Vauxhall Motors: История британского автопроизводителя и футбольной команды

Введение

Британская автомобильная компания, дочерняя компания Stellantis. Футбольная команда, названная в честь компании.

Vauxhall Motors Limited – британская автомобильная компания со штаб-квартирой в Чалтоне, Бедфордшир, Англия. В январе 2021 года Vauxhall стала дочерней компанией Stellantis. Vauxhall является одним из старейших производителей и дистрибьюторов автомобилей в Соединенном Королевстве. Компания продает легковые автомобили, а также электрические и легкие коммерческие транспортные средства под маркой Vauxhall на национальном уровне, а ранее продавала фургоны, автобусы и грузовики под маркой Bedford. Компания начала производство автомобилей в 1903 году и примерно в это же время изменила свое название. В 1925 году она была приобретена американским автопроизводителем General Motors (GM). Bedford Vehicles была основана в 1930 году как дочернее предприятие Vauxhall для производства коммерческих автомобилей. Изначально это был бренд роскошных автомобилей, пока General Motors не начала выпускать модели среднего ценового сегмента. С момента Великой депрессии Vauxhall стала ориентироваться на массовый рынок. С 1980 года продукция Vauxhall в значительной степени идентична продукции Opel, и большинство моделей разрабатываются главным образом в Рюссельсхайме-на-Майне, Германия. В начале 1980-х годов бренд Vauxhall был выведен из продажи во всех странах, кроме Великобритании. На протяжении своей истории Vauxhall принимала участие в автоспорте, включая ралли и Британский чемпионат туринговых автомобилей. После 92 лет владения GM, Opel/Vauxhall была продана Groupe PSA в 2017 году. Vauxhall располагает крупными производственными мощностями в Лутоне (коммерческие автомобили, IBC Vehicles) и Элсмир-Порт (пассажирские автомобили). На заводе в Лутоне работает около 900 сотрудников, а его производственная мощность составляет около 100 000 единиц в год. В 2012 году на заводе в Элсмир-Порт работало около 1880 сотрудников, а теоретическая (трехсменная) мощность составляла около 187 000 единиц в год. Шотландский морской инженер Александр Уилсон основал компанию в 1857 году по адресу 90–92 Wandsworth Road, Vauxhall, Лондон. Для расширения компания перенесла большую часть производства в Лутон в 1905 году. Первая разработка Pomeroy, Y Type Y1, добилась выдающегося успеха на испытаниях RAC и Scottish 2000 Mile Reliability Trials 1908 года, продемонстрировав отличные навыки преодоления подъемов с общим временем на 37 секунд меньше, чем у любого другого автомобиля в своем классе. Благодаря беспрецедентной скорости на трассе Бруклендс, Vauxhall настолько опережала все остальные автомобили любого класса, что водитель мог расслабиться, преодолевая 200 миль (322 км) со средней скоростью, в то время как автомобиль был способен на. Y Type выиграла класс E в этих испытаниях. Y Type оказалась настолько успешной, что было решено запустить автомобиль в серийное производство под названием A09. Так появился Vauxhall A Type. Четыре различных типа этой модели были произведены в период с 27 октября 1908 года по прекращение массового производства в 1914 году. Последний A Type был собран в 1920 году. Способный развивать скорость до, A Type Vauxhall был одним из самых известных трехлитровых автомобилей своего времени. Два автомобиля были заявлены на Prince Henry Trials 1910 года, и хотя они не стали абсолютными победителями, показали хорошие результаты, и реплики были официально выпущены в продажу как тип C, но теперь известны как Prince Henry. Во время Первой мировой войны Vauxhall произвела большое количество автомобилей типа D, шасси Prince Henry с дефорсированным двигателем, для использования в качестве штабных автомобилей британскими войсками. После перемирия 1918 года D-тип оставался в производстве вместе со спортивным E-типом. Pomeroy покинул компанию в 1919 году, переехав в Соединенные Штаты, и его заменил C. E. King. Компания испытывала трудности с получением стабильной прибыли, и Vauxhall искала крупного стратегического партнера.

Vauxhall Motors Limited is a British car company headquartered in Chalton, Bedfordshire, England. Vauxhall became a subsidiary of Stellantis in January 2021. Vauxhall is one of the oldest established vehicle manufacturers and distribution companies in the United Kingdom. It sells passenger cars, and electric and light commercial vehicles under the Vauxhall marque nationally, and used to sell vans, buses, and trucks under the Bedford brand. The company began manufacturing cars in 1903, and changed its name back around this time. It was acquired by American automaker General Motors (GM) in 1925. Bedford Vehicles was established as a subsidiary of Vauxhall in 1930 to manufacture commercial vehicles. It was a luxury car brand until it was bought by General Motors, who thereafter built mid market offerings. From the time of the Great Depression Vauxhall became increasingly mass market. Since 1980, Vauxhall products have been largely identical to those of Opel, and most models are principally engineered in Rüsselsheim am Main, Germany. During the early 1980s, the Vauxhall brand was withdrawn from sale in all countries apart from the UK. At various times during its history, Vauxhall has been active in motorsports, including rallying and the British Touring Car Championship. After 92 years under GM's ownership, Opel/Vauxhall was sold to Groupe PSA in 2017. Vauxhall has major manufacturing facilities in Luton (commercial vehicles, IBC Vehicles) and Ellesmere Port (passenger cars). The Luton plant employs around 900 staff and has a capacity for building around 100,000 units a year. In 2012, the Ellesmere Port plant employed around 1,880 staff and had a theoretical (three shift) capacity around 187,000 units a year.]] Scottish marine engineer Alexander Wilson founded the company at 90–92 Wandsworth Road, Vauxhall, London, in 1857. To expand, the company moved the majority of its production to Luton in 1905. Pomeroy's first design, the Y Type Y1, had outstanding success at the 1908 RAC and Scottish 2000 Mile Reliability Trials – showing excellent hill climbing ability with an aggregate of 37 seconds less time in the hill climbs than any other car in its class. With unparalleled speeds around the Brooklands circuit, the Vauxhall was so far ahead of all other cars of any class that the driver could relax, accomplishing the 200 mile (322 km) at an average speed of , when the car was capable of The Y Type went on to win class E of the trial. The Y Type was so successful that it was decided to put the car into production as the A09 car. This spawned the Vauxhall A Type. Four distinct types of this were produced between 27 October 1908 and when mass production halted in 1914. One last A Type was put together in 1920. Capable of up to , the A Type Vauxhall was one of the most acclaimed three litre cars of its day. Two cars were entered in the 1910 Prince Henry Trials, and although not outright winners, performed well, and replicas were made for sale officially as the C type, but now known as the Prince Henry. During the First World War, Vauxhall made large numbers of the D type, a Prince Henry chassis with derated engine, for use as staff cars for the British forces. After the 1918 armistice, the D type remained in production, along with the sporting E type. Pomeroy left in 1919, moving to the United States, and was replaced by C. E. King. the company struggled to make a consistent profit and Vauxhall looked for a major strategic partner.

1925 - 1945 годы

16 ноября 1925 года компания Vauxhall была приобретена General Motors за 2,5 миллиона долларов США. В то время это приобретение не пользовалось популярностью у высшего руководства GM в США. Vauxhall выпускал всего семнадцать автомобилей в неделю и находился в тяжелом финансовом положении. Переход от разработки к производству занял менее года, а сборка осуществлялась там же (а также на других площадках). Было построено более 5600 танков «Черчилль». Лутон также произвел около 250 000 грузовиков для нужд войны, совместно с новым заводом Bedford Dunstable, открытым в 1942 году, при этом конструкции Bedford широко использовались в британской армии. Для поднятия боевого духа сотрудников компании 23, 24 и 25 февраля 1944 года Аделаида Холл выступила с концертом на заводе в Лутоне, развлекая работников во время обеденного перерыва. Всего она выступила перед более чем 10 000 рабочих; это был первый случай, когда Vauxhall заключил контракт с известной артисткой для выступлений на своем заводе в течение трех дней подряд.

