V/Line VLocity

Введение

Австралийский пассажирский поезд V/Line VLocity, иногда называемый VLocity 160, является многоцелевым дизельным поездом, построенным Bombardier Transportation, а позже Alstom. Контракт был продлен до 38 двухкаровных единиц и первоначального пятнадцатилетнего договора на обслуживание. К тому времени, когда был поставлен первый, франшиза V / Line вернулась к правительству штата, в то время как Adtranz была взята Bombardier Transportation. Дизайн был эволюцией вагонов Xplorer/Endeavour. Хотя Bombardier изначально намеревался использовать ту же конструкцию кузова, что и Endeavour, трудности с аэродинамическими характеристиками этой формы для предполагаемой эксплуатационной скорости VLocity привели к полному перепроектированию кузова поезда. В конечном счете, VLocity был разработан одновременно с серией B, разрабатываемой для Transperth, как электрический многоцелевой агрегат, в результате чего появился ряд общих элементов конструкции. Первоначально планировалось, что 29 комплектов будут оснащены 2 + 3 сиденьями, для общей вместимости 173 пассажира на два комплекта вагонов. Однако в феврале 2003 года это было изменено на 144 места в формации 2 + 2. В 2003 году было объявлено, что агрегаты будут построены на заводе Bombardier в Данденонге, а bogies будут построены на заводе Bombardier Derby Litchurch Lane Works в Англии, а система управления будет поставляться заводом Bombardier в Вестеросе, Швеция. Первый блок был завершен в июле 2004 года, а испытания начались вскоре после этого. Поезда были впервые протестированы 17 сентября, когда премьер-министр Стив Брэкс присоединился к испытательному запуску по маршруту от Варрагула до Мо. На разных этапах разработки VLocity предлагалось улучшить безопасность, и после аварии на водопаде в Новом Южном Уэльсе, в которой поезд сошел с рельсов, когда слишком быстро двигался по повороту, и срыва рельсов наклоненного поезда в Квинсленде, который произошел при аналогичных обстоятельствах, правительство штата объявило в декабре 2004 года, что система защиты и предупреждения поездов (TPWS) будет установлена на региональных скоростных железнодорожных линиях и поездах VLocity. В августе 2005 года правительство штата поручило провести расследование по вопросу установки ремней безопасности в поездах, хотя эта концепция считалась потенциально дорогостоящей и технически сложной. Испытания показали, что уровень шума в салоне слишком высок, что задерживает ввод поездов в эксплуатацию, в то время как готовые комплекты модифицируются.

Australian passenger train

The V/Line VLocity, sometimes called the VLocity 160, is a diesel multiple unit train built by Bombardier Transportation and later Alstom The contract was extended to 38 two car units and an initial fifteen year maintenance contract. By the time the first was delivered, the V/Line franchise had reverted to the state government, while Adtranz had been taken over by Bombardier Transportation. The design was an evolution of the Xplorer/Endeavour railcars. Although Bombardier originally intended to use the same body shell design as the Endeavour, difficulties with the aerodynamic drag characteristics of this shape for the intended operational speed of the VLocity led to a complete redesign of the train body. Ultimately, the VLocity was designed concurrently with the B series being developed for Transperth as an electric multiple unit, resulting in a number of shared design elements. The original plan was for the 29 sets to be fitted with 2+3 seating, for a total capacity of 173 passengers per two carriage set. However, in February 2003, that was changed to 144 seats in a 2+2 formation. In 2003, it was announced that the units would be built in Bombardier's Dandenong factory, with the bogies to be constructed at Bombardier's Derby Litchurch Lane Works in England, and the control system to be supplied by Bombardier's plant in Västerås, Sweden. The first unit was completed in July 2004, and testing began shortly after. The trains were tested at for the first time on 17 September, when Premier Steve Bracks joined a test run along a route from Warragul to Moe. Safety improvements were suggested at various stages in the development of the VLocity and, following the Waterfall accident in New South Wales, in which a train derailed when travelling too fast around a curve, and the Cairns Tilt Train derailment in Queensland, which occurred in similar circumstances, the State Government announced in December 2004 that the Train Protection & Warning System (TPWS) would be installed on Regional Fast Rail lines and the VLocity trains. In August 2005, the State Government commissioned an investigation into the fitting of seat belts on the trains, although the concept was considered potentially expensive and technically challenging. Testing revealed noise levels were too high in the cabin, delaying the introduction of the trains into service while the completed sets were modified.

