New Hudson (company)

Кіріспе

Нью-Гадсон Велосипед компаниясын 1890 жылы Джордж Паттерсон бастады және "қауіпсіздік" велосипедтерін Бирмингемде өндірді. 1903 жылы олар алғашқы мотоциклін шығарды, бірақ Паттерсон үшін қиын кезең болды, өйткені оның бір ұлы Бірінші дүниежүзілік соғыста қаза тапты, екіншісі аяғынан айырылды. Отбасы 1-ші дүниежүзілік соғыстан кейін зауытты HJ Bructon-қа сатып жіберді, ал 1920 жылы компания New Hudson Ltd. болып қайта құрылды. 1920 жылдардың соңында New Hudson BSA циклдерімен сатып алынды және 1933 жылы мотоциклдерді өндіру тоқтатылды. 1929 жылы компания "Форд", "Остин", "Ровер" және "Райли" автокөліктеріне тежегіш жүйелерін жеткізу үшін өнертапқышы Альберт Гирлингтен "Гирлинг" тежегіш патентін сатып алды. Зауыт Girling тежегіштерін және аспа компоненттерін өндіруді жалғастырды. 1940 жылы New Hudson автоциклы шығарылды, бірақ кейіннен BSA ретінде қайта аталды. 1943 жылы Нью-Гадсонды Джозеф Лукас Лимитед сатып алды (соның ішінде Гирлинг патенті) және Лукастың Бендикс Брейк мүдделерімен біріктірілді, ол Лукас 1931 жылы сатып алған, және Лувакс Шок-Абсорбер Гирлинг Лимитедті құру үшін.

Мотоциклдер

New Hudson Cycle Co. 1902 жылы қарашада жыл сайынғы Стэнли шоуында өздерінің моторлы велосипедтерін шығарды. Екіншісі - De Dion Bouton, екіншісі - Minerva қозғалтқыштары бар. Өндiрiс қысқа уақытқа созылып, олар таза велосипед өндiрiсiне оралды. Содан кейін 1910 жылы олар JAP қозғалтқыштарымен жабдықталған мотоциклдер шығара бастады, ал 1911 жылы олар Олимпиа мотоцикл көрмесінде өздерінің 3,5 HP Colonial моделін (85 мм ұңғыма, 88 мм жүріс) көрсетті, ол өздерінің бір цилиндрлі бүйір клапанды қозғалтқышымен болды, бірақ JAP қозғалтқышымен опционалды түрде қол жетімді болды, және олар JAP қозғалтқышымен жабдықталған 2,5 hp моделін (70 мм ұңғыма, 76 мм жүріс) көрсетті. 1913 жылдың қарашасында көрермендер ассортиментіне 211cc 2 соққылы (62 мм ұңғыма, 70 мм ұңғыма), сондай-ақ 499cc әскери бір цилиндрлі модель және олардың "Master Model Big Six" мотоциклін қосады. Шоу туралы баяндамада "Нью-Гадсон Цикл Ко" мотоциклдерге стандартты үш жылдамдықты берілістерді орнатушы алғашқы фирмалардың бірі болды" деп жазылған. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін олар мотоциклдерді қайтадан шығара бастады, бірақ 1914 жылы алғаш рет енгізілген бір цилиндрлі 2 соққылы мотоциклдермен ғана. Олардың жарнамаларында "мотор мен беріліс қорабын қоса алғанда, Нью-Гадсон зауытында" салынған деп мәлімделген. 1921 жылы 2 соққылы машинаның жарыс нұсқасы 50 миль/сағ. жылдамдыққа ие болды. 1921 жылы Олимпиадалық көрмеде Нью-Хадсон соғыстан бері алғашқы 4 соққылы 4.5 HP бір цилиндрлі қосалқы көлікті ашты. Жақсылап жасалған жақтаулы клапанның ұзындығы 86 мм, соққысы 100 мм, көлемі 594 см3 болды. Келесі жылы жаңа 346 см3 және 498 см3 жақтау клапанды жеке мотоциклдер қосылды. Олардың әскери үлгісі 1914 жылдың қараша айында Motor Cycle газетінде толық бетті жарнамада көрсетілген. Онда олар оны "Оның Ұлылық күштеріне, H. M. Postmaster General және Үндістан экспедициялық күштеріне, сондай-ақ Ресей императорлық үкіметтеріне, Француз соғыс департаментіне, Бельгия үкіметтеріне және Италия үкіметтеріне" жеткізілгенін мәлімдеді. 1920 жылдардың аяғында олар жылдамдық сынақтары мен жарыстарда табысқа жетті. 1926 жылы 13 тамызда Берт ле Вак өзінің 3,5 HP Нью-Гадсон машинасымен Бруклендте орташа жылдамдығы 94,45 миль/сағ. Берт Ле Вак Нью-Гадсонда 500 см3 машинада 100 миль/сағ жылдамдықпен Бруклендте айналыс жасаған алғашқы жүргізуші болды. Джимми Гатри 1927 жылы Мэн аралындағы TT жарысында Нью-Гадсон екі портты OHV мотоциклында екінші орын алды, бірақ ол Junior TT-де жүретін New Hudson-ды отын құбырының сынығына байланысты зейнеткерлікке шығаруға мәжбүр болды. Берт Ле Вак "Джей"ден кейін Нью-Гадсонда қысқа уақыт жұмыс істеді. А. П. жарыстар бөлімі 1920 жылдардың соңында жабылды.