1945 - 1970 годы

Vauxhall был одним из первых английских автопроизводителей, перешедших с военного производства на гражданское, в основном благодаря тому, что грузовики Bedford, производимые для нужд армии, можно было легко перенаправить на гражданский рынок. Первые послевоенные гражданские грузовики были выпущены за несколько дней до Дня победы в августе 1945 года, а производство автомобилей Vauxhall возобновилось в сентябре. Эти первые модели практически не отличались от трех представленных перед началом войны в 1939 году (H, I и J типы с несущим кузовом). Однако теперь они получили новые названия – Vauxhall Ten, Twelve и Fourteen соответственно, и были доступны только в одном варианте кузова и комплектации (четырехдверные седаны, соответствующие уровню отделки Deluxe), чтобы упростить производство, а также имели незначительные изменения во внутренней и внешней отделке из-за дефицита или удорожания различных материалов. Правительственные нормы того времени требовали, чтобы 75% продукции экспортировалось, поэтому очень небольшое количество этих возрожденных моделей поступило в продажу в Великобритании. Дальнейшая рационализация произошла в 1946 году, когда Twelve прекратил быть отдельной моделью и стал использовать кузов Ten, но с двигателем большей мощности. Эти модели были заменены "новыми" автомобилями в 1948 году. Руководство GM предписало, чтобы в Лутоне использовался только один дизайн кузова для максимальной производительности и снижения затрат на поставки. Британское правительство также отменило систему налогообложения на основе налоговой мощности двигателя RAC и заменило ее фиксированным сбором за каждое транспортное средство, независимо от его объема. Это означало, что больше не было необходимости предлагать схожие модели с разными объемами двигателей для попадания в различные налоговые категории. Поэтому новые Vauxhall L Type 1948 года состояли всего из двух моделей, использующих конструкцию кузова, пол и многие детали ходовой части модели H type/Ten. Однако директор по дизайну Vauxhall, Дэвид Джонс, сумел установить новые внешние панели на переднюю, заднюю и задние части старой центральной секции кузова, чтобы придать L Type современный вид, который разделял его основные формы и черты с Chevrolet Fleetline GM того же года, хотя и в меньшем масштабе. Новыми моделями стали Wyvern (с четырехцилиндровым двигателем, ранее использовавшимся в Twelve) и Velox, оснащенный новой, увеличенного объема шестицилиндровой версией двигателя от Fourteen. В остальном, L Type использовали трехступенчатую коробку передач (хотя и с переключением на рулевую колонку), гидравлические тормоза и подвеску Dubonnet довоенных моделей, практически без изменений. Эти предшественники были передовыми для своего времени, поэтому Wyvern и Velox оставались конкурентоспособными, несмотря на то, что считались небольшими и тесными по сравнению с такими автомобилями, как Morris Minor или Austin A40 Devon. Особенно Velox, с его плавным и мощным двигателем в относительно небольшом автомобиле, предлагал хорошую производительность и надежность, чтобы конкурировать с Ford Pilot, оснащенным двигателем V8. В 1951 году L Type были заменены совершенно новой моделью, E Type, разработка которой велась с 1948 года. GM по-прежнему ограничивал Vauxhall политикой одного кузова, и модельный ряд по-прежнему состоял из двух моделей, отличавшихся в основном своими двигателями – четырехцилиндрового EIX Wyvern и шестицилиндрового EIP Velox. Хотя они были разработаны в Лутоне, они во многом испытали влияние стилистических разработок, сделанных в Детройте, особенно пересмотренных Chevrolet 1951 модельного года. E Type продолжили использовать несущую конструкцию кузова, но с совершенно новым и гораздо более крупным дизайном в стиле "понтон". Они предлагали значительно больше места в салоне и багажнике, и большие усилия были направлены как на дизайн интерьера, так и на снижение вибрации и шума. Сложная подвеска Dubonnet была заменена более традиционной конструкцией с использованием витых пружин и двойных поперечных рычагов с телескопическими амортизаторами, в то время как задняя ось сохранила листовые рессоры, но также с добавлением телескопических амортизаторов. Коробка передач и рулевое управление практически не изменились по сравнению с существующей конструкцией. Vauxhall планировал и разрабатывал новую линейку двигателей с верхним расположением клапанов и коротким ходом поршня для E Type, но финансовые и производственные ограничения означали, что первые новые Wyvern и Velox были выпущены с теми же двигателями, что и у уходящего L Type. В более крупных и тяжелых моделях E Type это давало очень плохую производительность, особенно Wyvern с двигателем, практически не изменившимся с 1937 года. Новые двигатели, немного больше по объему, чем существующие, были установлены на обе модели в течение 1952 года и повысили производительность до конкурентоспособного уровня. По цене и объему производства Vauxhall E Type теперь были полноценными претендентами на рынке автомобилей среднего класса в Великобритании, наряду с Ford Consul/Zephyr и особенно все более устаревшим Hillman Minx. К 1953 году Vauxhall производил 110 000 моделей E Type в год в Лутоне, при этом около половины продукции экспортировалось, в основном на рынки Содружества, которые поддерживали льготные тарифы для продукции британского производства. В 1955 году Vauxhall E Type получили рестайлинг с новой передней и внутренней отделкой, а также незначительные механические улучшения. Самое главное, Vauxhall вернулся к предложению трех моделей автомобилей (хотя все они по-прежнему использовали один дизайн кузова) с добавлением Cresta, который представлял собой более роскошно оформленную и оснащенную версию Velox. В соответствии с практикой GM в Америке, с этого момента Vauxhall начал предлагать ежегодные незначительные обновления, улучшения и изменения в дизайне своих автомобилей, чтобы не отставать от конкурентов и соблазнить существующих владельцев заменить свой автомобиль. С возобновления производства автомобилей в 1945 году ограничивающим фактором для продаж Vauxhall было производство, что иногда приводило к длительным спискам ожидания для клиентов. Хотя завод в Лутоне был расширен и модернизирован в начале 1950-х годов, основным ограничением была недостаточная мощность для производства несущих кузовов. Расширение цеха по производству кузовов потребовало бы значительных инвестиций, на которые GM неохотно соглашался, и это было основной причиной того, что Vauxhall полагался на один дизайн кузова для трех различных моделей. В 1954 году руководство GM санкционировало переход к двум линиям кузовов в Vauxhall с одновременными инвестициями в расширение как цеха по производству кузовов, так и производственных линий в Лутоне. Новая модель должна была заменить четырехцилиндровый Wyvern автомобилем меньшего класса с тем же двигателем, что и привело бы Vauxhall в соответствие с общепринятой нормой для автомобилей класса 1,5 литра – E Type Wyvern был значительно больше, чем его прямые конкуренты. Новая машина должна была выйти в 1957 году вместе с новыми моделями Velox/Cresta, которые, соответственно, могли быть немного увеличены, поскольку им больше не нужно было делиться кузовом с моделью более низкого класса. Маленькая модель, названная F Type Victor, была объявлена первой в феврале 1957 года. Хотя ее конструкция следовала знакомым линиям Vauxhall – несущая конструкция, независимая передняя подвеска с витыми пружинами, задняя ось с листовыми рессорами и четырехцилиндровый верхнеклапанный двигатель объемом 1,5 литра с трехступенчатой механической коробкой передач с переключением на рулевую колонку – она, по необходимости, была практически полностью новой. Силовая установка была в основном заимствована у уходящего E Type Wyvern, но двигатель получил более высокую степень сжатия и обновленный карбюратор, чтобы учесть новую широкую доступность высокооктанового топлива и, следовательно, выдавал больше мощности. Стилистически Victor следовал знакомой тенденции Vauxhall следовать американским стилистическим тенденциям, хотя Victor довел это до нового уровня, тесно напоминая знаменитый Chevrolet Bel Air 1955 года, с плавниками, заметными "флейтами" на капоте (современное воплощение знакомого стилистического элемента Vauxhall, восходящего к 1920-м годам), панорамными передними и задними стеклами, большими хромированными бамперами и выхлопной трубой, интегрированной в один из задних кронштейнов. Год спустя после запуска Victor также стал основой для первого серийного универсала Vauxhall.

Vauxhall was one of the first English car makers to switch from wartime to civilian production, mostly due to the ease with which Bedford trucks in production for military use could be redirected to the civilian market. The first post war civilian trucks were made a few days before VJ Day in August 1945, with Vauxhall car production resuming in September. These initial models were essentially unchanged from the three model range (H , I , and J type unibody designs) that had been launched just before the outbreak of war in 1939. However, they were now renamed simply as the Vauxhall Ten, Twelve and Fourteen respectively, were each available in a single body and specification (four door saloons to what had been the Deluxe trim level) to ease production and had minor internal and external trim differences to account for shortages or extra costs of various materials. Government regulations of the time meant that 75% of production had to be sent for export, so very few of these revived models reached buyers in the United Kingdom. Further rationalisation occurred in 1946 when the Twelve ceased to be a distinct model and now shared the body of the Ten but with the larger capacity engine. These models were superseded by 'new' cars in 1948. GM management had dictated that Luton should only utilise a single body design in order to maximise productivity and reduce supply costs. The British government had also revoked the RAC taxable horsepower system and replaced it with a flat charge per vehicle regardless of engine size. This meant that there was no longer such an imperative to offer similar models with different engine capacities to fit in the different bands of the old tax system. Therefore, the new 1948 L Type Vauxhalls consisted of just a pair of models, both using the body structure, floorpan and many running gear parts of the H type/Ten model. However Vauxhall's director of styling, David Jones, managed to fit brand new exterior panels to the front, rear and rear quarters of the old body centre section to give the L type a modern look which shared its basic shape and features with GM's Chevrolet Fleetline of the same year, albeit at a much smaller scale. The new models were the Wyvern (using the four cylinder engine previously used in the Twelve) and the Velox using a new wide bore development of the six cylinder engine from the Fourteen. Otherwise, the L Types reused the three speed transmission (albeit with a switch to a column gear change, hydraulic brakes and Dubonnet suspension of the pre war models essentially unchanged. Those predecessors had been advanced for their time so the Wyvern and Velox were still competitive despite being considered small and cramped alongside the likes of the Morris Minor or the A40 Devon of Austin. The Velox especially, with its smooth and powerful engine in a relatively small car, offered strong performance and good reliability to compete against the V8 powered Ford Pilot. The L Types were replaced by a truly new model, the E Types, in 1951 with the new cars having been in development since 1948. GM was still restricting Vauxhall to a one body policy and the range still consisted of two models differentiated mostly by their engines – the four cylinder EIX Wyvern and the six cylinder EIP Velox. While they were designed at Luton they drew a lot of influence from styling developments made in Detroit, especially the revised 1951 model year Chevrolets. The E Types continued the use of unibody construction, but of a brand new and much larger design with full width 'pontoon' styling. They offered significantly more cabin and luggage space and a great deal of effort was put into both the styling of the interior and the reduction of vibration and noise. The complicated Dubonnet suspension system was replaced by more conventional design using coil springs and twin wishbones with telescopic dampers, while the rear axle retained leaf springs but also with the addition of telescopic dampers. The transmission and steering remained little changed from the existing design. Vauxhall planned and developed a new range of short stroke overhead valve engines for the E Types but financial and production constraints meant that the first new Wyverns and Veloxes were launched with the same engines as the outgoing L Type. In the bigger, heavier E Type models these gave very poor performance, especially the Wyvern with an engine all but unchanged since 1937. The new engines, both slightly larger than the existing design, were fitted to both models during 1952 and brought performance up to a competitive level. In terms of price and production the E Type Vauxhalls were now full contenders in the mid size car market in Britain, alongside the likes of the Ford Consul/Zephyr and especially the increasingly old fashioned Hillman Minx. By 1953 Vauxhall was building 110,000 E Type models at Luton per year, with around half of production going to export mostly in the Commonwealth markets which still maintained preferential tariffs for British made products. For 1955, the E Type Vauxhalls received a facelift with new frontal and interior styling and minor mechanical refinements. Most importantly, Vauxhall returned to offering three car models (albeit all still sharing a single body design) with the addition of the Cresta, which was a more luxuriously styled and appointed version of the Velox. Following GM practice from America, from this point Vauxhall began offering annual minor updates, improvements and styling changes to its cars to both keep up with competitors and to tempt existing owners to replace their car. Since the restarting of car production in 1945 the limiting factor for Vauxhall sales had been production, sometimes leading to lengthy waiting lists for customers. While the Luton factory had been expanded and modernised in the early 1950s, the main restriction was the lack of capacity for building the unitary bodyshells. Expansion of the body shop would require large investment that GM was reluctant to release and this was the main reason for Vauxhall relying on a single body design across three distinct models. In 1954, GM management sanctioned a switch to a two body line up at Vauxhall with concurrent investment to expand both the body shop and production lines at Luton. The new model would replace the four cylinder Wyvern with a smaller car using the same engine, bringing Vauxhall into line with the established norm for cars in the 1.5 litre class the E Type Wyvern was a significantly larger car than its direct competitors. The new car would be launched for 1957 alongside new Velox/Cresta models which could, correspondingly, be slightly enlarged since their body no longer had to be shared with a model in the class below. The small model, named the F Type Victor was announced first in February 1957. Although its engineering followed familiar Vauxhall lines a unitary structure, independent front suspension with coil springs, a leaf sprung live rear axle and a 1.5 litre four cylinder overhead valve engine with a three speed manual transmission with column mounted change it was, by necessity, virtually all brand new. The drivetrain was largely lifted from the outgoing E Type Wyvern, but the engine received a higher compression ratio and updated carburation to account for the new widespread availability of high octane fuel and so made more power. Stylistically the Victor followed the familiar Vauxhall trend of following American styling trends, although the Victor took this to a new level by closely resembling the famous 1955 Chevrolet Bel Air, complete with tailfins, prominent 'flutes' on the bonnet (a modern evocation of a familiar Vauxhall styling cue dating back to the 1920s), wrap around front and rear screens, large chromed bumpers and an exhaust tailpipe integrated into one of the rear overriders. A year after launch the Victor would also provide the basis for Vauxhall's first factory built estate car. The new P Type Velox/Cresta models were announced in October 1957. Like the Victor these essentially featured updated versions of the drivetrain (and running gear) from the E Type models in a new, larger and much more flamboyantly styled body. American styling cues were again much in evidence, this time being heavily influenced by a 1954 Cadillac concept car called the Park Avenue. Both the new Vauxhall models continued the success of their predecessors. The Victor achieved new sales records for Vauxhall and in the late 1950s was Britain's most exported car, being sold in most right hand drive car markets such as Australia, New Zealand, South Africa, India, Pakistan, Thailand and Singapore. The model was also sold in left hand drive form by General Motors in Canada (under the specially created Envoy name and under the original Vauxhall Victor name through Pontiac dealerships in the USA. Nearly 400,000 F Type Victors were built at Luton between the start of 1957 and the end of production in mid 1961. With the Victor taking the place of many previous Wyvern sales, the P Type models did not sell in the same quantities as the entire E Type range had, but over 180,000 were built between October 1957 and July 1962 with over 100,000 of those cars being exported. Both the Victor and the Velox/Cresta received criticism for their overtly American styling, which many reviewers saw as gaudy against more conservative British tastes. Both models had their styling revised in 1959 to remove some of the more extreme styling details. Both models also quickly developed a reputation for rapid and severe structural corrosion. The F Type Victor was especially badly affected by this issue, caused by a combination of thin gauge steel to minimise weight, numerous moisture traps in its body design (for instance the hidden tailpipe design encouraged corrosive exhaust gases and condensation to collect in the rear wing corners), the fitting of a plasticised underseal treatment to the floorpan which served to trap moisture and dirt once it became chipped or cracked and the fact that the Victor was built in quantities and rates that the Luton plant had not previously dealt with. A manufacturing plant at Ellesmere Port, Cheshire, was opened in 1962, initially making components to supply to the production lines in Luton, before passenger car production began there in 1964. In 1963, production of the Vauxhall Viva small family car commenced, with the new car being aimed at the like of the Ford Anglia. The German version of the car was sold as the Opel Kadett. The locally assembled Vauxhall Viva was launched in Australia in May 1964. In 1966, Vauxhall's Slant Four engine went into production – the first production overhead camshaft inline four to use a rubber timing belt. Also, the FD Victor was launched at the Earls Court Motor Show, considered by many to be one of Vauxhall's finest all British styling efforts. During the 1960s, Vauxhall acquired a reputation for making rust prone models. The corrosion protection built into models was tightened up significantly, but the reputation dogged the company until at least the early 1980s. In 1967, Vauxhall became a Royal Warrant Holder: Motor Vehicle Manufacturers to HM The Queen – the Royal Mews. The warrant of HRH The Prince of Wales was added in 1994. By the late 1960s, the company was achieving five figure sales on its most popular models, including the entry level Viva and the larger Victor.