В эксплуатацию

VLocity был введен в эксплуатацию на линии Балларат 22 декабря 2005 года, когда Брэкс и министр транспорта Питер Батчелор отправились в первую поездку со станции Саутхен Кросс. В Балларате состоялась церемония открытия, и поезд вернулся в регулярный режим. После этого 3 февраля 2006 года начались рейсы по линиям Джилонг и Бендиго, а 24 февраля 2006 года - по линии Бендиго. Услуги в Траралгон и Сеймур были введены в сентябре 2006 года. График, позволяющий VLocity работать на проектной скорости, был введен 3 сентября, несмотря на утверждения государственной оппозиции о текущих проблемах с TPWS. Кроме того, услуги по маршрутам Арарат и Эчука выполняются компанией VLocitys. С 2010 года один рейс из Балларата каждый день был продлен до Мэриборо. В 2005 году VLocity получил награду Австралийского дизайна, первое железнодорожное транспортное средство, которое сделало это, а также награду от Engineers Australia. 10 ноября 2008 года семь вагоночных поездов VLocity (2 вагона x 2 вагона + 1 вагон x 3 вагона) начали регулярную эксплуатацию на линиях Geelong в часы пик. Ранее самые длинные поезда были шести вагонов (3 х 2 вагоносети). С введением фиксированных 3-х вагоночных комплектов больше не было возможности курсировать по 7 вагоночных поездов, но в июне 2022 года ограниченное количество 9-каровных поездов начало курсировать между Мельбурном и Уиндхем Вейл в часы пик.

Дополнения к флоту

После первоначального заказа 38 единиц, еще два VLocity были позже заказаны, чтобы довести общее количество до 40, вместе с 22 новыми промежуточными прицепами, которые должны были быть вставлены в середину существующих комплектов VLocity. Первые 14 были обещаны во время выборов в 2006 году, и заказ был размещен в декабре того же года. Заказ на следующие восемь был объявлен 12 октября 2007 года. В июле 2008 года правительство штата заказало девять новых трехкаровных вагонов и дополнительный промежуточный вагон, который должен был быть вставлен в существующий двухкаровный вагон, а в феврале 2009 года были добавлены еще четыре вагона. Последний блок заказа был доставлен в сентябре 2011 года. С получением более совершенных технологий управления поездами, с середины 2012 года, Bombardier выбрала наборы 3VL30, 3VL40 и 3VL50 в качестве тестовых наборов для модернизации оборудования, чтобы свести к минимуму количество наборов, содержащих нестандартные системы. В ноябре 2012 года правительство штата объявило, что дополнительно 40 вагонов будут поставлены в период с 2014 по 2016 год. Заказ включал в себя семь дополнительных 3-х автомобильных комплектов плюс 19 промежуточных автомобилей, чтобы увеличить оставшиеся 2 автомобильных комплекта до 3 автомобилей. В мае 2015 года были размещены дополнительные заказы на 21 вагон и 27 вагонов в апреле 2016 года. Все 2 комплекта VLocity были переведены в 3 комплекта к маю 2018 года. В декабре 2017 года было заказано еще девять комплектов. После того, как все были доставлены, парк включал 883 автомобильных комплектов. Из них 76 79 комплектов имели модифицированную конфигурацию, с одним туалетом на три вагона вместо двух, улучшениями в видеонаблюдении, понижением мощности двигателей для каждого из них для экономии топлива и изменением расположения стоя и сидя. Комплекты с 80 до 88 переведены в два туалета с измененными сиденьями и другим фронтом, чтобы обеспечить более безопасную кабину. По состоянию на 6 ноября 2020 года 80 88 единиц поступили на службу в доход. После того, как жокей Мишель Пейн выиграла в 2015 году Мельбурнский Кубок на лошадях, ехав на Принце Пензанс, став первой женщиной-жокеем, выигравшей гонку, набор 3VL9 был назван Мишель Пейн в честь ее региональной викторианской родословной. Это был первый и пока единственный VLocity, который получил название, и первый V/Line поезд, который получил название после Sprinter в конце 20-го века. В ходе избирательной кампании в штате Виктория в 2018 году правительство Эндрюса пообещало, что в случае переизбрания оно разместит заказ на 18 дополнительных трех автомобилей VLocity, которые будут поставлены с 2021 года. В ходе избирательной кампании в штате Виктория в 2022 году правительство Эндрюса пообещало, что в случае переизбрания оно заказат дополнительно 23 комплекта VLocity с тремя автомобилями в рамках обещания повысить региональные услуги в выходные дни. Правительство также обязалось ввести девять вагонов VLocity для обслуживания железнодорожной линии Мелтон на западе Мельбурна. Производство 23 комплектов началось в марте 2024 года. После завершения строительства в сети V/Line будет 141 трехкартный парк VLocity.