New Hudson Cycle Co. launched their motorised bicycles at the annual Stanley Show in November 1902. Two motorcycles were exhibited, one with a De Dion Bouton engine and another with a Minerva engine. Production seems short lived as they went back to pure bicycle manufacture. Then around 1910 they started producing motorcycles again fitted with JAP engines, and in 1911 they attended the Olympia Motor Cycle show exhibiting their 3.5HP Colonial model (85mm bore, 88mm stroke), which had a single cylinder side valve engine of their own making, but was optionally available with a JAP engine, and they displayed a 2.5 hp model (70mm bore, 76mm stroke) which was fitted with a JAP engine. By the November 1913 show the range had been expanded to include a 211cc 2 stroke (62mm bore, 70mm stroke), as well as a military single cylinder model of 499cc, and their "Master Model Big Six", which was a motorcycle powered by a 50 degree V twin of 770cc (76mm bore, 85mm stroke). The show report notes that "New Hudson Cycle Co were one of the first firms to fit, as standard, three speed gears to motorcycles". After WW1 they resumed motorcycle manufacture, but only with the single cylinder 2 stroke which they had originally introduced in 1914. Their adverts claimed it was "constructed throughout, including engine and gearbox, in the New Hudson works". A racing version of the 2 stroke was introduced for 1921, capable of 50 mph. At the 1921 Olympia show New Hudson unveiled their first 4 stroke since the war, a 4.5HP single cylinder sidecar outfit. The side valve engine had a bore of 86mm and stroke of 100mm giving 594cc. The following year new side valve 346cc and 498cc solo motorcycles were added to the range. Their military model features in a full page advert in the Motor Cycle paper of November 1914. where they claimed it had been supplied to "His Majesty's Forces, H. M. Postmaster General, and the Indian Expeditionary Force, also to The Russian Imperial Government, The French War Department, The Belgian Government, and the Italian Government". By the late 1920s they were seeing success in speed trials and racing. On 13 August 1926 Bert le Vack got a world record at Brooklands on his 3.5HP New Hudson for the standing start 50 miles, at an average speed of 94.45 mph. Bert Le Vack, on a New Hudson, was also the first rider to complete a lap at over 100 mph on a 500cc machine at Brooklands. Jimmie Guthrie came second in the 1927 senior Isle of Man TT on a New Hudson twin port OHV motorcycle, though he had to retire the New Hudson he rode in the Junior TT due to a fractured fuel pipe. Bert le Vack briefly worked for New Hudson after the J. A. P. racing department closed down in the late 1920s.