Ягуар: История британской автомобильной марки

Введение

Автомобильная марка, принадлежащая Jaguar Land Rover и бывшей британской автомобильной компании.

Jaguar (/UK/'/dʒ//æ//ɡ//j//u//ər/, /US/'/dʒ//æ//ɡ//w//ɑɹ/) – это бренд спортивных автомобилей и автомобилей класса люкс, принадлежащий Jaguar Land Rover, британскому многонациональному производителю автомобилей со штаб-квартирой в Уитли, Ковентри, Англия. Компания Jaguar Cars отвечала за производство автомобилей Jaguar до полного слияния ее деятельности с Land Rover 1 января 2013 года, в результате чего была образована Jaguar Land Rover. Бизнес Jaguar был основан в 1922 году как компания Swallow Sidecar, изначально производившая боковые прицепы для мотоциклов, а затем – кузова для легковых автомобилей. Под управлением SS Cars бизнес расширился до производства полноценных автомобилей в сотрудничестве с Standard Motor Company, многие из которых выпускались под названием Jaguar. В 1945 году название компании было изменено с SS Cars на Jaguar Cars. В 1966 году последовало слияние с British Motor Corporation, в результате чего образованная объединенная компания была переименована в British Motor Holdings (BMH), которая в 1968 году объединилась с Leyland Motor Corporation и стала British Leyland, впоследствии национализированной в 1975 году. Jaguar была выделена из British Leyland и в 1984 году была размещена на Лондонской фондовой бирже, пока в 1990 году не была приобретена компанией Ford. С конца 1970-х годов Jaguar производила автомобили для премьер-министра Великобритании, последняя поставка премьер-министру состоялась в мае 2010 года – модель XJ (X351). Компания также имела королевские ордера от королевы Елизаветы II и принца Чарльза. Ford владела Jaguar Cars и приобрела Land Rover в 2000 году, а в 2008 году продала оба бренда компании Tata Motors. Tata создала Jaguar Land Rover как дочернюю холдинговую компанию. На операционном уровне Jaguar Cars была объединена с Land Rover в 2013 году, образовав Jaguar Land Rover – единую компанию, отвечающую за проектирование, производство, продажи и владение брендами Jaguar и Land Rover. С момента владения Ford компании Jaguar и Land Rover используют совместные конструкторские центры в инженерных центрах в Уитли (Ковентри) и Гейдоне (Уорвикшир), а автомобили Jaguar собираются на заводах в Касл-Бромвиче и Солихалле. 15 февраля 2021 года Jaguar Land Rover объявила, что к 2025 году все автомобили, выпускаемые под брендом Jaguar, будут полностью электрическими.

Jaguar (/UK/'/dʒ//æ//ɡ//j//u//ər/, /US/'/dʒ//æ//ɡ//w//ɑɹ/) is the sports car and luxury vehicle brand of Jaguar Land Rover, a British multinational car manufacturer with its headquarters in Whitley, Coventry, England. Jaguar Cars was the company that was responsible for the production of Jaguar cars until its operations were fully merged with those of Land Rover to form Jaguar Land Rover on 1 January 2013. Jaguar's business was founded as the Swallow Sidecar Company in 1922, originally making motorcycle sidecars before developing bodies for passenger cars. Under the ownership of SS Cars, the business extended to complete cars made in association with Standard Motor Company, many bearing Jaguar as a model name. The company's name was changed from SS Cars to Jaguar Cars in 1945. A merger with the British Motor Corporation followed in 1966, the resulting enlarged company now being renamed as British Motor Holdings (BMH), which in 1968 merged with Leyland Motor Corporation and became British Leyland, itself to be nationalised in 1975. Jaguar was spun off from British Leyland and was listed on the London Stock Exchange in 1984 until it was acquired by Ford in 1990. Since the late 1970s, Jaguar manufactured cars for the Prime Minister of the United Kingdom, the most recent prime ministerial car delivery being an XJ (X351) in May 2010. The company also held royal warrants from Queen Elizabeth II and Prince Charles. Ford owned Jaguar Cars, also buying Land Rover in 2000, until 2008 when it sold both to Tata Motors. Tata created Jaguar Land Rover as a subsidiary holding company. At operating company level, Jaguar Cars was merged in 2013 with Land Rover to form Jaguar Land Rover as the single design, manufacture, sales company, and brand owner for both Jaguar and Land Rover vehicles. Since the Ford ownership era, Jaguar and Land Rover have used joint design facilities in engineering centres at Whitley in Coventry and Gaydon in Warwickshire and Jaguar cars have been assembled in plants at Castle Bromwich and Solihull. On 15 February 2021, Jaguar Land Rover announced that all cars made under the Jaguar brand will be fully electric by 2025.

