Marmon-Herrington

Введение

Американский производитель осей и коробки для транспортных средств The Marmon Herrington Company, Inc. - американский производитель осей и коробки для грузовиков и других транспортных средств. Ранее компания строила военные машины и некоторые танки во время Второй мировой войны, а до конца 1950-х или начала 1960-х годов была производителем грузовиков и троллейбусов. Мармон Херрингтон сотрудничал с Ford Motor Company, производя грузовики и другие коммерческие транспортные средства, такие как автобусы. Компания, возможно, наиболее известна своими всевоенными преобразованиями в другие единицы производителя грузовиков, особенно в модели грузовиков Ford. Основанная в 1931 году, компания Marmon Herrington базировалась в Индианаполисе, штат Индиана, с заводом в Виндзоре, Онтарио, и оставалась в Индианаполисе до 1963 года. Сейчас она базируется в Луисвилле, штат Кентукки.

История

Основанная в 1931 году Уолтером Мармоном и Артуром Херрингтоном, компания стала преемником Marmon Motor Car Company, производителя высококачественных и дорогих автомобилей с 1902 по 1933 год. И так компания стала Marmon Herrington, изначально как подразделение по производству грузовиков Marmon Motor Car Company, разрабатывающее военные грузовики. Мармон Херрингтон (MH) успешно начал свою деятельность в марте 1931 года, когда компания получила контракты на 33 грузовика-заправщика самолетов T 1 4x4, оснащенные 6-цилиндровыми двигателями Hercules, а затем на различные транспортные средства 4x4 и 6x6 для армий США и Персии, для использования в качестве генеральных грузовых транспортеров, буксировки легкого вооружения, мобильных машинных мастерских и самодельных самолётов. Производство автомобилей с полным приводом (AWD) и переоборудование существующих автомобилей на AWD были среди продуктов компании. Всех-колесные приводы преобразований MH Ford легких грузовиков были успешно проданы военным как США и нескольких иностранных правительств. Во время Второй мировой войны британцы искали специально построенный воздушный легкий танк, чтобы заменить легкий танк Tetrarch, но решили не производить танк в Великобритании из-за отсутствия производственных мощностей. Вместо этого к американскому правительству обратились с просьбой представить замену Тетрарху. Это требование было сделано Британской авиационной комиссией в Вашингтоне, округ Колумбия, с предложением разработать танк между и, это максимальный вес, который военное ведомство решило, что может нести текущая технология планера. Министерству артиллерии США было поручено разработать предложенный танк, и в свою очередь, запросил проекты от трех американских компаний: General Motors, J. Walter Christie и Marmon Herrington. На конференции в мае 1941 года Департамент артиллерии выбрал конструкцию Marmon Herrington и попросил компанию произвести прототип танка, который был завершен в конце 1941 года; он был обозначен как легкий танк T9 (воздушный) компанией и Департаментом артиллерии, а позже обозначен как M22. Компания также производила пожарные машины для аэропортов, такие как Marmon Herrington MB 1 и Marmon Herrington MB 5. Они использовались в основном военными, как и США. ВВС США и ВМС США. Послевоенные гражданские адаптации, известные как "Brush Breakers", также были произведены.

Founded in 1931 by Walter C. Marmon and Arthur W. Herrington, the company was the successor to the Marmon Motor Car Company, a maker of high quality, costly automobiles from 1902 to 1933. And so the company became Marmon Herrington, initially as the truck production division of the Marmon Motor Car Company, developing military trucks. Marmon Herrington (MH) got off to a successful start in March 1931, when the company procured contracts for 33 T 1 4x4 aircraft refueling trucks, powered by 6 cylinder Hercules engines, followed by a variety of 4x4 and 6x6 vehicles for the U. S. and Persian armies, for use as general load carriers, towing light weaponry, mobile machine shops, and wreckers. Construction of all wheel drive (AWD) vehicles and conversion of existing vehicles to AWD were among the company's products. MH's all wheel drive conversions of Ford light trucks were successfully sold to the military of both the U. S. and several foreign governments. During World War II the British were looking for a purpose built airborne light tank to replace the Tetrarch light tank but decided not to produce the tank in Britain due to a lack of production capacity. Instead, the American government was approached with a request that it produce a replacement for the Tetrarch. This request was made by the British Air Commission in Washington, D. C., with a proposal calling for a tank of between and to be developed, this being the maximum weight the War Office had decided could be carried by current glider technology. The United States Ordnance Department was given the task of developing the proposed tank, and in turn, requested designs from three American companies: General Motors, J. Walter Christie and Marmon Herrington. At a conference in May 1941, the Ordnance Department chose the Marmon Herrington design and requested that the company produce a prototype tank, which was completed in late 1941; it was designated the Light Tank T9 (Airborne) by the company and the Ordnance Department and later designated M22. The company also manufactured airport fire trucks, like the Marmon Herrington MB 1 and Marmon Herrington MB 5. They were mainly used by the military, like the U. S Air Force and U. S. Navy. Post War civilian adaptations, known as "Brush Breakers", were also produced.