After the initial order of 38 units, a further two VLocity units were later ordered to bring the total to 40, along with 22 new intermediate trailers to be inserted in the middle of existing VLocity sets. The first 14 were promised during the 2006 State Election, and the order was placed in December the same year. The order for the next eight was announced on 12 October 2007. In July 2008, the State Government ordered nine new three car units, and an additional intermediate car to be inserted into an existing two car unit, with an extra four carriages added in February 2009. The final unit of the order was delivered in September 2011. With the availability of improved technologies for train control, from mid 2012, sets 3VL30, 3VL40 and 3VL50 were selected by Bombardier as test sets for equipment upgrades, in order to minimise the number of sets containing non standard systems. In November 2012, the State Government announced an additional 40 carriages will be delivered between 2014 and 2016. The order comprised seven additional 3 car sets plus 19 intermediate cars to increase the remaining 2 car sets to 3 cars. Further orders were placed for 21 carriages In May 2015 and 27 carriages in April 2016. All 2 carriage VLocity sets had been converted to 3 carriage sets by May 2018. In December 2017, a further nine sets were ordered. Once all were delivered, the fleet comprised 88 3 car sets. Of these, sets 76 79 were of a modified configuration, with a single toilet per three carriage set instead of two, improvements to CCTV, downrating of the engines to each for fuel economy and altered standing and seating arrangements. Sets from 80 to 88 reverted to two toilets with modified seating and a different front to accommodate a safer driving cabin. As of 6 November 2020 units 80 88 had entered revenue service. After jockey Michelle Payne won the 2015 Melbourne Cup horse race riding Prince of Penzance, becoming the first female jockey to win the race, set 3VL9 was named Michelle Payne in honour of her regional Victorian ancestry. The set was the first and thus far only VLocity to be named and the first V/Line train to be named since the Sprinters in the late 20th century. In the 2018 Victorian state election campaign, the Andrews government promised that, if re elected, it would place an order for 18 additional three car VLocity sets to be delivered from 2021. In the 2022 Victorian state election campaign, the Andrews government promised that, if re elected, it would place an order for an additional 23 three car VLocity sets, as part of a promise to boost regional weekend services. The government also committed to introducing nine car VLocity trains to service the Melton railway line in Melbourne's west. Production of the 23 sets began in March 2024. When completed, there will be a fleet of 141 three car VLocity sets on the V/Line network.

Ограничения износа колес

В январе 2016 года V/Line вывела из эксплуатации около четверти VLocity после выявления необычно высоких показателей износа колесных фланцев. По сравнению с нормальным уровнем , режим обслуживания Bombardier отметил максимальный уровень износа . Хотя с декабря прошлого года во всем флоте V / Line наблюдались необычные модели износа, генеральный директор V / Line Тео Тайфалос приказал вывести наиболее пострадавшие единицы по соображениям безопасности. Между тем, 15 января 2016 года установка VLocity не смогла активировать шлюзы на переходе по улице Прогресс в Данденонге. Это привело к тому, что Metro Trains запретила всем сетям работать на пригородных линиях до тех пор, пока проблема не будет решена. Совместные ограничения на флот VLocity привели к отмене почти 70 ежедневных рейсов V/Line с середины января. К началу марта Bombardier увеличила свою способность переделывать поврежденные колеса, и трасса, идентифицированная как потенциально способствующая износу колес, была перепрофилирована; в результате, агрегаты VLocity постепенно возвращались в эксплуатацию. В апреле в докладе Института железнодорожных технологий при Университете Монаш были выявлены узкие изгибы и недостаточная смазка рельсов на недавно открытой региональной железнодорожной линии, особенно вдоль Северного Мельбурна, который был модернизирован в рамках проекта как средство, позволяющее V / Line услуги получить доступ к платформам 1 8 на Южном Кресте без необходимости использовать метрополитенские пути, как первопричина увеличения износа колес, и предположил, что относительно жесткая подвеска VLocity была причиной, по которой она была наиболее сильно затронута.

