New York State Route 26

Введение

Шоссе в Нью-Йорке, текущее расположение NY 26

Округ Брум

NY 26 начинается на границе штата Пенсильвания в Вестале, где она соединяется с PA 267. Дорога ведет на север через Вестал как двухполосная магистраль, проходя мимо холмов Вайлдкат и Пирсон, поскольку она проходит вдоль основания долины, окружающей Чоконат-Крик. Он обслуживает в основном сельские районы в течение первых 10 км, прежде чем войти в большую долину, охватывающую реку Сусквеханна. Здесь маршрут расширяется до четырех полос, поскольку входит в густонаселенный центр города Весталь и соединяется с NY 434 путем частичного перекрестка клеверлист. NY 26 продолжает движение на север, встречаясь с NY 17 (Future I 86) на перекрестке с полным клубочком, который связывает NY 26 с городом Бингемтон. Пройдя NY 17, он продолжает движение по мосту, пересекающему реку Сусквеханна и входит в деревню Эндикотт на северном берегу. Здесь NY 26 сливается с NY 17C на перекрестке к востоку от центра деревни. Два маршрута перекрываются в течение нескольких кварталов через Эндикотт, следуя по двухполосной главной улице на запад через центральный деловой район деревни. На Нантикок-авеню, NY 26 поворачивает на север, следуя улице через северные жилые кварталы сообщества. За пределами Эндикотта, дома уступают место значительно менее развитым районам, поскольку шоссе проходит через долину Нантикок-Крик. После 6 км маршрут достигает небольшой деревушки Юнион-Центр, где NY 38B отходит на северо-запад к своему родительскому маршруту, NY 38. Пройдя мимо Юнион-Центра, NY 26 медленно поворачивает на северо-восток, проходя через город Мэн, следуя за Нантикок-Крик, проходящим через центр города. Водный путь делится на две ветви сразу после поселка Мэн, а NY 26 остается с восточной ветви ручья, поскольку маршрут пересекает сельские части городов Нантикок и Лизл. Еще 7 миль приводит маршрут в деревню Отселич, где NY 26 пересекает восточно-западную NY 80 на противоположной стороне реки от сообщества. NY 80 поворачивает на север в этой точке, перекрывая NY 26, поскольку две дороги поворачивают на северо-запад вдоль берега реки в округе Мэдисон. NY 26 проходит на северо-запад через остальную часть Терезы, прежде чем повернуть на юго-запад через другой неразвитый участок до пересечения с NY 37 и NY 411. Маршрут поворачивает на север в этой точке, становясь параллельным с NY 37 на 3 мили (5 км) через сельскую часть города Тереза. В северной части перекрытия NY 26 разделится на северо-запад в сторону города Александрия, где он встречает CR 192 От CR 192, NY 26 продолжает северо-запад через холмистые сельскохозяйственные угодья в деревню Александрийский залив, где маршрут заканчивается на пересечении с NY 12 в нескольких кварталах к югу от реки Сент-Лоуренс. В 1910 году законодательный орган установил маршрут 30a, соединяющий маршрут 27 в Карфагене и маршрут 30 (ныне US 11) в Антверпене через нынешний NY 3 и военную автомагистраль США через Форт-Драм. Когда в 1924 году был назначен первый набор маршрутов в Нью-Йорке, сегмент законодательной трассы 27 между Александрийским заливом и Огденсбургом стал частью Нью-Йорка 3, а часть трассы 27 от Форспорт до Лоувилля была включена в Нью-Йорк 12. К 1926 году участок Лоувилл-Карфаген законодательной трассы 27 и весь трассы 49 был обозначен как часть NY 48, которая продолжалась на запад от Антверпена до NY 3 в Александрии на том, что теперь CR 193, CR 194 и NY 26. Также к 1926 году был создан NY 46, который начинался в Орискани-Фоллс и шел на север до Рима по современной NY 26. После Рима, NY 46 следует по текущей линии в сторону Бунвилля.

