший взимать пошлину с любого угольного транспорта, использующего реку. Собранные средства предназначались для улучшения русла реки и гавани в Грейт-Ярмуте, однако большая их часть была направлена на улучшение гавани, а улучшение реки осталось незначительным. Три последующих акта пытались исправить ситуацию, но река продолжала оставаться в запущенном состоянии. Пятый акт, полученный в 1772 году, попытался решить проблему иным способом, определив порядок использования пошлин. 15% предназначались Норвичу на улучшение реки между городом и Хардли-Кросс, 25% – Ярмуту на улучшение нижней части реки между Хардли-Кросс и городом, а еще 40% – на содержание гавани Ярмута. Оставшиеся 20% шли на благоустройство других рек. Размер судов, способных достичь Норвича, ограничивался мелководным фарватером, пересекающим Брейдон-Уотер, поэтому все грузы, прибывавшие из Северного моря, приходилось перегружать на более мелкие суда в Ярмуте. Чтобы улучшить ситуацию, торговцы Норвича попросили Уильяма Кубитта найти решение в 1814 году. Его предложение заключалось в прокладке нового канала по южной стороне Брейдон-Уотер и внесении различных улучшений в реку. Стоимость проекта оценивалась в 35 000 фунтов стерлингов, но план был отклонен корпорацией Ярмут после его публикации в 1818 году. Джон Ренни, действуя от имени корпорации, пришел к выводу, что план может привести к заиливанию гавани, поэтому Кубитт предложил альтернативный вариант – соединение реки Яре с Лоустофтом. Корпорация Ярмут выступила и против этого предложения, но, несмотря на то, что стоимость была более чем вдвое выше, и заверения Томаса Телфорда и Джеймса Уокера в том, что улучшение судоходства до Норвича не нанесет ущерба Ярмуту, именно этот план был представлен парламенту в 1826 году. В 1848 году город Норвич попытался выкупить право на судоходство, но вновь столкнулся с противодействием Ярмута и отозвал свой законопроект из парламента. Заиливание озера Лотинг стало проблемой, и движение постепенно вернулось к маршруту через Ярмут. Грандиозный план по строительству судового канала между Ярмутом и Норвичем с коммерческим доком в Уитлингхэме и военно-морской базой в Рокленд-Броде, предложенный в 1908 году, так и не был реализован, но паровые буксиры продолжали буксировать баржи с углем в Норвич до 1960-х годов. Коммерческий транспорт теперь заменен на прогулочный. Птолемей около 150 года н.э. зафиксировал латинизированную версию этого названия как Гариеннос. Эйлерт Экуолл приводит другое предположение, что название реки является обратным образованием от названия Ярмут.

The river provides a navigable link between Norwich and the North Sea, but silting has been a long standing problem. In 1698, an Act of Parliament was obtained which allowed duty to be collected for any coal traffic using the river. The money raised was to pay for improvements to the course of the river and to the harbour at Great Yarmouth, but the majority of it went towards harbour improvements, and little improvement of the river occurred. Three more acts attempted to rectify the situation, but the river continued to be neglected. A fifth act, obtained in 1772, sought to address the problem in a different way, and specified how the tolls were to be used. 15 per cent was to be given to Norwich for river improvements between the city and Hardley Cross, 25 per cent was given to Yarmouth for improvements to the lower river between Hardley Cross and the town, with a further 40 per cent set aside for maintenance of Yarmouth harbour. Other rivers benefitted from the remaining 20 per cent. The size of vessels that could reach Norwich was limited by the shallow channel crossing Breydon Water, and so all goods arriving from the North Sea had to be trans shipped to smaller vessels at Yarmouth. In order to improve the situation the merchants of Norwich asked William Cubitt to look for a solution in 1814. His proposal consisted of dredging a new channel to the south side of Breydon Water and making various improvements to the river. This was costed at £35,000, but the plan was opposed by Yarmouth Corporation when it was made public in 1818. John Rennie, acting for the corporation, concluded that the plan might result in silting of the harbour, and so Cubitt proposed an alternative, which would link the Yare to Lowestoft. This was also opposed by Yarmouth Corporation, but despite the cost being more than double, and assurances from Thomas Telford and James Walker that improved navigation to Norwich would not harm Yarmouth, this was the plan that was laid before Parliament in 1826. The City of Norwich attempted to buy the navigation in 1848, but were again opposed by Yarmouth, and withdrew their bill from Parliament. Silting of Lake Lothing became a problem, and traffic gradually reverted to using the route through Yarmouth. A grandiose plan to build a ship canal between Yarmouth and Norwich with a commercial dock at Whitlingham and a naval base at Rockland Broad, proposed in 1908, came to nothing, but steam tugs continued to haul barges of coal to Norwich until the 1960s. Commercial traffic has now been replaced by leisure boating. Ptolemy records a Latinized version of this name as Gariennos around 150 AD. Eilert Ekwall gives another derivation, that the river name is a back formation from Yarmouth.

Путь Уэрримана

Открытый в 2005 году, 35-мильный маршрут Wherryman's Way пролегает по историческому пути торговых судов-веррей Бродса между Норвичем и Грейт-Ярмутом. Он извивается среди существующих пешеходных троп, открытых болот, тростниковых зарослей, пастбищ и прибрежных деревень вдоль берегов реки Яре. На протяжении маршрута расположены многочисленные информационные стенды, скульптуры и аудиостанции, призванные оживить персонажей и историю этого пути.

Введение

Навигация

Путь Уэрримана