Эволюция дизайна

Новое поколение подвижного состава, заказанного для Queensland Rail от Bombardier, хотя и построенное в Индии, основано на конструкции VLocity и EMU класса 4000, используемом Adelaide Metro, который сам был основан на оболочке VLocity и собран на том же заводе, что и комплекты VLocity. Поезд серии B Transperth тесно связан с VLocity, поскольку оба были разработаны в одно и то же время одной и той же компанией. В докладе по управлению активами, представленном V/Line в 2016 году, отмечалось, что VLocity будет непригоден для более высоких пассажирских нагрузок без полной перепроектировки кузова, и признано, что эксплуатационные характеристики VLocity были затруднены низким ускорением локомотивного парка V/Line. В бюджете Виктории на 2016-17 годы выделены средства на проект по перепроектированию VLocity для дальних сообщений, особенно в Шеппартон, Уоррнэмбол и Албери / Водонга. К концу 2017 года начались проектные работы по модификации интерьера для многих изменений, необходимых для улучшения соответствия Закону о дискриминации инвалидов. Для более поздних моделей 3VL80 и выше были внесены более значительные изменения в защиту от столкновений в кабине водителя. В октябре 2018 года правительство штата объявило, что новый интерьер будет введен в блоках 3VR76 3VR79 и 3VL80 3VL88 с 14 дополнительными местами на три вагона, за счет удаления туалета и стойки для хранения велосипедов из каждого комплекта. Лоббисты по велосипедному транспорту критиковали новую схему, но правительство утверждало, что комплекты будут ограничены маршрутами на короткие расстояния, где дополнительная пропускная способность будет ценной. Первый обновленного типа поступил в эксплуатацию в августе 2019 года. В настоящее время парк VLocity ограничен максимальной длиной 3 вагонов из-за размера технического обслуживания, что затрудняет обслуживание стационарных комплектов длиной 4, 5 или 6 вагонов.

Введение в дальние сообщения

В преддверии выборов в Виктории в 2018 году лидер оппозиции Мэтью Гай объявил, что его партия, если она будет избрана в правительство, заказат 16 6-машинных вариантов VLocity у Bombardier для выделенных дальних операций с общественным питанием и первоклассными средствами, это не произошло, поскольку Коалиция проиграла выборы 2018 года. С мая 2018 года улучшения инфраструктуры железнодорожных переездов позволили провести тестовые пробеги VLocity до Бэрнсдейла, а в конце года - ввести на линии доходную службу. В то же время представители правительства объявили, что вариант VLocity для дальних рейсов будет включать в себя освежающие средства на борту и улучшенные сиденья. В июле того же года в Бейрнсдейле состоялось мероприятие для СМИ, на котором было объявлено, что 2 из 3 ежедневных поездов в Бейрнсдейле будут переведены на комплекты VLocity. По состоянию на февраль 2023 года поезда VLocity не могут оставаться в Бейрнсдейле на ночь, поэтому ежедневные рейсы в вечернее время и раннее утро по-прежнему выполняются локомотивами класса N, перевозящими вагоны N. В мае 2018 года Союз железнодорожных трамваев и автобусов (RTBU) объявил, что получил подтверждение о том, что в новые промежуточные вагоны будет включен буфет, добавленный к существующим комплектам, чтобы сформировать 4 вагонопоезда для дальних сообщений. В апреле 2020 года Департаментом транспорта были выпущены проекты стандартных колесных комплектов VLocity, которые будут использоваться на линии Альбери, показывающие стандартную компоновку вагонов 3 с центральным прицепом. Стандартные колеи VS93 и VS94 поступили в эксплуатацию 30 декабря 2021 года на линии Альбери. По состоянию на июнь 2022 года в эксплуатации имеется шесть сетей стандартной колеи с тремя вагонами под номером VS93 98, которые чередуются между тремя или шестью вагонами в зависимости от ожидаемого или забронированного количества пассажиров для конкретной услуги.