1970 - 1990 годы

В 1970 году была выпущена HC Viva, которая стала самым продаваемым автомобилем Vauxhall десятилетия, входя в десятку самых продаваемых автомобилей в Великобритании каждый год до 1976 года. Производство не было завершено до 1979 года, когда марка Viva была окончательно снята с производства после 16 лет и трех поколений. В 1973 году на автомобильном салоне в Эрлс-Корт было представлено купе Vauxhall Firenza "Droopsnoot", ознаменовавшее новый аэродинамический облик Vauxhall для всех последующих моделей 1970-х годов. К 1973 году продажи Victor снижались на рынке, где все больше доминировала Ford Cortina. Этого оказалось недостаточно, чтобы Vauxhall не отставал от лидеров рынка, таких как Ford, по объему продаж, и большая часть модельного ряда едва поспевала за Chrysler UK (ранее Rootes Group). Продажи Vauxhall начали расти с 1975 года, с запуском двух важных новых моделей: Chevette – небольшого трехдверного хэтчбека, который стал первым автомобилем такого типа, построенным в Великобритании, и Cavalier – стильного четырехдверного седана, разработанного для прямой конкуренции с всепобеждающей Ford Cortina. К 1978 году в линейку Cavalier вошли двухдверное купе и трехдверный "спортивный хэтчбек", но версия универсал так и не была выпущена. Cavalier помог Vauxhall вернуть утраченные позиции в этом важном сегменте рынка, а Chevette оказался чрезвычайно популярным в растущем сегменте супермини, поскольку после нефтяного кризиса 1973 года все больше покупателей обращали внимание на автомобили меньшего размера. Серия Chevette позже была расширена трехдверным универсалом, а также седанами с двумя или четырьмя дверями. Обе модели были основаны на моделях, производимых Opel, немецким подразделением GM: Chevette – на Opel Kadett, но с отличающимся передним концом. Наряду с Chevrolet Chevette в США и Канаде, Chevette и Kadett строились на платформе T Car от GM. Аналогично, Cavalier был основан на Opel Ascona, но получил переднюю часть Manta, как и Chevrolet Chevair в Южной Африке. Это ознаменовало завершение длительного и постепенного процесса консолидации GM своих двух европейских дочерних компаний с предпочтением более крупному и успешному Opel, как с точки зрения абсолютных продаж, так и доли рынка (Opel продал 925 000 автомобилей против 143 600 автомобилей Vauxhall). С начала 1960-х годов автомобили Vauxhall, хотя и проектировались и производились в Великобритании, все чаще делились общими спецификациями, инженерными особенностями и стилем со своими аналогами Opel (например, Viva с Kadett и Victor с Rekord), даже если два автомобиля были различными, с небольшим количеством или полным отсутствием взаимозаменяемых деталей. С конца 1960-х и начала 1970-х годов растущая экономическая нестабильность в Великобритании, снижение качества сборки и увеличение количества забастовок в британской промышленности (в резком контрасте с "экономическим чудом" Западной Германии в тот же период), а также вступление Великобритании в Европейское экономическое сообщество в 1973 году сделали поддержание двух параллельных модельных рядов, обслуживающих схожие рынки, все менее желательным. FE Series Victor, выпущенный в 1972 году, стал последним полностью британским Vauxhall. После появления Chevette и Cavalier практически все будущие модели Vauxhall стали слегка рестайлинговыми Opel, что руководство компании назвало "опелизацией". Исключения основывались на моделях из других подразделений GM. Однако Vauxhall сохранил два британских завода в Лутоне и Эльсмир-Порт, и большинство автомобилей под маркой Vauxhall по-прежнему производились в Великобритании. Внедрение Vauxhall на базе Opel ознаменовало значительное улучшение как дизайна, так и качества сборки автомобилей Vauxhall, которые теперь считались серьезными конкурентами Ford. К концу 1970-х годов Vauxhall значительно увеличил свою долю на рынке и быстро приближался к Ford и British Leyland. В 1978 году Vauxhall укрепил свои позиции на рынке автомобилей представительского класса с выпуском совершенно нового седана и универсала Carlton, которые были модернизированными версиями немецкого Opel Rekord. Год спустя под маркой Opel был выпущен более престижный седан Senator, который, наконец, стал доступен как Vauxhall с 1983 года. К 1979 году Vauxhall значительно увеличил свою долю на рынке; он все еще отставал от Ford и British Leyland, но обогнал Talbot (преемника Peugeot, принадлежащего Rootes и Chrysler UK). К этому времени GM решил вывести марку Vauxhall с большинства других европейских рынков в пользу Opel. Это привело к прекращению экспорта моделей Vauxhall, поскольку экспорт в континентальную Европу упал с 32 000 единиц в 1970 году до 12 900 единиц в 1978 году. К 1981 году они в основном ограничивались Chevette, продаваемыми в Германии. В то время как автомобили Opel экспортировались в Великобританию под маркой Vauxhall, автомобили, построенные Vauxhall, не экспортировались под маркой Opel. Vauxhall возобновит производство автомобилей с левым рулем для экспорта только в 1990 году. Аналогично, использование марки Opel на британском рынке ограничится спортивными моделями, и благодаря успеху и широкому выбору новых продуктов Vauxhall в начале 1980-х годов, Manta была единственным автомобилем Opel, импортируемым в Великобританию к концу 1984 года. Когда Manta была окончательно снята с производства в 1988 году, модели Opel больше не импортировались в Великобританию официально. Ее преемник, Calibra, продавался в Великобритании под маркой Vauxhall. В начале 1980 года Vauxhall вышел на рынок современных семейных хэтчбеков с линейкой Astra, которая заменила устаревшую Viva и быстро завоевала популярность у покупателей. Astra была перемаркированной версией первого переднеприводного Opel Kadett, который был выпущен в 1979 году и продавался параллельно с Astra в течение нескольких лет. Первоначально импортировалась с завода Opel в Бохуме, позже она начала производиться на заводе Vauxhall в Эльсмир-Порт. В 1981 году компания представила Mk2 Cavalier, первый Vauxhall этого размера с передним приводом и кузовом хэтчбек. Производился на заводе в Лутоне, он значительно улучшил положение Vauxhall, продажи Cavalier в 1982 году почти утроились по сравнению с 1981 годом и достигли пика в более чем 130 000 единиц к 1984 году. За это время продажи бренда Vauxhall более чем удвоились. В 1983 году это было дополнено универсалом, основанным на Camira, производимом в Австралии компанией Holden, с задними дверями для версии Vauxhall, производимыми там и отправляемыми в Лутон. Он был вторым по популярности автомобилем в Великобритании в 1984 и 1985 годах и большую часть срока производства соперничал с Ford Sierra за первое место на рынке больших семейных автомобилей. Cavalier помог Vauxhall вернуть утраченные позиции в этом важном сегменте рынка, а Chevette оказался очень популярным в растущем сегменте супермини, поскольку после нефтяного кризиса 1973 года все больше покупателей обращали внимание на автомобили меньшего размера. Линейка Chevette позже была расширена трехдверным универсалом, а также седанами с двумя или четырьмя дверями. Обе модели были основаны на моделях, производимых Opel, немецким подразделением GM, Chevette – на Opel Kadett, но с отличающимся передним концом. Наряду с Chevrolet Chevette в США и Канаде, Chevette и Kadett строились на платформе T Car от GM. Аналогично, Cavalier был основан на Opel Ascona, но получил переднюю часть Manta, как и Chevrolet Chevair в Южной Африке. Это ознаменовало завершение длительного и постепенного процесса консолидации GM своих двух европейских дочерних компаний с предпочтением более крупному и успешному Opel, как с точки зрения абсолютных продаж, так и доли рынка (Opel продал 925 000 автомобилей против 143 600 автомобилей Vauxhall). С начала 1960-х годов автомобили Vauxhall, хотя и проектировались и производились в Великобритании, все чаще делились общими спецификациями, инженерными особенностями и стилем со своими аналогами Opel (например, Viva с Kadett и Victor с Rekord), даже если два автомобиля были различными, с небольшим количеством или полным отсутствием взаимозаменяемых деталей. С конца 1960-х и начала 1970-х годов растущие экономические потрясения в Великобритании, снижение качества сборки и увеличение количества забастовок в британской промышленности (в резком контрасте с "экономическим чудом" Западной Германии в тот же период), а также вступление Великобритании в Европейское экономическое сообщество в 1973 году сделали поддержание двух параллельных модельных рядов, обслуживающих схожие рынки, все менее желательным. FE Series Victor, выпущенный в 1972 году, стал последним полностью британским Vauxhall. После появления Chevette и Cavalier практически все будущие модели Vauxhall стали слегка рестайлинговыми Opel, что руководство компании назвало "опелизацией". Исключения основывались на моделях из других подразделений GM. Однако Vauxhall сохранил два британских завода в Лутоне и Эльсмир-Порт, и большинство автомобилей под маркой Vauxhall по-прежнему производились в Великобритании. Внедрение Vauxhall на базе Opel ознаменовало значительное улучшение как дизайна, так и качества сборки автомобилей Vauxhall, которые теперь считались серьезными конкурентами Ford. К концу 1970-х годов Vauxhall значительно увеличил свою долю на рынке и быстро приближался к Ford и British Leyland. В 1978 году Vauxhall укрепил свои позиции на рынке автомобилей представительского класса с выпуском совершенно нового седана и универсала Carlton, которые были модернизированными версиями немецкого Opel Rekord. Год спустя под маркой Opel был выпущен более престижный седан Senator, который, наконец, стал доступен как Vauxhall с 1983 года. К 1979 году Vauxhall значительно увеличил свою долю на рынке; он все еще отставал от Ford и British Leyland, но обогнал Talbot (преемника Peugeot, принадлежащего Rootes и Chrysler UK). К этому времени GM решил вывести марку Vauxhall с большинства других европейских рынков в пользу Opel. Это привело к прекращению экспорта моделей Vauxhall, поскольку экспорт в континентальную Европу упал с 32 000 единиц в 1970 году до 12 900 единиц в 1978 году. К 1981 году они в основном ограничивались Chevette, продаваемыми в Германии. В то время как автомобили Opel экспортировались в Великобританию под маркой Vauxhall, автомобили, построенные Vauxhall, не экспортировались под маркой Opel. Vauxhall возобновит производство автомобилей с левым рулем для экспорта только в 1990 году. Аналогично, использование марки Opel на британском рынке ограничится спортивными моделями, и благодаря успеху и широкому выбору новых продуктов Vauxhall в начале 1980-х годов, Manta была единственным автомобилем Opel, импортируемым в Великобританию к концу 1984 года. Когда Manta была окончательно снята с производства в 1988 году, модели Opel больше не импортировались в Великобританию официально. Ее преемник, Calibra, продавался в Великобритании под маркой Vauxhall. В начале 1980 года Vauxhall вышел на рынок современных семейных хэтчбеков с линейкой Astra, которая заменила устаревшую Viva и быстро завоевала популярность у покупателей. Astra была перемаркированной версией первого переднеприводного Opel Kadett, который был выпущен в 1979 году и продавался параллельно с Astra в течение нескольких лет. Первоначально импортировалась с завода Opel в Бохуме, позже она начала производиться на заводе Vauxhall в Эльсмир-Порт. В 1981 году компания представила Mk2 Cavalier, первый Vauxhall этого размера с передним приводом и кузовом хэтчбек. Производился на заводе в Лутоне, он значительно улучшил положение Vauxhall, продажи Cavalier в 1982 году почти утроились по сравнению с 1981 годом и достигли пика в более чем 130 000 единиц к 1984 году. За это время продажи бренда Vauxhall более чем удвоились. В 1983 году это было дополнено универсалом, основанным на Camira, производимом в Австралии компанией Holden, с задними дверями для версии Vauxhall, производимыми там и отправляемыми в Лутон. Он был вторым по популярности автомобилем в Великобритании в 1984 и 1985 годах и большую часть срока производства соперничал с Ford Sierra за первое место на рынке больших семейных автомобилей. Cavalier был перевыпущен в 1988 году в совершенно новом формате, который получил высокую оценку за свой элегантный внешний вид и значительно улучшенную устойчивость к коррозии. В апреле 1983 года был представлен супермини Nova, перемаркированная версия Opel Corsa, производимая в Испании. Новая модель начального уровня в линейке Vauxhall была доступна в кузове хэтчбек или седан и производилась исключительно на заводе в Сарагосе, Испания. Это завершило возрождение Vauxhall, и к концу 1980-х годов он обогнал Austin как второй по популярности производитель автомобилей в Великобритании. Появление Nova также положило конец производству Chevette в 1984 году после почти десяти лет выпуска. Astra еще больше укрепила свои позиции на рынке с совершенно новой моделью осенью 1984 года, отличающейся аэродинамическим дизайном, напоминающим более крупный Sierra от Ford. В 1984 году аэродинамически стильный Vauxhall Astra Mk2, построенный на заводе в Эльсмир-Порт, был признан "Европейским автомобилем года". С весны 1985 года Vauxhall Nova также был доступен в кузове четырехдверного седана и пятидверного хэтчбека. В январе 1986 года Vauxhall представил Belmont, седан на базе Astra, который предлагал больше внутреннего пространства и был почти такого же размера, как Cavalier. Однако этот автомобиль не оправдал ожиданий Vauxhall по объему продаж и с 1989 года был перемаркирован как Astra Belmont. Vauxhall получил еще одну награду "Европейский автомобиль года" за свой совершенно новый Vauxhall Carlton, перемаркированный Opel, построенный...