Основание

Компания Swallow Sidecar была основана в 1922 году двумя энтузиастами мотоциклов, Уильямом Лайонсом и Уильямом Уолмсли. В 1934 году Уолмсли принял решение продать свой бизнес, и чтобы выкупить компанию Swallow (но не само предприятие, которое было ликвидировано), Лионс основал SS Cars, привлекая новый капитал путем выпуска акций для публичной продажи. Модельное название Jaguar впервые появилось в сентябре 1935 года на спортивном седане SS 2½ литра. Соответствующая открытая двухместная спортивная модель с 3½-литровым двигателем получила название SS Jaguar 100. 23 марта 1945 года акционеры S.S. Cars на общем собрании одобрили изменение названия компании на Jaguar Cars Limited. Председатель Уильям Лайонс заявил: "В отличие от S. S., название Jaguar является уникальным и не может быть связано или спутано с каким-либо подобным иностранным названием". Несмотря на то, что пять лет накопленного спроса обеспечили достаточное количество покупателей, производство сдерживалось нехваткой материалов, особенно стали, которая до 1950-х годов распределялась производителям центральным плановым органом под строгим государственным контролем. Jaguar продала Motor Panels, компанию по производству кузовов из штампованной стали, приобретенную в конце 1930-х годов, производителю стали и компонентов Rubery Owen, и выкупила у John Black's Standard Motor Company завод, где Standard производила шестицилиндровые двигатели Jaguar. Спортивные автомобили добились успеха в международном автоспорте, и этот путь был продолжен в 1950-х годах для подтверждения инженерной надежности продукции компании. На протяжении многих лет слоганом продаж Jaguar было "Grace, Space, Pace" ("Грация, Простор, Скорость") – девиз, воплощенный в рекордных продажах седанов MK VII, IX, Mk I и II, а позже XJ6. В период использования этого слогана точная формулировка могла меняться. Ключом к успеху Билла Лайонса после Второй мировой войны стал двухвальный рядный шестицилиндровый двигатель, задуманный еще до войны и реализованный, когда инженеры на Ковентрийском заводе делили свое время между дежурством пожарных и проектированием новой силовой установки. Он имел полусферическую головку блока цилиндров с перекрестным потоком, с клапанами, наклоненными от вертикали: изначально на 30 градусов (впускной) и 45 градусов (выпускной), а затем стандартизированными до 45 градусов для обоих клапанов. Поскольку октановое число топлива с 1948 года было относительно низким, предлагались три конфигурации поршней: купольные (для высокооктанового топлива), плоские (для среднеоктанового топлива) и вогнутые (для низкооктанового топлива). Главный конструктор Уильям Хайнс, при поддержке Уолтера Хассана, был полон решимости разработать двигатель Twin OHC. Билл Лайонс согласился, несмотря на сомнения Хассана. Было рискованно взять двигатель, который ранее считался гоночным или малосерийным, капризным и требующим постоянной настройки, и применять его к серийному производству седанов. Последующий двигатель (в различных версиях) стал основной силовой установкой Jaguar, используемой в XK 120, Mk VII Saloon, Mk I и II Saloons, а также XK 140 и 150. Он также применялся в E Type, который, в свою очередь, был развитием гоночных автомобилей C и D Type Sports Racing, усовершенствованных в недолговечный XKSS – дорожную версию D Type. Мало какие типы двигателей демонстрировали такую универсальность и долговечность: Jaguar использовала двигатель Twin OHC XK, как его стали называть, в седане Jaguar XJ6 с 1969 по 1992 год, а также в варианте J60 в качестве силовой установки в таких разнообразных транспортных средствах, как семейство боевых разведывательных машин британской армии Combat Vehicle Reconnaissance (Tracked), бронированная разведывательная машина Fox, разведывательный автомобиль Ferret и четырехколесный вездеход Stonefield. При должном обслуживании стандартный двигатель XK мог прослужить 200 000 миль. Двумя самыми значимыми моментами в долгой истории Jaguar в автоспорте стали победы в 24 часах Ле-Мана, сначала в 1951 году, а затем в 1953 году. Победа в Ле-Мане 1955 года была омрачена самой страшной аварией в истории автоспорта. Позже, в руках шотландской гоночной команды Ecurie Ecosse, были добавлены еще две победы в 1956 и 1957 годах. Несмотря на такую ориентацию на спортивные достижения, Лайонс всегда намеревался развивать бизнес, производя спортивные седаны мирового класса в больших количествах, чем мог поддерживать рынок спортивных автомобилей. Jaguar обеспечила финансовую стабильность и репутацию превосходства благодаря серии элегантно стилизованных роскошных седанов, включавших 3-литровые и 3½-литровые автомобили, Mark VII, VIII и IX, компактные Mark I и 2, а также XJ6 и XJ12. Все они считались выгодными покупками, предлагая комфортную езду, хорошую управляемость, высокую производительность и превосходный стиль. В сочетании с новаторскими XK 120, XK 140 и XK 150, а также несравненным E Type, Jaguar зарекомендовала себя как производитель престижных автомобилей, не имеющий себе равных. Достижения компании после войны впечатляют, учитывая нехватку ресурсов, с которой столкнулась Великобритания (Министерство снабжения по-прежнему распределяло сырье) и уровень развития металлургии того времени.

