Введение

1998 низкопольный двухэтажный автобус

Volvo Super Olympian — низкопольный двухэтажный автобус, производившийся компанией Volvo. Он пришел на смену трех-осной версии Volvo Olympian. Шасси имело заводской индекс B10TL.

История

Volvo Super Olympian был представлен в 1998 году, а одно шасси было отправлено в Гонконг для демонстрации на выставке, организованной Международным союзом общественного транспорта в том же году. Шасси впоследствии было возвращено в Великобританию.

Конструкция шасси

Шасси Super Olympian было основано на Volvo Olympian. Передний радиатор был перемещен за переднюю ось в 12-метровой версии, или перед вторую ось в 10,6-метровой версии (из-за ее более короткой колесной базы). Для дальнейшего снижения шасси была отменена функция помощи в управлении средней осью. Система подвески также была значительно модифицирована, перейдя от пассивной к электронному управлению. Особенностью является то, что после поворота подвеска не возвращается в нормальное положение, оставаясь наклоненной влево или вправо, пока автобус полностью не остановится. Также была доступна 11,3-метровая версия Super Olympian, но заказов на нее не поступило. Super Olympian оснащался двигателем Volvo D10A285 (соответствующим стандартам Euro II или Euro III) с максимальной мощностью. Его несколько недостаточная мощность двигателя заслужила несколько ироничных прозвищ в Гонконге. Наиболее распространенные – "豬" (свинья), "扒" (мясной шницель) и "豬扒" (свиная отбивная, образованное от произношения слова "Super"). Первоначально шасси Super Olympian производились на заводе Volvo в Ирвине, Шотландия. После закрытия завода в середине 2000 года производство было перенесено во Вроцлав, Польша.

Версия 12м

Коулунский автобус заказал первую партию из 61 (3ASV1 – 61) автобусов B10TL Super Olympian с кузовом Alexander ALX500, оснащенных трансмиссией ZF 4HP590 и дисплеями маршрутов с роликовой системой в 1998 году. Они поступили в эксплуатацию в 1998/99 годах. Все, кроме прототипа 3ASV3, имели узкие сиденья 2+2 на верхней палубе. Все Super Olympian с пластиковыми табличками были выведены из эксплуатации в ноябре 2017 года. В 2000/01 году в эксплуатацию поступили еще 80 Super Olympian (3ASV62 – 141). Эти автобусы оснащены электронными дисплеями маршрутов и трансмиссией ZF 5HP590. Автобус 3ASV78 стал 3000-м автобусом с кузовом Alexander, поставленным компании KMB, а 3ASV141 – первым автобусом KMB, соответствующим стандартам выбросов Euro III. Последняя партия из 351 Super Olympian (3ASV142 – 492), включая 21 автобус с австралийским кузовом Volgren CR223LD, поступила в эксплуатацию в 2001/02 годах. Шасси всех этих автобусов были изготовлены в Польше. Их двигатели D10A285 соответствовали стандартам выбросов Euro III и были оснащены передними колесами из алюминиевого сплава, поставляемыми компанией Alcoa. Автобус 3ASV297 был покрыт специальной металлической краской, меняющей цвет (в основном зеленый и фиолетовый) в зависимости от угла падения света. Последний Super Olympian с кузовом Volgren (3ASV474) был выведен из эксплуатации 11 ноября 2020 года, а последний Super Olympian с кузовом Alexander ALX500 (3ASV492) – 19 декабря 2020 года.

Версия 10.6м

Kowloon Motor Bus был единственным оператором 10,6-метровых автобусов Super Olympian. Первые 49 (ASV1 49) 10,6-метровых Super Olympian с кузовом Alexander ALX500 были введены в эксплуатацию в 2001 году. Они оснащены двигателями D10A285 стандарта Euro II и передними колесами Alcoa. ASV50, поступивший в эксплуатацию в 2002 году, является прототипом Super Olympian с короткой колесной базой (шасси построено в 1999 году), а также единственным Super Olympian с короткой колесной базой, собранным в Шотландии. Он оснащен двигателем Euro II D10A285 и трансмиссией ZF 4HP590, а не предыдущей 5HP590, как на более ранних ASV. ASV51-100 также оснащались двигателями Euro III D10A285. Они практически идентичны ASV1-49, за исключением незначительных различий в интерьере. В 2003 году в эксплуатацию были введены только первые 24 автобуса. Оставшиеся 26 были временно выведены из эксплуатации более чем на год из-за эпидемии SARS, и затем введены в эксплуатацию в период с сентября 2004 года по март 2005 года. Последний 10,6-метровый Super Olympian с кузовом Alexander ALX500 (ASV100) был списан 8 марта 2023 года, что означает, что в Гонконге больше нет 10,6-метровых автобусов Super Olympian и Alexander ALX500.

