Введение

Yamaha YZR M1 - это четырехколесный мотоцикл, специально разработанный Yamaha Motor Company для гонок в текущей серии MotoGP. Он стал преемником YZR500 в сезоне 2002 года и первоначально был разработан с двигателем. С тех пор YZR M1 постоянно развивался в несколько итераций в эпоху 990cc, 800cc и 1000cc гонок на мотоциклах Гран-при.

2002 2003 гг.

2002 год стал первым сезоном, в котором 990 кубических литров с четырьмя ударами были использованы наряду с 500 кубических литров с двумя ударами. В отличие от V4 YZR500, Yamaha разработала YZR M1 (для "Mission One") с двигателем с 4-х сидячих колес, потому что это был формат, который считался лучшим взаимозависимым с рамой. Кроме того, Yamaha хотела сохранить превосходную управляемость YZR500, поэтому двигатель M1 был разработан для встраивания в шасси, разработанное вокруг базовой структуры YZR500. В сезоне 2002 года на нем гоняли Биагги и Карлос Чека в заводской команде, а к концу сезона M1 также были предоставлены Норифуми Абэ, Оливье Жак и Шинья Накано. Biaggi одержал две победы и занял второе место в финальной таблице, как и Yamaha в чемпионате производителей. В 2003 году двигатель перешел с карбюратора на впрыск топлива, а система управления тормозами двигателя была заменена системой управления холостой ходьбой, которая автоматически регулировала открытие клапана дросселя на двух из четырех цилиндров для улучшения стабильности и управляемости во время замедления. В гонке M1 участвовали Чека, Алекс Баррос, Оливье Жак, Марко Меландри, Шинья Накано и Норифуми Абэ, и не было побед, а Ямаха заняла третье место в чемпионате производителей.

2004 - 2005 гг.

Валентино Росси подписал двухлетний контракт с Ямахой, по сообщениям, стоимостью более 6 миллионов долларов США за сезон, что было описано прессой как "укус больше, чем он мог пережевать". Это было широко ощущалось не только его критиками и медийными экспертами, но и многими поклонниками, что даже он не сможет поднять YZR M1 до уровня всеми завоевавшей Honda RC211V. Хорошо освещенный рост темпов разработки машины Honda в зимний сезон вызвал ожидания, что Honda RC211V в руках гонщиков калибра Макса Биагги и Сете Гибернау не будет иметь проблем с сохранением титула чемпиона мира для Honda. Между тем, Росси был не единственным дезертиром, с которым пришлось бороться Хонде; Джереми Берджесс (начальник экипажа Росси в Хонде), наряду с большинством его давней команды, был убежден Росси присоединиться к нему в Ямахе. Это был хитрый ход, который Росси в своей автобиографии назвал важным в обеспечении его прочной основой, необходимой для начала атаки на чемпионат с YZR M1. Во время зимних тестов 2003/2004 года Ямаха вышла на первое место, вытащив все остановки в сотрудничестве с Росси и Берджессом. Благодаря систематическому режиму инноваций и испытаний они стремились усовершенствовать традиционно сильные черты M1, такие как хорошая торможение и быстрая управляемость (которые произвели впечатление на Росси), и сочетать их с хорошим балансом и переходом к мощности. В тесном сотрудничестве с Росси и Берджессом инженеры Yamaha под руководством руководителя проекта YZR M1 Коичи Цудзи экспериментировали с рядом модификаций двигателя в попытке исправить подачу мощности, и, наконец, было решено продолжить работу с конфигурацией четырех клапанов на головку цилиндра (в отличие от предыдущих пяти клапанов), со специально усовершенствованным порядком запуска цилиндров. Это превратило прямой четырехцилиндровый двигатель из традиционного "крика", где импульсы мощности распределены одинаково (каждые 180 градусов по коленчатому колесу) в четырехступенчатом цикле, в так называемый "длинный взрыв", где импульсы мощности группируются неравномерно по всему циклу (270 180 90 180). Этот порядок запуска имитирует постоянную кинетическую энергию двигателя V4, сохраняя при этом желательную упаковку двигателя традиционного четырехцилиндрового двигателя. Эти разработки значительно улучшили характеристики крутящего момента двигателя и в сочетании с небольшими изменениями положения двигателя в шасси, сделали M1 намного легче контролировать на пределе сцепления при выходе из поворотов. После безумной зимы разработки и испытаний команда показала миру, что они сделали значительный шаг в правильном направлении, когда Росси и M1 выиграли автомобиль BMW на предсезонном тесте IRTA 2004 года в Каталонии, записав самый быстрый круг открытой сессии (похожий на обычные квалификации гонки). С традиционной первой гонкой сезона в Сузуке из списка из-за соображений безопасности, сезон 2004 года начался в Уэлкоме в Южной Африке. В весьма замечательной гонке, Росси одержал победу, не только заставив замолчать своих критиков, но и став первым в истории человеком, выигравшим два ГП подряд с двумя разными производителями. Росси одержал ещё 8 побед в Гран-при, чтобы выиграть чемпионат 2004 года, набрав 304 очка. Вторые и третьи места заняли гонщики Honda Сете Гибернау и Макс Биагги с 257 и 217 очками соответственно. Сезон 2004 года, таким образом, открылся, чтобы дать Росси возможность, которую он искал; доказать, что это был его талант, а не только мотоцикл, который выиграл ему его чемпионаты. При этом он также добился одного из величайших переворотов в истории мотогонки. Партнерство YZR M1 и Rossi продолжало доминировать в 2005 году, когда чемпионат был выигран с огромным отрывом в 147 очков от гонщика Honda Марко Меландри на втором месте. 2005 M1 был приветствован инсайдерами как отличный гоночный мотоцикл, это показало, что Yamaha с вкладом от Росси создала гоночный мотоцикл, чтобы легко победить других. Росси сказал, что 2005 M1 был лучшим мотоциклом, на котором он когда-либо ездил.