In 1970, the HC Viva was launched, which went on to become Vauxhall's best selling car of the decade, featuring among the 10 best selling cars in Britain each year until after 1976, with production not finishing until 1979, when the Viva nameplate was finally discontinued after 16 years and three generations. In 1973, the Vauxhall Firenza "Droopsnoot" coupe was unveiled at the Earls Court Motor Show, introducing the public to Vauxhall's new aerodynamic look for all of its subsequent 1970s models. By 1973, the Victor was losing sales in a market that was becoming increasingly dominated by the Ford Cortina. This was not enough to keep Vauxhall from being well behind market leaders like Ford in sales, and most of its range was struggling even to keep pace with Chrysler UK (formerly the Rootes Group). Vauxhall's sales began to increase from 1975, with the launch of two important new models, the Chevette, a small three door hatchback that was the first car of its kind to be built in Britain, and the Cavalier, a stylish four door saloon designed to compete head to head with the all conquering Ford Cortina. A two door coupe and three door "sport hatch" had joined the Cavalier range by 1978, but there never was an estate version. The Cavalier helped Vauxhall regain lost ground in this crucial sector of the market, while the Chevette proved to be hugely popular in the growing supermini sector, as more buyers turned to smaller cars following the oil crisis of 1973. The Chevette range later evolved into a three door estate, as well as saloons with two or four doors. Both models were based on models produced by Opel, GM's German subsidiary, the Chevette being based on the Opel Kadett, but with a distinct front end. Along with the Chevrolet Chevette in the US and Canada, the Chevette and Kadett were built on GM's T Car platform. Similarly, the Cavalier was based on the Opel Ascona, but featured the front end of the Manta, as did the Chevrolet Chevair in South Africa. This marked the end of a long and gradual process by GM to consolidate its two European subsidiaries with preference for the larger, and in terms of both absolute sales and market share, more successful Opel, which sold 925 000 vehicles to Vauxhall's 143 600. Since the early 1960s, Vauxhalls, whilst being designed and built in the United Kingdom, increasingly shared their general specification, engineering features, and styling with Opel counterparts (the Viva with the Kadett and the Victor with the Rekord, for instance) even if the two cars were distinct, with few to any interchangeable parts. From the late 1960s and into the early 1970s, increasing economic turmoil in the UK, declining build quality, and increasing strike action throughout British industry (and in stark contrast, the Wirtschaftswunder or economic miracle of West Germany during the same period), plus the entry of the UK into the European Economic Community in 1973, made maintaining two parallel model lines serving similar markets increasingly undesirable. The FE Series Victor, launched in 1972, would be the last all British Vauxhall. Following the introduction of the Chevette and Cavalier, virtually all future Vauxhalls would be lightly restyled Opels, under what was described by the company's management as "Opelisation". The exceptions would be based on models from elsewhere in the GM organisation. However, Vauxhall retained its two British factories at Luton and Ellesmere Port, with most cars wearing the Vauxhall badge still being built in the UK. The introduction of the Opel based Vauxhalls marked a significant improvement in both the design and build quality of Vauxhall cars, which were now considered strong rivals to their Ford competitors. By the end of the 1970s, Vauxhall had boosted its market share substantially, and was fast closing in on Ford and British Leyland. In 1978, Vauxhall strengthened its position in the executive car market with the launch of its all new Carlton saloon and estate, which were facelifted versions of the German built Opel Rekord. A year later, a more upmarket saloon model, the Senator, was launched under the Opel brand, and finally became available as a Vauxhall from 1983. By 1979, Vauxhall had increased its market share substantially; it was still some way behind Ford and British Leyland, but had overtaken Talbot (the Peugeot owned successor to Rootes and Chrysler UK). By this time, GM had decided to withdraw the Vauxhall brand from most other European markets in favour of Opel. This saw an end to the export of Vauxhall models, as exports to Continental Europe had fallen from 32,000 units in 1970 to 12,900 units in 1978. By 1981, these were largely confined to Chevettes sold in Germany. While Opel built cars were exported to the UK and badged as Vauxhalls, no Vauxhall built cars were exported badged as Opels. It would not be until 1990 that Vauxhall would resume left hand drive production for export. Similarly, the use of Opel brand on the UK market would be confined to sporting models, and with the success and wide range choice of the new Vauxhall products of the early 1980s, the Manta was the only Opel badged car being imported to the UK by the end of 1984. When the Manta was finally discontinued in 1988, Opel models were no longer officially imported to the UK. Its successor, the Calibra, was badged as a Vauxhall on the UK market. Early in 1980, Vauxhall moved into the modern family hatchback market with its Astra range that replaced the aging Viva, and quickly became popular with buyers. The Astra was a rebadged version of the first front wheel drive Opel Kadett, which had been launched in 1979, and was sold alongside the Astra for several years. Initially imported from Opel's plant in Bochum, it was later produced at the Vauxhall plant in Ellesmere Port. In 1981, the company released the Mk2 Cavalier, the first Vauxhall of this size to offer front wheel drive and a hatchback bodystyle. Built at the Luton plant, it really boosted Vauxhall's fortunes, with the Cavalier's sales for 1982 almost trebling its total for 1981, and peaking at more than 130,000 by 1984. During that time, sales of the Vauxhall brand more than doubled. This was complemented in 1983 with an estate, based on the Camira produced in Australia by Holden, with the tailgates for the Vauxhall version being built there and shipped to Luton. It was Britain's second best selling car in 1984 and 1985, and spent most of its production life vying with the Ford Sierra for top place in the large family car market. The Cavalier was relaunched in 1988, an all new format that won praise for its sleek looks and much improved resistance to rust. April 1983 had the launch of the Nova supermini, a rebadged version of the Spanish built Opel Corsa. The new entry level model in the Vauxhall range, it was available as a hatchback or a saloon and was solely built at the Zaragoza plant in Spain. This completed Vauxhall's regeneration, and by the end of the 1980s, it had overtaken Austin as Britain's second most popular carmaker. The arrival of the Nova also spelled the end of the Chevette in 1984 after nearly a decade in production. The Astra further strengthened its position in the market with an all new model in the autumn of 1984, featuring an aerodynamic design reminiscent of Ford's larger Sierra. In 1984, the aerodynamically styled Vauxhall Astra Mk2 built at the Ellesmere Port Plant became the first Vauxhall car to be elected European Car of the Year. From the spring of 1985, the Vauxhall Nova was also available as a four door saloon and five door hatchback. In January 1986, Vauxhall launched the Belmont, a saloon version of the Astra, which offered more interior space and was almost as big as a Cavalier. However, this car failed to reach Vauxhall's expectations in terms of sales, and from 1989 was rebadged the Astra Belmont. Vauxhall won another "European Car of the Year" award with its all new Vauxhall Carlton, a rebadged Opel built vehicle and badged Opel Omega in the rest of Europe, sealing the award for 1987. A year after the launch of the MK2 Carlton, Vauxhall revitalised its flagship Senator to create a new generation luxury saloon. The Luton built Cavalier (Mk3) (sold as the Opel Vectra in Ireland and mainland Europe) entered its third generation in 1988 with an all new sleek design that further enhanced its popularity. The Calibra coupé followed in 1989, which was officially the most aerodynamic production car in the world on its launch. Falling between the Cavalier and Senator was the Opel built Carlton (Opel Rekord and later Opel Omega elsewhere) – relaunched in 1986, and was voted 1987 European Car of the Year, a large four door family saloon. The two sports versions of the Carlton were the 3000 GSi and the Lotus Carlton, the latter being aimed at family minded executives, and at , considered the fastest four door production car at the time. The latest generation of Vauxhall models dispelled the image of rusting cars that had for so long put potential buyers off the Vauxhall brand. By 1990, Vauxhall was preparing to launch the MK3 Astra, and its first 4X4 off road vehicle, while a replacement for the Nova was also in development.

