Point Ellice Bridge disaster

Введение

1896 трамвайная авария в Канаде 26 мая 1896 года в Виктории, Британская Колумбия, трамвай, наполненный 143 отдыхающими, которые направлялись на празднование дня рождения королевы Виктории, врезался через мост Пойнт-Элис (сегодня обычно называемый мостом Бей-стрит) в Верхнюю гавань. Это одна из самых страшных катастроф в Британской Колумбии. Только пассажиры с левой стороны трамвая спаслись. Консолидированная электрическая железнодорожная компания была вынуждена в банкротство в результате катастрофы и была реорганизована как Британская Колумбийская электрическая железная дорога 15 апреля 1897 года.

Обвал моста

26 мая 1896 года, незадолго до 14:00 Консолидированная электрическая железнодорожная компания No. 16 уличных машин проехали через мост Пойнт Эллис. Он был перегружен 143 пассажирами, которые направлялись на морские сражения, происходившие в Эскимальте в честь дня рождения королевы Виктории. Из-за отсутствия стандартов безопасности, плохого обслуживания моста и переполненного трамвая, мост обрушился, в результате чего трамвай врезался в воду. 143 пассажира уличной повозки, а также две другие машины, ведомые лошадьми, и джентльмен на велосипеде, который пересекал мост в то же время, упали в воду. В регистре, в котором были зафиксированы тарифы на троллейбусы, было зафиксировано, что 98 тарифов были собраны, однако считается, что кондуктор не закончил сбор тарифов, когда произошел обвал.

Спасательные работы

Увидев, как трамвай погружается в воду, многие прохожие подпрыгивают вперед. Согласно Daily Colonist от 27 мая, на следующий день после обвала: "Час не был без своих героев, которые были быстрыми в мыслях и действиях, и этим героям, женщинам и мужчинам, принадлежит спасение многих жизней из воды, а также возвращение из смерти многих, кто, по всей видимости, перешел в теневую землю. Работа спасателей продолжалась весь день, и к вечеру большинство тел было выведено, хотя практически наверняка еще осталось вытащить из смертоносных вод. "Многие из домовладельцев, которые владели собственностью в Пойнт-Эллис, видели или слышали обрушение и быстро приступили к спасательным работам. Дочери мистера судьи Дрейка из дома Тайруит Дрейка, как полагают, вытащили из воды 7 человек. Резиденция Гранта на улице Бей 304 использовалась в качестве основной площадки для извлечения как живых, так и мертвых. Мертвые были выложены на лужайке, а живые были взяты в гостиную, где миссис Грант работал быстро превратить его в лазарет. Другие соседи принесли: "покрывала, коньяк и другие восстановительные средства". Газета The Daily Colonist отметила: "Было замечательно, как спокойно и энергично мужчины и женщины работали. Классовые различия и все остальное было забыто. Деликатные дамы, которых можно было бы ожидать от ужаса, помогли в деле реанимации несчастных жертв, когда их одного за другим вытащили на берег и положили на лужайку Капта. Дом Гранта. Это было ужасное зрелище, как одна неподвижная форма за другой был приведен на крутой спине и помещен на траве. ""Письмо Кэтлин О'Райли от Гарри Стэнхоупа обсуждает, как лондонские газеты сообщили о смерти О'Райли, хотя это было позже отменено. 12 июня 1896 года судмедэксперт пришел к выводу, что оператор трамвая, Консолидированная электрическая железнодорожная компания, несет ответственность за катастрофу, потому что она позволила своему трамваю перевозить пассажиров намного больше, чем мост был предназначен для поддержки. Городской совет Виктории был признан виновным в соучастнической халатности, потому что мост не был хорошо обслуживаем, и потому что совет не предпринял шагов, чтобы ограничить движение на мосту в безопасных пределах. Было обнаружено, что конструкция и строительство моста были плохими, особенно в том, что спецификации требовали использовать неварное железо, но железо было почти полностью сварным.

Seeing the streetcar plunge into the water, many bystanders leapt into action. According to the Daily Colonist on May 27, the day after the collapse:"The hour was not without its heroes who were quick to think and act, and to these heroes, women and men, the salvation of many lives from the waters is due, as well as the winning back from death of many who had to all appearances passed into the shadowland. The work of rescuers lasted through all the afternoon, and by evening the greater number of bodies had been recovered, although it is practically certain that yet others are still to be removed from the fatal waters. "Many of homeowners who owned property at Point Ellice are recorded as having seen or heard the collapse and jumped into action to aid in rescue efforts. The daughters of Mr. Justice Drake of the Tyrwhitt Drake residence are credited with pulling seven people from the water. The Grant residence at 304 Bay street was used a primary area for recovering both the living and dead. The dead were laid out on the lawn, and the living were taken into the drawing room where Mrs. Grant had worked quickly to turn it into an infirmary. Other neighbours are recorded as having brought: "blankets, brandy and other restoratives." The Daily Colonist remarked:"It was wonderful how coolly and energetically men and women worked. Class distinctions and all were forgotten. Delicate ladies whom one might expect to shrink from scenes of horror aided the work of resuscitating the unfortunate victims as one by one they were brought ashore and laid on the lawns of Capt. Grant's house. It was an awful sight as one motionless form after another was brought up on the steep back and placed upon the grass. ""A letter to Kathleen O'Reilly from Harry Stanhope discusses how the London papers had reported of a death of an O'Reilly, though this was later retracted. On June 12, 1896, a coroner's jury concluded that the tramway operator, the Consolidated Electric Railway Company, was responsible for the disaster because it allowed its streetcar to be loaded with a much greater weight of passengers than the bridge was designed to support. The city council of Victoria was found to be guilty of contributory negligence because the bridge had not been well maintained, and because council failed to take steps to restrict the traffic on the bridge to within safe limits. The design and construction of the bridge was also found to have been poor, especially in that the specifications called for weldless iron to be used, but the ironwork was almost all welded.

Мост Пойнт-Эллис

Мост Пойнт-Эллис соединяет две половины Бэй-стрит между Викторией и Викторией-Уэст и проходит через Верхнюю гавань в том же месте сегодня. Она отмечает то место, где заканчивается Верхняя гавань и начинается Selkirk Water. Пойнт Эллис и мост Пойнт Эллис были названы в честь Эдварда Эллиса, который присоединился к NWC в 1805 году и в значительной степени отвечал за его решение объединиться с HBC. Он продолжил политическую карьеру в Англии и был заместителем губернатора HBC с 1858 по 1863 год.