Введение

Саттон-Бридж — деревня и гражданский приход в районе Южная Голландия графства Линкольншир, Англия. Он расположен на дороге A17, в 11 км к северу от Висбеха и в 14 км к западу от Кингс-Линна. В деревне находится коммерческий док на западном берегу реки Нене, над которым перекинут разводной мост, а в приходе — два маяка XIX века, расположенные в 5 км к северу от деревни на реке Нене.

География

Деревня расположена очень близко к границам графств Норфолк и Кембриджшир в крайнем юго-востоке Линкольншира. Граница прихода на востоке, рядом с заливом Уош, соприкасается с Террингтон Сент-Клемент и Норфолком. В миле к северу от трассы A17 она соприкасается с Уолпол-Кросс-Кейз. У Кинг Джон Банк она пересекает A17, соприкасаясь с Уолполом. На стыке главного дренажного канала Северного уровня с рекой Нене граница идет вдоль Нене на север, соприкасаясь с Тидд Сент-Мэри (Линкольншир). У моста Саут Холланд она следует по магистральному дренажному каналу Саут Холланд на запад до Саут Холланд Лодж, где соприкасается с Литтл Саттон, и далее по Госпитальной дороге на север, пересекая A17 там, где линии электропередач пересекают объездную дорогу. Она пересекает бывшую трассу A17 рядом с крупным заводом Premier Foods. У фермы Мейз она ненадолго соприкасается с Лонг-Саттон, а затем с Латтоном. Граница следует вдоль Луттон-Лим на восток через Старую ферму Лим. В Саттон Бридж и окрестностях в последнее время наблюдается приток новых жителей, в основном из южной части Соединенного Королевства. Это привело к разработке плана активного строительства и улучшения жилья. В 1999 году была открыта Саттон Бриджская электростанция – газовая электростанция мощностью 790 МВт, которая подает электроэнергию в общенациональную электросеть Великобритании. Она расположена на Сентенери Уэй, недалеко от реки Нене.

История

В начале 19 века деревня состояла из нескольких ферм и коттеджей, разбросанных вдоль тропы, которая служила главной дорогой. Приходская церковь посвящена святому Матфею и является единственной церковью, построенной из кремня, в Линкольншире.

Болота

На востоке и севере простиралось огромное, быстрое болото, известное как Кросс-Кис-Уош, через которое река Нене (ранее Уэллстрим) извивалась к морю. Вся территория сложена из песка и ила, постоянно меняющего свое русло под воздействием воды, прокладывающей новые каналы. Путь через болото между Линкольнширом и Норфолком был проходим только во время отлива и требовал проводника для безопасного пересечения. В зыбучих песках болота гибли скот, путешественники, повозки и кареты. С начала мелиоративных работ в 16 веке в устье между Лонг-Саттоном и Саттонским мостом, здание "Уош-Хаус" (ныне "Бридж Отель") отмечало начало безопасного пути, и можно было нанять проводников, чтобы помочь обычным путешественникам, а также погонщикам скота, овец или гусей безопасно пересечь болото.

Король Джон теряет королевские драгоценности

Современные летописцы зафиксировали, что 12 октября 1216 года королевские драгоценности короля Иоанна и другие ценные королевские вещи были утеряны в болотистой местности, когда конный обоз его армии, направлявшийся от Бишопс-Линна (ныне Кингс-Линн) в Слифорд, попытался пересечь насыпь и брод через устье реки Уэллстрим без проводника. Иоанн, покидая Бишопс-Линн, предположительно, выбрал более безопасный путь через Висбеч на острове Эли. Маршрут обоза был проходим только во время отлива. Запряженные лошадьми повозки двигались слишком медленно, чтобы успеть до прилива или половодья, и большинство из них были потеряны, спаслись лишь немногие. Король умер через неделю от дизентерии, и на престол взошел его девятилетний сын Генрих III. Считается, что место происшествия находится где-то вблизи Саттон-Бридж на реке Нене. Название реки изменилось в результате перенаправления реки Грейт-Уз в XVII веке, а Бишопс-Линн стал Кингс-Линном в результате реформы английской церкви, проведенной Генрихом VIII. В начале XX века было предпринято несколько частных археологических экспедиций с целью обнаружить точное местонахождение давно утерянного сокровища короля Иоанна на 16 километрах осушенных земель между Саттон-Бридж и Висбечем. Было использовано современное научное оборудование, такое как метод магнитометрии, из штаб-квартиры компании Fen Research Ltd., расположенной на ферме Dovecote в Уолпол-Сент-Питер, которая была специально создана для поисков сокровищ короля Иоанна.

