AC Cars: История британского автопроизводителя с 1903 года.
AC Cars
AC Cars: история британского автопроизводителя с 1903 года. Производство легендарных AC Cobra возобновлено в 2022 году с учетом современных стандартов безопасности.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский производитель специализированных автомобилей
British specialist automobile manufacturer
AC Cars, первоначально зарегистрированная как Auto Carriers Ltd., – британский производитель специализированных автомобилей и один из старейших независимых автопроизводителей, основанных в Великобритании. Из-за сложных финансовых условий на протяжении многих лет компания неоднократно переименовывалась и ликвидировалась, пока не приобрела свою нынешнюю форму. В 2022 году новая корпоративная структура начала производство новых моделей AC Cobra, с незначительными изменениями в конструкции для соответствия современным требованиям безопасности и технологиям, а также для получения европейского сертификата соответствия требованиям дорожного движения.
AC Cars, originally incorporated as Auto Carriers Ltd., is a British specialist automobile manufacturer and one of the oldest independent car makers founded in Britain. As a result of bad financial conditions over the years, the company was renamed or liquidated many times until its present form. In 2022, the new corporate structure began the production of new AC Cobra models, with a slightly modified structure to adapt it to modern safety and technology requirements and obtain the European road homologation certificate.
Прототип братьев Веллер
Первый автомобиль компании, которая впоследствии стала AC, был представлен на мотор-шоу в Кристал-Паласе в 1903 году; это был 20-сильный туристический автомобиль, выставленный под маркой Weller. Братья Веллер из Вест-Норвуда, Лондон, планировали выпускать передовой автомобиль. Однако их финансовый спонсор и деловой управляющий Джон Портвайн, мясник по профессии, считал, что производство автомобиля будет слишком затратным, и посоветовал Веллеру разработать и производить небольшую трехколесную машину для доставки.
The first car from the company that eventually became AC was presented at the Crystal Palace motor show in 1903; it was a 20 HP touring car and was displayed under the Weller name. The Weller brothers of West Norwood, London, planned to produce an advanced car. However, their financial backer and business manager John Portwine, a butcher, thought the car would be too expensive to produce and encouraged Weller to design and produce a little delivery three wheeler.
Автобусы и аксессуары
В 1904 году была основана новая компания под названием Autocars and Accessories; производство началось с модели Auto Carrier. Автомобиль быстро завоевал популярность и имел финансовый успех. Три года спустя появилась пассажирская версия, получившая название A. C. Sociable. Вместо грузового отсека в ней было установлено сиденье. В обзоре выставки Motor Cycle and Cycle Car Show 1912 года A. C. Sociable был описан как "один из самых популярных cycle car на дорогах, подходящий как для отдыха, так и для работы", и компания A. C. представила на своем стенде восемь автомобилей: шесть – для отдыха и два – для работы. Заднее колесо было оснащено двухступенчатой втулкой, а одноцилиндровый двигатель располагался непосредственно перед ним, с задним цепным приводом.
In 1904, a new company was founded and named Autocars and Accessories; production started with the Auto Carrier. The vehicle caught on quickly and was a financial success. Three years later, a passenger version appeared, called the A. C. Sociable. It had a seat in place of the cargo box. The A. C. Sociable was described in a review of the 1912 Motor Cycle and Cycle Car Show as "one of the most popular cycle cars on the road, both for pleasure and business", and A. C. displayed eight vehicles on their stand, six for pleasure and two for business. The single rear wheel contained a two speed hub, and the single cylinder engine was mounted just in front of it, with rear chain drive.
Auto Carriers Ltd.
Компания стала Auto Carriers Ltd. в 1911 году и переехала на завод Ferry Works в городе Темз Диттон, графство Суррей — в это время они также начали использовать знаменитый логотип "AC". Они продолжали производить коммерческие трехколесные трикары и A. C. Sociable, который теперь часто упоминался в их рекламе как Mighty Atom. Их первый четырехколесный автомобиль был произведен в 1913 году; это был спортивный двухместный автомобиль с коробкой передач на задней оси. Было построено лишь несколько экземпляров, прежде чем производство было прервано Первой мировой войной. Во время Первой мировой войны завод Ferry Works производил снаряды и детонаторы для военных нужд, хотя как минимум один автомобиль был спроектирован и построен для военного ведомства. После окончания войны компания Auto Carriers возобновила производство автомобилей, проектируя и создавая множество успешных моделей на заводе Ferry Works, а также расширившись, арендовав старый завод по производству воздушных шаров на Темз-Диттон-Хай-Стрит. Вскоре после этого Джон Уэллер приступил к разработке нового шестицилиндрового двигателя с верхним расположением распредвала. Первые прототипы этого двигателя были готовы к 1919 году. Двигатель Уэллера производился до 1963 года. В 1921 году Селвин Эдж (ранее работавший с Napier) приобрел акции компании и впоследствии был назначен управляющим директором. Он не нашел общего языка с Уэллером и Портвайном, который ушел в отставку менее чем через год. В соответствии со своими привычками, Эдж стремился к публичности для компании посредством участия в автогонках. В 1921 году Сэмми Дэвис присоединился к A. C. в качестве гонщика, приняв участие в 200-мильной (322 км) гонке Junior Car Club для автомобилей объемом до 1500 куб. см на трассе Бруклендс.