Троллейбусы

В 1946 году компания начала выпускать свой первый электрический троллейбус. Конец Второй мировой войны привел к резкому снижению потребности в военных автомобилях, поэтому Мармон Херрингтон искал другую область производства автомобилей, в которой он мог бы найти новый бизнес. Первые "троллейбусы", более распространенный термин для троллейбусов в то время, ввели инновационные функции, такие как легкие монококковые корпуса и прочные боковые стенки с двойными балки, что сделало троллейбус Мармон Херрингтон самым продаваемым троллейбусом послевоенной эпохи. Автомобили также были проданы в два города Бразилии. Основными моделями были TC44, TC48 и TC49, с числом, обозначающим количество мест. Один заказ 40-местной модели TC40 был произведен для Сан-Франциско, и аналогично, TC46 был произведен только для одного клиента, Филадельфии, прежде чем MH заменил его моделью TC48. Все на фабрике компании в Индианаполисе. были выведены на пенсию в 1976 году, а последние подразделения Филадельфии в 1981 году. Некоторые троллейбусы MH, выведенные из эксплуатации в Соединенных Штатах, были проданы в Мексике в конце 1960-х - конце 1970-х годов и продолжали использоваться в течение многих лет в сети троллейбусов этого города. Хотя последние троллейбусы Marmon Herrington в оригинальном виде были выведены из эксплуатации STE в 1988 году, многие из них были перестроены в 1980-х годах мексиканской компанией Moyada и продолжали работать; последние пять этих ремоделированных компанией Moyada троллейбусов Marmon Herrington STE оставались в эксплуатации до 2002 года. К концу 1950-х годов рынок новых троллейбусов в Северной Америке иссяк, поскольку некоторые троллейбусные системы были заброшены, а другие были переоборудованы новыми транспортными средствами MH. Последние заказы компании на транзитные транспортные средства были также ее единственными экспортными заказами на троллейбусы в Recife и Belo Horizonte в Бразилии, включая 65 и 50 TC49 соответственно, поставленных в 1958-59 годах. В музее железнодорожных путей штата Иллинойс сохранились два бывших вагонов Мармон Херрингтон из Чикагского транспортного управления и один бывший вагонов Милуоки.

The company's foray into transit buses began in 1946, when it produced its first electric trolley bus. The end of World War II had brought a steep drop in the need for military vehicles, so Marmon Herrington looked for another area of vehicle manufacturing in which it might find new business. Its first "trolley coaches", the more common term for trolley buses at that time, introduced innovative features such as lightweight monocoque bodies and strong, double girder sidewalls, which made the Marmon Herrington trolley coach the best selling trolley coach of the postwar era. vehicles were also sold to two cities in Brazil. The principal models were the TC44, TC48, and TC49, with the number denoting the number of seats. A single order of the 40 seat TC40 model was produced for San Francisco, and likewise, the TC46 was produced for only one customer, Philadelphia, before MH replaced it with the TC48 model. all at the company's Indianapolis factory. were retired in 1976 and Philadelphia's last units in 1981. Some MH trolley buses withdrawn from service in the United States were sold secondhand to Mexico City's Servicio de Transportes Eléctricos (STE) between the late 1960s and late 1970s and continued in service for many more years on that city's trolley bus network. Although the last Marmon Herrington trolley buses in original form were retired by STE in 1988, many underwent a rebuilding of their bodies in the 1980s by the Mexican company Moyada and continued working; the last five of these Moyada remodeled Marmon Herrington trolley buses of STE survived in service until 2002. By the late 1950s, the market for new trolley buses in North America had dried up, as some trolley bus systems were being abandoned while others had re equipped with new MH vehicles. The company's last orders for transit vehicles were also its only export orders for trolley buses, to Recife and Belo Horizonte in Brazil, comprising 65 and 50 TC49s, respectively, delivered in 1958–59. The Illinois Railway Museum has preserved two ex Chicago Transit Authority Marmon Herrington trolley coaches and one ex Milwaukee unit.

1960-е годы по настоящее время

В начале 1960-х годов семья Прицкеров купила компанию, остальное производство стало частью ассоциации компаний, которая в 1964 году приняла название Marmon Group. Во время холодной войны компания Мармон диверсифицировала свою производственную линию, добавив самолеты, ракеты и ракеты, оборудование для наземной поддержки, производимое ее дочерней компанией Cardair, базирующейся в Чикаго, штат Иллинойс. Компания MH продолжает сегодня работать в качестве конвертера коммерческих грузовиков на всевоенные транспортные средства (AWD), а также производителя трансмиссий, коробки передач и осей для тяжелых транспортных средств. Оси Marmon Herrington все еще можно найти даже на новейших военных машинах и коммерческих грузовиках. Помимо производства комплектов для установки всех колесных приводов, компания также стала производителем передних приводов и коробки для средних и тяжелых грузовиков. В 2008 году холдинговая компания Berkshire Hathaway приобрела мажоритарный пакет акций Marmon Holdings, в который входят Marmon Group и Marmon Herrington.