Интерьер

Консоль водителя для VLocity представляет собой приборную панель, установленную чуть ниже лобового стекла поезда. В кабине водителя есть два сиденья; сиденье активного водителя расположено слегка слева от центра поезда, а второе сиденье слегка позади. Поезд управляется комбинированным рычагом дросселя и тормоза, который имеет шесть уровней мощности и возможность изменять торможение. В основном управлении водителя также есть независимый тормозный рычаг и ручка реверса. Когда прицепы были добавлены к существующим двум вагонам, кабина водителя была оснащена дополнительными габаритами для контроля силовой линии прицепа. Размещение сидений для VLocity составляет 2 + 2, со смесью сидений в стиле клуба, обращенных друг к другу, и рядов в стиле самолета. Сиденья не могут вращаться в каком-либо конкретном направлении, а спинки сидений не отклоняются. В каждом комплекте предусмотрены четыре места для инвалидных колясок с помощью кресел, которые можно перевернуть. VLocity предлагает только сиденья эконом-класса, хотя ширина сидений эквивалентна сиденьям первого класса на локомотивных локомотивах V/Line. В ответ на отзывы пассажиров угол спинки сиденья в промежуточных вагонах был сделан на 2,5 градуса выше, чем в оригинальных вагонах. Новые поставки с июля 2010 года (3VL42 и выше) имели измененный угол спинки сиденья и новые ткани сиденья. В то время как вагоны VLocity имеют тонированные окна, у них нет занавесок, как это предусмотрено более старым подвижным составом V/Line. Пассажиры могут свободно перемещаться между тремя полупостоянно соединенными транспортными средствами в комплекте, но не между самими комплектами. Проводники перемещаются между соединенными наборами на остановках станций. В одном из блоков (2VL28) были установлены таблицы для целей оценки, но позже они были удалены. В трех вагонах VLocity 32 сиденья в промежуточном вагоне имеют сложенные столы, как и сиденья первого класса на локомотивных перевозках. Для небольшого багажа существуют верхние стойки, а больший багаж хранится в специальных багажных зонах, причем некоторые пространства достаточно велики для досок для серфинга и велосипедов. В январе 2008 года пассажирам было запрещено брать велосипеды в поездах VLocity в часы пик, несмотря на установленную велосипедную зону, и запрет был отменен в феврале 2008 года. У стандартных дальних сетей есть кейтеринг в стиле киоска. Полностью металлическая конструкция и металлизированная окраска окон поездов VLocity является эффективным (измеренным при 20 дБ) блокировщиком всех форм радиокоммуникаций в вагонах и из них, включая сигналы мобильных телефонов, препятствуя пассажирам совершать надежные звонки или использовать устройства передачи данных. Для преодоления этого впервые в Австралии было создано совместное предприятие между Telstra, V / Line, VicTrack, Alstom и CommScope для модернизации специально разработанных 3G / 4G мобильных телефонных ретрансляторов во все существующие наборы VLocity в 2018 году, это включало установку ретрансляторов во всех новых наборах VLocity, построенных после даты начала совместного предприятия. Ретранслятор Node AM производится компанией CommScope и предназначен для ретрансляции основного частотного спектра 3G и 4G 700, 850, 900 и 1800 МГц, используемого тремя поставщиками сетей мобильных телефонов в Австралии - Telstra, Optus и TPG Telecom (Vodafone Australia). Программа включала финансирование правительством штата для 35 дополнительных мобильных базовых станций для устранения черных пятен покрытия для трех сетей, которые не могли быть преодолены внутренними ретрансляторами.

