HMCS Prince David

Введение

HMCS Prince David был одним из трех канадских национальных пароходов, которые были переоборудованы для Королевского канадского флота (RCN), сначала в вооруженные торговые крейсеры в начале Второй мировой войны, затем в десантные корабли пехоты (средний) или противовоздушный эскорт. В течение трех лет они были крупнейшими кораблями в РКМ. Три корабля "Принц" были уникальной частью военных усилий Канады: выведенные из коммерческой службы, переоборудованные в вооруженные торговые крейсеры, два из них (Принц Дэвид и ) были переоборудованы в десантные корабли пехоты и один в противовоздушный эскорт; все три корабля были оплачены в конце войны, а затем возвращены в коммерческую службу. В начале войны, будучи вооруженными торговыми крейсерами, оснащенными старинными пушками и очень небольшой броней, принц Дэвид и ее сестры были отправлены на охоту за вражескими подводными лодками и надводными кораблями, задачи, более подходящие для военных кораблей. По мере изменения потребностей РКН, корабли "Принца" смогли адаптироваться к новым функциям. Благодаря их гибкости РСК имела больше возможностей и сбалансированности в своей деятельности. Они не функционировали так, как большая часть канадского флота: не спешили взад и вперед через океан, холодный и влажный, прикованный к 50 градусам северной широты. Принц Дэвид и ее сестры, каждая из которых имела два отдельных места работы, бродили по большей части судоходного мира, образуя небольшой флот.

Услуги на западном побережье

Три судна, Prince David и Prince David, были заказаны в 1929 году компанией Cammell Laird & Co. дочерней компанией Канадских национальных железных дорог CN Steamships для эксплуатации в качестве небольших роскошных лайнеров на западном побережье Канады. Спецификации для всех трех кораблей были идентичными: три палубы, три воронки, кормовые крейсера и вместимость для 300 пассажиров. Каждый из них стоил 2 миллиона долларов, и с скоростью в 300 км/ч они были одними из самых быстрых кораблей в канадском регистре. Названный в честь Дэвида Э. Галлоуэя, вице-президента канадского национального парохода, принц Дэвид прибыл на западное побережье летом 1930 года и был отправлен на суточную службу Ванкувер - Виктория - Сиэтл. Однако сокращение торговли из-за Великой депрессии сделало невозможным для всех трех судов работать в водах Британской Колумбии.

Вест-Индия

В 1932 году принц Дэвид и принц Генри были отправлены на восток, чтобы присоединиться к службе в Канаде и Вест-Индии. Во время путешествия на юг, принц Дэвид натыкается на северо-восточном разрыве на Бермудских островах 13 марта 1932 года и остается на твёрдой наземной на протяжении шести месяцев. Спасатели решили, что дешевле всего было отдать корабль его владельцам, канадским национальным пароходам, которые в конечном итоге выпустили его, переоборудовали и отправили обратно на еще четыре года службы. Принц Дэвид был похоронен в Галифаксе, Новая Шотландия в 1937 году. К концу 1930-х годов, когда война уже была на пороге, канадский начальник штаба ВМС определил три корабля "Принца" в качестве кандидатов на переоборудование в вооруженные торговые крейсеры для задачи эскорта конвоя. В ходе затяжных переговоров по поводу судов под маркой CN все три судна были осмотрены военно-морской службой и составлены спецификации. Было признано, что задача по преобразованию быстроходных лайнеров будет нелегкой. Их корпуса и двигатели были в основном здоровы. Принц Роберт, который не имел никаких несчастных случаев и был хорошо обслуживается, не представлял никаких проблем. С другой стороны, ее сестринские корабли были другой историей: оба нуждались в капитальном ремонте. Принц Дэвид страдал от пренебрежения, с сильно испорченным корпусом, гнилыми досками на палубе и ржавыми перегородками. Пробоины в покрытии палубы, кристаллизованные клапаны и ветхие вспомогательные двигатели предвещали дорогостоящий ремонт, а также конверсию.

