Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Уже не существующий британский производитель морских паровых двигателей White's Marine Engineering Company была британской морской инженерной компанией в Хебберне на Тайнсайде, которая производила морские паровые двигатели в 1930-х годах.
Defunct British maker of marine steam engines
White's Marine Engineering Company was a British marine engineering company in Hebburn on Tyneside, that made marine steam engines in the 1930s.
Уильям Альберт Уайт
Основатель, Уильям Альберт Уайт (1879-1940), был морским главным инженером из Сандерленда, который служил на море. В 1904 году он работал в компании Parsons Marine Steam Turbine Company, устанавливая и запуская паровые турбины на эсминцах. Затем он работал в США на строительстве и установке морских паровых турбин. С 1910 года у него был собственный бизнес по ремонту судов в Нью-Йорке. В 1916 году он расстался со своим нью-йоркским бизнесом и вернулся в Англию. В 1921 году Уайт запатентовал систему низкого давления для сжигания тяжелого мазута, которая стала экономичной и популярной альтернативой угля для бункеровки пароходов. Он основал компанию White's Oil Burning Co для производства системы в 1920 или 1922 годах. Первоначально двигатели Босвелла состояли из двух турбин, установленных бок о бок, по обе стороны от центральной линии корабля, и приспособленных к одному винтовому валу. Уайт заменила свою турбину высокого давления на двигатель, который имел четыре цилиндра: два высокого давления и два низкого давления. Паровые котлы проходят через нагреватель и перегреватель, прежде чем попасть в цилиндры высокого давления. Паровые выбросы из цилиндров высокого давления проходят через перегреватель снова, прежде чем попасть в цилиндры низкого давления. Таким образом, пар, направляющийся в цилиндры высокого давления, нагревается на пути к цилиндрам низкого давления. Двигатель с переменным приводом управлял валом пропеллера через одноредукционную передачу, что позволяло двигателю работать в несколько раз быстрее, чем пропеллер. Это означало, что двигатель может быть намного меньше и легче, чем в системе Бауэра Ваха. Как и в системе Бауэра Ваха, выхлопный пар от двигателя Уайта питал выхлопную паровую турбину, которая управляла тем же винтовым валом через двойную редукционную передачу. Но поскольку у двигателя с переменным приводом было только две стадии расширения, пар был под более высоким давлением и позволил Уайту использовать турбину более мощную, чем в системе Бауэра Ваха. Система Уайта получала около половины своей мощности от двигателя, а другая половина - от турбины. Аддерстон был успешным доказательством концепции, и Уайт подал заявку на патент на свою систему движения. В США он подал заявку на патент в январе 1936 года, и в ноябре 1938 года Патентное ведомство Соединенных Штатов присвоило ему патент США No 2,137,934. В 1936 - 1938 годах три судостроителя в родном городе Уайта, Сандерленде, установили его двигательную систему в новые пароходы. Bartram & Sons установили его на семи судах, а J. L. Thompson and Sons - на пяти. Шорт Бразерс установил его на одном корабле, Биддлстоун, который Уайт заказал для своей собственной White Shipping Co. Уайт утверждал, что его система потребляет на 35 процентов меньше топлива, чем тройной двигатель расширения аналогичной мощности. Он был пригодным для установки на новых судах, но его было непросто установить ретроспективно на существующие корабли с двигателями. Система Бауэр-Вач оставалась более популярной, потому что ее можно было добавить к существующему двигателю с тройным расширением.
The founder, William Albert White (1879–1940), was a marine chief engineer from Sunderland who had served at sea. In 1904 he worked for the Parsons Marine Steam Turbine Company, installing and running steam turbines in destroyers. He then worked in the USA on the building and installation of marine steam turbines. From 1910 he had his own marine repair business in New York. In 1916 he disposed of his New York business and returned to England. In 1921 White patented a low pressure system for burning heavy fuel oil, which had become an economical and popular alternative to coal for bunkering steamships. He founded White's Oil Burning Co to manufacture the system in either 1920 or 1922. Boswells original engines were two turbines mounted side by side, either side of the centre line of the ship, and geared onto a single propeller shaft. White replaced her high pressure turbine with compound engine that had four cylinders: two high pressure and two low pressure. Steam from the boilers passed through a superheater and reheater before entering the high pressure cylinders. Steam exhausted from the high pressure cylinders passed through the reheater again before entering the low pressure cylinders. Hence steam on its way to the high pressure cylinders re heated steam on its way to the low pressure cylinders. The reciprocating engine drove the propeller shaft via single reduction gearing, which allowed the engine to run several times faster than the propeller. This meant that the reciprocating engine could be much smaller and lighter than in the Bauer Wach system. As in the Bauer Wach system, exhaust steam from White's reciprocating engine powered an exhaust steam turbine which drove the same propeller shaft via double reduction gearing. But because the reciprocating engine had only two stages of expansion, the steam was at higher pressure, and allowed White to use a turbine more powerful than in the Bauer Wach system. White's system produced about half of its power from the reciprocating engine, and half from the turbine. Adderstone was a successful proof of concept, and White applied for patents for his propulsion system. In the USA he filed for a patent in January 1936, and the United States Patent Office awarded him US patent number 2,137,934 in November 1938. Between 1936 and 1938, three shipbuilders in White's native Sunderland installed his propulsion system in new steamships. Bartram & Sons installed it in seven ships and J. L. Thompson and Sons installed it in five. Short Brothers installed it in one ship, Biddlestone, that White ordered for his own White Shipping Co.
White claimed that his system used 35 per cent less fuel than a triple expansion engine of similar power. It was suitable for installation in new ships, but it was not easy to install retrospectively in existing reciprocating engined ships. The Bauer Wach system remained more popular because it could be added to an existing triple expansion engine.
Дальнейшая история
Уайт умер 9 июня 1940 года. Эван Томас, Рэдклифф и Компания купили Биддлстоун. Уайт уже продал Аддерстоун в 1937 году. White's Marine Engineering Co Ltd была включена в 1951 году в список поставщиков для британской стекольной промышленности.
White died on 9 June 1940. Evan Thomas, Radcliffe and Company bought Biddlestone. White had already sold Adderstone in 1937. White's Marine Engineering Co Ltd was listed in 1951 as a supplier to the British glass industry.