The driver's console for the VLocity is a dashboard mounted slightly below the one piece front windscreen of the train. There are two seats in the driving cabin; the active driver's seat is positioned slightly to the left of the train's centre, with the second seat slightly behind. The train is controlled by a combined throttle and brake lever, which has six power levels and the ability to vary the brake application. There is also an independent brake lever and a reverser handle in the driver's primary controls. When the trailer cars were added to the existing 2 carriage sets the driver cabs were retro fitted with the extra gauges to monitor the trailer unit driveline. The seating layout for the VLocity is 2+2, with a mix of club style seats facing each other, and aircraft style rows. The seats cannot be rotated to face any particular direction, and seat backs do not recline. Four wheelchair spaces are provided in each set through the provision of tip up seats. The VLocity offers economy class seating only, although the seat width is equivalent to first class seating on V/Line locomotive hauled services. In response to passenger feedback, the seatback angle in the intermediate carriages was made 2.5 degrees more upright than the original carriages. New deliveries from July 2010 onwards (3VL42 and above) featured a changed seatback angle and new seat fabrics. While VLocity carriages have tinted windows, they lack the curtains as provided by older V/Line rolling stock. Passengers may move freely between the three semi permanently coupled vehicles in a set, but not between the sets themselves. Conductors move between coupled sets at station stops. Tables were installed in one unit (2VL28) for evaluation purposes, but were later removed. In three car VLocity units, 32 seats in the intermediate carriage have fold down tray tables, much like the first class seats on locomotive hauled services. Overhead racks exist for small baggage, while larger baggage is stored in designated baggage areas, with some spaces large enough for surfboards and bicycles. In January 2008, passengers were banned from taking bicycles on VLocity trains during peak hours, despite the designated bike area, with the ban repealed in February 2008. The standard gauge long distance sets have kiosk style catering. The all metal construction and metalised window tinting of the VLocity trains is an effective (measured at 20dB) blocker of all forms of radio communications into and out of the carriages including Mobile phone signals preventing passengers from making reliable calls or utilising data devices. To overcome this in an Australian first a joint venture between Telstra, V/Line, VicTrack, Alstom and CommScope to retrofit specially designed 3G/4G Mobile Phone Repeater units into all existing VLocity sets in 2018 was created, this included the installation of repeater units in all new VLocity sets built after the joint venture commencement date. The Node AM repeater is manufactured by CommScope and is designed to rebroadcast the main 3G & 4G 700, 850, 900 & 1800 MHz frequency spectrum utilised by the three Mobiles Phone network providers, Telstra, Optus and TPG Telecom (Vodafone Australia) in Australia. The program included state government funding for 35 additional Mobile base stations to fix coverage Black Spots for the three networks that the internal repeaters could not overcome.

Ливрея

Оригинальная ливрея VLocity состояла из фиолетового и зеленого облицовки на кузове из нержавеющей стали. В марте 2008 года вновь построенный набор VLocity 3VL41 был выставлен на продажу с измененной ливреей кабины в соответствии с рекомендациями в недавних отчетах о несчастных случаях на железнодорожных переездах, чтобы сделать поезда более видимыми для автомобилистов. В кабины были добавлены части отражающего желтого цвета, а также больше отражающего серебра непосредственно под лобовым стеклом кабины. Все единицы были обработаны ретроспективно. В июне 2010 года вновь построенный набор 3VL42 был выпущен в новой ливрее из пурпурной полосы на уровне крыши, заменяющей фиолетовую, и красной, заменяющей зеленую, красной полосой вдоль кузова автомобиля под окнами, белыми дверями и желтым фронтом. Комплект также получил высокоинтенсивные выбросы (HID) фары, которые проецируют свет до 300 м, модифицированные стеклопочистители и окна кабины. В 2014 году 3VL40 получил новую ливрею Public Transport Victoria. Все комплекты из 3VL52 были поставлены в фиолетовой ливрее. На всех комплектах Vlocity теперь нанесены фиолетовые и желтые ливреи Public Transport Victoria.

Прием и воздействие

Размещение VLocity на 2+2 вместо 2+3 мест, предусмотренных в других вагонах V/Line седанного типа. Один автомобиль VLocity вмещает около 70 пассажиров, по сравнению с 89 в предыдущем поколении Sprinter с его более узкими 2 + 3 местами. Проект регионального скоростного железнодорожного сообщения, для которого были построены VLocitys, подвергся критике в то время за снижение затрат во время строительства. В их число входили расходы на установку дополнительных мер безопасности, которые считались необходимыми для работы на скорости 160 км/ч, и которые были добавлены в проект после железнодорожной аварии в Водопаде в Новом Южном Уэльсе. В отчете от 2014 года Департамента инфраструктуры и регионального развития федерального правительства было установлено, что поезда VLocity способствовали общему успеху регионального проекта "Быстрый железный путь" в повышении доступности железнодорожных услуг для региональной Виктории. Исследование делало вывод, что улучшение качества поездки поездов значительно способствовало улучшению восприятия пассажирами железнодорожных услуг, и что увеличение частоты обслуживания, которое стало возможным благодаря поездам, в конечном счете было более выгодным с операционной точки зрения, чем любая реальная или предполагаемая экономия времени.

