New Hudson (company)

Введение

Компания New Hudson Cycle Co. была основана в 1890 году Джорджем Паттерсоном и производила "безопасные" велосипеды в Бирмингеме. В 1903 году они выпустили свой первый мотоцикл, но времена стали тяжелыми для Паттерсона после того, как один из его сыновей погиб в Первой мировой войне, а другой потерял ногу. Семья продала завод HJ Bructon после Первой мировой войны, и в 1920 году компания была преобразована в New Hudson Ltd. В конце 1920-х годов New Hudson была приобретена BSA Cycles, и к 1933 году прекратилось производство мотоциклов. В 1929 году компания приобрела патент на тормоза Girling у изобретателя Альберта Гирлинга, чтобы поставлять тормозные системы Ford, Austin, Rover и Riley. Завод продолжал производить тормоза и подвески Girling. В 1940 году был выпущен New Hudson, но позже был переименован в BSA. В 1943 году New Hudson была приобретена Joseph Lucas Limited (включая патент Girling) и объединена с интересами Lucas в Bendix Brake, которые Lucas приобрел в 1931 году, и Luvax Shock Absorber, чтобы сформировать Girling Limited.

Мотоциклы

New Hudson Cycle Co. представила свои моторизованные велосипеды на ежегодном выставке Stanley в ноябре 1902 года. Были выставлены два мотоцикла, один с двигателем De Dion Bouton, а другой с двигателем Minerva. Производство, похоже, не продлилось долго, поскольку они вернулись к чистому производству велосипедов. Затем, около 1910 года, они снова начали производить мотоциклы с двигателями JAP, а в 1911 году они посетили выставку Olympia Motor Cycle, где показали свою модель Colonial мощностью 3,5 л.с. (85 мм, 88 мм), которая имела одноцилиндровый двигатель с боковым клапаном собственного производства, но была доступна по желанию с двигателем JAP, и они показали модель мощностью 2,5 л.с. (70 мм, 76 мм), которая была оснащена двигателем JAP. К ноябрю 1913 года выставка была расширена, чтобы включать в себя 211cc 2-тактный (62 мм отверстие, 70 мм удар), а также военную одноцилиндровую модель 499cc, и их "Мастер-модель Big Six", которая была мотоциклом, работающим на 50 градусов V двойной 770cc (76 мм отверстие, 85 мм удар). В отчете о выставке отмечается, что "New Hudson Cycle Co была одной из первых фирм, которые установили в качестве стандартного оборудования на мотоциклах трехскоростные передачи". После Первой мировой войны они возобновили производство мотоциклов, но только с одноцилиндровым 2-х тактовым двигателем, который они изначально представили в 1914 году. В рекламе говорилось, что "все, включая двигатель и коробку передач, было построено на заводе New Hudson". В 1921 году была представлена гоночная версия 2-тактного двигателя, способная развивать скорость 50 миль в час. На выставке в Олимпии в 1921 году New Hudson представил свой первый 4-тактный боковой автомобиль с одним цилиндром мощностью 4,5 л.с. Двигатель с боковым клапаном имел отверстие 86 мм и ход 100 мм, давая 594 куб. В следующем году в линейку были добавлены новые боковые клапанные мотоциклы 346 куб. см и 498 куб. см. Их военная модель была опубликована на полной странице в газете Motor Cycle за ноябрь 1914 года, где они утверждали, что она была поставлена "Силам Его Величества, Его Величеству Генеральному почтовому начальнику и Индийскому экспедиционному корпусу, а также Российскому императорскому правительству, Французскому военному департаменту, Бельгийскому правительству и Итальянскому правительству". К концу 1920-х годов они добились успеха в скоростных испытаниях и гонках. 13 августа 1926 года Берт Ле Вак установил мировой рекорд на своем 3,5 л.с. New Hudson на дистанции 50 миль, со средней скоростью 94,45 миль в час. Берт Ле Вак, на Нью-Гадсоне, также был первым гонщиком, который завершил круг на скорости более 100 миль в час на 500-кубовом двигателе в Бруклендсе. Джимми Гатри занял второе место в старшем Isle of Man TT 1927 года на мотоцикле New Hudson с двойным портом OHV, хотя ему пришлось отказаться от New Hudson, на котором он ехал в Junior TT из-за перелома топливной трубы. Берт Ле Вак работал на Нью-Гадсон после "Дж". Гоночный отдел А.П. закрылся в конце 1920-х.

New Hudson Cycle Co. launched their motorised bicycles at the annual Stanley Show in November 1902. Two motorcycles were exhibited, one with a De Dion Bouton engine and another with a Minerva engine. Production seems short lived as they went back to pure bicycle manufacture. Then around 1910 they started producing motorcycles again fitted with JAP engines, and in 1911 they attended the Olympia Motor Cycle show exhibiting their 3.5HP Colonial model (85mm bore, 88mm stroke), which had a single cylinder side valve engine of their own making, but was optionally available with a JAP engine, and they displayed a 2.5 hp model (70mm bore, 76mm stroke) which was fitted with a JAP engine. By the November 1913 show the range had been expanded to include a 211cc 2 stroke (62mm bore, 70mm stroke), as well as a military single cylinder model of 499cc, and their "Master Model Big Six", which was a motorcycle powered by a 50 degree V twin of 770cc (76mm bore, 85mm stroke). The show report notes that "New Hudson Cycle Co were one of the first firms to fit, as standard, three speed gears to motorcycles". After WW1 they resumed motorcycle manufacture, but only with the single cylinder 2 stroke which they had originally introduced in 1914. Their adverts claimed it was "constructed throughout, including engine and gearbox, in the New Hudson works". A racing version of the 2 stroke was introduced for 1921, capable of 50 mph. At the 1921 Olympia show New Hudson unveiled their first 4 stroke since the war, a 4.5HP single cylinder sidecar outfit. The side valve engine had a bore of 86mm and stroke of 100mm giving 594cc. The following year new side valve 346cc and 498cc solo motorcycles were added to the range. Their military model features in a full page advert in the Motor Cycle paper of November 1914. where they claimed it had been supplied to "His Majesty's Forces, H. M. Postmaster General, and the Indian Expeditionary Force, also to The Russian Imperial Government, The French War Department, The Belgian Government, and the Italian Government". By the late 1920s they were seeing success in speed trials and racing. On 13 August 1926 Bert le Vack got a world record at Brooklands on his 3.5HP New Hudson for the standing start 50 miles, at an average speed of 94.45 mph. Bert Le Vack, on a New Hudson, was also the first rider to complete a lap at over 100 mph on a 500cc machine at Brooklands. Jimmie Guthrie came second in the 1927 senior Isle of Man TT on a New Hudson twin port OHV motorcycle, though he had to retire the New Hudson he rode in the Junior TT due to a fractured fuel pipe. Bert le Vack briefly worked for New Hudson after the J. A. P. racing department closed down in the late 1920s.