NY 26 begins at the Pennsylvania state line in Vestal, where it connects to PA 267. The road heads northward through Vestal as a two lane highway, passing Wildcat Hill and Pierson Hill as it runs along the base of a valley surrounding Choconut Creek. It serves mostly rural areas for its first 6 mile (10 km) before entering a larger valley encompassing the Susquehanna River. Here, the route widens to four lanes as it enters the densely populated town center of Vestal and connects to NY 434 by way of a partial cloverleaf interchange. NY 26 continues northward, meeting NY 17 (Future I 86) at a full cloverleaf interchange, which links NY 26 to the city of Binghamton. Past NY 17, it continues over a bridge crossing the Susquehanna River and enters the village of Endicott on the north bank. Here, NY 26 merges into NY 17C at an interchange just east of the village center. The two routes overlap for several blocks through Endicott, following the two lane Main Street westward through the village's central business district. At Nanticoke Avenue, NY 26 turns to the north, following the street through the community's northern residential neighborhoods. Outside of Endicott, the homes give way to significantly less developed areas as the highway runs through the Nanticoke Creek valley. After 4 mile (6 km), the route reaches the small hamlet of Union Center, where NY 38B leaves to the northwest toward its parent route, NY 38. Past Union Center, NY 26 slowly turns to the northeast as it traverses the town of Maine, following Nanticoke Creek as it runs through the town center. The waterway splits into two branches just past the hamlet of Maine, and NY 26 stays with the creek's east branch as the route crosses rural parts of the towns of Nanticoke and Lisle. Another 7 miles brings the route to the hamlet of Otselic, where NY 26 intersects the east–west NY 80 on the opposite side of the river from the community. NY 80 turns northward at this point, overlapping NY 26 as the two roads bends northwestward along the riverbank into Madison County. NY 26 runs northwest through the remainder of Theresa before veering southwest across another undeveloped stretch to a junction with NY 37 and NY 411. The route turns north at this point, becoming concurrent with NY 37 for 3 mile (5 km) through a rural section of the town of Theresa. At the north end of the overlap, NY 26 splits to the northwest toward the town of Alexandria, where it meets CR 192 From CR 192, NY 26 continues northwest across rolling farmland to the village of Alexandria Bay, where the route ends at a junction with NY 12 several blocks south of the Saint Lawrence River. In 1910, the legislature established Route 30 a, a connector between Route 27 in Carthage and Route 30 (now US 11) in Antwerp via current NY 3 and the U. S. Military Highway through Fort Drum. When the first set of posted routes in New York were assigned in 1924, the segment of legislative Route 27 between Alexandria Bay and Ogdensburg became part of NY 3 while the portion of Route 27 from Foresport to Lowville was included in NY 12. By 1926, the Lowville–Carthage section of legislative Route 27 and all of Route 49 was designated as part of NY 48, which continued west from Antwerp to NY 3 in Alexandria on what is now CR 193, CR 194 and NY 26. Also created by 1926 was NY 46, which began in Oriskany Falls and went north to Rome on modern NY 26. Past Rome, NY 46 followed its current alignment to Boonville.