The company became Auto Carriers Ltd. in 1911 and moved to Ferry Works, Thames Ditton, Surrey — at this time, they also began using the famed "AC" roundel logo. They continued to produce the commercial 3 wheeler tricars and the A. C. Sociable now frequently referred to in their adverts as the Mighty Atom. Their first four wheeled car was produced in 1913; it was a sporty two seater with a gearbox on the rear axle. Only a few were built before production was interrupted by the First World War. During the First World War, the Ferry Works factory produced shells and fuses for the war effort, although at least one vehicle was designed and built for the War Office. At the end of the war, Auto Carriers started making motor vehicles again, designing and building many successful cars at Ferry Works, as well as expanding into an old balloon factory on Thames Ditton High Street. Shortly thereafter, John Weller started on the design of a new overhead cam six cylinder engine. The first versions of this design were running by 1919. The Weller engine would be produced until 1963. In 1921, Selwyn Edge (who had previously been with Napier) bought shares in the company, and was subsequently appointed governing director. He did not get along with Weller or Portwine, who resigned less than a year later. In customary fashion, Edge sought publicity for the company through motoring competition. In 1921 Sammy Davis joined A. C. as a driver, competing in the Junior Car Club 200 mile (322 km) race, for cars up to 1,500cc, at Brooklands.
AC Cars Ltd.
В 1922 году название снова изменилось на AC Cars Ltd. В 1923 и 1924 годах Дж. А. Джойс выиграл Брайтонские скоростные испытания на автомобиле AC. В мае 1924 года в Монлери под Парижем Т. Г. Гиллетт побил рекорд продолжительности непрерывного заезда в течение 24 часов на 2-литровом AC, оснащенном специальным обтекаемым кузовом, пройдя дистанцию в 1949,3 мили. В 1926 году достопочтенный Виктор Брюс, сотрудник AC, выиграл ралли Монте-Карло на своем 2-литровом AC. В 1927 году Виктор Брюс с женой Милдред (госпожа Виктор Брюс), при поддержке Дж. А. Джойса, установил 10-дневный рекорд выносливости на трассе в Монлери, управляя автомобилем AC Six. Тем не менее, продажи начали снижаться.
In 1922, the name changed again to AC Cars Ltd. In 1923 and 1924, J. A. Joyce won the Brighton Speed Trials driving an AC. In May 1924, at Montlhéry near Paris, T. G. Gillett broke the continuous 24 hour record in a 2 litre AC, fitted with special streamlined bodywork, covering a distance of 1,949.3 miles. In 1926, the Honourable Victor Bruce, an AC employee, won the Monte Carlo Rally in his 2 litre AC. In 1927, Victor Bruce, with his wife Mildred (The Hon Mrs Victor Bruce), assisted by J. A. Joyce, set a 10 day endurance record at Montlhéry, driving an AC Six. Nevertheless, the sales started to fall.
AC (Acedes) Ltd.
Сельвин Эдж выкупил компанию за 135 000 фунтов стерлингов в 1927 году и перерегистрировал ее как AC (Acedes) Ltd., но продажи, которые и так падали, продолжали снижаться. Компания столкнулась с крахом 1929 года и начала процедуру добровольной ликвидации. Производство на время прекратилось, и компания была продана семье Хёрлок, владевшей успешным транспортным бизнесом. Им был нужен завод на Хай-стрит только в качестве склада (Ferry Works приобретен не был), но они разрешили сохранить сервисное обслуживание AC. В 1930 году для Уильяма Хёрлока был изготовлен один автомобиль. Он пришел в восторг и согласился возобновить очень ограниченное производство, в основном используя компоненты, оставшиеся от предыдущих моделей. Была достигнута договоренность со Standard о поставке новых шасси, устаревшая трехступенчатая трансмиссия была заменена современной четырехступенчатой коробкой передач (встроенной в двигатель), и к 1932 году была наконец представлена новая линейка автомобилей. Производство продолжалось в таком небольшом масштабе, в среднем менее 100 автомобилей в год, до начала Второй мировой войны в 1939 году. Последний автомобиль, выпущенный перед войной, был поставлен в июне 1940 года, после чего завод полностью переключился на военное производство. После войны AC заключила крупный контракт с правительством на производство одноместных инвалидных колясок Thundersley Invacar Type 57 с кузовом из стекловолокна и двухтактными двигателями Villiers. Производство колясок для инвалидов продолжалось до 1976 года и являлось важным источником дохода для компании. Производство автомобилей возобновилось в 1947 году с выпуском 2-литровой модели, использующей двигатель объемом 1991 куб. см от модели 16. В 2-литровой модели использовалась обновленная версия довоенного шасси с нижним расположением, оснащенная рядным шестицилиндровым двигателем AC и традиционным каркасом из ясеня и алюминиевыми панелями кузова, доступными в кузове седан или кабриолет. Они также построили трехколесный микроавтомобиль Petite с алюминиевым кузовом, а также гольф-кары "Bag Boy" (с независимой подвеской на двух колесах). В 1953 году фирма начала производство AC Ace, основанного на легком шасси, спроектированном Джоном Тоджеиро, и кузове из алюминия ручной работы, спроектированного и построенного Эриком Джорджем Грей с использованием уважаемого 2-литрового двигателя Weller. В 1954 году на выставке в Эрлс-Корте был представлен новый закрытый купе с алюминиевым кузовом AC Aceca, произносимое как "А сика". Он был лишь немного тяжелее кабриолета Ace, и благодаря лучшей аэродинамике был на самом деле немного быстрее (по максимальной скорости). Сегодня Aceca пользуются популярностью на исторических гоночных мероприятиях. Арч Макнилл, заводской гонщик Morgan 1940-х, 1950-х и 1960-х годов, рассказал своему