Подготовка к войне

Когда 10 сентября 1939 года Канада официально объявила войну нацистской Германии, Королевский канадский флот состоял из шести эсминцев, пяти минометов, двух учебных кораблей и мобилизованной силы в количестве 366 офицеров и 3477 человек, включая резервистов. Военно-морская служба не потеряла времени, чтобы принять меры по преобразованию "Принцев". Британское Адмиралтейство между войнами разместило в Канаде оборонное оборудование для вооружения быстроходных лайнеров в качестве АМК в случае военных действий. 12 орудий были предоставлены РКМ для начала программы AMC. 6-дюймовые пушки были изготовлены еще в 1896 году и были установлены в крыльях каземат, запущенных между 1903 и 1905 годами. Они не имели оборудования для определения дальности или управления огнем и были предназначены для тренировки по небольшой дуге, которую пришлось перенастроить, чтобы двигаться примерно на 300 градусов. Были также выпущены некоторые пушки, предназначенные для легких крейсеров и более новой (1916) выпуска. 9 февраля 1940 года на верфи Галифакса начались работы над "Принцем Дэвидом" по планам, подготовленным г-нами Ламбертом, Германом и Милном из Монреаля.

Вооруженный торговый крейсер (19401943)

Существенные изменения были проведены на верфи в Галифаксе. Две верхние палубы были вырезаны, и была установлена надстройка легкого крейсера, устранив каюты и залы на палубе. Корпус и палуба были укреплены, а также добавлено водонепроницаемое подразделение. Все три корабля страдали от основной слабости больших грузовых и жилых отсеков, простирающихся по всем корпусам. Торпеда в их передних трюмах или в их больших неразделенных машинных комнатах, вероятно, была бы катастрофой. На каждой из двух палуб впереди и сзади были установлены четыре 6-дюймовых орудия. На верхней палубе среди кораблей было установлено два 3-дюймовых орудия, а также несколько легких противовоздушных пулеметов. На корме были установлены два глубинных заряда, но не было поставлено противолодочного оборудования. Три первоначальных стека были заменены на два более коротких, овальных, которые дали более похожий на крейсер вид. HMCS Prince David был введен в эксплуатацию с флагманским номером F89 в Галифаксе 28 декабря 1940 года под командованием капитана W. B. Armit, RCNR. Принц Дэвид в компании с принцем Генри покинул Галифакс 12 января 1941 года для работы в Бермудских островах. Экипажи обоих кораблей хорошо ознакомились с характеристиками быстрого качения "Принцесс" во время штормового прохода в Гамильтон, Бермуды. Даже в качестве круизных судов три "Принца" были известны своей склонностью к перемещению в бурных морях. Как пушечная платформа, это не было идеальной чертой, и для преодоления тенденции к быстрому катанью требовалось дополнительное внимание и практика. К этому добавлялся возраст самих 6-дюймовых пушек, что требовало уделять больше внимания вооружению, чем это было желательно в беспокойном сражении.