The Swallow Sidecar Company was founded in 1922 by two motorcycle enthusiasts, William Lyons and William Walmsley. In 1934, Walmsley elected to sell out and in order to buy the Swallow business (but not the company which was liquidated) Lyons formed SS Cars, finding new capital by issuing shares to the public. Jaguar first appeared in September 1935 as a model name on an SS 2½ litre sports saloon. A matching open two seater sports model with a 3½ litre engine was named SS Jaguar 100. On 23 March 1945, the S. S. Cars shareholders in general meeting agreed to change the company's name to Jaguar Cars Limited. Said chairman William Lyons "Unlike S. S. the name Jaguar is distinctive and cannot be connected or confused with any similar foreign name." Though five years of pent up demand ensured plenty of buyers production was hampered by shortage of materials, particularly steel, issued to manufacturers until the 1950s by a central planning authority under strict government control. Jaguar sold Motor Panels, a pressed steel body manufacturing company bought in the late 1930s, to steel and components manufacturer Rubery Owen, and Jaguar bought from John Black's Standard Motor Company the plant where Standard built Jaguar's six cylinder engines. The sports cars were successful in international motorsport, a path followed in the 1950s to prove the engineering integrity of the company's products. Jaguar's sales slogan for years was "Grace, Space, Pace", a mantra epitomised by the record sales achieved by the MK VII, IX, Mks I and II saloons and later the XJ6. During the time this slogan was used, but the exact text varied. The core of Bill Lyons' success following the Second World War was the twin cam straight six engine, conceived pre war and realised while engineers at the Coventry plant were dividing their time between fire watching and designing the new power plant. It had a hemispherical cross flow cylinder head with valves inclined from the vertical; originally at 30 degrees (inlet) and 45 degrees (exhaust) and later standardised to 45 degrees for both inlet and exhaust. As fuel octane ratings were relatively low from 1948 onwards, three piston configuration were offered: domed (high octane), flat (medium octane), and dished (low octane). The main designer, William Heynes, assisted by Walter Hassan, was determined to develop the Twin OHC unit. Bill Lyons agreed over misgivings from Hassan. It was risky to take what had previously been considered a racing or low volume and cantankerous engine needing constant fettling and apply it to reasonable volume production saloon cars. The subsequent engine (in various versions) was the mainstay powerplant of Jaguar, used in the XK 120, Mk VII Saloon, Mk I and II Saloons and XK 140 and 150. It was also employed in the E Type, itself a development from the race winning and Le Mans conquering C and D Type Sports Racing cars refined as the short lived XKSS, a road legal D Type. Few engine types have demonstrated such ubiquity and longevity: Jaguar used the Twin OHC XK Engine, as it came to be known, in the Jaguar XJ6 saloon from 1969 through 1992, and employed in a J60 variant as the power plant in such diverse vehicles as the British Army's Combat Vehicle Reconnaissance (Tracked) family of vehicles, as well as the Fox armoured reconnaissance vehicle, the Ferret Scout Car, and the Stonefield four wheel drive all terrain lorry. Properly maintained, the standard production XK Engine would achieve 200,000 miles of useful life. Two of the proudest moments in Jaguar's long history in motor sport involved winning the Le Mans 24 hours race, firstly in 1951 and again in 1953. Victory at the 1955 Le Mans was overshadowed by it being the occasion of the worst motorsport accident in history. Later in the hands of the Scottish racing team Ecurie Ecosse two more wins were added in 1956 and 1957. In spite of such a performance orientation, it was always Lyons' intention to build the business by producing world class sporting saloons in larger numbers than the sports car market could support. Jaguar secured financial stability and a reputation for excellence with a series of elegantly styled luxury saloons that included the 3 litre and 3½ litre cars, the Mark VII, VIII, and IX, the compact Mark I and 2, and the XJ6 and XJ12. All were deemed very good values, with comfortable rides, good handling, high performance, and great style. Combined with the trend setting XK 120, XK 140, and XK 150 series of sports car, and nonpareil E Type, Jaguar's elan as a prestige motorcar manufacturer had few rivals. The company's post War achievements are remarkable, considering both the shortages that drove Britain (the Ministry of Supply still allocated raw materials) and the state of metallurgical development of the era.

Даймлер

В 1950 году компания Jaguar договорилась об аренде у Министерства снабжения завода Daimler Shadow 2 в Браунс-Лейн, Аллесли, Ковентри, который в то время использовался компанией Daimler и был перенесен туда из Фолшилла в течение следующих 12 месяцев. В 1960 году Jaguar приобрела Daimler, которую не следует путать с Daimler Benz или Daimler AG, у BSA. Начиная с конца 1960-х годов, Jaguar использовала марку Daimler как фирменное наименование для своих самых роскошных седанов.

Конец независимости

Pressed Steel Company Limited производила все кузова Jaguar (монококи), оставив за Jaguar обеспечение и установку механических компонентов. В середине 1965 года British Motor Corporation (BMC), объединение Austin Morris, выкупила Pressed Steel. Лионс забеспокоился о будущем Jaguar, отчасти из-за угрозы непрерывным поставкам кузовов, и отчасти из-за своего возраста и отсутствия наследника. Поэтому он принял предложение BMC о слиянии с Jaguar для создания British Motor (Holdings) Limited. На пресс-конференции 11 июля 1965 года в отеле Great Eastern в Лондоне Лионс и председатель BMC Джордж Харриман объявили: «Группа компаний Jaguar объединяется с The British Motor Corporation Ltd. в качестве первого шага к созданию совместной холдинговой компании под названием British Motor (Holdings) Limited». Впоследствии BMC изменила свое название на British Motor Holdings в конце 1966 года. BMH, по настоянию правительства, была вынуждена объединиться с Leyland Motor Corporation Limited, производителем автобусов и грузовиков Leyland, Standard Triumph и, с 1967 года, автомобилей Rover. Результатом стала British Leyland Motor Corporation, новая холдинговая компания, появившаяся в 1968 году, но это объединение оказалось неудачным. Сочетание неверных управленческих решений и финансовых трудностей, особенно подразделения Austin Morris (ранее BMC), привело к публикации доклада Райдера и фактической национализации в 1975 году.

Временное возвращение к независимости

В течение следующих нескольких лет стало очевидно, что из-за низкой оценки многих продуктов группы невозможно было выделить достаточно капитала на разработку и начало производства новых моделей, включая Jaguar, особенно если Jaguar оставалась частью группы. В июле 1984 года Jaguar была выделена в отдельную компанию и размещена на Лондонской фондовой бирже – одна из многочисленных приватизаций правительства Тэтчер – чтобы создать собственную историю успеха. Сэр Джон Иган, занявший пост председателя в 1980 году, считается человеком, обеспечившим беспрецедентный успех Jaguar сразу после приватизации. В начале 1986 года Иган заявил, что решил основные проблемы, сдерживавшие Jaguar от увеличения продаж автомобилей: контроль качества, отставание от сроков поставки и низкая производительность. Он сократил штат примерно на треть из около 10 000 сотрудников компании, чтобы снизить издержки. Позже комментаторы отмечали, что он использовал устаревший модельный ряд (по которому все затраты на разработку были списаны) и повысил цены. Он также активизировал работу по повышению качества продукции Jaguar. В США повышение цен было сглажено благоприятным обменным курсом.

