P&O Nedlloyd

Введение

P&O Nedlloyd Container Line Limited была англо-голландской международной океанской контейнерной судоходной линией с двумя штаб-квартирами в Лондоне и Роттердаме. Компания была создана в 1997 году путем слияния интересов контейнерного судоходства голландской транспортной компании Royal Nedlloyd (Nedlloyd Line) и британского гиганта морского судоходства P&O Group (P&O Containers). В 2004 году Royal Nedlloyd купила оставшиеся акции P&O, и компания была зарегистрирована как Royal P&O Nedlloyd на голландской фондовой бирже. Royal P&O Nedlloyd была приобретена датской группой A. P. Moller Maersk (Maersk) в 2005 году и была объединена с их существующим контейнерным судоходством Maersk Sealand, чтобы сформировать Maersk Line. Поскольку Sealand был историческим новатором контейнерных перевозок в США, Maersk Line впоследствии воплощает в себе наследие голландского, британского, а также датского и американского торгового морского флота.

История

Компания P&O Nedlloyd, совместное предприятие 50/50 было создано в декабре 1996 года, когда P&O Containers Limited (ранее OCL), британский судоходный гигант, объединил свои интересы контейнерного судоходства с голландской компанией по контейнерным перевозкам Royal Nedlloyd Lines. P&O Nedlloyd был крупнейшим партнером в Grand Alliance, который также включал такие судоходные концерны, как OOCL, Hapag Lloyd и NYK Lines. В 1998 году компания приобрела контейнерный бизнес Blue Star Line. Компания также приобрела контейнерный бизнес Harrison Line (со штаб-квартирой в Великобритании). Дальнейшее расширение произошло с выкупом Farrell Lines (со штаб-квартирой в США) в 2000 году. В 2001 году, после трех лет переговоров, попытка сделать P&O Nedlloyd провалилась. С Филиппом Невиллом Грин в руле Anglo Dutch балансировка в совете директоров получила другой рациональный и в апреле 2004 года Royal Nedlloyd купил 25% акций P&O Nedlloyd от P&O и обмен остальные 25% акций P&O на 25% акций вновь созданной зарегистрированной компании, делает Royal Nedlloyd основным держателем акций. Компания была зарегистрирована на Euronext Amsterdam как Royal P&O Nedlloyd NV. К концу 2003 года Royal P&O Nedlloyd вела свою деятельность по всему миру в соответствии со стандартизированными глобальными процессами и единым ИТ-приложением под названием "FOCUS", которое включало в себя всю коммерческую, операционную и финансовую деятельность. В мае 2005 года Maersk объявила о планах приобрести P&O Nedlloyd за 2,3 млрд евро. На момент приобретения P&O Nedlloyd имела 6% доли мирового рынка промышленности, а Maersk Sealand - 12%. Объединенная компания будет занимать около 18% мировой доли рынка. Maersk завершил выкуп компании 13 августа 2005 года, а акции Royal P&O Nedlloyd прекратили торговаться 5 сентября. В феврале 2006 года новое объединенное предприятие приняло название "Mærsk Line". В то время, когда компания была свернута в A. P. Moller, она владела и арендовала флот из более чем 160 судов. Его контейнерный флот, состоящий из собственных и арендованных судов, имел пропускную способность Royal P&O Nedlloyd N. V. имел 13 000 сотрудников в 146 странах. К концу 2006 года доля Maersk на мировом рынке снизилась с 18,2% до 16,8%, в то же время, два следующих крупнейших перевозчика увеличили свою долю рынка, MSC сократилась с 8,6% до 9,5% и CMA CGM с 5,6% до 6,5%. В январе 2008 года Maersk Line объявила о резких мерах по реорганизации. Спустя три года после поглощения P&O Nedlloyd корпоративная стратегия оптимизации Maersk Line, основанная на принципах Lean Six Sigma, основана на передовых методах наследия P&O Nedlloyd, который на момент его поглощения уже имел систему глобально стандартизированных бизнес-процессов и одно единое ИТ-приложение для поддержки этого. Общий консенсус в отрасли считал, что стремление совета директоров P&O Nedlloyd максимизировать личный капитал и, таким образом, консолидировать потребности компании, основанные на желаниях того, что требовалось рынком в середине 2000-х годов, привело к отказу от одного из самых узнаваемых и самых известных брендов компании в стране, что стало источником большого разочарования. В частном порядке было отмечено, что в то время королева и другие члены британской королевской семьи были обеспокоены воздействием, которое это окажет на торговый флот Соединенного Королевства в то время

The company, P&O Nedlloyd, a 50/50 joint venture was formed in December 1996; when P&O Containers Limited (formerly OCL), a British shipping giant merged its container shipping interests with the Dutch container transportation company, Royal Nedlloyd Lines. P&O Nedlloyd was the largest partner in the Grand Alliance, which also included shippings concerns such as OOCL, Hapag Lloyd and NYK Lines. Expanding in 1998, the line purchased Blue Star Line's container business. The company also acquired the container business of Harrison Line (based in the UK). Further expansion came with the buyout of Farrell Lines (US based) in 2000. In 2001, after three years of negotiations, an attempt to make P&O Nedlloyd failed. With Philip Nevill Green at the helm Anglo Dutch boardroom balancing got a different rational and in April 2004 Royal Nedlloyd purchased the 25% shares of P&O Nedlloyd from P&O and exchange the remain 25% shares holds by P&O with 25% shares of the newly formed listed company, makes Royal Nedlloyd is the major shares holder. The company was listed on the Euronext Amsterdam as Royal P&O Nedlloyd NV. By the end of 2003 Royal P&O Nedlloyd was operating its worldwide business according to standardised global processes and a single IT application called 'FOCUS', which included all commercial, operational as well as financial activities. In May 2005 Maersk announced plans to purchase P&O Nedlloyd for 2.3 billion euros. At the time of the acquisition, P&O Nedlloyd had 6% of the global industry market share, and Maersk Sealand had 12%. The combined company would be about 18% of world market share. Maersk completed the buyout of the company on 13 August 2005, Royal P&O Nedlloyd shares terminated trading on 5 September. In February 2006, the new combined entity adopted the name "Mærsk Line". At the time the company was folded into A. P. Moller, it owned and chartered a fleet of over 160 vessels. Its container fleet, consisting of owned and leased vessels, had a capacity of Royal P&O Nedlloyd N. V. had 13,000 employees in 146 countries. By the end of 2006, Maersk global market share had fallen from 18.2% to 16.8%, at the same time, the next two largest carriers increased their market share, MSC went from 8.6% to 9.5% and CMA CGM from 5.6% to 6.5%. In January 2008, Maersk Line announced drastic reorganisational measures. Three years after the take over of P&O Nedlloyd the Maersk Line corporate streamline strategy, based on the Lean Six Sigma process excellence principles, is following the best practices of the P&O Nedlloyd legacy, which at the time of its take over already had a system of globally standardised business processes and one single IT application to support this. Common consensus within the industry viewed that the desire of the P&O Nedlloyd board to maximise personal capital and thus consolidate the company's needs based within the desires of what the market required in the mid 2000's culminated in the jettison of one the Country's most recognizable and most famous company brands as being a source of great disappointment. It was privately noted that at the time The Queen and other members of the British Royal family were concerned by the impact this would have on the United kingdom's Merchant Navy at the time

Наследие

Предметы P&O Nedlloyd и историческое наследие его предшественников выставлены как в Морском музее Роттердама, так и в Национальном морском музее в Лондоне.