коллеге из Техаса и владельцу Aceca Гленну Барнетту, что "команда Morgan два года боролась, чтобы победить заводские AC Aceca, и это удалось им в конце 1950-х годов". Хотя Aceca стоит дороже, чем сопоставимые AC или Shelby, она по-прежнему является выгодной покупкой по сравнению с Shelby CSX Cobra, сохраняя при этом аналогичную производительность. Некоторые клиенты запросили более крупный четырехместный автомобиль, для которого AC выпустила Greyhound. Он был построен на удлиненном шасси Ace с катушечной подвеской по всему периметру и 2,2-литровым двигателем Bristol. AC Ace LM Prototype был единственным экземпляром 1958 года с необычным номером шасси LM5000, который Джон Тоджеиро разработал от имени братьев Хёрлок специально для завода AC для участия в 24 часах Ле-Мана и в дальнейших гонках на длинные дистанции. Автомобиль отличался от стандартной модели фундаментально: он имел несущую, легкую, трубчатую стальную раму без массивной лестничной конструкции, новую переднюю ось с одноколесным подвесом, на этот раз в виде верхних и нижних треугольных рычагов с катушками пружин и амортизаторами, и новую заднюю маятниковую ось. Открытый алюминиевый кузов был намного более плоским, с большими свесами спереди и сзади и аэродинамически округлым, с заниженной передней частью и высоким хвостом. Он был разработан художником Кавендишем Мортоном, который также разрабатывал дизайн других спортивных автомобилей. Двигатель и трансмиссия были настроенными серийными агрегатами Bristol Type 100D2/S. После тестовой поездки на трассе Бруклендс, всего в нескольких километрах от завода AC, еще не полностью настроенный прототип завершил два соревнования в 1958 году: в июне в качестве заводской машины в гонке 24 часа Ле-Мана и в сентябре в команде Rudac Racing Team на RAC Tourist Trophy на трассе Гудвуд. Из-за изменений в правилах автомобиль больше не смог участвовать в следующем соревновании в своем классе в Чемпионате мира по спортивным автомобилям FIA. Двигатель и трансмиссия Bristol были возвращены производителю, и гоночный автомобиль был продан без них и впоследствии восстановлен. Прототип Ace LM до сих пор находится в коллекции одного из коллекционеров. "AC Ace Bristol Zagato" был спроектирован и построен Zagato с 1958 года. Концептуально Берлинетта напоминала двухместное заводское купе 'AC Aceca', но на шасси с номером BEX 477 автомобиля с левым рулем 'AC Ace Bristol'. Идея возникла на Женевском автосалоне в 1957 году во время встречи между Юбертом Паттеем, тогдашним импортером AC и Aston Martin для Швейцарии, и Элио Загато. Оригинальный автомобиль 1957 года был поставлен швейцарской компании Pattheys в 1958 году, которая заказала Carrozzeria Zagato изготовить единичный, индивидуальный кузов для автомобиля, который должен был использоваться в местных гонках и ралли Пескара. Zagato спроектировал и построил купе из тонколистового алюминия с фирменным "Double Bubble" от Zagato – цельной крышей с двумя выпуклостями над головами водителя и штурмана для обеспечения достаточного пространства для головы при низкой высоте. Паттей продал готовый автомобиль англичанину, проживавшему в Швейцарии, который вел с ним переговоры о различных заездах возле Женевского озера; позже уникальный автомобиль приобрел гонщик Жо Сифферт, который использовал его в различных гоночных мероприятиях и исторических гонках, таких как Милле Милья. На трассе автомобиль участвовал только в одной известной гонке, 5 октября 1958 года, на Coupes du Salon, где он выиграл в классе до 2000 куб. см. Автомобиль сейчас принадлежит американскому коллекционеру. AC Ace Bristol Zagato был оснащен модифицированным шестицилиндровым двигателем Bristol мощностью 130 л.с. при 5750 об/мин, крутящим моментом 174 Нм при 4500 об/мин, длиной, высотой, весом в готовом состоянии, максимальной скоростью, разгоном с нуля до 60 миль в час за 7,7 секунды, до 100 миль в час за 16,1 секунды. 'AC Ace Aigle' был аэродинамически улучшенным уникальным автомобилем на базе AC Ace Bristol с номером шасси BEX289, разработанным специально для 24 часов Ле-Мана в 1960 году. Вдохновение пришло от швейцарского импортера AC Юбера Паттея, как и в случае с 'AC Ace Bristol Zagato' в 1958 году, но концептуально было намного проще. Aigle Aigle, который был юридически независим от дизайн-студии и кузовного ателье Ghia в Турине. В отличие от стандартного автомобиля, 'Ace Aigle' имел модифицированную переднюю часть и фиксированную жесткую крышу. Крыша имела два необычных выступа для обеспечения достаточного пространства для головы водителя и штурмана – фактически дизайн "double bubble", типичный для Zagato, и реализованный в его купе 1958 года. Обычная, аэродинамически относительно неблагоприятная передняя часть с решеткой радиатора, передними крыльями и капотом была заменена новой передней частью, изготовленной из легкого полиэстера. Она была более округлой, вытянутой и плоской спереди и имела плоское овальное отверстие для охлаждения воздуха, облицованное полусферами из плексигласа. Издалека она напоминала Jaguar E Type. По той же концепции и с очень похожими линиями Ghia Aigle уже изменила несколько Austin Healey Sprites с 1958 по 1961 год (хотя и без жесткой крыши). "Ace Aigle" использовался швейцарскими гонщиками Андре Вики и Жоржем Гашнанг из швейцарской гоночной команды Ecurie Lausannoise. Он завершил тест в Ле-Мане в апреле 1960 года как самый быстрый автомобиль, но не смог финишировать в гонке в июне 1960 года. Очень похожий "Ace Bristol" с номером шасси BEX1192 появился в Ле-Мане в 1962 году, в то же время последнее появление "AC Ace" перед использованием "AC Cobra" с 1964 года. Автомобиль французского частного владельца получил повреждения в предыдущем году и...