Эпоха Форда

Ford сделал предложения акционерам Jaguar в США и Великобритании о покупке их акций в ноябре 1989 года; листинг Jaguar на Лондонской фондовой бирже был отменен 28 февраля 1990 года. В 1999 году компания вошла в состав новой Premier Automotive Group Ford вместе с Aston Martin, Volvo Cars и, с 2000 года, Land Rover. Под управлением Ford Jaguar так и не вышел в прибыль. В период владения Ford Jaguar расширил модельный ряд, представив S-Type в 1999 году и X-Type в 2001 году. После приобретения Land Rover компанией PAG в мае 2000 года, бренд стал тесно связан с Jaguar. Во многих странах они использовали общую сеть продаж и дистрибуции (включая общие дилерские центры), а некоторые модели имели общие компоненты, хотя единственным совместным производственным предприятием был завод Halewood Body & Assembly, выпускавший технически связанные X-Type и Freelander 2. Операционно обе компании были фактически интегрированы в единую структуру управления в рамках PAG Ford. 11 июня 2007 года Ford объявил о планах продать Jaguar вместе с Land Rover и привлек Goldman Sachs, Morgan Stanley и HSBC в качестве консультантов по сделке. Первоначально ожидалось, что объявление о продаже будет сделано в сентябре 2007 года, но оно было отложено до марта 2008 года. Частные инвестиционные фонды, такие как Alchemy Partners (Великобритания), TPG Capital, Ripplewood Holdings (нанявшая бывшего руководителя Ford Europe сэра Ника Шила для возглавления своей заявки), Cerberus Capital Management и One Equity Partners (принадлежащий JPMorgan Chase и управляемый бывшим руководителем Ford Жаком Насером) из США, Tata Motors (Индия) и консорциум, состоящий из Mahindra & Mahindra (индийский производитель автомобилей) и Apollo Management, первоначально проявили интерес к покупке брендов у Ford. До объявления о продаже Энтони Бамфорд, председатель британского производителя экскаваторов JCB, выразил заинтересованность в покупке компании в августе 2006 года, но отказался от этой идеи, узнав, что продажа также включает Land Rover, который он приобретать не планировал. В канун Рождества 2007 года Mahindra & Mahindra отказались от участия в борьбе за оба бренда, ссылаясь на сложность сделки.

Ford made offers to Jaguar's US and UK shareholders to buy their shares in November 1989; Jaguar's listing on the London Stock Exchange was removed on 28 February 1990. In 1999 it became part of Ford's new Premier Automotive Group along with Aston Martin, Volvo Cars and, from 2000, Land Rover. Under Ford's ownership, Jaguar never made a profit. Under Ford's ownership Jaguar expanded its range of products with the launch of the S Type in 1999 and X type in 2001. After PAG acquired Land Rover in May 2000 purchase by Ford, the brand became closely associated with Jaguar. In many countries they shared a common sales and distribution network (including shared dealerships), and some models shared components, although the only shared production facility was Halewood Body & Assembly – which manufactured the technically related X Type and the Freelander 2. Operationally the two companies were effectively integrated under a common management structure within Ford's PAG. On 11 June 2007, Ford announced that it planned to sell Jaguar, along with Land Rover and retained the services of Goldman Sachs, Morgan Stanley and HSBC to advise it on the deal. The sale was initially expected to be announced by September 2007, but was delayed until March 2008. Private equity firms such as Alchemy Partners of the UK, TPG Capital, Ripplewood Holdings (which hired former Ford Europe executive Sir Nick Scheele to head its bid), Cerberus Capital Management and One Equity Partners (owned by JPMorgan Chase and managed by former Ford executive Jacques Nasser) of the US, Tata Motors of India and a consortium comprising Mahindra & Mahindra (an automobile manufacturer from India) and Apollo Management all initially expressed interest in purchasing the marques from Ford. Before the sale was announced, Anthony Bamford, chairman of British excavator manufacturer JCB had expressed interest in purchasing the company in August 2006, but backed out upon learning that the sale would also involve Land Rover, which he did not wish to buy. On Christmas Eve of 2007, Mahindra and Mahindra backed out of the race for both brands, citing complexities in the deal.

Эпоха "Тата Моторс"

1 января 2008 года Ford объявил Tata Motors предпочтительным претендентом на покупку. Tata Motors также получила поддержку от профсоюза Transport And General Worker's Union (TGWU) Amicus и от самой Ford. Согласно правилам аукциона, данное объявление не автоматически исключало других потенциальных покупателей. Однако Ford (а также представители Unite) получили возможность начать детальные переговоры с Tata Motors по широкому кругу вопросов, включая трудовые (обеспечение занятости и пенсионные обязательства), технологические (ИТ-системы и производство двигателей), вопросы интеллектуальной собственности, а также окончательную цену продажи. Ford также предоставила Tata Motors доступ к финансовой документации для проведения более тщательной проверки (due diligence). 18 марта 2008 года агентство Reuters сообщило, что американские банки Citigroup и JP Morgan профинансируют сделку кредитом в размере 3 миллиардов долларов США. 26 марта 2008 года Ford объявила о согласии продать свои подразделения Jaguar и Land Rover компании Tata Motors из Индии, рассчитывая завершить сделку к концу второго квартала 2008 года. В пакет сделки вошли права на три других британских бренда: Daimler, принадлежащий Jaguar, а также два неактивных бренда – Lanchester и Rover. 2 июня 2008 года продажа Tata Motors была завершена за 1,7 миллиарда фунтов стерлингов. 18 января 2008 года Tata Motors, входящая в состав Tata Group, создала Jaguar Land Rover в качестве британской зарегистрированной и полностью принадлежащей дочерней компании. Эта компания должна была стать холдинговой для приобретения у Ford двух предприятий – Jaguar Cars Limited и Land Rover. Приобретение было завершено 2 июня 2008 года. 1 января 2013 года группа, ранее функционировавшая как две отдельные компании (Jaguar Cars Limited и Land Rover), хотя и в интегрированном режиме, подверглась фундаментальной реструктуризации. Материнская компания была переименована в Jaguar Land Rover Automotive PLC, Jaguar Cars Limited – в Jaguar Land Rover Limited, а активы Land Rover (за исключением некоторых активов в Китае) были переданы ей. В результате Jaguar Land Rover Limited стала нести ответственность в Великобритании за проектирование, производство и маркетинг продукции как Jaguar, так и Land Rover.