Аварии и инциденты

28 апреля 2006 года набор 2VL29 столкнулся на переходе в Травалле, когда он ехал из Арарата, всего через 7 дней после того, как он был введен в эксплуатацию. Он столкнулся с большим треаксильным дорожным прицепом, перевозившим 16-тонный каменный блок и две тяжелые прессовые машины. Передняя часть поезда выдержала удар с прицепом, но прессовые машины были выброшены, ударившись и проникнув в кабину. Инцидент привел к двум смертельным случаям. В момент столкновения в кабине находились три человека: водитель, который получил серьезные травмы, и два водителя, не находящихся на дежурстве, один из которых был ранен, а другой убит. Когда поезд продолжал движение через переезд, задний прицеп поворачивался, и каменный блок был сброшен, ударившись и частично проникнув в боковую часть ведущего вагона 1129, убив одного пассажира и ранив сорок других. До аварии аппарат работал семь дней. После аварии обе машины были доставлены в мастерскую Ньюпорта для осмотра. Грузовой вагон 1129 получил наибольший ущерб и был списан. Корабль 1229, получив относительно незначительные повреждения, был отправлен в Bombardier, Данденонг для ремонта. Позже он был перенамечен 1241 и сформирован вместе с новыми автомобилями 1141 и 1341. 5 мая 2006 года набор 2VL4, следовавший по маршруту 09:38 из Южного Креста в Арарат, столкнулся с автомобилем на защищенном переходе Rockbank возле Мелтона. Тридцать пассажиров поезда и водитель машины были доставлены в больницу. 26 февраля 2010 года во время пассажирской перевозки в Бендиго водитель сетей 2VL6, 2VL5 и 2VL17, в то время состоящих из трех двухкаровных сетей, соединенных в этом порядке, был предупрежден о запахе дыма в ведущем вагоне 2VL5. Поезд остановился в Вотергарденсе, где водитель и водитель-помощник, также находившиеся на борту поезда, обнаружили пожар в парковой тормозной системе 2VL5, который они смогли быстро потушить. 2VL6 отсоединился и продолжил путь в Бендиго без инцидентов. Расследование показало, что парковый тормоз либо не был снят при выезде, либо был непреднамеренно активирован водителем-заместителем, который ехал в пустой кабине ведущего вагона 2VL5. 22 августа 2014 года поезд Metro Trains Comeng, который выехал из Лавертона на пути к Флиндерс-стрит, остановился после того, как водитель заметил громкий шум и очевидную ошибку в тормозной системе своего поезда. VLocity 2VL5, который перевозился из Джилонг в Саутерн-Кросс без пассажиров, прошел красный автоматический сигнал, не соблюдая безопасные процедуры для этой ситуации, и водитель не смог остановиться, прежде чем столкнуться со стоящим поездом метро. Водитель VLocity и 8 пассажиров на поезде метро получили легкие травмы. Расследование, проведенное Австралийским бюро безопасности транспорта, показало, что водитель VLocity, ехав слишком быстро для ситуации, был отвлечен и не заметил неадекватных задней световой индикации поезда метро. 15 февраля 2017 года набор 3VL34 столкнулся с автомобилем, который был заброшен на линии возле Кангару Флат и сходит с рельсов. Два человека получили ранения. 30 мая 2020 года набор 3VL70 не смог остановиться из-за проблемы с торможением на станции Балларат и столкнулся с историческим перекрестком на улице Лидиард со скоростью 93 км/ч, наконец, остановившись примерно в 600 м после предполагаемой точки остановки. Уровень перехода на улице Лидиард был закрыт на год, пока он не был отремонтирован и заменен на барьеры. В мае 2021 года правительство Виктории объявило, что на переходе на улице Лийярд не будут ремонтированы взаимосвязанные ворота, вместо этого они объявили, что на переходе будут установлены ворота с бумом. Переход был открыт для движения 16 ноября 2021 года. По состоянию на 4 мая 2024 года 3VL70 не был замечен в доходной службе или возвращен в доходной службе. 14 июля 2022 года на поезде 3VL35 на маршрутной линии Echuca Southern Cross столкнулся с полуприцепом на незащищенном переезде под Гоорноном (30 км к востоку от Бендиго). Никто из 40 пассажиров поезда не пострадал, но водитель поезда и грузовика были доставлены в больницу. VL35 был отремонтирован и возвращен в службу доходов. 11 декабря 2023 года, набор 3VL100 на запланированной службе Geelong столкнулся с полуприцепом, который блокировал переезд на станционной улице в Норлане. Экипаж и 25 пассажиров поезда не пострадали, но водитель грузовика получил смертельные ранения.