Selwyn Edge bought the company outright for £135,000 in 1927 and re registered it as AC (Acedes) Ltd., but sales, which had been falling, continued to decline. The company was caught by the crash of 1929 and went into voluntary liquidation. Production ceased for a time, and the company was sold to the Hurlock family who ran a successful haulage business. They wanted the High Street factory only as a warehouse (Ferry Works was not acquired), but allowed the service side of AC to continue. A single car was made for William Hurlock in 1930. He liked it and agreed to restart very limited production, mainly using components left over from previous models. An agreement was reached with Standard to supply new chassis, the ancient three speed transaxle was replaced by a modern four speed gearbox (built in unit with the engine), and by 1932 a new range of cars was finally launched. Production continued on this small scale, averaging less than 100 vehicles per year, until the outbreak of the Second World War in 1939. The final pre war car was delivered in June 1940, after which the factory was fully involved with war production. After the war, AC secured a large contract with the government to produce the fibreglass bodied, single seat, Thundersley Invacar Type 57 invalid carriages with Villiers 2 stroke engines. The invalid carriages continued to be built until 1976 and were an important source of revenue to the company. Production of cars restarted in 1947 with the 2 Litre, using the 1991 cc engine from the 16. The 2 Litre used an updated version of the pre war, underslung chassis, fitted with the AC straight six engine and traditional ash framed and aluminium panelled coachwork, available in saloon or convertible versions. They also built an aluminium bodied three wheeled microcar, the Petite, as well as "Bag Boy" golf carts (with independent suspension to the two wheels). In 1953, the firm began production of the AC Ace, based on a lightweight chassis designed by John Tojeiro and hand built aluminium body designed and built by Eric George Gray with the venerable Weller designed 2 Litre engine. For 1954, a new aluminium bodied closed coupe was unveiled at Earls Court, the AC Aceca, pronounced A seek a. It was only slightly heavier than the convertible Ace, and because of better aerodynamics was actually slightly faster ( top speed). Today, Acecas are popular at historic racing events. Arch McNeill, a factory Morgan racer from the 1940s, 1950s and 1960s told fellow Texan and Aceca owner Glenn Barnett that "the Morgan team spent two years campaigning to beat the factory AC Acecas and finally did in the late 1950s". Though more valuable than comparable AC or Shelby replicas, the Aceca is still a bargain when compared to a Shelby CSX Cobra, while maintaining similar performance. There was a demand from some customers for a larger four seater car, for whom AC produced the Greyhound. This was built on a stretched Ace chassis with coil suspension all around and a 2.2 litre Bristol engine. The AC Ace LM Prototype was a single piece from the year 1958 with the unusual chassis number LM5000, which John Tojeiro designed on behalf of the brothers Hurlock specifically for the AC factory at the 24 Hours of Le Mans and for further long distance racing. The vehicle was only and differed fundamentally from the standard model: it had a load bearing, lightweight, tubular steel frame without the massive ladder structure, a new front axle with single wheel suspension, this time in the form of upper and lower triangular steering with coil spring / shock units, and a newly designed pendulum axle at the rear. The open aluminium body was much flatter, with larger overhangs at the front and rear and aerodynamically rounded with a lowered down front and high tail. It was designed by artist Cavendish Morton, who also styled other sports cars. The engine and transmission unit were tuned production unit from the Bristol Type 100D2/S. After a test ride on the Brooklands circuit, just a few kilometres from the AC factory, the not yet fully tuned prototype completed two events in 1958: in June as a factory car in the Le Mans 24 hour race and in September in the Rudac Racing Team at the RAC Tourist Trophy at the Goodwood Circuit. Due to changes in the regulations, the car was no longer able to compete in the next event in its class in the FIA Sportscar World Championship. The Bristol drivetrain went back to the manufacturer and the racing car was sold without it and later rebuilt. The Ace LM prototype remains with a collector today. The "AC Ace Bristol Zagato" was designed and built by Zagato from the year 1958. Conceptually, the Berlinetta resembles the two seat factory coupe ' 'AC Aceca' ', but on the chassis number BEX 477 of a left hand drive 'AC Ace Bristol'. The idea came about at the Geneva Motor Show in 1957 during a meeting between Hubert Patthey, the then AC and Aston Martin importer for Switzerland and Elio Zagato. The original vehicle from 1957 was delivered to the Swiss company Pattheys in 1958; Who commissioned the Carrozzeria Zagato to produce a single, individual car body for the vehicle to be used at local races and the Pescara rally. Zagato designed and built a coupé body made of thin walled aluminium sheet with Zagato's trademark "Double Bubble", a solid roof with two vaults above the driver's and co driver's seat to ensure sufficient headroom at low headroom. Patthey sold the finished vehicle to an Englishman who lived in Switzerland, who was negotiating with him for various rides near Lake Geneva; Later the racing driver Jo Siffert acquired the unique car, which he used at different racing events and historical races like the Mille Miglia. On the circuit, the single took part only in a well known race, on 5 October 1958, at the Coupes du Salon, where it won the class in the class up to 2000 cc. The vehicle is now owned by an American collector. The Ace Bristol Zagato was fitted with a modified Bristol six cylinder engine with 130 hp at 5750 rpm, torque 174 Nm at 4500 rpm, length , height , ready to run weight , top speed , Acceleration from zero to 60 miles per hour in 7.7 seconds, to 100 miles per hour in 16.1 seconds. The 'AC Ace Aigle' was an aerodynamically improved one off AC Ace Bristol based vehicle with the BEX289 chassis number designed specifically for the Le Mans 24 hour race in 1960. The inspiration came from the Swiss AC importer Hubert Patthey, as was the case with 'AC Ace Bristol Zagato' in 1958, but was conceptually much easier. The Aigle Aigle, which has been legally independent in its own right alongside the design studio and car body builder Ghia in Turin existed. In contrast to the standard vehicle, the 'Ace Aigle' had a modified front and a fixed hardtop. The roof top had two unusual vaults to give the rider and co driver plenty of headroom actually the "double