On 1 January 2008, Ford announced Tata as the preferred bidder. Tata Motors also received endorsements from the Transport And General Worker's Union (TGWU) Amicus combine as well as from Ford. According to the rules of the auction process, this announcement would not automatically disqualify any other potential suitor. However, Ford (as well as representatives of Unite) would now be able to enter into detailed discussions with Tata concerning issues ranging from labour concerns (job security and pensions), technology (IT systems and engine production) and intellectual property, as well as the final sale price. Ford would also open its books for a more comprehensive due diligence by Tata. On 18 March 2008, Reuters reported that American bankers Citigroup and JP Morgan would finance the deal with a US$3 billion loan. On 26 March 2008, Ford announced that it had agreed to sell its Jaguar and Land Rover operations to Tata Motors of India, and that they expected to complete the sale by the end of the second quarter of 2008. Included in the deal were the rights to three other British brands, Jaguar's own Daimler, as well as two dormant brands Lanchester and Rover. On 2 June 2008, the sale to Tata was completed at a cost of £1.7 billion. On 18 January 2008, Tata Motors, a part of the Tata Group, established Jaguar Land Rover as a British registered and wholly owned subsidiary. The company was to be used as a holding company for the acquisition of the two businesses from Ford – Jaguar Cars Limited and Land Rover. That acquisition was completed on 2 June 2008. On 1 January 2013, the group, which had been operating as two separate companies (Jaguar Cars Limited and Land Rover), although on an integrated basis, underwent a fundamental restructuring. The parent company was renamed to Jaguar Land Rover Automotive PLC, Jaguar Cars Limited was renamed to Jaguar Land Rover Limited and the assets (excluding certain Chinese interests) of Land Rover were transferred to it. The consequence was that Jaguar Land Rover Limited became responsible in the UK for the design, manufacture and marketing of both Jaguar and Land Rover products.

Растения

С 1922 года компания Swallow Sidecar (SSC) располагалась в Блэкпуле. В 1928 году компания переехала на Holbrook Lane в Ковентри, поскольку спрос на Austin Swallow превысил производственные мощности завода. Именно на Holbrook Lane компания начала использовать название Jaguar. В 1951 году, расширившись и переросши первоначальную площадку в Ковентри, компания переехала на Browns Lane, который ранее был военным «теневым заводом», принадлежавшим компании Daimler. Завод Browns Lane прекратил операции по сборке и окончательной отделке в 2005 году, после того как производство X350 XJ было перенесено в Касл Бромвич два года назад, а затем и модели XK и S-Type. Завод Browns Lane, который еще некоторое время производил шпон и размещал центр Jaguar Daimler Heritage, пока он не переехал в Британский автомобильный музей, был снесен и застроен заново. В 1986 году Jaguar приобрела инженерный центр Whitley у Peugeot, который ранее входил в состав Chrysler Europe, принадлежавшей французской компании с конца 1970-х годов. Решение о продаже площадки Jaguar было принято после того, как Peugeot прекратил выпуск бренда Talbot для легковых автомобилей. В 2016 году Jaguar также заняла часть территории бывшего завода Peugeot/Chrysler/Rootes в Райтоне на Дансморе, который был закрыт десять лет назад – сейчас там располагается подразделение по реставрации классических автомобилей Jaguar Land Rover. Завод Jaguar в Радфорде, изначально автобусный завод Daimler, а затем завод двигателей и мостов Jaguar, был закрыт Ford в 1997 году после переноса всего производства двигателей Jaguar на завод в Бридженд. В 2000 году Ford передал свой завод в Хейлвуде компании Jaguar после прекращения выпуска долгоживущей модели Escort для новой модели Jaguar X-Type. Позже к производству присоединилось второе поколение Land Rover Freelander 2, начиная с 2007 года. Производство Jaguar на заводе в Хейлвуде было прекращено в 2009 году после снятия с производства модели X-Type; Хейлвуд стал исключительно заводом Land Rover. С момента образования Jaguar Land Rover в результате слияния Jaguar Cars и Land Rover, производственные мощности были распределены между различными площадками JLR, большинство из которых используются для работы над моделями обоих брендов – Jaguar и Land Rover.

From 1922 the Swallow Sidecar company (SSC) was located in Blackpool. The company moved to Holbrook Lane, Coventry in 1928 when demand for the Austin Swallow became too great for the factory's capacity. The company started using the Jaguar name whilst based in Holbrooks Lane. In 1951, having outgrown the original Coventry site they moved to Browns Lane, which had been a wartime "shadow factory" run by The Daimler Company. The Browns Lane plant ceased trim and final operations in 2005, the X350 XJ having already moved to Castle Bromwich two years prior, with the XK and S Type following. The Browns Lane plant, which continued producing veneer trim for a while and housed the Jaguar Daimler Heritage centre until it moved to the British Motor Museum site, has now been demolished and is being redeveloped. Jaguar acquired the Whitley engineering centre from Peugeot in 1986, the facility having been part of Chrysler Europe which the French firm had owned since the late 1970s. The decision to offload the site to Jaguar came as Peugeot discontinued the Talbot brand for passenger cars. In 2016, Jaguar also moved into part of the old Peugeot/Chrysler/Rootes site in Ryton on Dunsmore which closed a decade earlier – this now is the home of Jaguar Land Rover's classic restoration operation. Jaguar's Radford plant, originally a Daimler bus plant but later a Jaguar engine and axle plant, was closed by Ford in 1997 when it moved all Jaguar engine production to its Bridgend facility. In 2000, Ford turned its Halewood plant over to Jaguar following the discontinuation of its long running Escort that year for Jaguar's new X Type model. It was later joined by the second generation Land Rover Freelander 2, from 2007. Jaguars ceased being produced at Halewood in 2009 following the discontinuation of the X Type; Halewood now becoming a Land Rover only plant. Since Jaguar Land Rover was formed following the merger of Jaguar Cars with Land Rover, facilities have been shared across several JLR sites, most of which are used for work on both the Jaguar and Land Rover brands.