On 28 April 2006, set 2VL29 was involved in a collision at a level crossing at Trawalla while travelling from Ararat, just 7 days after it entered service. It collided with a large triaxle road trailer carrying a 16 tonne block of stone and two heavy press machines. The front of the train withstood the impact with the trailer, but the press machines were thrown loose, striking and penetrating the cab. The incident caused two fatalities. At the time of the impact, three people were in the cab: the driver, who was seriously injured, and two off duty Pacific National drivers, one of whom was injured, and the other killed. As the train continued through the crossing, the rear trailer swung around and the stone block was thrown off, striking and partially penetrating the side of the leading car 1129, killing one passenger and injuring forty others. The unit had been in service for seven days before the accident. After the accident, both cars were taken to Newport Workshops for examination. Carriage 1129 suffered the most damage and was written off. Carriage 1229, having received relatively minor damage, was sent to Bombardier, Dandenong for repairs. It was later renumbered 1241 and marshalled together with new cars 1141 and 1341. On 5 May 2006, set 2VL4 travelling on the 09:38 service from Southern Cross to Ararat collided with a car at the protected Rockbank level crossing near Melton. Thirty train passengers and the driver of the car were taken to hospital. On 26 February 2010, during a passenger service to Bendigo, the driver of sets 2VL6, 2VL5 and 2VL17, at the time three two car sets coupled in that order, was alerted to the smell of smoke in the leading car of 2VL5. The train stopped at Watergardens, where the driver and a relief driver also on board the train discovered a fire in the park brake system of 2VL5, which they were able to extinguish quickly. 2VL6 was decoupled and continued to Bendigo without incident. An investigation found that the park brake had either not been released on departure or had been inadvertently activated by the relief driver, who was travelling in the empty cab of the 2VL5 lead car. On 22 August 2014, a Metro Trains Comeng train, which had departed Laverton en route to Flinders Street, stopped after the driver noticed a loud noise and an apparent fault in his train's braking system. VLocity set 2VL5, which was being transferred from Geelong to Southern Cross without passengers, passed a red automatic signal without adhering to safe procedures for that situation, and the driver was unable to stop before colliding with the stationary Metro train. The driver of the VLocity and 8 passengers on the Metro train sustained minor injuries. An investigation by the Australian Transport Safety Bureau found that the driver of the VLocity, travelling too fast for the situation, was distracted and failed to notice the inadequate rear marker lights of the Metro train. On 15 February 2017, set 3VL34 collided with a vehicle that had been abandoned on the line near Kangaroo Flat and derailed. Two people were injured. On 30 May 2020, set 3VL70 failed to stop due to a braking issue at Ballarat station and collided with the historic Lydiard Street interlocking level crossing at 93km/h finally stopping some 600m past its intended stopping point. The Lydiard Street level crossing was closed for a year until it was repaired and replaced with boom barriers. In May 2021, the Victorian government announced that Lydiard Street level crossing will not get the interlocking gates repaired, instead, they announced that boom gates were going to be provided at the level crossing, the level crossing re opened to traffic on 16 November 2021. As of 4 May 2024, 3VL70 has not been seen in revenue service or returned to revenue service. On 14 July 2022, set 3VL35 on a scheduled Echuca Southern Cross service, collided with a semi trailer at an unprotected level crossing near Goornong (30km NE of Bendigo) none of the train's 40 passengers were injured, but both the train and truck driver were transported to hospital. VL35 has since been repaired and returned to revenue service. On 11 December 2023, set 3VL100 on a scheduled Geelong Service collided with a semi trailer that was blocking the Station Street level crossing in Norlane. The crew and 25 passengers on the train suffered no injuries but the driver of the truck suffered fatal injuries.