Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
PZL Bielsko SZD 55 Nexus - планер стандартного класса, производимый PZL Bielsko с 1988 года. Он был построен в прямой конкуренции с дисковым диском Шемппа Хирта. SZD 55 до сих пор производится, из них было построено около 110.
The PZL Bielsko SZD 55 Nexus is a Standard Class sailplane produced by PZL Bielsko since 1988. It was built in direct competition with the Schempp Hirth Discus. The SZD 55 is still in production with approximately 110 built.
Проектирование и разработка
SZD 55 построен из стекловолокна и имеет эллиптическое крыло. Он имеет верхнюю поверхность Schempp Hirth типа воздушных тормозов. Как сообщается, планер имеет приятную управляемость и легко смонтировать, с автоматическими подключениями управления. С порожним весом около 215 кг, это самый легкий из современных планер стандартного класса и он известен своими отличными характеристиками в восхождении и терморегулировании. SZD 55 имеет изогнутую секцию крыла и хорошо работает на более низких скоростях, но когда он наполнен водяным балластом (он может принимать до 200 литров), он также подходит для более высоких крейсерских скоростей. Главным конструктором SZD 55 был Тадеуш Лабуч. С середины восьмидесятых лучшим планером в стандартном классе был, несомненно, немецкий стандартный Дискус, отличная производительность которого была связана с необычной формой тройного трапецианского крыла. Поэтому логичным шагом было принять аналогичную идею для использования в качестве контура новой конструкции: эллиптический контур переднего края крыла. В 1987 году началось строительство двух прототипов, заводские номера X 144 (SP P501) и X 145 (SP P502). Первый полёт состоялся 15.08.1988 года, второй - 03.01.1989 года, пилотировался Январь Роман. Несмотря на огромные трудности в получении передовых материалов (углеродная ткань, кевларовый материал), что означало, что планеры должны были быть построены из стеклянных эпоксидных ламинатов (уже относительно старая технология в то время), производителю удалось создать планеры с вагой без груза чуть более 200 кг. Это означало, что завод PZL Bielsko построил планеры, которые были легче, чем те, которые были построены с использованием современных материалов (углеродного волокна и кевлара), благодаря инновационным методам строительства. Эта технология была улучшена в ходе проектирования и строительства SZD 56 Diana.
The SZD 55 is built of fiberglass and has an elliptical wing. It has top surface Schempp Hirth type airbrakes. The glider is reported to have pleasant handling and to be easy to assemble, with automatic control hookups. With an empty weight of about 215 kg, it is the lightest of the current standard class gliders and it's known for its excellent climbing and thermalling characteristics. The SZD 55 has a cambered wing section and performs well at lower speeds, yet when full with water ballast (it can take up to 200 liters) it is also suitable for higher cruising speeds. The main designer of the SZD 55 was Tadeusz Łabuć. Since the mid eighties, the best glider in the standard class was undoubtedly the German standard Discus, whose excellent performance was attributed to its unusual triple trapeze wing shape. So it was the logical step to adopt a similar idea for use as the outline of the new construction: the elliptical contour of the wing leading edge. In 1987 construction of the two prototypes started, factory numbers X 144 (SP P501) and X 145 (SP P502). They first flew on 15.08.1988 and on 03.01.1989 piloted by January Roman. Despite enormous difficulties in obtaining advanced materials (carbon fabric, kevlar) which meant that the glider had to be built with glass epoxy laminates (already a relatively old technology at the time) the manufacturer managed to create a glider with an unladen weight of just over 200 kg. This meant that the PZL Bielsko factory constructed a glider that was lighter than the ones constructed using modern materials(carbon fiber and Kevlar), thanks to innovative construction techniques. This technology was further improved during the designing and building of the SZD 56 Diana.