E-Pace

Jaguar E-Pace — компактный внедорожник, официально представленный 13 июля 2017 года.

F-Pace (F-Pace)

F-Pace – компактный роскошный кроссовер, первый внедорожник Jaguar. Он был представлен на Международном автомобильном салоне во Франкфурте, Германия, в сентябре 2015 года.

Тип F

Конвертируемый F-Type был представлен на Парижском автосалоне в 2012 году, после демонстрации на фестивале скорости в Гудвуде в июне 2012 года, и позиционируется как преемник легендарного E-Type. Фактически, у E-Type Series III уже был преемник – XJS, который, в свою очередь, был заменен моделями XK8 и XKR. Тем не менее, F-Type возвращается к двухместной компоновке, утраченной с появлением E-Type Series III, который предлагался только в конфигурации 2+2. Разработка автомобиля началась после положительной реакции на концепт-кар Jaguar C-X16, представленный на Франкфуртском автосалоне в 2011 году. Продажи стартовали в 2013 году с тремя вариантами двигателей: двумя модификациями бензинового двигателя AJ126 V6 и бензиновым двигателем AJ133 V8.

I-Pace

Jaguar I-Pace – электрический внедорожник, официально представленный 1 марта 2018 года. Это первый электромобиль Jaguar.

XE

XE – первый компактный автомобиль бизнес-класса Jaguar с 2009 модельного года, после X-Type, и первый из нескольких автомобилей Jaguar, построенных на новой модульной алюминиевой платформе Jaguar. Это позволило компании отойти от платформ, разработанных Ford, которые использовались ранее для моделей X-Type и XF. Использование собственной платформы Jaguar позволило XE предлагаться как с задним, так и с полным приводом, и он стал первым автомобилем в своем сегменте с алюминиевым кузовом-монококом. Автомобиль был впервые представлен на Женевском автосалоне в 2014 году, а начало продаж запланировано на 2015 год.

XF

Jaguar XF — автомобиль бизнес-класса среднего размера, представленный в 2008 году в качестве замены S-Type. В январе 2008 года XF был удостоен премий "Автомобиль года" и "Автомобиль бизнес-класса года" по версии журнала What Car?. XF также получил награду "Автомобиль года 2008" от журнала What Diesel?. В качестве двигателей для XF предлагаются 2,2-литровые рядные четвёрки и 3,0-литровые дизельные V6, а также 3,0-литровые V6 и 5,0-литровые бензиновые V8. 5,0-литровый двигатель доступен в наддувной версии в модели XFR. С 2011 года в линейку двигателей был добавлен 2,2-литровый дизельный двигатель от Land Rover Freelander в рамках рестайлинга.

Модели R и SVR

Jaguar начал выпускать модели R в 1995 году с появлением первого XJR, а первый XKR был представлен в 1997 году. Модели Jaguar R, R S и SVR созданы для конкуренции с Mercedes-AMG, BMW M и Audi S и RS.