Железная дорога

Первая железная дорога достигла деревни в 1862 году, и была открыта железнодорожная станция Саттон-Бридж. Фактическое функционирование железной дороги создавало проблемы, когда суда использовали реку. Поскольку радиосвязи между ними не было, информация о приближающемся судне зависела от визуальных сигналов.

Великая война

Военный мемориал в память о тех, кто отдал свою жизнь за свою страну в 1914-1918 годах был воздвигнут на церковном кладбище церкви Святого Матфея. На сайте «Военные мемориалы онлайн» указано, что на мемориале выгравированы имена 48 мужчин, а также имена погибших во Второй мировой войне.

Мост Порт-Саттон

Закон о доке Саттон-Бридж был принят в 1875 году. Он санкционировал строительство дока и других необходимых работ, включая соединение дока с существующей железной дорогой. Водный док должен был быть соединен с рекой шлюзом. Длина причальной стенки должна была составить с длинным деревянным пирсом на восточной стороне. На западной стороне планировался угольный причал, оборудованный гидравлическим подъемником для подачи угольных вагонов на корабли, ожидающие под ним. Каждая из доковых ворот весила 35 тонн, а для строительства входа в док было использовано 1,5 миллиона кирпичей. Площадь была занята самим доком, и было вырыто почвы. Первая церемония начала строительства состоялась 1 января 1878 года, в работах были задействованы 100 рабочих, 50 лошадей с телегами, 1 паровой землечерпатель и несколько барж. Работы были завершены, и первым судном, вошедшим в док (SS Garland), стало судно, прибывшее 14 мая 1881 года с 1200 тоннами груза, предназначенного для фирмы English из Висбеха. Однако радость была несколько омрачена тем, что глубина на входе в док оказалась недостаточной, и судну пришлось разгрузить часть груза перед заходом в док. Тем не менее, под буксировкой буксиров Pendennis и Isle of Ely, оно вошло в док. В течение следующей недели док использовали еще четыре судна. Официальное открытие было запланировано на 29 июня с масштабными народными гуляниями, однако 9 июня часть земли в юго-западном углу шлюза просела на 10 футов (3 метра), оставив бетонную облицовку без опоры. Одновременно с этим полоса земли за шлюзом с северной стороны опустилась, утащив за собой два паровых тягача, которые использовались для откачки воды. Они оказались погребены на глубине 3 метров в иле. Были предприняты отчаянные попытки устранить повреждения. Поезда с песком, илом, щебнем, глиной и известняком засыпались в провалы, но это не помогло. На следующий вторник 152 метра бетонной облицовки на противоположной, западной стороне самого дока были смещены, так как подмыло фундамент. В среду треснуло и осело еще больше бетона. Все три судна, находившиеся в доке, смогли благополучно выйти, хотя и с трудом. Похоже, что причиной обрушения стал большой вес бетона, уложенного на подвижный ил, в сочетании с недостаточным количеством деревянных свай. Попытки спасти док вскоре были признаны бесплодными, и от проекта отказались. Железнодорожная компания потеряла значительную сумму, а развитие Саттон-Бриджа как порта было приостановлено более чем на 100 лет. Гольф-клуб Саттон-Бридж, основанный в 1914 году, представляет собой поле для гольфа на девять лунок, расположенное в заброшенном доковом бассейне и вокруг него. Бетонные стены дока высотой около 15 футов являются частью поля. Современный порт Саттон-Бридж был открыт в 1987 году. Это 62-акровый порт для сухих грузов и складской комплекс. Порт располагает 350-метровым причалом, способным принимать от четырех до пяти судов, с максимальной длиной судна 120 метров и шириной 17 метров. Суда дедвейтом до 5000 тонн и осадкой до 6 метров могут быть приняты во время весенних приливов.

