Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Toyota KD моторлар сериясы - Toyota компаниясы 2000 жылы шығарған дизельдік қозғалтқыш.
The Toyota KD engine series is a diesel engine produced by Toyota which appeared in 2000.
1KD-FTV
Алғаш рет 2000 жылдың тамызында пайда болған 1KD FTV осы ұрпақтың алғашқы қайталануы болды және алғаш рет 2000 жылдың шілдесінен бастап J90 Toyota Land Cruiser Prado-да қолданылды. 1KD FTV - бұл төрт қатарлы жалпы рельсті D 4D (Тікелей инъекциялы төрт соққылы жалпы рельсті дизель) дизельдік қозғалтқыш, айнымалы соқпақ турбокомпрессормен (VNT) және Intercooler. Оның 16 клапандары және екі есе жоғарыдағы кремді бұрышты (DOHC) конструкциясы бар. Ол мақсатты нарық пен шығарындылардың ерекшеліктеріне байланысты 3400 айналымда және 1800 айналымда 3400 айналымда айналым моментін береді. Кейбір нарықтарда өнімдер / және / болып табылады. Бұл қозғалтқыштың қызыл сызығы 4200 айналымда. Сығымдалу қатынасы 17,9:1. Бұл қозғалтқыш Toyota-ның D 4D Common Rail отын құю технологиясын қолданады, ол төрт цилиндрдегі инжекторларды қоректендіретін "жалпы рельсті" құрамында әдеттегі отын құю жүйелерінің қысымынан шамамен 8 есе жоғары қысыммен жұмыс істейді. Бұл 32 битті ECU-мен біріктіріледі, ол отын мөлшерін, клапанның уақытын және әр түрлі қозғалтқыш параметрлерінде қысымды арттырады, нәтижесінде отынның ең жақсы үнемдеуі және жылдамдықты жылдамдату кезінде қуатты толық пайдалану. Пилоттық инжекцияны қозғалтқыштың жұмыс істеуін тегістеу үшін ортақ рельсті отын жүйесі де пайдаланады. Негізгі инъекция алдында жанар-жағармайдың аз мөлшері жану камерасына енгізіледі, бұл кідіріс уақытын қысқартып, үздіксіз және толық жануды қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, қозғалтқыштың сыртқы және ішкі шуы да азаяды. 1KD қозғалтқышы алдыңғысына қарағанда 11% отын кемітумен 17% артық қуат өндіреді. Бұл қозғалтқыш алғаш рет Toyota Land Cruiser Prado, үшінші буын Hilux Surf, бесінші буын HiAce-де қолданылды, ал қазір Toyota Fortuner және Toyota Hilux-да қолданылады.
First appearing in August 2000, the 1KD FTV was the first iteration of this generation and was first used in the J90 Toyota Land Cruiser Prado starting in July 2000. The 1KD FTV is a straight four common rail D 4D (Direct injection four stroke common rail Diesel) diesel engine with a variable nozzle turbocharger (VNT) and Intercooler. It has 16 valves and a double overhead camshaft (DOHC) design. Bore and stroke is It generates at 3400 rpm, and of torque at 1800 3400 rpm depending on target market and emission specifications. In some markets, outputs are / and /. Redline of this engine is at 4200 rpm. Compression ratio is 17.9:1. This engine uses Toyota's D 4D Common Rail fuel injection technology operating at ultra high pressures of up to which is about 8 times more than the pressure of conventional fuel injection systems within a "common rail" that feeds the injectors on all four cylinders. This is combined with a 32 bit ECU which controls fuel quantity, valve timing, and boost pressure at different engine parameters resulting in best fuel economy and also full utilization of power during acceleration. Pilot injection is also utilized by the common rail fuel system to smooth engine operation. Small amounts of fuel are introduced into the combustion chamber prior to the main injection event, reducing lag time and promoting more continuous and complete combustion. Exterior and interior engine noise is also reduced. The 1KD engine produces 17% more power with 11% less fuel consumption than its predecessor, the 1KZ engine. This engine was first used in Toyota Land Cruiser Prado, third generation Hilux Surf, fifth generation HiAce and now used in the Toyota Fortuner and Toyota Hilux.