Назначение и перестройки

Современный NY 26 был создан в рамках перенумерации государственных автомагистралей в Нью-Йорке в 1930 году. Он начался на границе штата Пенсильвания к югу от Эндикотта и шел на север до Карфагена по его современному расположению. От Орискани-Фоллс до Рима, он заменил Нью-Йорк 46, штат Нью-Йорк взял на себя владение и обслуживание обхода в 1960 году, в то время он был обозначен как Нью-Йорк 181. Самый восточный участок шоссе был перестроен в 1963 году, чтобы обойти Черную реку на запад. Он отделился от NY 3 к западу от Блэк-Ривер и следовал за Блэк-Ривер на север до Перл-стрит, где встретил свой старый маршрут. NY 181, который NY 26 перекрывал между Кальцием и Черной рекой, был перечислен в NY 342 примерно в это время. Южная скоростная магистраль (NY 17) была открыта от Весталя до Джонсон-Сити, но не планировалось, что она станет частью NY 17, пока не будет завершен сегмент скоростной дороги от Джонсон-Сити до I 81. В результате NY 17 вышла из скоростной дороги в Вестале, перекрыла NY 26 на юг до Весталь Парквей (современный NY 434), а затем следовала за ней в центр города Бингемтон. К 1973 году была завершена и открыта для движения часть скоростной дороги Johnson City 81 . В это время перекрытие было устранено, и NY 17 была перестроена, чтобы следовать по скоростной дороге, в то время как прежняя маршрутная линия NY 17 от Весталя до Бингемтона стала расширением NY 434 1 июля 1974 года. Как и перестройка NY 17, расширение NY 434 было запланировано годами ранее. Оба предложения были реализованы к 1977 году. Изменения были оспорены 1 августа 1979 года, поскольку владение и обслуживание участков NY 283 от US 11 в Антверпене до NY 411 в Терезе и от LaFargeville Road в Терезе до NY 37 к западу от деревни было передано из штата Нью-Йорк в округ Джефферсон в рамках обмена обслуживанием шоссе между двумя уровнями правительства. NY 26 впоследствии была перенаправлена, чтобы следовать по новой автомагистрали штата West Carthage Evans Mills до US 11 возле Эванс-Миллс. Он перекрывался с 11 по дороге США оттуда до Филадельфии, прежде чем продолжить путь к Терезе по бывшей 411. Маршрут выходил из Терезы на ЛаФарджвилл-роуд, а NY 26 использовал короткое перекрытие с NY 37 для воссоединения с его выравниванием до 1970-х годов на Уилсон-роуд. В этот момент маршрут продолжил путь в Александрийский залив, как и до его сокращения в 1970-х годах. Прежнее маршрутизация NY 26 между Форт-Драм и Терезой через Антверпен (и, следовательно, прежнее выравнивание NY 283 между Антверпеном и Терезой) стала CR 194, в то время как прежняя часть NY 26 и NY 283 к западу от Терезы стала CR 193.

Modern NY 26 was established as part of the 1930 renumbering of state highways in New York. It began at the Pennsylvania state line south of Endicott and went north to Carthage over its modern alignment. From Oriskany Falls to Rome, it replaced NY 46, The state of New York assumed ownership and maintenance of the bypass in 1960, at which time it was designated as NY 181. The easternmost section of the highway was realigned c. 1963 to bypass Black River to the west. It separated from NY 3 west of Black River and followed the Black River north to Pearl Street, where it met its old routing. NY 181, which NY 26 overlapped between Calcium and Black River, was renumbered to NY 342 around this time. The Southern Tier Expressway (NY 17) was open from Vestal to Johnson City, but was not slated to become part of NY 17 until the segment of the expressway from Johnson City to I 81 was completed. As a result, NY 17 exited the expressway at Vestal, overlapped NY 26 south to Vestal Parkway (modern NY 434), and then followed it into downtown Binghamton. The Johnson City–I 81 piece of the expressway was completed and opened to traffic by 1973. At this time the overlap was eliminated, and NY 17 was realigned to follow the expressway while NY 17's former routing from Vestal to Binghamton became an extension of NY 434 on July 1, 1974. Like the NY 17 realignment, the NY 434 extension had been planned years before. Both suggestions were implemented by 1977. The changes were rendered moot on August 1, 1979, as ownership and maintenance of the portions of NY 283 from US 11 in Antwerp to NY 411 in Theresa and from LaFargeville Road in Theresa to NY 37 west of the village was transferred from the state of New York to Jefferson County as part of a highway maintenance swap between the two levels of government. NY 26 was subsequently rerouted to follow the new West Carthage–Evans Mills state highway to US 11 near Evans Mills. It overlapped with US 11 from there to Philadelphia before continuing to Theresa on former NY 411. The route exited Theresa on LaFargeville Road, and NY 26 used a short overlap with NY 37 to rejoin its pre 1970s alignment at Wilson Road. At this point, the route continued to Alexandria Bay as it had prior to the 1970s truncation. The former routing of NY 26 between Fort Drum and Theresa via Antwerp (and thus the former alignment of NY 283 between Antwerp and Theresa) became CR 194 while the former part of NY 26 and NY 283 west of Theresa became CR 193.

