Scania N113: История британских городских автобусов и экспортные поставки.

Введение

Scania N113 — шасси городского автобуса с поперечным расположением двигателя, низкой посадкой и площадкой для входа, производившееся компанией Scania с 1988 по 2000 год.

Великобритания

В общей сложности 641 автобус N113 был продан в Соединенном Королевстве, в том числе 405 двухосных двухэтажных, 194 стандартных одноэтажных и 42 низкопольных одноэтажных. Двухэтажные автобусы предлагались с кузовами от Alexander, East Lancs и Northern Counties, в то время как большинство стандартных одноэтажных автобусов были построены с кузовами Alexander дизайна PS и Strider, хотя также использовались Wright Endurance, Plaxton Verde и East Lancs EL2000. London Transport должен был стать крупнейшим заказчиком двухэтажных автобусов в Великобритании, закупив 71 автобус в период с 1989 по 1992 год для своих дочерних компаний London Northern и East London. Из них 29 были с кузовами Alexander, а остальные 42 – Northern Counties. Brighton & Hove приобрели 51 автобус в период с 1989 по 1998 год, все с кузовами East Lancs. Yorkshire Rider закупил 42 автобуса в 1990 и 1991 годах (37 с кузовами Alexander и пять с кузовами Northern Counties), а West Midlands Travel – 40 автобусов с кузовами Alexander в 1990 году. Nottingham City Transport приобрел 23 автобуса, Midland Fox – 20, а Kingston upon Hull City Transport и Mayne Coaches – по 16 автобусов каждый. Также было закуплено 13 автобусов для Northumbria Motor Services, 12 – для Newport Transport и по десять – для Busways Travel Services (бывшее предприятие Tyne and Wear PTE), Cardiff Bus и Liverline из Ливерпуля. Среди других клиентов были Grey Green, Borehamwood Travel Services, GM Buses, Midland Red North и Derby City Transport. Busways стал первым заказчиком стандартного одноэтажного автобуса в Великобритании в 1989 году, в итоге закупив 36 автобусов, все с кузовами Alexander PS. Однако крупнейшим заказчиком стал Yorkshire Rider, который приобрел 55 автобусов с кузовами Alexander Strider в 1993 и 1994 годах. Newport приобрел 30 автобусов с кузовами Strider в период с 1993 по 1997 год, а GRT Group – 26 автобусов с кузовами Wright Endurance в 1994/95 годах для своих парков Midland Bluebird и Lowland Scottish. Cardiff Bus приобрел 14 автобусов с кузовами Plaxton Verde в 1992 году и еще семь с кузовами Strider в 1994 году, а Nottingham – восемь автобусов с кузовами PS в 1990 году. Среди других клиентов были Yorkshire Traction, Tayside Buses и Stevensons of Uttoxeter. Из 42 низкопольных одноэтажных автобусов 30 автобусов с кузовами Wright Pathfinder были приобретены London Buses в 1994 году для испытаний в дочерних компаниях East London и Leaside Buses. Остальные 12 автобусов были с кузовами East Lancs, продаваемыми совместно под названием MaxCi, из них пять поступили в Clydeside 2000, четыре – в Midland Red North и один – в Tayside.

