Toyota KD engine

Введение

Серия двигателей Toyota KD - это дизельный двигатель, выпускаемый компанией Toyota, который появился в 2000 году.

1KD-FTV

Впервые появившись в августе 2000 года, 1KD FTV был первой итерацией этого поколения и впервые был использован в J90 Toyota Land Cruiser Prado, начиная с июля 2000 года. 1KD FTV - это прямой четырехступенчатый дизельный двигатель с переменным турбокомпрессором (VNT) и интеркулером. Он имеет 16 клапанов и конструкцию с двойным верхним гребным валом (DOHC). В зависимости от целевого рынка и спецификаций выбросов, она генерирует при 3400 оборотах в минуту, а крутящий момент при 1800 3400 оборотов в минуту. На некоторых рынках выпускные показатели являются / и /. Красная линия этого двигателя на 4200 оборотов в минуту. Отношение сжатия 17,9:1. Этот двигатель использует технологию впрыска топлива D 4D Common Rail от Toyota, работающую при сверхвысоком давлении, которое примерно в 8 раз превышает давление обычных систем впрыска топлива в "общем рельсе", который питает инжекторы на всех четырех цилиндрах. Это сочетается с 32-битным ECU, который контролирует количество топлива, время клапана и давление при различных параметрах двигателя, что приводит к лучшей экономии топлива, а также полному использованию мощности во время ускорения. Пилотная инжекция также используется в системе общего рельсового топлива для плавной работы двигателя. Небольшое количество топлива вводится в камеру сгорания до основного впрыска, сокращая время задержки и способствуя более непрерывному и полному сгоранию. Также снижается внешний и внутренний шум двигателя. Двигатель 1KD производит на 17% больше мощности при 11% меньшем расходе топлива, чем его предшественник, двигатель 1KZ. Этот двигатель впервые был использован в Toyota Land Cruiser Prado, третьем поколении Hilux Surf, пятом поколении HiAce и теперь используется в Toyota Fortuner и Toyota Hilux.

2KD-FTV

Появившись в ноябре 2001 года, 2KD FTV является 2-м поколением серии двигателей KD с меньшим объемом двигателя и поступил в продажу на рынке Великобритании в 2002 году Toyota HiAce, производящий либо 3,800 оборотов в минуту и 1200-3000 оборотов в минуту или 3600 оборотов в минуту и 1600-2400 оборотов в минуту. Объем двигателя основан на предыдущем 2-литровом двигателе. Двигатель имеет 16 клапанов и является двигателем DOHC с турбокомпрессором и интеркулером. Он производит при 3400 оборотах в минуту и крутящего момента при 1600 2400 оборотов в минуту с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией ECT без интеркулера и крутящего момента при 1600 3600 оборотов в минуту с ручной трансмиссией без интеркулера и при 3400 оборотов в минуту и крутящего момента при 1600 3600 оборотов в минуту для интеркулированной версии. Toyota Thailand обновила турбокомпрессор до переменного турбонагнетателя (VNT) с интеркулером. Это увеличило лошадиную силу до 3400 оборотов в минуту и крутящий момент до 1600 2800 оборотов в минуту. Соотношение сжатия 18.5:1. Красная линия этого двигателя 4400 оборотов в минуту. Этот двигатель также использует технологию D 4D Common Rail (прямое впрыск топлива Common Rail). По умолчанию производителя, время введения составляет 6, 5 градуса до TDC. Единственными существенными изменениями от 1KD FTV к 2KD FTV были отверстие и ход. В 2005 году корпорация Denso представила 3-е поколение Common Rail System (CRS) на следующем двигателе 2KD FTV (2005). Эта топливная система обеспечивает сверхвысокое давление впрыска для продвижения чистого дизельного двигателя. В этом двигателе соотношение сжатия было уменьшено до 17,4:1 при высоком давлении и многократном впрыске дизельного топлива. Многократные инъекции состоят из пилотного и основного инъекций, чтобы сократить задержку зажигания, уменьшить шум и выбросы. Время пилотного впрыска составляет 5 - 6 градусов до TDC (в зависимости от коррекционного коэффициента, установленного ECU), в то время как время основного впрыска находится на TDC. Однако пилотный впрыск отменяется, когда обороты двигателя достигают 2200 оборотов в минуту и выше при условиях низкой нагрузки. Это поколение двигателя 2KD FTV производит при 3600 оборотах в минуту, а максимальный крутящий момент составляет 2000 оборотов в минуту. Этот двигатель используется в Toyota Hilux, Toyota Fortuner, Toyota Innova и Toyota Hiace. В некоторых странах Центральной и Южной Америки Toyota также предлагала этот двигатель на 4Runner 2003-2006 в ограниченном количестве.

Appearing in November 2001, the 2KD FTV is the 2nd generation of the KD series of engine with a smaller displacement and went on sale in the UK market in the 2002 Toyota HiAce producing either at 3,800rpm and at 1,200 3,000rpm or at 3600rpm and 1,600 2,400 rpm. The displacement of this engine is based on the previous 2L engine. The bore remained the same at but the stroke was increased to It has 16 valves and is a DOHC engine with a turbocharger and intercooler. It produces at 3400 rpm and of torque at 1600 2400 rpm with 4 speed Automatic ECT transmission without intercooler and of torque at 1600 3600 rpm with manual transmission without intercooler and at 3400 rpm and of torque at 1600 3600 rpm for the intercooled version. Toyota Thailand, has updated the turbocharger to variable nozzle turbo (VNT) with intercooler. This increased the horsepower to at 3400 rpm and torque to at 1600 2800 rpm. The compression ratio is 18.5:1. The Redline of this engine is 4400 RPM. This engine also uses D 4D Common Rail (Common rail direct fuel injection) technology. The manufacturer's default injection timing is 6.5 deg before TDC. The only major changes from the 1KD FTV to the 2KD FTV were the bore and the stroke. In 2005, Denso Corporation introduced the 3rd generation of Common Rail System (CRS) on the next 2KD FTV engine (2005). This fuel system provides ultra high injection pressure up to in order to promote the clean diesel engine. In this engine, the compression ratio was reduced to 17.4:1 with high pressure and multiple diesel injections. The multiple injections consist of pilot injection and the main injection, in order to shorten the ignition delay, reduce the noise, and emission. The pilot injection timing is 5 6 deg before TDC (dependent on the correction factor by the ECU) while the main injection timing is on the TDC. However, the pilot injection is repealed as the engine speed reaches 2200 rpm and above at low load conditions. This generation of 2KD FTV engine produces at 3600 rpm and the maximum torque is at 2000 rpm. This engine is used in the Toyota Hilux, Toyota Fortuner, Toyota Innova and Toyota Hiace. In some Central and South American countries, Toyota also offered this engine on the 2003–2006 4Runner in limited quantities.