Версия шириной 12 м

В январе 2003 года Kowloon Motor Bus получил первый автобус Super Olympian с кузовом Wright шириной 2,55 метра (ранее известный как Wright Explorer). Как и Alexander Dennis Enviro500, он был оснащен прямой лестницей и дверью аварийного выхода. Автобусу был присвоен номер AVW1, и он был зарегистрирован 20 марта 2003 года. Вскоре после AVW1 поступили следующие 49 автобусов (AVW2–50) с немного измененным дизайном, которые начали эксплуатироваться в 2003/04 годах. Последние 50 автобусов (AVW51–100), практически идентичные предыдущим, поступили в эксплуатацию в 2004/05 годах. Это была последняя партия автобусов Volvo Super Olympian, заказанная KMB. Последний автобус Super Olympian (AVW92) был выведен из эксплуатации 31 июля 2023 года, что означает, что автобусов Volvo Super Olympian больше нет в Гонконге.

Первый автобус Нового Света

New World First Bus закупил 103 автобуса Super Olympian в пять партий, все длиной 12 метров и оснащенные кузовами Alexander ALX500. Первые 40 (5001–5040), оборудованные электронными указателями маршрута, поступили в эксплуатацию в 1999 году. Следующие 20 (5041–5060), с опущенными вниз указателями номеров маршрутов сбоку, начали работу в 2000/01 годах. Шасси автобуса 5060 было первым, собранным в Польше. New World First Bus начал списывать автобусы с 21 ноября 2017 года. Следующие 19 Super Olympian (5061–5079) с двигателями Euro III D10A285 и передними колесами Alcoa поступили в эксплуатацию в 2001 году. В ознаменование соответствия стандарту выбросов Euro III, New World First Bus разработал полнокузовную рекламу для одного из них (номер парка 5070), подчеркивающую их экологичность. За ними последовали 10 аналогичных автобусов (5080–5089) позднее в том же году. Среди этих автобусов 5080–5086 получили регистрационные номера от бывших автобусов и служебных автомобилей China Motor Bus. Последняя партия из 14 Super Olympian (5090–5103), поступившая в эксплуатацию в 2002 году, имела задние электронные указатели маршрута, поднятые над аварийным окном и образующие коробку – дизайн, уникальный для всех подобных транспортных средств в Гонконге. Все они были выведены из эксплуатации и либо проданы Citybus, переоборудованы в учебные автобусы, либо отправлены на утилизацию. Последние три автобуса парка (5072, 5076, 5079) были списаны 27 августа 2019 года. Это были последние автобусы в регулярных маршрутах без подголовников.

Сингапур

В конце 1999 года Volvo поставила один автобус Volvo Super Olympian с кузовом Volgren CR222LD Сингапурской автобусной службе для проведения испытаний. Это был первый в Сингапуре низкопольный автобус типа "Superbus" с передовыми характеристиками на момент выпуска. Изначально он использовался на маршрутах, обслуживающих новый город Сенгканг, а в 2004 году был переведен в автобусное депо Анг Мо Кио. В 2010 году автобус сгорел при пожаре в депо и впоследствии был списан. Удовлетворившись результатами испытаний, SBS приобрела 51 автобус Volvo Super Olympian в 2000 году. Эти автобусы стали последними, заказанными SBS до ребрендинга в SBS Transit. 50 автобусов были оснащены обновленным кузовом Volgren CR222LD, один из которых поступил в эксплуатацию в апреле 2002 года, а остальные – в начале 2003 года. Большинство автобусов были списаны в период с апреля по июнь 2020 года, однако два экземпляра сохранились. Один из них был экспортирован в Гонконг для сохранения, а другой в настоящее время используется и переоборудован в школе специального образования в Сингапуре. В начале 2005 года последний Volvo Super Olympian был представлен с прототипом кузова, разработанным ComfortDelGro Engineering (CDGE), который впоследствии послужил основой для первой партии автобусов Volvo B9TL, представленной в следующем году. Изначально автобус был направлен в депо Букит-Баток, а в 2012 году переведен в депо Тоа-Пайо, где он был отремонтирован с заменой сидений на желтые и замененной системой EDS Transit Media на LECIP EDS. Это также последний в Сингапуре автобус, не приспособленный для перевозки инвалидов-колясочников. Он был выведен из эксплуатации в конце 2020 года и списан вместе с 33 двухэтажными автобусами Volvo B9TL в период с апреля по июнь 2021 года из-за низкого качества и ненадлежащей работы.

Замена

Производство Volvo Super Olympian было завершено в 2004 и 2005 годах после выполнения последнего заказа от Kowloon Motor Bus и SBS Transit. Его сменил Volvo B9TL.