1990 - 2000 годы

В 1991 году корпоративная штаб-квартира Vauxhall была перенесена в Griffin House, ранее использовавшееся компанией в качестве здания для проектирования и испытаний. В том же году в продажу поступило третье поколение Vauxhall Astra (в версиях Opel впервые стали использовать название Astra), а седан получил обозначение Astra вместо Belmont. Vauxhall объединила усилия с Isuzu для производства Frontera – внедорожника с полным приводом, доступного в версиях с короткой и длинной колесной базой. В 1993 году Cavalier окончательно закрепился как самый популярный большой семейный автомобиль в Великобритании, с объемом продаж более 130 000 единиц, в то время как третье поколение Astra (перезапущенное в 1991 году) с 100 000 продаж продолжало сокращать отставание от лидирующего Ford Escort. В 1993 году десятилетняя Nova была снята с производства в пользу совершенно новой Corsa, получившей европейское название модели; ее характерный стиль и практичный интерьер стали привлекать больше покупателей, чем ее предшественница. В 1994 году GM прекратила производство автомобилей Bedford из-за снижения прибыли с течением времени. Bedford Vehicles являлась подразделением Vauxhall, занимавшимся производством коммерческого транспорта, успешно выпускавшим фургоны, грузовики и большегрузные автомобили с 1930-х годов. Последние «настоящие» легкие коммерческие автомобили Bedford – Bedford HA и Bedford CF – прекратили производство в 1983 и 1987 годах соответственно и были заменены лицензионными версиями фургонов Isuzu и Suzuki, такими как Midi и Rascal. Производство этих моделей продолжалось в Лутоне, теперь под маркой Vauxhall, но осуществлялось отдельной компанией IBC (Isuzu Bedford Commercials). Также в 1994 году марка Vauxhall Carlton была снята с производства после 16 лет, а ее место заняла Omega, ставшая первой моделью с новой корпоративной решеткой радиатора в форме буквы «V». Vauxhall также расширила линейку автомобилей с полным приводом, добавив модель Monterey, созданную на базе Isuzu. Vauxhall вышла на расширяющийся рынок «компактных купе» с новой моделью Tigra, основанной на Corsa. В 1995 году производство Cavalier было прекращено после 20 лет, после того как Opel отказался от названия Ascona, а Vauxhall приняла общее название Vectra для своей преемницы, завершив политику General Motors, направленную на унификацию и использование идентичных названий для всех моделей Vauxhall и Opel. К этому времени многие Opel Vectra с левым рулем производились на заводе Vauxhall в Лутоне. В следующем году Лутон стал единственным поставщиком универсалов. Vectra получила неоднозначные отзывы от автомобильной общественности и ряда известных журналистов, включая Джереми Кларксона, однако оставалась чрезвычайно популярной, и некоторое время после рестайлинга в 1999 году даже превосходила по популярности Ford Mondeo, получивший высокую оценку. В 1996 году Vauxhall выпустила недолговечный минивэн Sintra. В 1998 году Astra перешла в четвертое поколение, предложив более высокий уровень качества сборки и управляемости, чем у всех своих предшественников. В 1999 году в продажу поступил семиместный компактный минивэн Zafira, созданный на шасси Astra, а Vauxhall Monterey была снята с продажи в Великобритании, хотя продолжала продаваться в остальной Европе под маркой Opel. В конце 1990-х годов Vauxhall подверглась критике в нескольких авторитетных автомобильных опросах. В 1998 году опрос удовлетворенности клиентов, проведенный Top Gear, назвал Vauxhall Vectra наименее удовлетворяющим владельцев автомобилем в Великобритании. Год спустя тот же журнал в своем опросе удовлетворенности клиентов поставил марку Vauxhall на последнее место. Особую критику Vauxhall получила за поломки, проблемы с качеством сборки и другие недостатки, что означало несоответствие качества и объемов продаж. Тем не менее, Vauxhall успешно конкурировала на рынке, и к 1999 году по объему продаж приблизилась к Ford, как не было уже много лет.

In 1991, Vauxhall's corporate headquarters were moved to Griffin House, formerly the company's design and testing building. In the same year, the third generation Vauxhall Astra went on sale (with Opel versions adopting the Astra nameplate for the first time) and the saloon version badged Astra rather than Belmont. Vauxhall joined forces with Isuzu to produce the Frontera, a four wheel drive off roader available in short and long wheelbase versions. In 1993, the Cavalier was firmly re established as Britain's most popular large family car, with more than 130,000 sales, while the third generation Astra (relaunched in 1991) with 100,000 sales was continuing to narrow the gap between itself and the best selling Ford Escort. The decade old Nova was axed in 1993, in favour of the all new Corsa, adopting the European naming of the model; its distinctive styling and practical interior began attracting more sales than its predecessor had done. In 1994, GM ceased production of Bedford Vehicles because their profits were decreasing over time. Bedford Vehicles had been Vauxhall's commercial vehicle arm, making successful vans, trucks, and lorries since the 1930s. The last "true" Bedford light commercials – the Bedford HA and Bedford CF panel vans – had already ceased production in 1983 and 1987, respectively, and had been replaced by licence built versions of Isuzu and Suzuki vans such as the Midi and Rascal. Production of these models continued at Luton, now badged Vauxhall, but built by a separate company named IBC (Isuzu Bedford Commercials). Also in 1994, the Vauxhall Carlton nameplate was abandoned after 16 years, and Omega took its place, becoming the first model to feature the new corporate "V" grille. Vauxhall also added another vehicle to its four wheel drive line up in the shape of the Isuzu based Monterey. Vauxhall joined the expanding "compact coupé" market with its new Corsa based Tigra model. The Cavalier nameplate was discontinued in 1995 after 20 years, a full model after Opel had dropped its Ascona nameplate, Vauxhall adopting the common Vectra nameplate for its successor, completing a policy by General Motors that aligned and identically badged all Vauxhall and Opel models. By this time, many left hand drive Opel Vectras were being produced at Vauxhall's Luton plant. The following year, Luton would become the sole source for the estate version. The Vectra received disappointing feedback from the motoring public, and several well known journalists, including Jeremy Clarkson, yet it was still hugely popular, and for a while after the 1999 facelift, it was actually more popular than Ford's highly acclaimed Mondeo. In 1996, Vauxhall launched the short lived Sintra large MPV. The Astra entered its fourth generation in 1998, and offered levels of build quality and handling that were better than all of its predecessors. In 1999, the seven seater compact MPV Zafira, based on the Astra chassis, went on sale and the Vauxhall Monterey was withdrawn from sale in the UK, although it continued to sell in the rest of Europe as an Opel. In the late 1990s, Vauxhall received criticism in several high profile car surveys. In 1998, a Top Gear customer satisfaction survey condemned the Vauxhall Vectra as the least satisfying car to own in Britain. A year later, the Vauxhall marque was ranked last by the same magazine's customer satisfaction survey. The Vauxhall range received particular criticism for breakdowns, build quality problems, and many other maladies, which meant that quality did not reflect sales success. Nevertheless, Vauxhall was competing strongly in the sales charts, and by 1999 was closer to Ford in terms of sales figures than it had been in years.

2000 - 2010 годы

В 2000 году Vauxhall вышел на рынок спортивных автомобилей с роудстером VX220 на базе Lotus. Компания вернулась в сегмент купе с моделью Astra Coupé. В продажу также поступили новый городской автомобиль Agila и Corsa supermini второго поколения. 12 декабря 2000 года Vauxhall объявил о прекращении производства автомобилей на заводе в Лутоне в 2002 году. Последний автомобиль был выпущен в марте 2002 года после завершения производства Vectra B и переноса производства ее преемника в Ellesmere Port, рядом с Astra. Производство фургонов (продававшихся под брендами Vauxhall, Opel, Renault и Nissan по всей Европе) продолжалось на заводе IBC Vehicles в Лутоне. 17 мая 2006 года Vauxhall объявил о сокращении 900 рабочих мест из 3000 на заводе Ellesmere Port, что стало частью масштабного сокращения персонала GM по всему миру. В 2002 году в продажу поступила совершенно новая Vectra, а также большой хэтчбек под названием Signum, который появился в следующем году. 2002 год стал одним из самых успешных в истории продаж Vauxhall в Великобритании. Corsa была вторым по популярности новым автомобилем в Великобритании и впервые возглавила британский рейтинг продаж супермини. Astra стала третьим по продажам автомобилем в Великобритании в том году, а Vectra и Zafira (компактный MPV, представленный в 1999 году) лишь немного не вошли в первую десятку. Второе поколение Vectra было выпущено в 2002 году и было улучшено по сравнению с предыдущими моделями, но все еще не являлось лидером в своем классе и теперь вынуждено было довольствоваться более низкими продажами из-за снижения популярности автомобилей сегмента D, хотя рестайлинг в 2005 году привел к росту продаж. В 2003 году производство Vauxhall Omega было прекращено после девяти лет, без прямой замены, а был представлен минивэн Meriva. Пожалуй, самым важным продуктом Vauxhall 2000-х годов стало пятое поколение Astra, выпущенное в начале 2004 года и получившее высокую оценку автомобильной прессы за свой эффектный дизайн. Автомобиль сразу же завоевал популярность у покупателей и стал вторым по продажам автомобилем в стране в 2005 и 2006 годах, предоставив Ford Focus самого серьезного конкурента. Многие полицейские службы по всей Великобритании приняли Astra в качестве стандартного патрульного автомобиля. Также в 2004 году производство Frontera было прекращено после 13 лет, без прямой замены. В 2006 году в продажу поступило третье поколение Vauxhall Corsa, мировая премьера которого состоялась на Британском международном автосалоне 2006 года в ExCeL в Лондоне. Второе поколение Corsa на протяжении большей части своего производственного цикла было самым популярным супермини в Великобритании, но к 2006 году начало отставать от лучших конкурентов, поэтому была запущена совершенно новая модель. Эта Corsa продавалась намного лучше, чем предыдущие модели, и сразу же завоевала популярность у покупателей. Также в 2006 году второе поколение Zafira стало десятым по продажам автомобилем в Великобритании, впервые MPV вошел в первую десятку в Великобритании. В 2007 году в июле был выпущен новый внедорожник Vauxhall Antara. Также была представлена мощная версия VXR8. В 2008 году Vauxhall начал ребрендинг с обновленным корпоративным логотипом. Vauxhall Insignia была представлена на Британском международном автосалоне 2008 года в ExCeL в Лондоне, заменив Vectra и получив звание "Европейский автомобиль года". Vauxhall представил новый городской автомобиль Agila. В 2009 году было выпущено новое поколение Vauxhall Astra. 30 мая 2009 года было объявлено о сделке, которая должна была привести к выделению брендов Vauxhall и Opel в новую компанию. 1 июня 2009 года проблемная материнская компания Vauxhall Motors, General Motors, подала заявление о банкротстве в суд в Нью-Йорке. К тому времени продажа Vauxhall и ее немецкого дочернего предприятия Opel велась в рамках стратегии, разработанной правительством Германии для защиты бизнеса от возможной ликвидации активов General Motors. Продажа канадской компании Magna International была согласована 10 сентября 2009 года с одобрения правительства Германии. В ходе объявления о продаже Magna пообещала сохранить завод Vauxhall в Ellesmere Port открытым до 2013 года, но не могла гарантировать дальнейшее производство после этой даты. 3 ноября 2009 года совет директоров GM отменил сделку с Magna, придя к выводу, что Opel и Vauxhall Motors имеют решающее значение для глобальной стратегии GM.

