Введение

Неравномерное распределение подъема ротора - это эффект, при котором лопасти ротора вертолета генерируют больше подъема на кончиках ротора, чем на центре ротора. Роторный лопасть вертолета - это профиль, который проходит через воздух, чтобы создать подъем. Повышение, генерируемое, пропорционально квадрату скорости. Поскольку кончики вращающихся лопаток движутся в воздухе намного быстрее, чем части лопаток, расположенные рядом с центром, они создают гораздо больше подъема. Если не смягчить этот эффект, это вызовет большие нагрузки на изгиб лезвия. Кроме того, его кончик должен быть укреплен, чтобы он мог выдерживать увеличенную нагрузку. Производители вертолетов используют следующие методы для выравнивания подъема по лезвию: Вымывка - это геометрический поворот лезвия, при котором корень лезвия возле центра имеет более высокий угол атаки, а значит, и более высокий подъем. Изменение поперечного сечения аэродинамического профиля, например, уплощение аэродинамического профиля к концу или уменьшение клинка к концу, что уменьшает его площадь поверхности, тем самым уменьшая подъем. Эти методы также уравняют сопротивление вдоль лезвия. Высокий уровень скручивания, необходимый для хорошей наплавленности, к сожалению, вызывает вибрации при высоких скоростях движения вперед, потому что угол атаки кончиков лезвия может стать отрицательным, поэтому обычно делается компромисс. Самолеты с наклоночным двигателем, такие как Bell Boeing V 22 Osprey, могут использовать большее кручение лезвия. Невозможно уравнять распределение подъема ротора при всех скоростях ротора, потому что подъем увеличивается в квадратном порядке с скоростью воздуха. Конгирование все равно будет происходить при более высоких оборотах.