Вест-Индийская станция

С начала 1941 года HMCS Prince David служил в качестве конвоя сопровождения от Вест-Индийской станции на Бермудских островах. 1 апреля 1941 года принцу Дэвиду было приказано патрулировать реку Пара. Там он должен был перехватить два вражеских торговых корабля, немецкий Нордерней и итальянский Монбальдо, которые готовились к отплытию. Когда принц Дэвид двинулся на юг, ему было приказано повернуть на 025° с максимальной скоростью и искать вдоль пути. Вольтер был британским АМК, фактически одним из крупнейших в Королевском флоте, и, как и принц Дэвид, ему было поручено защищать конвои и перехватывать вражеские суда. В Америке и Вест-Индии услышали немецкое сообщение о том, что "Вольтер" был потоплен вспомогательным крейсером. Принц Дэвид увеличил скорость и направился к предполагаемой позиции Вольтера. 7 апреля канадский корабль вошел в большое нефтяное месторождение. Были найдены небольшие кусочки обгоревшей древесины, ткани и газеты, были замечены акулы. Было мало сомнений, что в этом районе затонул корабль. Два года спустя стало известно, что немецкий вспомогательный крейсер (Hilfskreuzer) немецкий вспомогательный крейсер Thor атаковал Вольтера, а первая залпа Торса с 2 миль (3 км) за пределами пулевого диапазона Вольтера выбила одну из оружейных креплений британского АМК, разрушила мост и вывела из строя беспроводную комнату. После двухчасового непрерывного обстрела, "Вольтер" начал тонуть. Немецкий рейдер, который успешно сражался с двумя другими британскими торговыми крейсерами, спас 197 офицеров и солдат с HMS Voltaire (72 члена экипажа погибли в бою). 24 августа принцу Дэвиду было приказано встретиться с 11 000-тонным АМК. Их задачей было патрулирование центральной части Атлантики, чтобы перехватить вражеские корабли снабжения и рейдеры. На рассвете 29 августа, до того, как назначена встреча, принц Давид увидел неизвестный корабль. Судно, которое было замечено на корме, в плохой видимости, на расстоянии около 40 км, было сообщено принцем Дэвидом как тяжелый крейсер, направлявшийся на юго-восток в 15 км. Некоторые довольно фантастические истории возникли из этой краткой встречи, и власти были под большим давлением, чтобы противостоять сообщениям в газетах о том, что принц Давид заставил немецкий крейсер "Адмирал Хиппер" повернуть хвост и убежать; некоторые даже классифицировали эту встречу как перестрелку. В пресс-релизе, который вице-адмирал Неллес отправил капитану Адамсу, по-видимому, из британской газеты, говорилось следующее: "Отчество этого корабля остается загадкой. Адмиралтейство считало, что это может быть упомянутый ранее вспомогательный крейсер "Тор", но этот рейдер вернулся в Брест. Учитывая расположение немецких рейдеров в этот период, маловероятно, что это был корабль такого типа, и, несмотря на то, что в газетных статьях утверждалось обратное, это не был адмирал Хиппер. КМКС Принц Дэвид, вероятно, заметил подводный корабль-поставщик Питон или корабль-поставщик для замаскированных рейдеров. В конце августа принц Дэвид наткнулся на 4000-тонный британский торговый корабль "Сент-Маргарет", который шел к Тринидаду в Средиземноморье с неисправностью двигателя. Когда Принц Дэвид закрылся, капитан судна попросил канадского инженера-офицера прийти и взглянуть, что он и сделал, и сообщил, что не верит, что Сент-Маргарет сможет это сделать. Бермудские острова находились ближе всего к берегу, в 800 милях (1287 км) к западу. Ожидая, что подводная лодка или надводный рейдер потопит его, если он не утонет первым, капитан Адамс решил вмешаться и взял на рельсы торговый корабль. 3 сентября Сент-Маргарет была доставлена на Бермуды. Спор о том, заслуживает ли принц Дэвид выкупа за это дело, был не кратким: он продолжался почти семь лет. В середине 1948 года NSHQ собрал 14 105 долларов от владельцев, из которых 3427,37 долларов были распределены между судовой компанией. Из-за задержки в поиске гражданских адресов людей, которые покинули службу после окончания войны, последний чек был отправлен только через девять лет после события, 11 сентября 1950 года. (NSC8852 412/1 Vols. 1 и 2)

From early 1941, HMCS Prince David served as convoy escort from West Indies Station in Bermuda. On 1 April 1941, Prince David was ordered to patrol off of the Pará River. There she was to intercept two enemy merchant ships, the German Norderney and the Italian Monbaldo, which were preparing to sail. As Prince David steamed south, she was abruptly ordered to steer 025° at best possible speed and search along 's track. Voltaire was a British AMC, in fact one of the RN's largest, and, like Prince David, she had been charged with the task of defending convoys and intercepting enemy shipping. C in C America and West Indies had heard a German communiqué stating that Voltaire had been sunk by an auxiliary cruiser. Prince David increased her speed to and headed for Voltaires estimated position. On 7 April, the Canadian ship entered a large oil patch. Small bits of charred wood, cloth and newspapers were found and sharks were seen. There was little doubt that a ship had gone down in the area. Two years later it was learned that the German auxiliary cruiser (Hilfskreuzer) German auxiliary cruiser Thor had attacked Voltaire and Thors first salvo from 2 mile (3 km) outside Voltaires gun range had knocked out one of the British AMC's gun mounts, destroyed the bridge and put the wireless room out of action. After 2 hours of continuous shelling, the outgunned Voltaire began to sink. The German raider, which had fought successful actions with two other British merchant cruisers, rescued 197 officers and men from HMS Voltaire (72 crew members died in the action). On 24 August, Prince David was ordered to rendezvous with , an 11,000 ton AMC. Their task was to patrol the central Atlantic to intercept enemy supply ships and raiders. At dawn, 29 August, before the rendezvous had taken place, Prince David sighted an unknown vessel. The vessel, which was seen stern on, in poor visibility, at a range of , was reported by Prince David to be a heavy cruiser, steering south east at She did not reply correctly to Prince Davids challenge and steamed off after 50 minutes. Some rather fanciful stories arose from this brief encounter, and authorities were hard pressed to counter newspaper reports that Prince David had forced the German cruiser Admiral Hipper to turn tail and run; some even classified the encounter as a shooting engagement. A press clipping sent from Vice Admiral Nelles to Captain Adams, apparently from a British newspaper, stated the following:

The identity of this ship remains a mystery. The Admiralty considered that she might be the afore mentioned auxiliary cruiser Thor, but this raider had returned to Brest. Considering the location of German raiders at this period, it is unlikely that it was a ship of this kind and despite newspaper articles claiming otherwise, was not Admiral Hipper. HMCS Prince David probably sighted the U boat supply ship Python or a supply ship for disguised raiders. At the end of August Prince David came upon the 4,000 ton British merchantman St. Margaret wallowing towards Trinidad at , with engine trouble. When Prince David closed, the vessel's Master asked for the Canadian's Engineer Officer to come over to have a look, which he did, and reported he did not believe St. Margaret could make it. Bermuda was nearest land, 800 mile (1287 km) west. Expecting that either U boat or surface raider would sink her, if she did not founder first, Captain Adams decided to intervene, and took the merchantman in tow. St. Margaret was brought into Bermuda safely on 3 September. text=A hassle whether Prince David deserved a salvage payment over this affair was no short one: it went on almost seven years. In mid 1948, NSHQ collected $14,105 from the owners, of which $3,427.37 was divided up among the ship's company. Due to delay in locating civilian addresses of men who had left the service when the war ended, the last cheque was not sent out until nine years after the event, 11 September 1950. (NSC8852 412/1 Vols. 1&2)

