Введение
В Марокко насчитывается около [количество] дорог (национальных, региональных и провинциальных). Кроме того, имеются [количество] автомагистралей (по состоянию на август 2016 года). Высокоскоростная железнодорожная линия Танжер – Касабланка является первым этапом генерального плана ONCF по развитию высокоскоростных железных дорог, в соответствии с которым к 2035 году будет построено более [количество] новых железнодорожных линий. Высокоскоростной поезд TGV будет рассчитан на 500 пассажиров и перевозить 8 миллионов пассажиров в год. Работы по проекту высокоскоростной железной дороги начались в сентябре 2011 года. Строительство инфраструктуры и поставка железнодорожного оборудования должны завершиться в 2014 году, а высокоскоростная железная дорога будет введена в эксплуатацию к [год].
There are around of roads (national, regional and provincial) in Morocco. In addition to of highways (August 2016). The Tangier–Casablanca high speed rail link marks the first stage of the ONCF's high speed rail master plan, pursuant to which over of new railway lines will be built by 2035. The high speed train TGV will have a capacity of 500 passengers and will carry 8 million passengers per year. The work on the High Speed Rail project was started in September 2011. Construction of infrastructure and delivery of railway equipment will end in 2014 and the HSR will be operational by .
Государственная политика
Благодаря миллиардам долларов, выделенным на улучшение инфраструктуры страны, Марокко стремится стать ключевым игроком в сфере морских перевозок на мировом уровне. Инвестиционный план на 2008–2012 годы предусматривает инвестиции в размере 16,3 миллиарда долларов США и будет способствовать реализации крупных проектов, таких как объединенный портовый и промышленный комплекс Танжер Мед и строительство высокоскоростной железнодорожной линии между Танжером и Касабланкой. План также предполагает модернизацию и расширение существующей сети автомагистралей, а также расширение международного аэропорта Мухаммеда V в Касабланке. Транспортный сектор Марокко – один из самых динамично развивающихся в стране, и он останется таковым на долгие годы. Улучшение инфраструктуры будет стимулировать развитие других отраслей и поможет стране достичь цели по привлечению 10 миллионов туристов к 2010 году.
Железные дороги
1907 км с шириной колеи, соответствующей стандартной, 1003 км электрифицированы постоянным током 3 кВ.
Высокоскоростные линии
Есть планы по строительству нескольких высокоскоростных линий. Работы ONCF начались в сентябре 2011 года на первом участке от Танжера до Кенитры. Планируется строительство двух основных линий: одна от Танжера на севере через Марракеш до Агадира на юге, а вторая – от Касабланки на Атлантическом побережье до Уджды на алжирской границе. Если все эти планы будут утверждены, строительство 1500 километров путей может занять до 2035 года и обойдется примерно в 100 миллиардов дирхамов (10 миллиардов долларов). Потенциальное увеличение скорости значительно: время в пути из Касабланки в Марракеш сократится с 3 часов до 1 часа 20 минут, а из столицы Рабат в Танжер – с 4 часов 30 минут до 1 часа 30 минут. Вторым высокоскоростным железнодорожным направлением (HSR), которое планируется построить после Танжера – Кенитры, является HSR Марракеш – Эссауира (180 км), за которым последует новый HSR Рабат – Мекнес (130 км). Последние высокоскоростные линии соединят эти два старинных имперских города с Атлантическим побережьем менее чем за час, вместо нынешних двух. На строительство текущей высокоскоростной линии Танжер – Кенитра повлияли задержки, вызванные проблемами с приобретением земли, поскольку эта операция проводилась разными губернаторами провинций. Чтобы избежать подобных задержек при строительстве следующей высокоскоростной железной дороги Марракеш – Эссауира, национальной железнодорожной компании ONCF было разрешено начать процедуру приобретения и экспроприации земли.
Другие маршруты
Железная дорога, соединяющая Надор с существующей сетью в Таурирте, была завершена в 2010 году после строительства, начатого в 2007 году.