Optare Tempo

Введение

Optare Tempo - это интегральный низкопольный, тяжелый, полноразмерный жесткий одноэтажный автобус, изготовленный Optare и запущенный в конце 2004 года. Он продается как замена Optare Excel. Он разработан как легкий автобус, использующий меньше топлива, чем традиционные тяжелые интегральные жесткие автобусы. По состоянию на июль 2017 года было построено 233 самолета, в том числе 27 Tempo SR. В настоящее время на рынке Великобритании Tempo SR заменен более длинными вариантами Optare MetroCity, хотя производство Tempo SR продолжается на австралийском рынке.

Темпо

Optare Tempo был запущен в октябре 2004 года после постройки двух предпромышленных прототипов (оба из которых использовались в качестве демонстраторов и до сих пор существуют (с тех пор, как были перемещены). Optare построил Tempo как полностью сварную тяжелую коробку из нержавеющей стали и углеродистой стали, обтянутую смесью GFRP (стекловолокно) и алюминиевых модульных наружных панелей, интегрируя легкие функции обслуживания, такие как выдвижные кластеры фар и несколько светодиодных ламп. Основные механические службы установлены на демонтируемой раме, соединенной с "без потерь" связующими устройствами. Детальный анализ и компьютерное моделирование конструкции и любых воздействий нагрузок, которые он увидит в эксплуатации, были предприняты компанией Analysis by Firth, базирующейся в Уигане, Великобритания. Полученный автобус прошел испытания на полигоне Миллбрук. Темпо-кабины включают рулевую колонку с телескопическим наклоном и протяженностью, а позже компьютеризированный "эко-привод" Optare с TFT. Разработанная и изготовленная компанией Actia (помощь в разработке электрических систем Optare с 1997 года), пересмотренная панель управления включает в себя телематический анализ с возможностью предупреждения как водителя, так и оператора в режиме реального времени (позже через Интернет) о потреблении топлива, вопросах технического обслуживания и стиле вождения. Первоначально он был оснащен двигателем Euro III Mercedes Benz OM906LA (обновленным до Euro IV с Adblue и Euro V с технологией SCR), с позже введенным вариантом двигателя Euro IV MAN D0836 EGR (оба 6 цилиндров), соединенным с шестиступенчатой автоматической коробкой передач ZF 6HP500 Ecomat 2 в качестве стандартной или дополнительной пятиступенчатой автоматической коробкой передач Allison T310R. Задняя приводная ось Rába была спроектирована так, чтобы быть более плавной и тихой, с 4 воздушными подвесными мешками. Рулевое устройство ZF 8098 реализуется через переднюю ось MAN с низким центром падения, поддерживаемую двумя дополнительными воздушными подвесными мешками (с возможностью электронного колени). была представлена гибридная версия для лондонских операторов, использующая "полностью проверенную" и "полностью надежную" параллельную гибридную систему привода Allison EP40, питаемую съемными батареями NiMH в сочетании с двигателем Cummins ISBe Euro V SCR мощностью 250 л.с. Эта технология была интегрирована в десять 10,6-метровых вариантов, которые также имели двойные двери Transport for London, оставляя место для 28 мест. Заимствованное из традиции названия Соло. Tempo SR был доступен в трех различных длинах: 10,6, 11,3 и 12,0 метров и включал шестицилиндровый двигатель Mercedes Benz OM906LA мощностью 210 кВт (282 л.с.), который продолжал размещаться на съемной колыбели рядом с коробкой передач ZF 6HP500 шестиступенчатая коробка передач могла быть указана в качестве альтернативы стандартной коробке передач Allison T310R, обе из которых имеют интегральные ретальдеры. Трентбартон, имевший тогда длительные и тесные отношения с Optare, спровоцировал реставрацию Tempo, чтобы быть "в основном отличным от всего остального на рынке". Между Trentbarton, транспортным дизайном и брендингом агентства Best Impressions (во главе с Рэем Стеннингом) и Optare с предложениями и идеями пользователей автобусов в районе Ноттингема родился Tempo SR. Окончательный вариант автобуса был представлен на выставке Coach & Bus Live 2011 и продан как "новый автобус для Ноттингема". Стеннинг отметил, что дизайн "имеет естественный поток, и каждая линия имеет цель", и это не "разрушение ради этого". Несмотря на то, что Trentbarton объявил, что их редизайн "взят транспортную отрасль штурмом", а операторы Transport for London East London, London United и Metroline. Кроме того, Lynx в настоящее время является крупнейшим оператором Tempo в мире, приобретя большое количество подержанных автомобилей.