Реконструкция

С 2005 по 2006 год NY 26 был реконструирован от NY 17C на север до Нантикок-Крик в деревне Эндикотт и городе Юнион. Это включало переход с четырех полос движения на трехполосную дорогу, причем центральная полоса была двунаправленной полосой поворота влево. Также были завершены ремонтные работы на железнодорожном мосту над Нью-Йоркским мостом 26. Проект стоимостью 9 миллионов долларов был завершен в декабре 2006 года строительной корпорацией Vacri из Бингемтона. Вокруг района Форт-Драм, несколько проектов были завершены на NY 26. Первый проект, завершенный в 2017 году, перестроил перекресток с проспектами Oneida и Ontario для повышения безопасности и снижения загруженности. Второй проект, завершенный 24 августа 2018 года, добавил новый мост, который соединял аэродромную зону базы с основной зоной казармы. Этот проект стоимостью 7,6 миллионов долларов позволил базовому трафику пересекать Нью-Йорк 26 без необходимости покидать базу, что, в свою очередь, уменьшило загруженность на Нью-Йорк 26. Затем, 13 мая 2019 года, начались работы по третьему проекту стоимостью 2,9 миллиона долларов США по реконструкции перекрестка с 11-й дорогой США возле Форт-Драм в округе Джефферсон. Проект предоставил дополнительные поворотные полосы и добавил скользящую пандусу на NY 26 для движения на север по US 11. Третий проект был завершен 10 декабря 2019 года.

Будущее

В рамках NYSDOT предпринимаются усилия по перенумерации NY 365, которая перекрывает NY 26, и NY 49 (от Утика до выхода 33 от Thruway в городе Вероне) до NY Route 790, с возможным планом перенумерации его снова как расширение I 790. Стоимость перехода на стандарты межштатной автодорожной сети оценивается в 150-200 миллионов долларов. В июле 2010 года представитель США Майкл Аркури представил законодательство, которое переназначило бы 11-мильную (18 км) часть NY 49 от Северной/Южной артерии в Ютике до NY 825 в Риме как часть I 790. Ожидается, что реконструкция обойдется в 1,5-2 миллиона долларов, которые будут использованы для установки новых дорожных знаков вдоль скоростной дороги. Добавление скоростной автомагистрали Утика-Рим к межгосударственной автомагистральной системе позволит получить дополнительное финансирование федеральных автомагистралей на сумму около 10 миллионов долларов в течение следующих пяти лет. По словам Аркури, предлагаемое переназначение является частью более крупной долгосрочной цели создания стандартной автомагистрали межгосударственного трассы, которая начнет в Вероне на выходе 33 от Thruway и пройдет через Рим, прежде чем закончится на выходе 31 от Thruway. Часть NY 49 к востоку от NY 825 уже соответствует стандартам межгосударственной автомагистрали.

Суффиксы маршрутов

NY 26A был альтернативным маршрутом NY 26 между Лоувиллом, округ Льюис, и Карфагеном, округ Джефферсон. В то время как NY 26 следовал прямому маршруту между двумя деревнями, NY 26A поворачивал на восток, чтобы обслуживать Кроган. Маршрут был назначен в рамках перенумерации 1930 года государственных автомагистралей в Нью-Йорке NY 26B был отрезком маршрута в Александрии, который соединял NY 26 с NY 37 в деревне Редвуд в округе Джефферсон. Маршрут был присвоен c. no c. 1931 и переназначен NY 287 в середине 1970-х годов, когда NY 26 был сокращен до Карфагена.