Качающийся мост

Качающийся мост, пересекающий реку Нене, является заметной достопримечательностью деревни, а существующая версия, известная как мост Кросс-Кейз, была построена в 1897 году стоимостью 80 000 фунтов стерлингов и является третьим мостом через эту реку. Изначально мост был предназначен для совместного использования автомобильным и железнодорожным транспортом, пока в 1959 году железнодорожная линия не была закрыта. Первый мост, открытый в 1831 году, был спроектирован Джоном Ренни-младшим и Томасом Телфордом в рамках работ по укреплению дамбы Уош. Он был построен из дерева и чугуна и открывался подобно знаменитому лондонскому Тауэрскому мосту. Однако впоследствии выяснилось, что его местоположение неудобно, и в 1850 году был открыт его заменитель, спроектированный Робертом Стивенсоном. Второй мост располагался примерно на полпути между первым и нынешним мостом. Это был разводной мост, который использовался только для автомобильного движения до 1864 года, когда Мидлендская железная дорога получила право использовать его и для железнодорожного транспорта. Когда был построен нынешний мост, надеялись оставить мост 1850 года на месте для железнодорожного использования, но речные власти сочли, что два моста, расположенные так близко друг к другу, представляют опасность для судоходства, и его демонтировали.

Маяки

В 1831 году на берегу устья реки Нене были возведены два маяка-близнеца в ознаменование открытия искусственного русла реки Нене (Комиссарам по регулированию русла реки Нене было предоставлено разрешение на установку маяков и знаков без согласования с Trinity House). Однако в 1861 году было официально доложено, что «они никогда не использовались и не считаются необходимыми, поскольку система освещения, принятая в этом порту, полностью удовлетворяет всем потребностям». Вопреки распространенному мнению, маяки зажигались и функционировали как навигационные огни, хотя и не работали всю ночь, поскольку не было рифов, от которых следовало бы защищать суда. Река Нене всегда была важным судоходным путем, и в случае высокого прилива в темное время суток маяки зажигались примерно за полтора часа до и после прилива, чтобы направлять корабли через песчаные отмели к реке. Башни имеют круглую форму, но верхние фонарные секции – шестиугольные. В обоих маяках есть круглое окно, выходящее к входу в канал. Кроме того, каждый маяк имеет полукруглое окно: на северной стороне западного маяка и на южной стороне восточного маяка. Судно, увидевшее боковой огонь, находится не в канале. Однако опытные лоцманы использовали боковые огни для определения своего местоположения методом триангуляции, ориентируясь по их появлению и исчезновению среди извилистых песчаных отмелей. Восточный маяк известен как маяк имени сэра Питера Скотта: до Второй мировой войны в нем жил натуралист и художник сэр Питер Скотт, который приобрел большую территорию Оузе-Ваш и основал заповедник, ныне являющийся частью Wildfowl and Wetlands Trust. Этот маяк также послужил вдохновением для места действия новеллы Пола Галлико «Снежный гусь: история Дюнкерка».

Военный мост Саттон

Деревня и община Саттон-Бридж сыграли важную поддерживающую роль национального значения во время Второй мировой войны; здесь располагались аэродром Королевских ВВС (RAF) и лагерь для военнопленных. Наиболее важной была роль Саттон-Бридж, когда он стал Центральной артиллерийской школой (CGS) ВВС, обучая летчиков-истребителей из RAF Fighter Command и воздушных стрелков-пулеметчиков из RAF Bomber Command. По словам группового капитана Аллана Райта, "Сама Центральная артиллерийская школа была первой в своем роде в мире". Школа была развернута на приобретенных сельскохозяйственных землях, граничащих с деревней Саттон-Бридж, рядом с рекой Нене и в непосредственной близости от моста Кросс-Киз. По мере развития и расширения, Учебный лагерь RAF Саттон-Бридж был переименован в 3-й Учебный лагерь вооружения Саттон-Бридж, а затем просто в RAF Саттон-Бридж. В 1937 году деревня Саттон-Бридж привлекла около 5000 человек на День открытых дверей с авиашоу, проведенный в День Империи.