bubble" design, typical of Zagato, and implemented in its 1958 coupé. The normal, aerodynamically relatively unfavourable front body of radiator grille, front fenders and bonnet was replaced by a new front and made of lightweight polyester. This was rounder, ran longer and flatter forward, and had a flat, oval cooling air intake, backlit headlights clad with plexiglas half shells. It remotely recalled the Jaguar E Type. According to the same concept and with very similar lines, Ghia Aigle had already changed several Austin Healey Sprites from 1958 to 1961 (albeit without hardtop). The "Ace Aigle" was used by Swiss riders André Wicky and Georges Gachnang from the Swiss racing team Ecurie Lausannoise. It completed the Le Mans test in April 1960 as the fastest vehicle, but failed to finish the June 1960 race. A very similar "Ace Bristol" with chassis number BEX1192 appeared in Le Mans in 1962, at the same time the last Le Mans appearance of an "AC Ace" before the "AC Cobra" from 1964 was used. The car of a French private owner suffered accident damage the previous year and had been returned to the "AC" factory, where it received a special lightweight body with an aerodynamically favourable front in the style of the "Jaguar E Type" / "Ace Aigle". In the race, there was no clutch damage. The six cylinder Bristol engine was optional until it ceased production in 1961. Soon after, car dealer and racing driver Ken Rudd fitted his own competition Ace with a pre war BMW designed, Bristol produced six cylinder engine. This combination was put into production as the AC Ace Bristol in 1957. In this form, the car raced at Le Mans in 1957 and 1958. There is also in existence an AC Aceca fitted with a Bristol six cylinder engine. One prototype labelled as drawing number "A86" was made in 1959. This Aceca Bristol had a wider body and was built on a coil sprung chassis similar to the AC Greyhound. Also, there exists a prototype with chassis number RS 5000, featuring the standard Ace body work. The production model of the AC Ace 2.6 (as it is latterly known today) is for many people the prettiest Ace of all—and undoubtedly the rarest, with only 36 such cars built. To fit the Zephyr engine, AC had to modify the frame, relocate the steering box and completely change the nose of the car. These changes are often mistakenly attributed to Carroll Shelby. Prototype chassis number RS 5500 featured the standard Ace body work. Its production model, the RS 5501 5507 (as it is latterly known today) is one of the rarest models, with only 7 such cars built. In September 1961, AC was approached by Carroll Shelby to use a small block Ford Windsor V8 engine in the Ace chassis, producing the AC Cobra. Shelby needed a car that could compete with the Chevrolet Corvette in US sports car racing. Only a single example was built (CSX 2000) using a Ford 221 Windsor V8. It debuted in 1962 with a Ford 260 V8 engine. This was then superseded by the Ford 289 V8 engine. The resulting Cobra was a very powerful roadster, and it is commonly blamed for the introduction of the limit on British motorways. While this was a major factor in the decision, after a coupe version was caught doing during a test run, a then recent spate of accidents under foggy conditions also helped the introduction of the limit. Its European model was branded with the AC brand. At the end of the 1964 racing season, the Cobra was being outclassed in sports car racing by Ferrari. Carroll Shelby decided he needed a bigger engine. A big block Ford FE series 390 V8 was installed in a Cobra but it was over powered and the car was now almost undrivable. It was decided that a completely new chassis was needed. With the combined help of Ford's computers and the experience of the AC engineers, the new MKIII was born with main tubes instead of ones for the chassis, adding huge cross braced shock towers and coil springs all around. In 1965 a competition version with a stripped interior, no glove box, different instrument layout and revised suspension was introduced. The competition version also had a more powerful motor with only one carburettor, side exhausts, a roll bar and wider fenders to accommodate racing tires. The engine that was installed in the car was Ford's famed 427 FE NASCAR "Side Oiler" V8, a power house engine developing in its mildest street version. Unfortunately, the car missed homologation for the 1965 season and was not raced by the Shelby team. However, it was raced successfully by many privateers and went on to win races all the way into the 1970s. At the end of 1966, Shelby was left with 31 unsold competition cars; it was decided by Shelby American to sell them to the general public under the name of Cobra 427 S/C or Semi Competition. Today these S/C cars are the most sought after models and can sell in excess of 1.5 million dollars. In 1966 a street model of the 427 S/C was made available. It came with a tamer motor, optional dual carburettors, a glove box, and exhaust running under the car. Meanwhile, AC went on producing a milder version of the 427 MK III Cobra for the European market fitted with the small block Ford motor. The car was called the AC 289 and 27 were produced. Carroll Shelby sold the Cobra name to Ford in 1965 and went on to help develop the famed racing Ford GT40. At the same time, the company realized they needed a grand tourer model that could appeal to wealthy customers. AC contacted the famed Italian coach builder Pietro Frua to design an appealing GT body that could be fitted on a MKIII Cobra chassis stretched by The new car was shown at the 1965 Turin show. A few early models were fitted with the famed 427 Ford FE motors. In 1967 the long stroked 428 motor became available and the car was known as the AC Frua. Built out of steel rather than AC's usual aluminium, the Frua is heavier than a Cobra at slightly under That said, it is still a light and very fast automobile built on a racing chassis. The car was never fully developed and the cost of sending chassis from England to Italy and back for final assembly made it so expensive that only a few were produced. Production ended in 1973 after only 80 cars (29 convertibles and 51 coupes) were finished. In 1970, a special version of the coupé was built. It was based on an extended bodyshell that Frua built for Monteverdi which was supposed to become the second Monteverdi 375/L (Monteverdi chassis# 2002). After the alliance between Monteverdi and Frua broke apart in Summer 1969, that bodyshell remained in the Frua works in Turin. A year or so later Frua changed some details on front and rear, including some semi hidden headlamps similar to those seen on the Iso Lele and the second series Iso Grifo before. The car was called AC 429; it remained a one off. The 1970s were not a good period for luxury car manufacturers and Derek Hurlock went searching for a totally