Исторические модели автомобилей

Переименованная компания Jaguar начала производство с довоенных моделей объемом 1,5, 2,5 и 3,5 литра, в которых использовались двигатели, разработанные компанией Standard Motor Company. 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель по-прежнему поставлялся компанией Standard, но два больших шестицилиндровых двигателя производились собственными силами. Эти автомобили неофициально стали известны как Mark IV. Первой послевоенной моделью стала Mark V, выпущенная в сентябре 1948 года с двигателями объемом 2,5 или 3,5 литра. Она имела несколько более обтекаемый вид, чем довоенные модели, но более важным было изменение на независимую переднюю подвеску на торсионах и гидравлические тормоза. Весной 1948 года Лайонс вернулся из США, сообщив, что индивидуальность Jaguar и воспринимаемое качество привлекли восхищение американских покупателей, привыкших к практически однородности отечественных автомобилей. Первым крупным прорывом стал выпуск в октябре 1948 года их нового двигателя, устанавливавшего рекорды, в спортивном автомобиле XK120, заменившем довоенный SS Jaguar 100. Он оснащался новым двухраспредвальным (DOHC) шестицилиндровым двигателем объемом 3,5 литра с полусферической камерой сгорания, разработанным Уильямом Хейнсом, Уолтером Хассаном и Клодом Бейли. XK100 с 4-цилиндровым 2-литровым двигателем побил рекорды в Бельгии, развив скорость 177 миль в час. Этот двигатель XK был спроектирован ночью во время войны, когда они дежурили на заводе, следя за пожарной безопасностью. После нескольких попыток был достигнут окончательный вариант. Пока владелец Уильям Лайонс не сказал: "Сделайте его тише". Спортивный автомобиль с префиксом X изначально планировался как короткая серия из примерно 200 автомобилей – испытательный стенд для нового двигателя, пока не будет готов его предполагаемый дом, новый седан Mark VII. Вторым крупным прорывом стал большой седан Mark VII в 1950 году, автомобиль, специально разработанный для американского рынка. Jaguar был перегружен заказами. Mark VII и его преемники получили восторженные отзывы от таких журналов, как Road & Track и The Motor. В 1956 году Mark VII выиграл престижное ралли Монте-Карло. За исключительным успехом XK120 в 1954 году последовал улучшенный XK140, а затем в мае 1957 года – полностью переработанный XK150. В 1955 году двухлитровый седан (названный энтузиастами 2.4 Mark 1) стал первым автомобилем Jaguar с несущим кузовом (монококом). Его 2,4-литровый двигатель XK с укороченным ходом поршня обеспечивал высокую производительность. В октябре 1959 года значительно переработанная версия автомобиля с более широкими окнами и двигателями объемом 2,4, 3,4 и 3,8 литра стала Mark 2. 3.8 Mark 2 был популярен среди британской полиции благодаря своим небольшим размерам и высокой производительности. Mark VIII 1956 года и Mark IX 1958 года были по сути обновлениями Mark VII, но крупногабаритный Mark X 1961 года представлял собой совершенно новый дизайн большого седана с полностью независимой подвеской и несущим кузовом. Jaguar выпустил E Type в 1961 году. Независимая задняя подвеска от Mark X была включена в S Type 1963 года, Mark 2 был удлинен для размещения сложной задней подвески, а в 1967 году название Mark 2 было отменено, когда небольшие седаны стали линейкой 240/340. 420 1966 года, также продававшийся как Daimler Sovereign, получил новый передний конец, хотя оба автомобиля продолжали выпускаться параллельно до снятия S Type с производства в 1968 году. Медленно продававшийся Mark X стал 420G в 1966 году и был снят с производства в конце десятилетия. Jaguar был спасен новым, столь же вместительным, но гораздо более изящным XJ6. Из более поздних седанов наиболее значимым является XJ (1968–1992). С 1968 года в Series I XJ были внесены незначительные изменения, сначала в 1973 году (Series II), 1979 году (Series III), полный редизайн в 1986/1987 годах в XJ40, дальнейшие модификации в 1995 году (X300), в 1997 году с двигателем V8 (X308) и серьезный прогресс в 2003 году с первым в отрасли алюминиевым несущим кузовом (X350). Самые роскошные модели XJ носили таблички Vanden Plas (США) или Daimler (остальной мир). В 1972 году 12-цилиндровый двигатель был представлен в XJ, одновременно предлагаясь в E Type. В 1992 году был представлен среднемоторный XJ220 с двойным турбонаддувом, оснащенный двигателем V6. XJ220 был признан самым быстрым серийным автомобилем в мире, после того как Мартин Брундл зафиксировал скорость на трассе Нардо в Италии. На протяжении многих лет многие модели Jaguar украшала знаменитая хромированная фигурка "Прыгающий Ягуар", традиционно являющаяся частью крышки радиатора. Известная как "The Leaper", эта культовая эмблема в последнее время стала предметом споров, когда была запрещена из соображений безопасности на автомобилях, поставляемых в Европу, в то время как она продолжала устанавливаться на автомобили, предназначенные для Соединенных Штатов, Ближнего Востока и Дальнего Востока. Теперь она была исключена из всех последних моделей Jaguar, хотя некоторые клиенты добавляют ее к своим автомобилям в качестве кастомизации. Jaguar S Type впервые появился в 1999 году и прекратил производство в 2008 году. Теперь он заменен Jaguar XF. Ранние S Type страдали от проблем с надежностью, но они были в основном решены к 2004 модельному году. Jaguar X Type был компактным автомобилем бизнес-класса, выпущенным в 2001 году, когда компания находилась под управлением Ford, разделяя платформу с Ford Mondeo. Производство X Type было прекращено в 2009 году. Jaguar XK был роскошным гранд-турером, представленным в 2006 году, заменив XK8. XK представил алюминиевый несущий кузов и был доступен как в виде двухдверного купе, так и двухдверного кабриолета. Производство было прекращено в 2014 году. Jaguar XJ был полноразмерным роскошным седаном. Модель выпускалась с 1968 года, производство прекратилось в 2019 году, при этом первое поколение было последним автомобилем Jaguar, в разработке которого участвовал основатель компании сэр Уильям Лайонс, хотя это оспаривается, поскольку некоторые историки Jaguar утверждают, что второе поколение XJ – серия XJ40 – было последним автомобилем, на который повлиял Лайонс. XJ40 изначально был выпущен в 1986 году и прошел два крупных обновления в 1994 году (X300) и 1997 году (X308) за 17 лет производства. В начале 2003 года в автосалоны прибыло третье поколение XJ – X350 – и, хотя внешний и внутренний дизайн автомобиля был традиционным, автомобиль был полностью переработан. Его стиль вызвал много критики со стороны многих автомобильных журналистов, которые утверждали, что автомобиль выглядит старомодным и едва более современным, чем его предшественник, многие даже утверждали, что "линия Лайонса" была утеряна при переводе с XJ40 на XJ350, хотя под обшивкой скрывалась высокотехнологичная алюминиевая конструкция, которая поместила XJ на вершину своего класса. Jaguar ответил на критику выпуском четвертого поколения XJ, представленного в 2009 году. Его внешний стиль отличается от предыдущих XJ, с более молодежным и современным обликом, следуя сдвигу в дизайне, который произошел ранее с моделями XF и XK компании. 5-литровый двигатель V8 в XJ Supersport может разогнать автомобиль с 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды и имеет британский рейтинг выбросов 289 г/км. Чтобы удовлетворить рынок лимузинов, все модели XJ предлагаются с удлиненной колесной базой (LWB) в качестве опции, что увеличивает пространство для ног сзади.