RAF Саттон-Бридж обучал не только британских боевых пилотов, но и пилотов из стран Содружества и союзных стран, особенно польских, чешских и французских курсантов. В конце Второй мировой войны RAF Саттон-Бридж также использовался для разборки самолетов, таких как бомбардировщики Vickers Wellington и Avro Lancaster, а также других британских боевых самолетов, предназначенных для продажи в качестве металлолома. Сегодня сохранились небольшие остатки аэродрома RAF Саттон-Бридж. В 1958 году RAF Саттон-Бридж был закрыт, его земля передана Министерству сельского хозяйства и продолжает использоваться Советом по маркетингу картофеля в качестве одной из ведущих сельскохозяйственных экспериментальных станций Великобритании. В 1947 году в церкви Святого Матфея был открыт мемориал в память о летчиках Содружества и союзников, погибших, служа в RAF Саттон-Бридж. В церкви также есть Почетный список и военное кладбище. В 1993 году у моста Кросс-Киз был установлен мемориальный постамент с установленной на нем лопастью воздушного винта в память обо всех, кто служил в RAF Саттон-Бридж; лопасть винта была взята с разбитого Hawker Hurricane, базировавшегося в RAF Саттон-Бридж. Боевой полигон, расположенный вдоль залива Уош, сохранился как Бомбардировочный полигон RAF Holbeach, находящийся в подчинении RAF Marham, и продолжает использоваться в качестве полигона для тренировочных бомбометаний как для RAF, так и для военно-воздушных сил стран НАТО.

Нападение разрушителей плотин 1943 года

В начале 1943 года мост Саттон-Бридж и мост Крос-Кейз использовались 617-й эскадрильей с базы RAF Скэмптон для отработки полетов на малых высотах, необходимых для операции Chastise (легендарного рейда «Dam Busters»). Миссией руководил командир эскадрильи Гай Гибсон, который хорошо знал деревню Саттон-Бридж, пройдя переподготовку на базе RAF Sutton Bridge летом 1937 года. Сержант ВВС Джордж (Джонни) Джонсон, авиационный наводчик на борту бомбардировщика «Ланкастер» ED825/AJ T под командованием Джо Маккарти, атаковавшего плотину Сорпе с высоты всего 30 футов, вспоминает, что в деревне Саттон-Бридж были электрические кабели, пересекающие реку Нин непосредственно перед мостом, и для совершенствования навыков полетов на малых высотах они регулярно тренировались, пролетая на «Ланкастерах» под этими кабелями и проходя над мостом Крос-Кейз, каждый раз пропуская сам мост всего на несколько футов. Многие немецкие военнопленные по всей Великобритании использовались в качестве рабочей силы в сельском хозяйстве, и хотя это рассматривалось в рамках статей 27–32 Женевской конвенции (1929), это вызвало споры в Великобритании; в СМИ и Палате общин все чаще использовались такие выражения, как «рабский труд» (см. Отношение к военнопленным западными союзниками). Лагерь для военнопленных в Саттон-Бридж был рассчитан на содержание до 250 военнопленных и состоял из деревянных бараков и хижин типа «Ниссен». Условия жизни и удобства в лагере были, в лучшем случае, спартанскими: электрического освещения и отопительных печей не было до окончания войны. 28 августа 1948 года официальный инспекционный визит Международного комитета Красного Креста отметил значительное улучшение условий содержания заключенных в лагере для военнопленных в Саттон-Бридж по сравнению с предыдущим визитом. В это время в лагере, представлявшем собой нечто вроде общежития, содержалось 160 немецких военнопленных из Вермахта. В помещениях для военнопленных появилось электрическое освещение и угольные печи, в каждом общежитии было от 8 до 14 отдельных кроватей, только что были доставлены запирающиеся шкафчики, а в туалетных кабинках установлены двери. Интернированные военнопленные стали привычной частью жизни общины Саттон-Бридж, работая на местных фермах в годы плена и еще долго после окончания войны, ожидая репатриации (см. Прекращение плена, безоговорочная капитуляция без перемирия). После официального освобождения из плена, которое наконец произошло в конце 1948 и начале 1949 года, немногие бывшие военнопленные, оставшиеся на местном спонсорстве, поселились в местной общине. Саттон-Бридж продолжал функционировать как лагерь для размещения некоторых бывших военнопленных, которые либо все еще ждали репатриации, либо решили остаться и работать на местных предприятиях, пока не переехали в подходящее жилье в Саттон-Бридже и его окрестностях. Остатки лагеря для военнопленных в Саттон-Бридж (местоположение: ) и его строения оставались видимыми до конца 1970-х – 1980-х годов.