2KD-FTV
2001 жылдың қарашасында пайда болған 2KD FTV - бұл кіші көлемді KD сериясының екінші буыны. Ол Ұлыбритания нарығында 2002 жылы Toyota HiAce-де сатыла бастады. Ол 3,800 және 1,200-3,000 айналымда немесе 3600 және 1,600 2,400 айналымда өндірді. Бұл қозғалтқыштың көлемі бұрынғы 2L қозғалтқышына негізделген. Бұрыштық өлшемі бұрынғыдай болды, бірақ соққы 16 клапанға дейін ұлғайтылды. Ол 3400 айналымда және 1600 айналымда 2400 айналымда 4 жылдамдықты автоматты ЭКТ берілісімен және 1600 айналымда 3600 айналымда интеркулерсіз және 3400 айналымда және 1600 айналымда 3600 айналымда интеркулерсіз берілісте айналым жасайды. Toyota Thailand компаниясы турбокомпрессорды интеркулермен айнымалы тұмсықты турбо (VNT) түріне жаңартты. Бұл 3400 айналымға дейін ат күші мен 1600 2800 айналымға дейін айналым моментін арттырды. Сығу қатынасы 18.5:1. Бұл қозғалтқыштың қызыл сызығы 4400 айналым. Бұл қозғалтқыш D 4D Common Rail (Common Rail тікелей отын құю) технологиясын пайдаланады. Өндірушінің әдетті инъекция уақыты TDC алдында 6,5 градус. 1KD FTV-ден 2KD FTV-ге дейінгі негізгі өзгерістер - бұрылыс пен соққы. 2005 жылы Denso Corporation компаниясы келесі 2KD FTV қозғалтқышында (CRS) Common Rail System (CRS) 3-ші буынды енгізді. Бұл отын жүйесі таза дизельді қозғалтқышты дамыту үшін ультра жоғары инъекциялық қысымды қамтамасыз етеді. Бұл қозғалтқышта қысым арақатынасы 17,4:1 дейін төмендеді. Бірнеше рет инъекциялаудың мақсаты - тұтанудың кідірісін қысқарту, шуды азайту және шығарындыларды азайту. Пилоттық инъекция уақыты TDC алдында 5 - 6 градус (ЭСУ- ның түзету коэффициентінен тәуелді), ал негізгі инъекция уақыты TDC- де болады. Алайда, пилоттық инъекция қозғалтқыштың айналым жылдамдығы 2200 айналымға жетіп, аз жүктеме жағдайында жойылады. Бұл 2KD FTV қозғалтқышының буыны 3600 айналымда жұмыс істейді, ал ең жоғары айналым күші 2000 айналымда. Бұл қозғалтқыш Toyota Hilux, Toyota Fortuner, Toyota Innova және Toyota Hiace-да қолданылады. Кейбір Орталық және Оңтүстік Америка елдерінде Toyota осы қозғалтқышты 2003-2006 4Runner-де шектеулі мөлшерде ұсынды.
Appearing in November 2001, the 2KD FTV is the 2nd generation of the KD series of engine with a smaller displacement and went on sale in the UK market in the 2002 Toyota HiAce producing either at 3,800rpm and at 1,200 3,000rpm or at 3600rpm and 1,600 2,400 rpm. The displacement of this engine is based on the previous 2L engine. The bore remained the same at but the stroke was increased to It has 16 valves and is a DOHC engine with a turbocharger and intercooler. It produces at 3400 rpm and of torque at 1600 2400 rpm with 4 speed Automatic ECT transmission without intercooler and of torque at 1600 3600 rpm with manual transmission without intercooler and at 3400 rpm and of torque at 1600 3600 rpm for the intercooled version. Toyota Thailand, has updated the turbocharger to variable nozzle turbo (VNT) with intercooler. This increased the horsepower to at 3400 rpm and torque to at 1600 2800 rpm. The compression ratio is 18.5:1. The Redline of this engine is 4400 RPM. This engine also uses D 4D Common Rail (Common rail direct fuel injection) technology. The manufacturer's default injection timing is 6.5 deg before TDC. The only major changes from the 1KD FTV to the 2KD FTV were the bore and the stroke. In 2005, Denso Corporation introduced the 3rd generation of Common Rail System (CRS) on the next 2KD FTV engine (2005). This fuel system provides ultra high injection pressure up to in order to promote the clean diesel engine. In this engine, the compression ratio was reduced to 17.4:1 with high pressure and multiple diesel injections. The multiple injections consist of pilot injection and the main injection, in order to shorten the ignition delay, reduce the noise, and emission. The pilot injection timing is 5 6 deg before TDC (dependent on the correction factor by the ECU) while the main injection timing is on the TDC. However, the pilot injection is repealed as the engine speed reaches 2200 rpm and above at low load conditions. This generation of 2KD FTV engine produces at 3600 rpm and the maximum torque is at 2000 rpm. This engine is used in the Toyota Hilux, Toyota Fortuner, Toyota Innova and Toyota Hiace. In some Central and South American countries, Toyota also offered this engine on the 2003–2006 4Runner in limited quantities.