Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Двухуровневый пассажирский вагон Двухуровневый вагон - пассажирский вагон, в настоящее время производимый компанией Alstom, которая приобрела Bombardier Transportation в 2021 году (а до этого Adtranz и DWA / Waggonbau Görlitz), используемый различными европейскими железными дорогами и израильскими железными дорогами. Текущее поколение двухэтажных вагонов может работать со скоростью до 200 км/ч. В зависимости от конфигурации каждый вагон может вместить от 100 до 150 пассажиров.
Bi level passenger rail car
The Double deck Coach is a bilevel passenger railcar currently manufactured by Alstom, which acquired Bombardier Transportation in 2021 (and before that by Adtranz and DWA/Waggonbau Görlitz) used by various European railways and Israel Railways. The current generation of double deck coaches can be run at speeds up to 200 km/h (125 mph). Depending on their configuration, each coach can seat 100 to 150 passengers.
История
Происхождение этих вагонов можно проследить до двухэтажных вагонов LBE (de: Doppelstock Stromlinien Wendezug der LBE), построенных WUMAG в Görlitz для железной дороги Любек-Бухен-Гамбург в 1935-1936 годах. Это были поезда-погрузчики с вагоном, который мог управлять паровозом на другом конце поезда. После Второй мировой войны эти вагоны были разработаны VEB Waggonbau Görlitz (ранее WUMAG) в двухэтажные поезда из двух-пяти суставных вагонов, разделяющих bogies, известные как "Doppelstock (glieder) züge" (de: Gliederzug (Schiene)). Как и преемники первого поколения, многие из этих вагонов были проданы нескольким железным дорогам в Восточном блоке, например, в Румынии, где они все еще эксплуатируются как вагоны TE Acvila. Deutsche Bundesbahn Западной Германии теперь выбирала только одноэтажные вагоны и многоэтажные вагоны до покупки 2-го поколения двухэтажных вагонов класса 760 в начале 1990-х годов. Начиная с 1974 года, были снова построены одноэтажные вагоны, которые были прямыми предками сегодняшних двухэтажных вагонов. Эти поезда использовались Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия), а также несколькими другими железными дорогами Восточного блока в большом количестве (около 4000). После 1990 года VEB Waggonbau Görlitz стал частью Deutsche Waggonbau AG (DWA), которая была приобретена Bombardier Transportation в 1998 году. Bombardier Inc. продала свое железнодорожное подразделение Alstom в 2021 году.
The ancestry of these coaches can be traced back to the LBE double deck coaches (de:Doppelstock Stromlinien Wendezug der LBE) built by WUMAG at Görlitz for the Lübeck–Büchen–Hamburg railway in 1935–36. They were push pull trains with a cab car that could control the steam locomotive at the other end of the train. After World War II, these coaches were developed further by VEB Waggonbau Görlitz (formerly WUMAG) into double deck trains of two to five articulated cars sharing bogies, known as "Doppelstock(glieder)züge" (de:Gliederzug (Schiene)). Like the successor 1st generation units, many of these coaches were sold to several railways in the Eastern Bloc, such as in Romania where they are still operated as TE Acvila coaches. Deutsche Bundesbahn of West Germany now opted only for single level coaches and multiple units until its purchase of the 2nd generation Class 760 double deck coaches in the early 1990s. Starting in 1974, single coaches were built again that were the direct ancestors of today's double deck coaches. These trainsets were used by Deutsche Reichsbahn (East Germany) as well as several other railways of the Eastern Bloc in large numbers (about 4000). After 1990, VEB Waggonbau Görlitz became part of Deutsche Waggonbau AG (DWA) which was acquired by Bombardier Transportation in 1998. Bombardier Inc. sold their railway division to Alstom in 2021.