Западный берег и Алеутские острова

После нападения на Перл-Харбор, Принц Дэвид был переведен на западное побережье Канады, чтобы присоединиться к своим кораблям-побратимам для ремонта и модернизации оружия. Теперь они базировались в Эскимальте, и должны были взять на себя оборонительные обязанности на северо-востоке Тихого океана, у берегов Британской Колумбии. Кроме того, что они обеспечивали защиту судоходства в регионе, они должны были успокоить общественность своим присутствием и удовлетворить американские требования о канадских военно-морских силах в этом районе. С 24 по 27 июля 1942 года принц Дэвид участвовал в съемках фильма "Удар командос на рассвете" (некоторые кадры за кулисами, снятые во время съемок в Канаде, включены в документальный фильм телеканала CBC "Канада в цвете"). Принц Дэвид в Саанич-Инлэй провел поддельные бомбардировки воображаемых береговых позиций, и в равной степени воображаемые береговые батареи ответили огнем, в то время как кинорейдеры гребли корабли на берег так сильно, как могли. Проблема с управлением кораблем, характерная для этой операции, заключалась в том, что в каждой сцене, где принц Дэвид должен был появиться, она могла представить камеру только свою правую сторону. Было подсчитано, что зрители кинотеатров вряд ли примут огромный звуковой фургон, который был поднят на борт и расположен на палубе с борта, как обычный элемент вооружения Combined Operations. Корабль от всей души сотрудничал с командой, поддерживал высокий уровень дисциплины и боевой готовности, несмотря на отвлекающие факторы, связанные с кино, и блеск отвлекающего знакомства с кино. После японской оккупации Ату и Киски на Алеутских островах, и опасаясь, что их нападение представляет серьезную угрозу для Северо-Запада, сильные американские военно-морские силы были развернуты в водах Аляски. По некоторым оценкам, японская военно-морская сила составляла четыре 6-дюймовых крейсера, восемь эсминцев и целых восемнадцать подводных лодок на Алеутских островах. В конце августа 1942 года принц Дэвид, принц Генри, принц Роберт и корветы и , получили приказ сотрудничать с американскими силами, которые были перевезены в Кодиак. Действуя по приказу ВМС США, и обозначенные как Force "D", они сопровождали конвои между Кодиаком и Голландской гаванью (ныне Уналаска), Аляска в рамках кампании на Алеутских островах. Принц Дэвид и его корабли-побратимы не имели фактического контакта с врагом во время почти 3-месячного тура в северных водах. Однако это не означало, что работа была скучной или бездейственной. Моряки, привыкшие к открытому океану, редко позволяют себе быть впечатленными тем, что может предложить погода и трудности навигации; но люди на кораблях "Принца" вскоре поняли, что какими бы ни были опасности Северной Атлантики, ничто не сравнится с внезапными штормами, неустойчивыми течениями и неизведанными мелкими скалами Северной Тихого океана. В 1942 году канадские корабли были оснащены только рудиментарными радарами, что делало навигацию источником постоянной опасности. Туман уступил место штормам, которые уступили место туману. + КНПУ Принц Дэвид Командующий офицерыNameDateCDR. W. B. Armit, R. N. C. R. 28 декабря 1940 года - 24 марта. 1941 CDR. К. Ф. Адамс, R. C. N. 25 Mar. 1941 - 1 декабря 1941 года. В. С. Годфри, R. C. N. 2 декабря 1941 г. - 18 марта 1942 г. Т. Д. Келли, Р. С. Н. Р. 19 Мар. 1942 - 16 апреля 1942 г. В. С. Годфри, R. C. N18 Apr. 1942 - 17 апреля. 1943 год. Т. Д. Келли, Р. С. Н. Р. 18 апреля 1943 - 1 мая 1943 гг. Т. Д. Келли, Р. К. Н. Р. 23 мая 1943 - 11 июня 1945 + 529-я канадская флотилия Л. К. А. (на борту принца Дэвида) Лейтенант Р. Г. Букингем, офицер флотилии Р. С. Н. В. Р. - Да, сэр. 1150 ЛТ. Г. Э. Аллин, Р. К. Н. В. Р. Л. К. А. 1375 ЛТ. Дж. Макбит, Р. К. Н. В. Р. Л. К. А. 1059LT. Д. Грэм, Р. К. Н. В. Р. Л. К. А. 1151LT. Дж. Беверидж, Р. К. Н. В. Р. Л. К. А. 1138L/SMN. Ле Вернь, Р. К. Н. Л. К. А. 1137 г. Известный как Алеутский "Уилливау", сильный ветер, рожденный в "фабрике штормов" Берингового моря, бушевал вниз по узким горным переходам, бросая вызов трудящимся конвоям, у которых было мало места на море. Многие из кораблей конвоя, которые не могли превышать , боролись с течением, и, когда их поражало такое штормовое ветер, часто сила 10, часто приходилось рассеиваться и искать укрытие, как можно лучше. Сами "Принцы" не были известны своей маневренностью; тяжелые и блочные, когда они были вынуждены идти в ногу с медленным конвоем и для поддержания рулевого положения, корабли часто бегали с подветренной вал в два раза быстрее другой. Несмотря на эти экстремальные условия, несчастных случаев было удивительно мало....