The Optare Tempo was launched in October 2004 after the building of two pre production prototypes (both of which saw use as demonstrators and still exist (since relocated). Optare constructed the Tempo as an all welded heavy duty box section integral from stainless and carbon steel dressed in a mix of GFRP (fibreglass) and aluminium modular exterior panels, integrating easy maintenance features like swing out headlamp clusters and multiple LED lamps. Key mechanical services are installed on a demountable frame, connected with "no loss" couplings. Detailed analysis and computer modelling of the design and any impacts of stresses it would see in service were undertaken by finite element analysis firm Analysis by Firth, based in Wigan, UK. The resulting bus underwent testing at the Millbrook Proving Ground. Tempo cabs include a steering column with telescopic tilt and reach and later Optare's computerised 'eco drive' gauge pod with TFT. Designed and constructed by Actia (aiding Optare's electrical systems development since 1997), the revised dashboard incorporates telematics analysis with the ability to alert both the driver and operator in realtime (latter over the internet) to fuel consumption, maintenance issues and driving style. It was originally powered by a Euro III Mercedes Benz OM906LA engine (upgraded to Euro IV compliance with Adblue & Euro V compliance with SCR technology), with a Euro IV MAN D0836 EGR engine option later introduced (both 6 cylinder), coupled to a ZF 6HP500 Ecomat 2 six speed automatic transmission as standard or optionally an Allison T310R five speed automatic transmission. The rear Rába drive axle was engineered to be smoother and quieter, with 4 air suspension bags. ZF 8098 steering gear is implemented through a MAN drop centre low floor front axle supported by a further two air suspension bags (with electronic kneeling capabilities). a hybrid version was introduced for London operators, utilising a "fully proven" and "fully reliable" Allison EP40 Parallel Hybrid drive system powered by removable NiMH batteries combined with a Cummins 250 hp ISBe Euro V SCR engine. This technology was integrated into ten 10.6 metre variants, which also featured Transport for London spec double doors, leaving space for 28 seats. borrowing from the Solo's naming convention. The Tempo SR came in three different lengths: 10.6, 11.3 and 12.0 metres and incorporated a Mercedes Benz OM906LA six cylinder 210 kW (282 bhp) SCR engine, which continued to be housed on a removable cradle alongside the transmission ZF's 6HP500 six speed transmission could be specified as an alternative to the now standard Allison T310R gearbox – both of which feature integral retarders. Trentbarton, then having a long and close relationship with Optare, sparked the facelift of the Tempo to be "fundamentally different to anything else on the market". Between Trentbarton, transport design and branding agency Best Impressions (led by Ray Stenning) and Optare featuring suggestions and ideas from Nottingham area bus users the Tempo SR was born. The finalised bus was unveiled at Coach & Bus Live 2011, and marketed as "the new bus for Nottingham". Stenning reflected that the design "has a natural flow and every line [had] a purpose" and it wasn't "tarting it up for the sake of it". Despite Trentbarton proclaiming their redesign was "taking the transport industry by storm", and Transport for London operators East London, London United and Metroline. Additionally, Lynx are now the largest operators of the Tempo in the world, having purchased large numbers of vehicles second hand.

Европа

Один 36-местный левый руль Optare Tempo X1200 был экспортирован в Киль, Германия в 2007 году. Начав с KVG в Киле, Германия как 713, зарегистрированный KI EL 7713, в 2010 году он переехал в Бреду, Нидерланды, где был перерегистрирован в BV VH 41 и эксплуатировался Arriva как номер флота. В частности, Saarlouis зарегистрировал WND P 86 примерно до 2014 года, когда он, наконец, служил в Bayreuth в Heserbus GmbH под названием BT OS 1010. Согласно записям, вскоре после этого он оказался в Кобурге для запчастей.

Австралия

В Австралии Tempos были приобретены Carbridge и Park Ridge Transit.