Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Hindustan Contessa - автомобиль, который был произведен индийской компанией Hindustan Motors (HM) с 1984 по 2002 год. Он был основан на Vauxhall VX Series 1976-1978 годов, который сам был разработан на основе Vauxhall Victor FE. Когда он был представлен в 1983 году, он был одним из немногих индийских автомобилей класса люкс на рынке. Одним из немногих местных конкурентов был недолговечный Standard 2000, который был основан на Rover SD1, а Premier 118 NE был основан на Fiat 124. Графиня была популярным выбором среди правительственных чиновников. Он был прозван "Индийский Бенц" из-за его премиальной роскоши и комфорта.
The Hindustan Contessa is an automobile which was manufactured by Hindustan Motors (HM) of India from 1984 to 2002. It was based on the Vauxhall VX Series of 1976 to 1978, itself a development of the Vauxhall Victor FE. When introduced in 1983, it was one of the few Indian manufactured luxury cars in the market. One of its few indigenous competitors was the short lived Standard 2000 which was based on the Rover SD1 and the Premier 118 NE was based on Fiat 124. The Contessa was a popular choice amongst government officials. It was nicknamed "The Indian Benz" due to its premium luxury and comfort.
История
К концу 1970-х годов HM была готова представить более современный автомобиль на индийском рынке после того, как три десятилетия производила старый Ambassador. Они успешно приобрели производственные инструменты и технологии Vauxhall VX Series, автомобиля, который был выпущен из продажи в Великобритании в 1978 году. Производственная линия была установлена рядом с "Амбассадором" в Утарпара, недалеко от Калькутты, и первые тестовые автомобили были готовы к 1982 году. Серийное производство началось весной 1984 года. Чтобы сдержать затраты на разработку, HM Contessa был представлен на индийском рынке с двигателем 1,5 L BMC B Series, который также работал на Ambassador в слегка модифицированной форме вместе с четырёхскоростной коробкой передач Hindustan, оба с начала 1950-х годов. Таким образом, Контесса была представлена в 1984 году с кузовом 1970 года и двигателем и коробкой передач 1950 года. Пресса была оптимистична в отношении просторного интерьера и роскошной езды, но критиковала крайне маломощный двигатель и столь же примитивную коробку передач. Максимальная скорость была только около , хотя была также версия с более высоким сжатием 8.3: 1 который предлагал .
By the late 1970s, HM was ready to introduce a more modern car in the Indian market after having produced the ageing Ambassador for three decades. They were successful in acquiring the production tooling and technology of the Vauxhall VX Series, a car that was phased out in the UK in 1978. The production line was set up alongside the Ambassador at Uttarpara near Kolkata and the first test cars were ready by 1982. Series production was underway by the spring of 1984. To keep development costs in check, the HM Contessa was introduced to the Indian market with the 1.5 L BMC B Series engine which also powered the Ambassador in a slightly modified form along with the Hindustan four speed gearbox both from the early 1950s. The Contessa was thus a car introduced in 1984 with a 1970 body and 1950 engine and gearbox. The press was upbeat about the roomy interior and plush ride, but was critical about the grossly underpowered engine and equally primitive gearbox. Top speed was only around , although there was also a version with higher 8.3:1 compression which offered .
Эпоха двигателей Isuzu
К концу 80-х годов Hindustan заключил сделку с японским Isuzu и начал производство их бензинового двигателя 1.8 L 4ZB1 и соответствующей пятиступенчатой коробки передач для установки в Contessa. Новый автомобиль был назван Contessa Classic с отличительными значками "CLASSIC" и "1.8GL" на крышке багажника. Автомобиль с двигателем Isuzu быстро вытеснил модель с двигателем BMC, которая была выведена из эксплуатации в короткие сроки. Автомобиль достиг увеличенной максимальной скорости около 160 км/ч. Несмотря на то, что Контесса была основана на дизайне 1970-х годов, интерьер был тихим, а сиденья считались чрезвычайно удобными. Основной дизайн Контессы оставался неизменным на протяжении всей его жизни, хотя HM вносил незначительные изменения в течение всей жизни модели, такие как пересмотренная решетка в 1990-х годах. Многочисленные функции, такие как впрыск топлива, электрические окна, силовое рулевое управление, большие бамперы, обновленные фары, кондиционер и т. д., были введены поэтапно, чтобы сделать автомобиль привлекательным для премиум-клиента. В 1990-х годах Hindustan начал производство дизельного двигателя Isuzu 4FC1 объемом 2,0 л, который стал питать дизель Contessa. Дизель был достаточно сильным продавцом, учитывая его высокую цену. Несколько лет спустя была представлена версия с турбодизелем. Однако после появления более современных автомобилей от GM, Ford, Fiat, Tata и т. д. спрос на Contessa начал снижаться. Maruti Suzuki захватила львиную долю рынка и интенсивная конкуренция между новыми автопроизводителями привела к появлению на индийском рынке современных топливоэффективных автомобилей в конце 1990-х годов. Постоянный рост цен на бензин был последним гвоздем в гробу для теперь сравнительно жаждущей графини, который был постепенно отменен в 2002 году. К концу производства было три версии этого автомобиля: 1.8 GLX (бензиновый Isuzu), 2.0 DLX (дизельный Isuzu) и 2.0 TD (турбодизельный Isuzu).
By the late eighties, Hindustan had tied up with Isuzu of Japan and started manufacturing their 1.8 L 4ZB1 petrol engine and matching five speed gearbox for installation in the Contessa. The new car was called the Contessa Classic with distinctive "CLASSIC" and "1.8GL" badging on the trunk lid. The Isuzu engined car quickly displaced the BMC engined model, which was phased out in short order. The car achieved an increased top speed of around 160 km/h. Even though the Contessa was based on a 1970s design, the interior was quiet and the seats were considered to be extremely comfortable. The basic design of the Contessa has remained the same throughout its life, though HM made minor updates throughout the life of the model such as a revised grille during the 1990s. Numerous features like fuel injection, power windows, power steering, bigger bumpers, upgraded headlights, air conditioning, etcetera, were introduced in phases to keep the car appealing to the premium customer. In the 1990s, Hindustan started manufacturing the 2.0 L Isuzu 4FC1 diesel engine that came to power the Contessa Diesel. The diesel was a reasonably strong seller, considering its high price. A turbo diesel version was introduced a few years later. However, after the advent of more modern cars from GM, Ford, Fiat, Tata, etcetera, the demand for the Contessa began to wane. Maruti Suzuki had grabbed the lion's share of the market and intense competition between the new auto manufacturers brought modern fuel efficient cars to the Indian marketplace in the late 1990s. The constant rise of petrol prices was the final nail in the coffin for the now comparably thirsty Contessa, which was phased out in 2002. Towards the end of production, there were three versions of this car; the 1.8 GLX (Isuzu petrol), 2.0 DLX (Isuzu diesel) and 2.0 TD (Isuzu turbo diesel).