new, smaller car. Mid engined designs were in fashion at the time and in 1972 the Diablo, a prototype with an Austin Maxi engine and transaxle, was built by privateers Peter Bohanna and Robin Stables. In much the same way as they had taken up the Tojeiro prototype and turned it into the Ace, AC acquired the rights and at the 1973 London Motor Show showed their own version, the mid engined ME3000 with the 3.0 litre Ford Essex V6 engine installed transversely over a bespoke AC designed gearbox. Development was virtually complete in 1976 when new Type Approval regulations were introduced. A prototype failed the crash test, and the chassis had to be redesigned. On the second attempt, the car passed with flying colours. This was a huge achievement for a tiny firm — Vauxhall had to make several attempts before the contemporary Chevette passed. For AC, such delays meant that the first production cars (now renamed 3000ME) were not delivered until 1979, by which time they were in direct competition with the Lotus Esprit. Although comfortable, brisk, nicely built and practical, the car's handling was heavily criticised by writers from Car Magazine, Autocar and Motor. AC's ambitions of selling 250 cars per year were a distant memory. After just 71 cars were sold, Hurlock called a halt to production as his health was suffering and the company was struggling in the teeth of a recession. In 1984, production stopped at Thames Ditton and the car and the AC name were licensed to a new company registered as AC (Scotland) plc run by David McDonald in a new factory in Hillington, Glasgow. Here, 30 cars were built, including a development car tested with Alfa Romeo's 2.5 litre V6 engine and a nearly complete Mark 2 prototype of the same. Regardless (or possibly because) of these developments, AC Scotland called in the receivers in 1985.
Расторжение компании
После продажи исторического комплекса зданий на Хай-стрит под застройку, AC продолжала существовать как сервисная компания на заводе "21-й век" на Саммер-роуд, пока семья Хёрлок окончательно не продала свои активы в 1986 году Уильяму Уэсту. После ряда сложных сделок компания была разделена на имущественную часть и автомобильный бренд; первое было переименовано, а второе приобрел владелец C. P. Autokraft Брайан Англисс.
After selling the historic High Street works for redevelopment, AC themselves soldiered on as a service operation in the "21st Century" works on Summer Road until the Hurlock family finally sold their holdings in 1986 to William West. After some complex machinations, the company was split between property interests and the car brand; the former was renamed and the latter was acquired by C. P. Autokraft's owner, Brian Angliss.
Приобретение названия Autokraft
В 1982 году Брайан Англисс руководил компанией Autokraft, занимавшейся реставрацией Cobra, поставкой запчастей и производством реплик. Для дальнейшего развития этого направления он приобрел часть оборудования у Thames Ditton и создал модель MKIV: автомобиль был оснащен бамперами, соответствующими американским стандартам, двигателем, отвечающим американским требованиям, и просторным салоном с современной приборной панелью. На его фабрике в Бруклендсе было произведено около 480 автомобилей. Он также разработал облегченную модель, более соответствующую оригинальному духу Cobra, однако из-за федеральных норм ее нельзя было экспортировать в США. Первые автомобили продавались под названием Autokraft MKIV, но со временем Англисс приобрел права на использование имени AC. Дерек Хёрлок тщательно оберегал это имя, но высокие стандарты мастерства Англисса убедили его. Когда семья Хёрлок окончательно продала бизнес в 1986 году, Англисс полностью приобрел права на торговую марку AC и основал новую компанию AC в виде совместного предприятия с Ford, который недавно также приобрел Aston Martin. Последовал серьезный конфликт относительно будущего развития AC, но в конечном итоге Англисс добился независимости, а также сохранения важного и постоянного сотрудничества с Ford как поставщиком двигателей и запчастей. Увлекаясь авиацией, Англисс восстановил самолет Hawker Hurricane XIIB в Бруклендсе и приобрел два бывших самолета Hawker Tempest II, принадлежавших военно-воздушным силам Индии, для будущих проектов. Hurricane был зарегистрирован как G HURR и был уничтожен в результате трагического инцидента на авиашоу в Шорхеме в 2007 году. Англисс искал новую модель, которая могла бы дополнить, а возможно, и заменить MKIV. На Лондонском автосалоне в 1993 году он представил новый автомобиль под названием AC Ace. Это был современный автомобиль с шасси из нержавеющей стали и алюминиевым кузовом, но его разработка и производство оказались дорогостоящими. Эти расходы сильно ударили по Англиссу, и он продал свою большую коллекцию мотоциклов, старинный Bentley и другие активы, чтобы попытаться свести концы с концами. К 1996 году, после постройки примерно 50 автомобилей AC Ace, была введена внешняя администрация.
In 1982, Brian Angliss was running Autokraft, a Cobra restoration shop, parts supplier and replica manufacturer. To further such pursuits, he acquired some of the tooling from Thames Ditton and created the MKIV; the car had US spec bumpers, a US regulations compliant motor, and a larger interior with modern switchgear. About 480 cars were produced in his factory at Brooklands. He also produced a lightweight model which was more in tune with the original Cobra spirit, though it could not be exported to the US owing to federal regulations. Early cars were sold as the Autokraft MKIV, but eventually Angliss acquired the rights to use the AC name. Derek Hurlock had been strongly protective of the name, but Angliss' high standards of craftsmanship won him over. When the Hurlock family finally sold up in 1986 Angliss fully acquired the AC trademark rights and set up a new AC company as a joint venture with Ford, who had also recently bought Aston Martin. A big conflict followed over the future direction for AC, but Angliss eventually won his independence as well as Ford's continuing and essential cooperation as an engine and parts supplier. Also interested in aircraft, Angliss restored a Hawker Hurricane XIIB at Brooklands as well as acquiring two ex–Indian Air Force Hawker Tempest IIs as future projects. The Hurricane was registered as G HURR and was destroyed in a fatal accident at the Shoreham air show in 2007. Angliss looked for a new car to complement and perhaps replace the MKIV. At the 1993 London Motor Show, he introduced a new vehicle that he named the AC Ace. It was a modern automobile with a stainless steel chassis and an aluminium body, but was expensive to develop and build. The costs hit Angliss hard and he sold his large motor bike collection, vintage Bentley and other assets to try to make ends meet. The receivers were called in by 1996 after approximately 50 "new" Aces had been built.