In 2000, Vauxhall entered the sports car market with the Lotus based VX220 roadster. It re entered the coupé market with the Astra Coupé. The new Agila city car and a second generation Corsa supermini also went on sale. On 12 December 2000, Vauxhall announced that car production at its Luton plant would cease in 2002, with the final vehicle being made in March 2002 following the end of production of the Vectra B and production of its replacement moving to Ellesmere Port alongside the Astra. Manufacture of vans (sold under the Vauxhall, Opel, Renault, and Nissan badges throughout Europe) continued at the IBC Vehicles plant in Luton. On 17 May 2006, Vauxhall announced the loss of 900 jobs from Ellesmere Port's 3,000 staff, part of significant worldwide staff reductions by GM. In 2002, the all new Vectra went on sale, alongside a large hatchback badged as the Signum, which arrived the following year. The year 2002 was one of the best ever for Vauxhall sales in the UK. The Corsa was Britain's second most popular new car, and gave the marque top spot in the British supermini car sales charts for the first time. The Astra was Britain's third best selling car that year, while the Vectra and the Zafira (a compact MPV launched in 1999) were just outside the top 10. The second generation Vectra was launched in 2002 and was further improved over earlier Vectras, but was still hardly a class leader, and now had to be content with lower sales due to a fall in popularity of D sector cars, although a facelift in 2005 sparked a rise in sales. In 2003, Vauxhall Omega production ended after nine years, with no direct replacement, while the Meriva mini MPV was launched. Perhaps the most important Vauxhall product of the 2000s so far is the fifth generation Astra, launched in early 2004, and praised by the motoring press for its dramatic styling. It was an instant hit with buyers, and was the nation's second best selling car in 2005 and 2006, giving the Ford Focus its strongest competitor yet. Many police forces across the United Kingdom adopted the Astra as the standard patrol vehicle (panda car). Also in 2004, production of the Frontera ended after 13 years, with no direct replacement. In 2006, the third generation of the Vauxhall Corsa went on sale, after having its world premier launch at the 2006 British International Motor Show at ExCeL London. The second generation Corsa had been Britain's most popular supermini for most of its production life, but by 2006, it had started to fall behind the best of its competitors, so an all new model was launched. This Corsa sold far better than either of the previous Corsas, and it was an instant hit with buyers. Also in 2006, the second generation Zafira was the 10th best selling car in the UK, the first time that an MPV had featured in the top 10 in Britain. In 2007, Vauxhall's new 4x4, the Vauxhall Antara, was released in July. Vauxhall's powerful VXR8 that came with was also introduced. In 2008, Vauxhall began rebranding with a modified corporate logo. The Vauxhall Insignia was launched at the 2008 British International Motor Show at ExCeL London, replacing the Vectra and won another "European Car of the Year". Vauxhall launched the new Agila city car. In 2009, a new generation of the Vauxhall Astra was launched. On 30 May 2009, a deal was announced that was to lead to the spin off of the Vauxhall and Opel brands into a new company. On 1 June 2009, Vauxhall Motors' troubled parent company, General Motors, filed for bankruptcy in a court in New York. By then, the sale of Vauxhall and its German sister subsidiary, Opel, was being negotiated as part of a strategy driven by the German government to ring fence the businesses from any General Motors asset liquidation. The sale to Canadian owned Magna International was agreed on 10 September 2009, with the approval of the German government. During the announcement regarding the sale, Magna promised to keep the Vauxhall factory at Ellesmere Port open until 2013, but could not guarantee any further production after that date. On 3 November 2009, the GM board called off the Magna deal after coming to the conclusion that Opel and Vauxhall Motors was crucial to GM's global strategy.

2017настоящее время

3 марта 2017 года источники сообщили, что американская группа General Motors достигла предварительной договоренности с Groupe PSA о приобретении брендов Vauxhall и Opel, а также всего автомобильного бизнеса Vauxhall/Opel. 6 марта 2017 года GM и Groupe PSA объявили о соглашении, согласно которому PSA приобретет дочерние компании GM Vauxhall и Opel в рамках сделки стоимостью 2,2 миллиарда евро. В рамках подготовки к продаже право собственности на все заводы GM и организации продаж Vauxhall/Opel в Европе (за исключением туринского научно-исследовательского центра и GM Europe с организациями продаж Cadillac и Chevrolet) было передано компании Adam Opel GmbH в Рюссельхайме, а затем в конце июня 2017 года единым пакетом от Adam Opel GmbH ее дочерней компании Opel Automobile GmbH, право собственности на которую к 1 августа 2017 года перешло к Peugeot S. A. Историческая компания Adam Opel GmbH остается в собственности GM, и ее единственная цель – выплата пенсий бывшим сотрудникам Opel, ушедшим до 31 июля 2017 года. 18 сентября 2017 года официальное наименование компании Vauxhall было изменено с General Motors UK Limited, использовавшегося с 16 апреля 2008 года, обратно на первоначальное название Vauxhall Motors Limited. 7 мая 2019 года Vauxhall переехал из штаб-квартиры Griffin House в Лутоне в новые офисы в Chalton House, расположенные в Чалтоне, на северной окраине Лутона. 16 января 2021 года Groupe PSA и Fiat Chrysler Automobiles объединились, образовав Stellantis.

Связь с другими ГМ-продуктами

General Motors начала объединять модельные ряды Vauxhall и Opel в начале 1970-х годов, и к концу десятилетия заменила весь ассортимент автомобилей новой линейкой моделей, разработанных Opel, которые первоначально были существенно модифицированы Vauxhall для британского рынка, но со временем эта практика уступила место политике "badge engineering", когда автомобили Vauxhall отличались от своих аналогов Opel только эмблемами, отделкой и комплектацией. Это также ознаменовало эпоху, когда GM начала использовать другие части своей империи для разработки серии глобально общих платформ транспортных средств, силовых агрегатов и целых моделей в различных дочерних компаниях (например, платформы T и J body), что привело к тому, что автомобили Vauxhall имели общие черты с другими продуктами GM по всему миру. HA Viva 1963 года разрабатывалась в обстановке секретности и демонстрировала поразительное сходство с Opel Kadett, выпущенным годом ранее, в то время как FE Victor 1972 года по сути стал первым открытым примером этой стратегии, разделяя платформу и несколько элементов кузова с Opel Rekord D, хотя и сохранил разработанную Vauxhall ходовую часть и не имел взаимозаменяемых панелей кузова. К этому моменту GM начала разрабатывать стратегию общих платформ для Vauxhall, Opel и Holden, с четырьмя основными классами размеров: S body (супермини), T body (субкомпакт), U body (увеличенный субкомпакт) и V body (автомобиль представительского класса). T body была первой, представленной в виде Opel Kadett C в 1973 году. Vauxhall разработала собственную концепцию для более компактного S body с передним приводом, но из-за бюджетных ограничений проект S body был отменен и объединен с проектом T body, в результате чего в 1975 году появился Vauxhall Chevette, по сути Opel Kadett C с дизайном "Droopsnoot" (первый прототип был создан на базе HPF Firenza), но с итерацией кузова хэтчбек, разработанной в рамках исследований S body. (обозначение S body позже было возобновлено для Corsa A/Nova в 1982 году). Chevette позже стал доступен во всех аналогичных вариантах кузова Opel Kadett, за исключением купе. Более крупный автомобиль U body также должен был иметь уникальный кузов Vauxhall, но руководство GM отменило его разработку за несколько месяцев до выпуска, и в результате в 1975 году появился Cavalier, как перелицованный Opel Ascona B с аналогичным модифицированным передним и задним стилем, как у Chevette. Автомобили V body появились последними в 1978 году, заменив FE Victor, первым из которых был Carlton – по сути Opel Rekord E, с покатой передней частью и слегка модифицированным интерьером. Флагманские модели семейства V body – Viceroy и Royale – были перелицованными версиями Opel Commodore C и Senator/Monza соответственно, импортированными из Германии. V body также была адаптирована для австралийского рынка в виде Holden Commodore. Таким образом, к концу 1970-х годов большинство Vauxhall были основаны на конструкциях Opel, но с двигателями Vauxhall, сохранившимися в виде 1256-кубового двигателя Viva, установленного на Chevette и Cavalier, и гораздо более крупного 2279-кубового рядного четырехцилиндрового двигателя для специальной версии Chevette HS. Однако они также продавались с левым рулем на континентальных европейских рынках, включая Нидерланды, Бельгию, скандинавские страны, Италию и Португалию, в конкуренции со своими аналогами Opel. С прекращением производства в 1979 году последнего автомобиля Vauxhall, разработанного без влияния Opel – Viva (хотя последним автомобилем, разработанным Vauxhall, который вообще прекратил производство, был фургон Bedford CF в 1986 году) – политика GM заключалась в том, чтобы будущие модели Vauxhall были, по сути, перелицованными Opel, разработанными и разработанными в основном в Рюссельсхайме. Оригинальная Astra, выпущенная в 1980 году, установила прецедент для всех автомобилей GM Europe с этого момента – за исключением эмблемы она не имела стилистических или инженерных отличий от своей сестры Opel – Kadett D. До начала 1980-х годов дилеры GM в Великобритании продавали очень похожие модели Opel и Vauxhall рядом друг с другом, Opel был представлен в 1967 году, и к 1980 году две марки все еще конкурировали друг с другом с почти идентичным ассортиментом продукции. Эта политика дублирования была постепенно прекращена, когда Opel и Vauxhall официально объединили свои британские маркетинговые операции в 1981 году. Дилерские сети Vauxhall и Opel были объединены и переименованы в "Vauxhall Opel". К 1982 году большинство моделей Opel были сняты с производства в Соединенном Королевстве в пользу их эквивалентов с эмблемой Vauxhall. Вместо этого Opel был перепозиционирован как бренд роскошных автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками – купе Opel Manta осталось, в то время как Vauxhall Royale был заменен в линейке своим аналогом Opel (Senator/Monza). Однако эта стратегия постепенно была заброшена – Senator вернулся к эмблеме Vauxhall для модельного года 1985, а Opel Monza исчез в конце 1987 года, в то время как Manta была снята с производства в 1988 году. Аналогичным образом, бренд Vauxhall был отменен GM в Ирландии в пользу немецкого бренда Opel. Вскоре за этим последовали другие рынки с правым рулем, такие как Мальта и Кипр. В Новой Зеландии бренд был снят с производства в пользу Holden после прекращения выпуска Chevette. GM Europe затем начала стандартизировать названия моделей для обоих брендов в начале 1990-х годов. Например, Vauxhall Astra и Opel Kadett с 1991 года назывались просто Astra, а Vauxhall Nova (Opel Corsa A) получила название Corsa для своего следующего поколения в 1993 году. Изменение было завершено в 1995 году, когда Vauxhall Cavalier Mk 3 (Opel Vectra A) был заменен Opel Vectra B, названным Vauxhall Vectra. За исключением VX220, продаваемого Opel как Speedster, все последующие модели Vauxhall имеют те же названия, что и у Opel. Однако Viva 2015 года возрождает более раннюю практику, поскольку ее аналог Opel, Karl, намеренно отсылает к Карлу Опелю, второму владельцу бизнеса Opel. Несмотря на это, Adam, названный в честь его отца и основателя компании, продается в Великобритании без изменения названия, возможно, потому, что он кажется менее явно немецким. С 1994 года модели Vauxhall отличаются от Opel своей характерной решеткой радиатора – с буквой "V", включающей эмблему Vauxhall. Она также использовалась Holden в Новой Зеландии на Astra и Vectra, Chevrolet в Бразилии на Chevrolet Astra Mk1 (Opel Astra F) и на индийской версии Opel Astra. "V"-образная эмблема была отголоском ребристых V-образных капотов, которые в той или иной форме использовались на всех автомобилях Vauxhall с самого начала. "V"-образная решетка, однако, не использовалась на Vectra, замененной Insignia, представленной в 2008 году, и на Vauxhall Astra 2009 года и Vauxhall Meriva 2010 года. Все вышеперечисленные, а также американский бренд Saturn до его прекращения в 2009 году, использовали одну и ту же планку решетки радиатора с почти полностью приглушенной буквой "V". Эти планки имели идентичные крепления для эмблем, что позволяло легко заменять эмблемы брендов. Версии Opel с правым рулем все же попадают в Соединенное Королевство; либо как серые импорты из Ирландии или Мальты, либо продаются новыми автосупермаркетами, которые закупают ирландские спецификации оптом. Модель, уникальная для модельного ряда Vauxhall, – это высокопроизводительное купе Monaro, которое поставлялось и разрабатывалось Holden в Австралии. Хотя эта модель также производилась с левым рулем (LHD) для таких рынков, как США (где она была известна как Pontiac GTO) и Ближний Восток (как Chevrolet Lumina Coupe), Opel не предлагала эту модель на материковой Европе. Импорт этого автомобиля был ограничен 15 000 экземпляров, чтобы избежать дополнительных испытаний безопасности. Другие автомобили, подтвержденные Vauxhall, но не Opel, – Holden Commodore SS V и HSV GTS. Vauxhall подтвердил импорт GTS сразу после того, как возрожденный Opel GT roadster был объявлен не импортируемым в Великобританию, и большая часть автомобилей Holden/HSV, импортированных после 2006 года, продавалась под названием Vauxhall VXR8 saloon. Кузов Holden Camira estate был у...