2006 год

Сезон 2006 года оказался немного более проблематичным для Yamaha, с M1 страдает от болтовни с самой первой гонки года. Это была бы повторяющаяся проблема для всех гонщиков Yamaha в первой трети сезона, и считалось, что это связано с тремя основными событиями зимнего сезона; а именно, значительным увеличением мощности двигателя, новым более жестким шасси и новой конструкцией шины Michelin с еще более липким составом и пересмотренным профилем. Поскольку все три события произошли почти одновременно, обычное тщательное тестирование одного события за другим было скомпрометировано, и понадобилось много времени в начале сезона, чтобы понять и преодолеть проблемы. Этот неудачный старт для Yamaha и YZR M1 в значительной степени был причиной посредственного старта сезона Валентино Росси в 2006 году, проявившегося в плохих выступлениях в квалификации и неудаче, он также получил травму запястья в середине сезона, что усугубило его беды. В последней трети запоминающегося сезона проблемы M1 были практически устранены, и Валентино Росси показал ряд выступлений, которые сократили бы большую разницу в очках по лидеру чемпионата Ники Хейден на борту Honda RC211V. Только в финальной гонке сезона M1 и Валентино Росси были побеждены всего на пять очков, и Ямаха уступила чемпионат обратно в руки Хонда в руках Ники Хейдена, который выиграл только две гонки в этом сезоне. Позже Хейден заявил, что Росси заслужил быть чемпионом, но удача и DNF стоили ему чемпионата. Валентино Росси выиграл 5 гонок в 2006 году, а Ники Хейден - 2, что было хорошо сыграно в межсезонье.

2007 год

Правила снова изменились в сезоне 2007 года, и мощность мотоциклов MotoGP была снижена до 800 куб. см. в попытке FIM снизить постоянно растущие скорости мотоциклов 990 куб. см. (способных на скорость более 210 миль в час (340 км/ч)); поэтому YZR M1 продолжит выпускаться в 2007 году в форме 800 куб. см. В после 2006 и в 2007 годах перед сезоном тестирование, новый 800 куб. куб. куб. оснащенный YZR M1 (наряду с другими 800 куб. куб. куб. мотоциклов MotoGP) был парадоксально быстрее прямо из коробки, чем 990 куб. куб. куб. версия M1. Это связано с более поздним, более жестким торможением, более быстрой управляемостью, более высокими скоростями поворотов и более контролируемой тягой, и по мере начала сезона 2007 года ожидалось, что 800-кубовая YZR M1 будет быстрее, поскольку ее развитие продолжается. Разговоры, которые мучили YZR M1 в начале 2006 года, были устранены при переходе на 800 куб. Основным спонсором для официальной заводской команды Yamaha стал итальянский производитель автомобилей Fiat. Команда сначала бежала в синей и белой цветовой гамме и намекнула на необычное намерение использовать различные цветовые гаммы на протяжении всего сезона. Кейси Стоунер выиграл чемпионат 2007 года с заводской Ducati.

2008 год

Росси выиграл чемпионат 2008 года с рекордной разницей и доминировал на подиуме весь сезон. Его товарищ по команде Хорхе Лоренцо одержал первую победу на M1 в Гран-при Португалии и 6 раз поднялся на подиум.

2012 год

Для сезона 2012 года максимальная мощность двигателя была увеличена до , с пределом 4 цилиндров и максимальной длиной цилиндра 81 мм. Хорхе Лоренцо выиграл чемпионат 2012 года, а затем Дани Педроса.

Технические характеристики

Yamaha YZR M1 Спецификации двигателя Тип двигателя: жидкостно охлаждаемый, встроенный 4-цилиндровый,ِِDOHC 4-тактный с 16-клапанным коленчатым валом с поперечной плоскостью (запускается при 180 ° плоской плоскости коленчатого вала). Движение: Зажигание: Magneti Marelli с регулируемым отображением Искорки NGK Система топлива: впрыск топлива: ENEOS без свинца (Yamaha Factory Racing) / Motul (Yamaha Tech3) / Petronas (Petronas Yamaha SRT) Масла: Motul (factory; 2002 2007) & (Tech3; 2003 2018) Petronas (factory; 2008 2011) & (SRT / RNF; 2019 2022) ЭНЭОС (factory;