AC Car Group Ltd.
В марте 1996 года, главным образом из-за стоимости разработки нового Ace, компания Англисса была признана банкротом и в конечном итоге продана южноафриканскому бизнесмену Алану Любински в декабре 1996 года. Он продолжил производство автомобилей в Уэйбридже, Суррей, под названием AC Car Group Ltd. Производились как Cobra Mk IV, так и Ace, и вскоре была анонсирована версия Mk IV "CRS" с кузовом из углеродного волокна, версия 212 S/C с двигателем Lotus twin turbo V8, а также AC Superblower с компрессором Ford V8. Было также изготовлено два купе Aceca (в закрытом кузове Ace).
In March 1996, largely due to the cost of developing the new Ace, Angliss' company went into receivership and was eventually sold to South African businessman Alan Lubinsky in December 1996, who continued car production in Weybridge, Surrey, under the name of AC Car Group Ltd. Both the Cobra Mk IV and the Ace were made, and soon a 'CRS' version of the Mk IV was announced with a carbon fibre body shell, a 212 S/C version with Lotus twin turbo V8 power, as well as the AC Superblower with a supercharger Ford V8. Two Aceca coupes (in closed version of the Ace) were also made.
AC Motor Holdings Ltd.
В августе 2002 года AC Motor Holdings Ltd. была зарегистрирована на Мальте. В 2003 году компании Carroll Shelby International и AC Motor Holdings Ltd. объявили о возобновлении производства оригинальной Shelby/AC Cobra, а первые серийные автомобили поступили к дилерам в июле 2004 года. Первоначально предлагались модели Shelby AC 427 S/C Cobra и Shelby AC 289 FIA Cobra, которые получили обозначения серий CSX 1000 и CSX 7500 соответственно. В феврале 2004 года на заводе в Фримли был изготовлен первый кузов из алюминия, сделанный вручную. В 2004 году на Мальте было открыто новое производственное предприятие, и началось производство AC MkV с кузовом из углеродного волокна. Из-за проблем со зданием завода производство было остановлено в 2007 году.
In August 2002, AC Motor Holdings Ltd. was incorporated in Malta. In 2003, Carroll Shelby International and AC Motor Holdings Ltd. announced the production of an authentic Shelby/AC Cobra, with the production vehicle arriving at dealers in July 2004. Initially, available models included Shelby AC 427 S/C Cobra and Shelby AC 289 FIA Cobra, which would be branded as the CSX 1000 and CSX 7500 Series, respectively. In February 2004, the first handcrafted aluminium body shell was built at Frimley works. In 2004, a new manufacturing plant was opened in Malta and production of the carbon fibre bodied AC MkV began. Due to problems with the factory building, production ceased in 2007.
Модели группы автомобилей с переменным током
Тип двигателя Приблизительный год производства Примечания AC Ace V8 4601/4942 куб.см V8 1997–2000 Двигатель производства Ford. Версия 4942 куб.см с наддувом. Шасси из Южной Африки, кузова из Ковентри. AC Aceca 4601/4942 куб.см V8 2 Автомобиля 1998–2001 Двигатель производства Ford. Версия 4942 куб.см с наддувом. Четырехместное купе, версия Ace. Шасси из Южной Африки, кузова из Ковентри. AC MK III FIA V8 1 Автомобиль 1998 Одна гоночная модель, изготовленная для Brooklands Motor Company (COB 4007). Автомобиль произведен в Бруклендсе. AC MK II FIA V8 1 Автомобиль 1999 Из запланированных 25 автомобилей был построен только 1. Номер шасси COB 1001. Алюминиевый кузов и шасси, произведенные в Бруклендсе. Окрашен в синий цвет с красной полосой команды в 2001 году. AC Superblower (MK IV) V8 1999–2002 Автомобили, произведенные в Бруклендсе. AC CRS (MK IV) V8 2000–2002 Автомобили, произведенные в Бруклендсе. AC 212 S/C 3506 куб.см V8 Twin Turbo Lotus Engine 2 Автомобиля 2000 Автомобиль, произведенный в Бруклендсе, Суррей. AC Mamba Coupe V8 1 Автомобиль 2000 Автомобиль, произведенный в Бруклендсе, стекловолоконное купе. AC Centenary FIA V8 1 Шасси 2001 Шасси, произведенное в Бруклендсе (серия AC 100). Это шасси было произведено к 100-летию AC Cars. Планировалось выпустить всего 10 машин. Шасси использовало шасси CRS (с 4-дюймовыми основными трубами и двойным поперечным рычагом) с рессорной подвеской от MK II FIA. AC MK III V8 12 Автомобилей 2002–2002 Автомобили, произведенные на заводе Фримли (серия COB 5000).