Пятое поколение
В 2008 году Bombardier представила будущее семейство двухэтажных поездов "Dosto 2010" для немецкого рынка. Для международных продаж они были брендированы как Bombardier TWINDEXX с концепцией "Vario" (тогда называемой TWINDEXX Vario), которая позволяет строить эти поезда для региональных или междугородных сообщений с проектной скоростью 189 км/ч и операционной скоростью до 160 км/ч. Deutsche Bahn и другие немецкие операторы в настоящее время эксплуатируют 404 вагонов TWINDEXX Vario, классифицированных как DBAG Class 445/446, которые поступили в эксплуатацию в 2017 году после задержки на три года, заменив многие локомотивные гребли. Израильские железные дороги также заказали 443 вагонов TWINDEXX Vario в период с 2010 по 2019 год для поддержки своей расширяющейся железнодорожной сети, последний из которых был доставлен в декабре 2021 года. Версии высокоскоростных рельсов имеют марку TWINDEXX Express, рассчитанную на 230 км/ч. Для Швейцарских федеральных железных дорог разработан вариант Twindexx с наклоном EMU со скоростью до 200 км/ч, названный SBB RAB ((D) e 502, прозванный FV Dosto и неофициально названный TWINDEXX Swiss Express. Заказы были размещены в диапазоне нескольких сотен вагонов различных вариантов с их первоначальной поставкой, которая должна была быть около 2013 года, затем отложена до 2015-2017 и, в конечном итоге, 2018-2022 годов, в зависимости от варианта. Эти задержки были связаны с необходимостью перепроектировать поезда, чтобы они соответствовали швейцарскому законодательству о доступе для инвалидов после того, как две швейцарские организации по правам инвалидов подали иск против Bombardier и SBB в Федеральный административный суд Швейцарии в 2012 году, а также с проблемами с компостирующими резервуарами туалетов и механизмами наклона. В 2022 году SBB решила навсегда прекратить использование механизма наклона на своих поездах FV Dosto. Национальная железнодорожная компания Бельгии (NMBS/SNCB) также заказала в 2018 году производные междугородные поезда TWINDEXX, обозначенные как M7, построенные на бывшем заводе BN в Брюгге, которые были введены в эксплуатацию в январе 2020 года. В 2007 году польское Koleje Mazowieckie подписало контракт на поставку 37 вагонов Twindexx Vario (11 рулевых и 26 прицепных вагонов). Центральные вагоны были поставлены в августе, а рулевые - в декабре 2008 года. Первоначально вагоны тянулись локомотивами EU07. В настоящее время вагоны эксплуатируются Koleje Mazowieckie вместе с локомотивами TRAXX P160DC и Pesa Gama, иногда также в многократном режиме с двухуровневыми вагонами. Израильские железные дороги класс Vmax с учетом типов UIC?16060Заказано в 2016 году?16033Заказано в 2017 году?16048Заказано в конце 2017 года. (только электрический)?16074Заказано в мае 2019 года. (только электрический)
In 2008, Bombardier presented the "Dosto 2010" future family of double deck trains for the German market. For international sales they were branded as Bombardier TWINDEXX with a "Vario" concept (then called TWINDEXX Vario) that allows these trains to be built for regional or intercity connections with a design speed of 189 km/h and an operational speed of up to 160 km/h. Deutsche Bahn and other German operators currently operate 404 TWINDEXX Vario carriages, classified as DBAG Class 445/446, which entered service in 2017 after a delay of three years, replacing many locomotive hauled rakes. Israel Railways has also ordered 443 TWINDEXX Vario carriages between 2010 and 2019 to support its expanding rail network, the last of which was delivered in December 2021. The high speed rail versions are branded TWINDEXX Express, designed for 230 km/h. A tilting EMU variant of the Twindexx with an operational speed of up to 200 km/h is developed for the Swiss Federal Railways named SBB RAB(D)e 502, nicknamed FV Dosto and informally called TWINDEXX Swiss Express. Orders have been placed in the range of a few hundred coaches of the different variants with their initial delivery originally to be around 2013, then delayed to 2015–2017 and eventually 2018–2022, depending on the variant. These delays have been attributed to the need to redesign the trains to properly comply with Swiss disability access legislation after a lawsuit was filed against Bombardier and SBB by two Swiss disability rights organisations at the Federal Administrative Court of Switzerland in 2012, as well as problems with the composting toilet tanks and the tilting mechanisms. In 2022, SBB decided to permanently discontinue the use of the tilting mechanism on their FV Dosto trains. The National Railway Company of Belgium (NMBS/SNCB) has similarly ordered TWINDEXX derived intercity trains designated as M7 in 2018, constructed at the former BN factory at Bruges, which entered service in January 2020. In 2007, Koleje Mazowieckie of Poland signed a contract for the delivery of 37 Twindexx Vario wagons (11 steering and 26 trailing wagons). The centre wagons were delivered in August and the steering wagons in December 2008. Initially, the wagons were pulled by EU07 locomotives. The wagons are currently operated by Koleje Mazowieckie together with TRAXX P160DC and Pesa Gama locomotives, sometimes also in multiple working with pl bilevel coaches. Israel Railways Class Vmax count UIC type notes?16060Ordered in 2016?16033Ordered in 2017?16048Ordered in late 2017. (electric only)?16074Ordered in May 2019. (electric only)