General Motors began to merge the product lines of Vauxhall and Opel in the early 1970s, and by the end of the decade had replaced the entire range of cars with a new family of Opel developed models, which initially were substantially modified by Vauxhall for the British market, but eventually this practice was replaced by a policy of badge engineering, where Vauxhall vehicles would be differentiated from their Opel counterparts only on badging, trim and specification. It also heralded an era when GM started to leverage other parts of its empire to develop a series of globally shared vehicle platforms, powertrains and entire models across its various subsidiaries (examples included the T body and J body platforms) which saw Vauxhall vehicles contain commonality with other GM products throughout the world. The 1963 HA Viva was developed under some secrecy and exhibited remarkable similarities with the Opel Kadett released a year previously, while the 1972 FE Victor was essentially the first overt exponent of this strategy, sharing its platform and several body fittings with the Opel Rekord D, although it still retained Vauxhall designed running gear and had no interchangeable body panels. By this point, GM had begun to map out a shared platform strategy for Vauxhall, Opel and Holden, with four basic size classes the S body (supermini), T body (sub compact), U body (extended subcompact), and V body (executive). The T body was the first to be unveiled in the form of the Opel Kadett C in 1973. Vauxhall had developed its own concept for the smaller S body car which would have featured front wheel drive, but for budgetary reasons the S car project was abandoned and merged with the T body project with the car emerging as the Vauxhall Chevette in 1975, essentially being the Opel Kadett C featuring 'Droopsnoot' styling (first prototyped on the HPF Firenza), but with an iteration of the hatchback body shell developed as part of the S body studies. (the S body designation was later resurrected for the Corsa A/Nova in 1982). The Chevette would later be made available in all of the equivalent Opel Kadett body styles except the coupe. The larger U body car was similarly supposed to have Vauxhall specific bodywork, but GM management cancelled its development months from its release and the resulting Cavalier emerged in 1975 as a rebadged Opel Ascona B with the similarly modified front and rear styling as the Chevette. The range topping V body cars were the last to emerge in 1978, to replace the FE Victor, the first being the Carlton essentially the Opel Rekord E, with a droopsnoot nose and lightly modified interior. The flagship members of the V body family the Viceroy and Royale were rebadged versions of the Opel Commodore C and Senator/Monza respectively, imported from Germany. The V body was also adapted for the Australian market in the form of the Holden Commodore. Therefore, by the end of the 1970s most Vauxhalls were based on Opel designs, but with Vauxhall engines preserved in the form of the Viva sourced 1256 unit fitted to the Chevette and Cavalier, and the much larger 2279cc slant four for the homologation special Chevette HS. However These were also sold in left hand drive in continental European markets, including the Netherlands, Belgium, the Scandinavian countries, Italy and Portugal, in competition with their Opel counterparts. With the 1979 demise of the last Vauxhall car developed with no Opel influence the Viva (although the last Vauxhall designed vehicle overall to go out of production was the Bedford CF panel van in 1986) GM policy was for future Vauxhall models to be, in effect, rebadged Opels, designed and developed primarily in Rüsselsheim. The original Astra, launched in 1980, set the eventual precedent for all GM Europe vehicles from that point onward – apart from the badging it had no styling or engineering difference from its Opel sister – the Kadett D. Until the early 1980s, GM dealers in the United Kingdom sold highly similar Opel and Vauxhall models alongside each other, Opel having been introduced in 1967, and by 1980 the two marques were still competing with each other with a near identical product range. This policy of duplication was phased out when Opel and Vauxhall formally combined their British marketing operations in 1981. The Vauxhall and Opel dealer networks were merged and rebranded as "Vauxhall Opel". By 1982, nost of the Opel lineup was discontinued in the United Kingdom in favour of their Vauxhall badged equivalents. Opel was instead repositioned as a performance luxury brand – the Opel Manta coupé remained, whilst the Vauxhall Royale was replaced in the line up by its Opel equivalent (the Senator/Monza). However, this strategy was gradually abandoned – the Senator reverted to being badged as a Vauxhall for the 1985 model year, and the Opel Monza disappeared at the end of 1987, whilst the Manta was withdrawn in 1988. Similarly, the Vauxhall brand was dropped by GM in Ireland in favour of the German brand Opel. Other RHD markets such as Malta and Cyprus soon following. In New Zealand, the brand was withdrawn in favour of Holden after the demise of the Chevette. GM Europe then began to standardise model names across both brands in the early 1990s. The Vauxhall Astra and Opel Kadett, for example, were both called Astra from 1991 onwards and the Vauxhall Nova (Opel Corsa A) assumed the Corsa name for its next generation in 1993. The change was completed in 1995 when the Vauxhall Cavalier Mk 3 (Opel Vectra A) was replaced by the Opel Vectra B, called Vauxhall Vectra. Apart from the VX220, sold by Opel as the Speedster, all of Vauxhall's subsequent models have had the same names as those of Opel. However, the 2015 Viva revives earlier practice due to its Opel equivalent, the Karl, intentionally invoking Karl Opel, the second proprietor of the Opel business. Despite this, the Adam, named after his father and the founder of the company, is sold in Britain without a name change, potentially as it appears less overtly German. From 1994, Vauxhall models differed from Opels in their distinctive grille – featuring a "V", incorporating the Vauxhall badge. This was also used by Holden in New Zealand on both the Astra and Vectra, by Chevrolet in Brazil on the Mk1 Chevrolet Astra (Opel Astra F) and on the Indian version of the Opel Astra. The "V" badging was an echo of the fluted V shaped bonnets that had been used in some form on all Vauxhall cars since the very first. The "V" grille was not, however, used on the Vectra replacing Insignia, unveiled in 2008 and the 2009 Vauxhall Astra and the 2010 Vauxhall Meriva. All the above, plus the US Saturn brand up to its demise in 2009, used the same grille bar with the "V" almost entirely muted out. These bars all carried identical badge mounts, enabling brand badges to be readily interchangeable. The Opel badged versions in right hand drive form still however find their way into the United Kingdom; either as grey imports from Ireland or Malta, or are sold as new from car supermarkets who have sourced Irish specification vehicles in bulk. A model unique to the Vauxhall range was the high performance Monaro coupé, which was sourced from and designed by Holden in Australia. Although this model was also produced in left hand drive (LHD) for markets like the US (where it was known as the Pontiac GTO) and for the Middle East (as the Chevrolet Lumina Coupe), the model was not offered by Opel in mainland Europe. Imports of this vehicle were limited to 15,000 to avoid additional safety testing. Other vehicles confirmed by Vauxhall, but not by Opel, were the Holden Commodore SS V and the HSV GTS. Vauxhall confirmed the importation of the GTS just after the reborn Opel GT roadster was announced as not being imported into the UK and the bulk of Holden/HSV cars that were imported post 2006 were badged as the Vauxhall VXR8 saloon. The bodywork for the Holden Camira estate was used for the Vauxhall Cavalier estate in the UK (though not for the identical Opel Ascona in the rest of Europe) – conversely the rear bodywork of the T car Vauxhall Chevette estate and Bedford Chevanne van was used for the respective Holden Gemini versions. Vauxhall's compact car, the Viva, formed the basis of the first HB series Holden Torana in Australia in 1967. Many cars badged as Opels, even LHD models, are produced by Vauxhall for export. Vauxhall has built some Holdens for export, too, notably Vectra As to New Zealand and Astra Bs to both Australia and New Zealand. Vauxhall Opel 1963 HA Viva (platform only) Kadett A 1966 HB Viva (platform only) Kadett B 1969 Bedford CF Blitz (Vauxhall designed) 1970 HC Viva (platform only) Opel Ascona A 1972 FE Victor (platform only) Rekord D 1975 Chevette Kadett C 1975 Cavalier Mk. I Ascona B 1975 Cavalier Coupe Manta B 1977 Cavalier Sports Hatch Manta B 1978 Carlton Mk. I Rekord E 1978 Viceroy Commodore C 1978 Royale Senator A 1978 Royale Coupe Monza A1 1979 Astra Mk. I Kadett D 1981 Cavalier Mk. II Ascona C 1983 Nova Corsa A 1984 Astra Mk. II * Kadett E 1986 Carlton Mk. II Omega A 1988 Cavalier Mk. III Vectra A 2001 VX220 Speedster 2015 Viva Karl

= Note saloon Astra Mark 2 were called Vauxhall Belmont.

Операции

Vauxhall имеет штаб-квартиру в Лутоне, Бедфордшир, и располагает крупными производственными предприятиями в Лутоне (коммерческие автомобили, принадлежащие дочерней компании IBC Vehicles) и Эллсмир-Порт, Великобритания (пассажирские автомобили). На заводе в Лутоне в настоящее время работает около 900 сотрудников, а производственная мощность составляет приблизительно 100 000 единиц. Общая площадь территории завода составляет 4,17 миллиона квадратных футов (387 000 квадратных метров). Изначальный автомобильный завод Vauxhall в Лутоне располагался рядом с заводом по производству коммерческого транспорта. После прекращения производства в 2002 году завод был снесен, и после ряда предложений по застройке в январе 2014 года было получено разрешение на перестройку участка в парк Нейпир.