Type Engine Approx production Year Notes AC Ace V8 4601/4942 cc V8 1997–2000 Engine made by Ford. 4942 cc version supercharged. Chassis made in South Africa, bodies in Coventry. AC Aceca 4601/4942 cc V8 2 Cars 1998–2001 Engine made by Ford. 4942 cc version supercharged. Four seat coupé version of the Ace. Chassis made in South Africa, bodies in Coventry. AC MK III FIA V8 1 Car 1998 1 race model made for Brooklands Motor Company, (COB 4007). Car produced at Brooklands. AC MK II FIA V8 1 Car 1999 Only 1 of the planned 25 cars were built. Chassis number COB 1001. Aluminium Body and Chassis produced at Brooklands. Painted Viking Blue with Red team stripe in 2001. AC Superblower (MK IV) V8 1999–2002 Cars produced in Brooklands. AC CRS (MK IV) V8 2000–2002 Cars produced in Brooklands. AC 212 S/C 3506 cc V8 Twin Turbo Lotus Engine 2 cars 2000 Car produced in Brooklands, Surrey. AC Mamba Coupe V8 1 Car 2000 Car produced in Brooklands, fiberglass coupe. AC Centenary FIA V8 1 Chassis 2001 Chassis produced in Brooklands, (AC 100 Series). This chassis was produced for the 100th Anniversary of AC Cars. A planned run of only 10 cars. The chassis used a CRS chassis (with 4in main tubes and a double roll bar) with leaf spring suspension from a MK II FIA. AC MK III V8 12 Cars 2002–2002 Cars made in Frimley works, (COB 5000 Series).
Экспортные модели сверхвысокой производительности
Тип двигателя Приблизительный год производства Примечания AC MK II V8 1 FIA, 1 289 2002–2003 Автомобили, произведенные на заводе в Фримли (COX 2610, COX 2615). AC MK III V8 1 Автомобиль 2002–2003 Автомобиль, произведенный на заводе в Фримли (COX 3361). AC MK II Ace 2.6 V6 2 Автомобиля 2002–2003 Автомобили, произведенные на заводе в Фримли (RS 5027, RS 5028).
Type Engine Approx production Year Notes AC MK II V8 1 FIA, 1 289 2002–2003 Cars made in Frimley works, (COX 2610, COX 2615) AC MK III V8 1 Car 2002–2003 Car made in Frimley works, (COX 3361). AC MK II Ace 2.6 V6 2 Cars 2002–2003 Car made in Frimley works, (RS 5027, RS 5028).
Модели акций AC Motor Holdings
Тип двигателя Приблизительное количество произведенных автомобилей Год выпуска Примечания AC CRS (MK V) V8 5 автомобилей 2002–2007 Двигатель производства Ford. Автомобиль собран на Мальте. Shelby/AC 427 Cobra V8 14 автомобилей 2003–2007 Двигатель производства Ford. Автомобиль собран на заводе в Фримли. (CSX 1001–1014) Shelby/AC FIA Cobra V8 2 автомобиля 2003–2007 Двигатель производства Ford. Автомобиль собран на заводе в Фримли. (CSX 7501, CSX 7503)
Type Engine Approx production Year Notes AC CRS (MK V) V8 5 Cars 2002–2007 Engine made by Ford. Car made in Malta Shelby/AC 427 Cobra V8 14 Cars 2003–2007 Engine made by Ford. Car made at Frimley works. (CSX 1001–1014) Shelby/AC FIA Cobra V8 2 Cars 2003–2007 Engine made by Ford. Car made at Frimley works. (CSX 7501, CSX 7503)
Модели хозяйств ACEDES
Тип двигателя Приблизительный год производства Примечания AC MK VI 6.2 V8 2009– Двигатель от Corvette. Автомобиль собран компанией Gullwing в Германии (впоследствии Hi Tech Automotive в Южной Африке). AC MK II Classic 5016cc V8 3 автомобиля 2012– Двигатель от Ford. Шасси изготовлено компанией Hi Tech Automotive в Южной Африке. Композитные кузова от Hi Tech, кузова из сплава от Brooklands Motor Company в Великобритании. Автомобили с левым рулем (LHD, COX) собраны и отправлены компанией Hi Tech, автомобили с правым рулем (RHD, COB) частично собраны компанией Hi Tech и докомплектованы компанией Brooklands Motor Company в Великобритании. AC 378 GT Zagato 6.2 V8 2012– Впервые представлен как Perana Z One в 2009 году. Автомобиль построен в Южной Африке компанией Hi Tech Automotive.
Type Engine Approx production Year Notes AC MK VI 6.2 V8 2009– Corvette sourced engine. Car assembled by Gullwing in Germany (eventually by Hi Tech Automotive in South Africa) AC MK II Classic5016cc V83 cars 2012–Ford sourced engine. Chassis made by Hi Tech Automotive in South Africa. Composite bodies by Hi Tech, alloy bodies by Brooklands Motor Company in UK. LHD (COX) cars assembled and shipped from Hi Tech, RHD (COB) cars partially assembled by Hi Tech and completed by Brooklands Motor Company in UK AC 378 GT Zagato 6.2 V8 2012– First shown as Perana Z One in 2009. Car built in South Africa by Hi Tech Automotive.
Поезда и железнодорожные автобусы
В 1949 году AC Cars изготовила четыре состава для железной дороги Southend Pier в Эссексе, каждый из которых состоял из трех моторных вагонов и четырех прицепных вагонов. Они эксплуатировались до 1976 года. Компания также на короткое время занялась производством железнодорожного подвижного состава, построив пять четырехколесных рельсовых автобусов для British Rail в 1958 году.
In 1949, AC Cars produced four trains, each consisting three power cars and four coaches, for the Southend Pier Railway in Essex. These remained in use until 1976. The company also ventured briefly into the railway rolling stock business, building five four wheel railbuses for British Rail in 1958.
Другие источники
Ринси Миллс. AC шестицилиндровые спортивные автомобили: подробное описание, 1933–1963 гг. Герридж.
Rinsey Mills. AC Six Cylinder Sports Cars In Detail 1933–1963. Herridge