A total of 641 N113s were sold in the United Kingdom, this figure made up of 405 two axle double deckers, 194 standard floor single deckers and 42 low floor single deckers. The double deckers were offered with bodywork by Alexander, East Lancs and Northern Counties, while most of the standard floor single deckers were bodied by Alexander to their PS and Strider designs, though the Wright Endurance, Plaxton Verde and East Lancs EL2000 were also specified. London Transport was to be the biggest UK customer for the double deckers, taking 71 between 1989 and 1992 for its London Northern and East London subsidiaries. Of these, 29 were bodied by Alexander, the other 42 by Northern Counties. Brighton & Hove bought 51 between 1989 and 1998, all with East Lancs bodies. Yorkshire Rider took 42 in 1990 and 1991 (37 with Alexander bodies and five with Northern Counties bodies), while West Midlands Travel took 40 with Alexander bodies in 1990. Nottingham City Transport would buy 23, while Midland Fox took 20, and Kingston upon Hull City Transport and Mayne Coaches both bought 16. There were also 13 for Northumbria Motor Services, 12 for Newport Transport, and ten each for Busways Travel Services (the former Tyne and Wear PTE undertaking), Cardiff Bus and Liverline of Liverpool. Other customers included Grey Green, Borehamwood Travel Services, GM Buses, Midland Red North and Derby City Transport. Busways was the first United Kingdom customer for the standard floor single decker in 1989, eventually taking 36, all with Alexander PS bodies. The biggest customer, however, was Yorkshire Rider, which bought 55 with Alexander Strider bodies in 1993 and 1994. Newport took 30 Strider bodied versions between 1993 and 1997, while GRT Group took 26 with Wright Endurance bodies in 1994/95 for its Midland Bluebird and Lowland Scottish fleets. Cardiff Bus bought 14 with Plaxton Verde bodies in 1992 and a further seven with Strider bodies in 1994, while Nottingham took eight PS bodied versions in 1990. Among other customers were Yorkshire Traction, Tayside Buses and Stevensons of Uttoxeter. Of the 42 low floor single deckers, 30 Wright Pathfinder bodied examples were bought by London Buses in 1994 for trials at its East London and Leaside Buses subsidiaries. The other 12 carried an East Lancs body marketed jointly as the MaxCi, and of these, five went to Clydeside 2000, four to Midland Red North, and one to Tayside.

Гонконг

В 1993 году Kowloon Motor Bus приобрела два двухэтажных автобуса Scania N113 с трехсторонней осью и кузовом Alexander RH. Все автобусы Alexander RH имеют двойного изгиба ветровое стекло с арочным верхом. Они были оснащены двигателями Scania DS11 74 (274 л.с.) и коробками передач Voith DIWA863. Еще 20 автобусов были приобретены в 1996 году, но оснащены двигателем Scania DSC11 24 вместо DS11 74. Все они были выведены из эксплуатации в период с 2010 по 2014 год.

Сингапур

В 1989-1990 годах Singapore Bus Service получила 200 одноэтажных автобусов Scania N113CRB с кузовами Alexander PS, из которых 50 были с кондиционерами, а остальные 150 – без. В 1998-1999 годах часть автобусов без кондиционеров была дооборудована кондиционерами. Эти автобусы в основном обслуживали восточные районы Сингапура и находились преимущественно в ведении депо Bedok North, с небольшим количеством на депо Ang Mo Kio, Braddell и Hougang. 1 ноября 2001 года они были переданы SBS Transit, а выводились из эксплуатации с 19 августа 2008 года по 1 мая 2009 года. Перекраска этих автобусов проводилась в период с января 2004 года по декабрь 2007 года. Некоторые из них были заменены автобусами Volvo B10M, которые, в свою очередь, были заменены Scania K230UB. Автобусы N113CRB работали на большинстве основных, подвозящих и городских маршрутов в восточной части города.

Австралия

Metro Tasmania приобрела 147 автобусов N113CRB с кузовами Ansair в период с 1989 по 1995 год.

Замена

В 1997 году Scania представила серию автобусов 4-го поколения, в которой использовались более компактные и экологичные двигатели для соответствия нормам выбросов Euro 2. Таким образом, модель N113 уступила место низкопольному автобусу N94 с 9-литровым двигателем. Однако двухэтажные автобусы N113 продолжали продаваться в Великобритании до 2000 года, последние экземпляры представляли собой партию с кузовами East Lancs Cityzen, построенными на склад и проданными различным небольшим операторам. В 2002 году N94 был представлен в Великобритании как в одноэтажном, так и в двухэтажном исполнении. Для рынка Гонконга Scania разработала низкопольный двухэтажный автобус Scania K94UB 6x2/4, но был построен только один прототип.