The renamed Jaguar company started production with the pre war 1.5, 2.5 and 3.5 litre models, which used engines designed by the Standard Motor Company. The 1.5 litre four cylinder engine was still supplied by Standard but the two larger six cylinder ones were made in house. These cars have become known unofficially as Mark IVs. The first post war model was the September 1948 Mark V available with either 2.5 or 3.5 litre engines. It had a slightly more streamlined appearance than pre war models, but more important was the change to torsion bar independent front suspension and hydraulic brakes. In the spring of 1948 Lyons had returned from USA reporting Jaguar's individuality and perceived quality attracted the admiration of American buyers accustomed to the virtual uniformity of their home grown vehicles. The first big breakthrough was the launch in October 1948 of their new record breaking engine design in their XK120 sportscar to replace the prewar SS Jaguar 100. It was powered by a new twin overhead camshaft (DOHC) 3.5 litre hemi head six cylinder engine designed by William Heynes, Walter Hassan and Claude Baily. The XK100 4 cylinder 2 Litre version had broken records in Belgium travelling at 177 mph. This XK engine had been designed at night during the war when they would be on fire watch in the factory. After several attempts a final design was achieved. That is until owner William Lyons said "make it quieter". The sportscar bearing its prefix X had originally been intended as a short production model of about 200 vehicles. A test bed for the new engine until its intended home, the new Mark VII saloon, was ready. The second big breakthrough was the large Mark VII saloon in 1950, a car especially conceived for the American market, Jaguar was overwhelmed with orders. The Mark VII and its successors gathered rave reviews from magazines such as Road & Track and The Motor. In 1956 a Mark VII won the prestigious Monte Carlo Rally. The XK120's exceptional reception was followed in 1954 by an improved XK140 then in May 1957 a fully revised XK150. In 1955, the Two point four or 2.4 litre saloon (named by enthusiasts 2.4 Mark 1) was the first monocoque (unitary) car from Jaguar. Its 2.4 litre short stroke version of the XK engine provided performance. In 1957, the 3.4 litre version with disk brakes, wire wheels and other options was introduced, with a top speed of In October 1959, an extensively revised version of the car with wider windows and 2.4, 3.4, and 3.8 litre engine options became the Mark 2. The 3.8 Mark 2 was popular with British police forces for its small size and performance. The Mark VIII of 1956 and Mark IX of 1958 were essentially updates of the Mark VII, but the oversize Mark X of 1961 was a completely new design of large saloon with all round independent suspension and unitary construction. Jaguar launched the E Type in 1961. The independent rear suspension from the Mark X was incorporated in the 1963 S Type, a Mark 2 lengthened to contain the complex rear suspension, and in 1967 the Mark 2 name was dropped when the small saloons became the 240/340 range. The 420 of 1966, also sold as the Daimler Sovereign, put a new front onto the S type, although both cars continued in parallel until the S Type was dropped in 1968. The slow selling Mark X became the 420G in 1966 and was dropped at the end of the decade. Jaguar was saved by its new equally capacious but very much trimmer new XJ6. Of the more recent saloons, the most significant is the XJ (1968–1992). From 1968 on, the Series I XJ saw minor changes, first in 1973 (to Series II), 1979 (Series III), a complete redesign for 1986/1987 in XJ40, further modifications in 1995 (X300), in 1997 with V8 power (X308), and a major advance in 2003 with an industry first aluminium monocoque chassis (X350). The most luxurious XJ models carried either the Vanden Plas (US) or Daimler (rest of world) nameplates. In 1972, the 12 cylinder engine was introduced in the XJ, while simultaneously being offered in the E Type. 1992 saw the introduction of the mid engined, twin turbo XJ220, powered by a V6 engine. The XJ220 was confirmed the fastest production car in the world at the time after Martin Brundle recorded a speed of on the Nardo track in Italy. Over the years many Jaguar models have sported the famous chrome plated Leaping Jaguar, traditionally forming part of the radiator cap. Known as "The Leaper", this iconic mascot has been the subject of controversy in recent times when banned for safety reasons from cars supplied to Europe whilst it continued to be fitted on cars destined for the United States, Middle East and Far East. It has now been dropped from all the latest Jaguar models, although some customers add it to their car as a customization. The Jaguar S Type, first appeared in 1999 and stopped production in 2008. It has now been replaced by the Jaguar XF. Early S Types suffered from reliability problems but those were mostly resolved by the 2004 model year. The Jaguar X Type was a compact executive car launched in 2001, while the company was under Ford ownership, sharing its platform with the Ford Mondeo. X Type production ended in 2009. The Jaguar XK was a luxury grand tourer introduced in 2006, where it replaced the XK8. The XK introduced an aluminium monocoque bodyshell, and was available both as a two door coupé and two door cabriolet/convertible. Production ceased in 2014. The Jaguar XJ was a full size luxury saloon. The model was in production since 1968, with production ceasing in 2019, with the first generation being the last Jaguar car to have creative input by the company's founder, Sir William Lyons, although this is disputed as some Jaguar historians claim that the second generation XJ – the XJ40 series – was the last car which Lyons had influenced. The XJ40 originally launched in 1986 and went through two major revamps in 1994 (X300) and 1997 (X308) for a total production run of 17 years. In early 2003, the third generation XJ – the X350 – arrived in showrooms and while the car's exterior and interior styling were traditional in appearance, the car was completely re engineered. Its styling attracted much criticism from many motoring journalists who claimed that the car looked old fashioned and barely more modern than its predecessor, many even citing that the 'Lyons line' had been lost in the translation from XJ40 into X350 XJ, even though beneath the shell lay a highly advanced aluminium construction that put the XJ very near the top of its class. Jaguar responded to the criticism with the introduction of the fourth generation XJ, launched in 2009. Its exterior styling is a departure from previous XJs, with a more youthful, contemporary stance, following the design shift that came into effect previously with the company's XF and XK models. The 5 litre V8 engine in the XJ Supersport can accelerate the car from in 4.7 seconds, and has a UK emission rating of 289 g/km. To cater to the limousine market, all XJ models are offered with a longer wheelbase (LWB) as an option, which increases the rear legroom.

Мировые продажи

1988 - 49.494
1992 - 20.000
1998 - 50.220
2008 - 65.000
2012 - 54.000
2013 - 77.000
2014 - 81.570
2015 - 83.986
2016 - 148.730
2017 - 178.601
2018 - 180.198
2019 - 161.601
2020 - 102.494
2021 - 86.270
2022 - 61.661
2023 - 64.241