Логотип

Эмблема грифа, которая используется до сих пор, происходит от герба Фалькеса де Бреоте, наемника, которому в тринадцатом веке за службу королю Иоанну была пожалована усадьба Лутон. Благодаря браку он также получил права на территорию недалеко от Лондона, к югу от Темзы. Построенный им дом, Фулк’с Холл, со временем стал известен как Воксхолл. Компания Vauxhall Iron Works позаимствовала эту эмблему из герба, чтобы подчеркнуть свою связь с местностью. Когда в 1905 году Vauxhall Iron Works переехала в Лутон, эмблема грифа случайно вернулась в свои исторические владения. Логотип, изображенный на рисунке, ранее был квадратным, но теперь стал круглым, чтобы помещаться в то же углубление, предназначенное для круглой эмблемы Opel. С 1920-х годов гриф был переработан и выпущен девять раз. В 2008 году была представлена обновленная версия логотипа 2005 года. Билл Парфитт, председатель и управляющий директор GM UK, заявил: «Новый облик грифа отдает дань уважения более чем столетней истории производства Vauxhall в Великобритании, а также отражает свежую философию дизайна Vauxhall, впервые представленную в текущей модели Astra и которая будет продолжена в Insignia».

Спонсорство

Vauxhall Motors была спонсором Football Conference, высшего дивизиона английского футбола среди непрофессиональных клубов, с 1986 по 1998 год. Она сменила Gola и оставалась спонсором лиги в течение двенадцати лет, после чего прекратила поддержку, а ее место заняла Nationwide Building Society. В 2011 году Vauxhall стала главным спонсором национальных футбольных сборных (Англии, Северной Ирландии, Шотландии и Уэльса).

Автоспорты

Vauxhall успешно соревновался в нескольких видах автоспорта. В 1970-х годах Vauxhall был сильным участником на британской раллийной сцене. Купе Magnum было тяжелее и менее мощным, чем доминирующий Ford Escort, но все же демонстрировало достойные результаты в руках таких пилотов, как Уилл Спарроу и Брайан Калчет. С 1976 года Vauxhall решил повысить свой авторитет в спорте, построив специальную гомологационную версию Vauxhall Chevette, известную как Chevette HS. Это был гораздо более серьезный претендент, и в руках таких пилотов, как Пенти Айриккала, Тони Понд, Рассел Брукс и Джимми МакРей, он и его преемник, Chevette HSR, выиграли множество соревнований в Великобритании и Европе. Айриккала выиграл Британский чемпионат по ралли на Chevette в 1979 году. Chevette был выведен из эксплуатации в 1983 году, и в течение следующих нескольких лет усилия были сосредоточены на Opel Manta 400 группы B. Однако Vauxhall Astra и Vauxhall Nova участвовали в соревнованиях более низких классов мощности в середине 1980-х годов и стали популярными автомобилями для любителей благодаря своей надежности, простоте настройки и доступности запасных частей. После запрета группы B в 1986 году Astra группы A вернулась на передовые позиции. Как двухлитровый автомобиль с передним приводом, он не мог соперничать с автомобилями полного привода за общую победу, но занял места в первой десятке на нескольких этапах чемпионата мира. Луиза Эйткен Уокер выиграла женский чемпионат мира в 1990 году на Astra, несмотря на серьезную аварию на Ралли Португалии в том же году, когда ее автомобиль скатился вниз по склону и упал в озеро. В 1991–1992 годах серьезно рассматривалась возможность участия версии Vauxhall Calibra с полным приводом в британских и, возможно, мировых ралли, и пробная версия участвовала в Шведском ралли 1993 года в руках Стига Бломквиста. Однако стоимость была признана непомерной, и в любом случае в британских ралли была введена категория «Формула-2». Последняя версия Astra была идеальным претендентом и выиграла категорию в чемпионатах 1993 и 1994 годов под управлением Дэвида Льюэллина. Vauxhall участвовал с последовательными версиями Astra в британском чемпионате до конца 1990-х годов. Впервые Vauxhall участвовал в Британском чемпионате туринговых автомобилей с Vauxhall Cavalier в 1989 году. Ведущим пилотом был Джон Клеленд, который оставался в команде до выхода на пенсию в 1999 году. Cavalier был конкурентоспособен и часто самым быстрым автомобилем с передним приводом в серии, Клеленд был вторым в гонке за титул в 1992 году, а затем четвертым в следующие два года. Однако в 1995 году он выиграл титул (добавив к своей победе в 1989 году на Astra). В 1996 году Cavalier был заменен на Vectra. Иван Мюллер занял шестое место в Британском чемпионате туринговых автомобилей 1999 года и четвертое в 2000 году. В 2001 году правила BTCC изменились, и Vauxhall представил Astra Coupe в BTCC. Astra доминировала в BTCC в период с 2001 по 2004 год, титул пилотов выиграли Джейсон Плато в 2001 году, Джеймс Томпсон в 2002–2004 годах и Иван Мюллер в 2003 году. Vauxhall также каждый год выигрывал награды производителей и команд. В 2005 году Astra Coupe была заменена Astra Sport Hatch, однако она была менее конкурентоспособной, чем Astra Coupe, и ограничила успех Vauxhall в 2005 и 2006 годах. В 2007 году правила снова изменились, и Vauxhall вернул Vectra. Vectra вернула успех Vauxhall после того, как Фабрицио Джованарди выиграл чемпионаты BTCC 2007 и 2008 годов. Фабрицио Джованарди занял третье место в чемпионате в 2009 году, прежде чем Vauxhall прекратил спонсорство в конце 2009 года из-за экономического кризиса и отсутствия официальных производителей в BTCC. В ноябре 2016 года было объявлено, что Vauxhall вернется в BTCC в партнерстве с Power Maxed Racing. Позже было объявлено, что бывший пилот BTCC и WTCC Том Чилтон возглавит команду, а его напарником станет Сенна Проктор. Команда заняла подиум на своей первой гонке года в Брэндс-Хэтч, а лучшим результатом стало второе место в Сильверстоуне, где Роб Хафф заменил Тома Чилтона. В 2018 году команда вернулась как TAG Autosport с Power Maxed Racing, на этот раз с участием Сенны Проктора и Джоша Кука. В первом раунде сезона Сенна Проктор одержал свою первую победу и первую победу команды в Брэндс-Хэтч, совершив невероятный подъем с 28-го места и пересек финишную черту первым. Джош Кук последовал за ним в Донингтоне всего через несколько недель, завоевав поул-позицию и победу с места старта в первой гонке, а затем еще один подиум в третьей гонке. Еще одна победа последовала за Куком на следующем этапе в Тракстоне. В течение года команда добилась еще 10 подиумов и не опустилась ниже третьего места в командном зачете на протяжении всего сезона. Более 50% гонок завершились как минимум с одним гонщиком в первой десятке. В 2019 году было принято решение выступать под названием Sterling Insurance with Power Maxed Racing с двумя новыми пилотами: Джейсоном Плато, самым успешным пилотом в британской истории (по количеству побед в гонках), и бывшим чемпионом среди независимых пилотов Робом Коллардом.

Vauxhall has competed successfully in several forms of motorsport. During the 1970s Vauxhall had a strong presence on the British rallying scene. The Magnum coupe was heavier and less powerful than the dominant Ford Escort, but still put up some strong performances in the hands of drivers such as Will Sparrow and Brian Culcheth. From 1976, Vauxhall decided to heighten their profile in the sport by building a homologation special version of the Vauxhall Chevette, known as the Chevette HS. This was a much more serious contender, and in the hands of drivers such as Pentti Airikkala, Tony Pond, Russell Brookes and Jimmy McRae it and its successor version, the Chevette HSR, won many events in Britain and Europe. Airikkala won the British Rally Championship in a Chevette in 1979. The Chevette was retired in 1983, and effort was concentrated for the next few years on the Group B Opel Manta 400. However, the Vauxhall Astra and Vauxhall Nova were campaigned in the lower power classes during the mid 1980s, and became popular amateurs' cars thanks to their reliability, ease of tuning and ready supply of parts. After the banning of Group B in 1986 the Group A Astra returned to the forefront. As a two litre, front wheel drive car it was unable to challenge the four wheel drive cars for outright victory, but did score top ten placings on several World Championship events. Louise Aitken Walker won the ladies' World Championship in 1990 in an Astra, despite a serious accident on that year's Rally of Portugal when her car rolled down a hillside and into a lake. During 1991–92 serious consideration was given to campaigning the four wheel drive version of the Vauxhall Calibra in British and possibly world rallies, and a trial version contested the 1993 Swedish Rally in the hands of Stig Blomqvist. However, the cost was judged prohibitive, and in any case the 'Formula 2' category had been introduced into British rallying. The latest version of the Astra was an ideal contender, and won the category in the 1993 and 1994 championships, driven by David Llewellin. Vauxhall campaigned successive versions of the Astra in the British championship until the late 1990s. Vauxhall first entered the British Touring Car Championship with the Vauxhall Cavalier in 1989. The lead driver was John Cleland, who remained with the team until his retirement in 1999. The Cavalier was competitive, and often the fastest front wheel drive car in the series, and Cleland was second in the title race in 1992, and then fourth in the following two years. In 1995, however, he won the title (adding to his 1989 title win in an Astra). The Cavalier was replaced by the Vectra for 1996. Yvan Muller was sixth in the 1999 British Touring Car Championship and fourth in 2000. In 2001 the BTCC regulations changed and Vauxhall brought the Astra Coupe into the BTCC. The Astra would dominate the BTCC between 2001 and 2004 with the drivers title won by Jason Plato in 2001, James Thompson in 2002 – 2004 and Yvan Muller in 2003. Vauxhall also won the Manufacturers Award and Teams Award every year also. In 2005 the Astra Coupe was replaced by the Astra Sport Hatch however it was not as competitive as the Astra Coupe and restricted success for Vauxhall in 2005 and 2006. In 2007 The regulations changed again and Vauxhall brought the Vectra back. The Vectra brought success back to Vauxhall after Fabrizio Giovanardi won the 2007 and 2008 BTCC championship. Fabrizio Giovanardi finished 3rd in the championship in 2009 before Vauxhall pulled sponsorship out at the end of 2009 due to and the economic crisis and lack of official manufacturers in the BTCC. In November 2016 it was announced that Vauxhall would return to the BTCC in partnership with Power Maxed Racing. It was later announced that former BTCC and WTCC driver Tom Chilton would lead the team with Senna Proctor as his teammate. The team earned a podium at their first meeting of the year at Brands Hatch, and their best finish was a 2nd at Silverstone, with Rob Huff standing in for Tom Chilton. 2018 saw the team return as TAG Autosport with Power Maxed Racing, with Senna Proctor this time teaming up with Josh Cook. The first round of the year saw Senna Proctor take both his and the Team's first win at Brands Hatch, as he made an incredible drive from P28 to take the chequered flag. Josh Cook followed at Donington just a few weeks later with a Pole Position and a Lights to Flag victory in the first race, followed by yet another podium in Race 3. Another win followed for Cook at the following round at Thruxton. Throughout the year the team managed another 10 podiums, and dropped no lower than 3rd in the Teams Standings for the entire season. More than 50% of race finishes saw at least 1 driver in the Top 10. For 2019, the decision was made to run as Sterling Insurance with Power Maxed Racing, with two new drivers; Jason Plato, the most successful driver in British history (by race wins) and former Independents Champion Rob Collard.