After the attack on Pearl Harbor, Prince David was transferred to Canada's West Coast to join her sister ships for a refit and upgrade of weapons. Now based in Esquimalt, they were to take up defensive duties in the Pacific Northeast, off British Columbia. As well as providing protection to shipping in the region, they were to reassure the public by their presence and satisfy American demands for a Canadian naval force in the area. From 24 to 27 July 1942, Prince David participated in the filming of Commandos Strike at Dawn (some behind the scenes footage made during location filming in Canada is included in the CBC Television documentary "Canada's War in Colour"). text=Mock bombardments of imaginary shore positions were carried out by Prince David in Saanich Inlet, and equally imaginary shore batteries fired back, while movie raiders rowed the ship's boats ashore as hard as they could. A ship handling problem peculiar to this operation was that in every scene where Prince David was to appear herself, she could present only her starboard side to the camera. It was calculated that cinema goers would not likely accept the huge sound truck that had been hoisted aboard, and reposed on the weather deck port side, as a regular item in Combined Operations weaponry. The ship's company co operated heartily, and kept up a high standard of discipline and war readiness despite the distractions of this fling with film fame, and the glitter of hob nobbing with the film famous. After the Japanese occupation of Attu and Kiska in the Aleutian Islands, and fearing their attack posed a serious threat to the Northwest, a strong American naval force was deployed in Alaskan waters. Some estimates had put the Japanese naval strength at four 6 inch cruisers, eight destroyers and as many as eighteen submarines in the Aleutians. Late August 1942, Prince David, Prince Henry, Prince Robert and the corvettes and , were ordered to co operate with American forces being transported to Kodiak. Operating under orders of the United States Navy, and designated as Force "D", they escorted convoys between Kodiak and Dutch Harbor (now Unalaska), Alaska as part of the Aleutian Islands campaign. Prince David and her sister ships made no actual contact with the enemy during their almost 3 month tour of duty in the northern waters. This was not to say, however, that the work was dull or uneventful. Seamen who were used to the open ocean seldom allow themselves to be impressed by anything the weather and navigational difficulties have to offer; but the men of the 'Prince' ships soon realized that whatever the perils of the North Atlantic, nothing compared with the sudden gales, erratic currents and uncharted shoals of the North Pacific. In 1942, the Canadian ships were equipped with only rudimentary radar which made navigation a source of constant danger. Fog gave way to gales which gave way to fog. + HMCS Prince David – Commanding OfficersNameDateCDR. W. B. Armit, R. N. C. R.28 Dec. 1940 to 24 Mar. 1941CDR. – K. F. Adams, R. C. N.25 Mar. 1941 to 1 Dec. 1941CAPT. – V. S. Godfrey, R. C. N. 2 Dec. 1941 to 18 Mar.1942A/LCDR. – T. D. Kelly, R. C. N. R.19 Mar. 1942 to 16 Apr.1942CAPT. – V. S. Godfrey, R. C. N18 Apr. 1942 to 17 Apr. 1943CDR. – T. D. Kelly, R. C. N. R. 18 Apr. 1943 to 1 May 1943CDR. – T. D. Kelly, R. C. N. R. 23 May 1943 to 11 June 1945
+ 529th Canadian L. C. A. Flotilla (Carried in Prince David)NameLanding Craft No. LT. R. G. Buckingham, R. C. N. V. R. Flotilla OfficerL. C. A. 1150LT. G. E. Allin, R. C. N. V. R. L. C. A. 1375LT. J. McBeath, R. C. N. V. R. L. C. A. 1059LT. D. Graham, R. C. N. V. R. L. C. A. 1151LT. J. Beveridge, R. C. N. V. R. L. C. A. 1138L/SMN. Le Vergne, R. C. N. L. C. A. 1137
Known as the Aleutian "Williwaw", violent winds born in the "storm factory" of the Bering Sea roared down the narrow mountain passes to challenge labouring convoys with little sea room to begin with. Many of the convoy ships, who could not exceed , battled a current and, when hit with such a gale, often force 10, frequently had to disperse and find shelter as best they could. The 'Princes' themselves were not known for their manoeuvrability; heavy and blocky, when forced to keep pace with a slow convoy and in order to maintain steerage, the ships often ran with the leeward shaft at twice the speed of the other. Despite these extreme conditions, there were surprisingly few mishaps. On one occasion, while escorting two merchant ships to Dutch Harbor, Prince David encountered a thickening fog. Captain Godfrey deployed a fog buoy as a precaution. SS Elias Howe, one of Prince Davids charges, immediately sounded an emergency signal of six blasts on her whistle. Thinking that it was a periscope, she opened fire on the fog buoy streaming from Prince Davids stern. After the event Prince Davids commanding officer' with commendable objectivity, complimented Elias Howe on her "fine degree of alertness". It was becoming apparent, by the fall of 1942, that Prince David and her sister ships were not equipped to defend themselves or their charges against well armed enemy ships that, it was feared, may begin to operate off the West Coast. It was therefore decided to convert Prince David and Prince Henry to landing ships infantry (medium) in preparation for the coming invasion of Europe.

Нормандия

Весной 1943 года начались работы по переоборудованию HMCS Prince David и HMCS Prince Henry в десантные корабли пехоты (среднего) LSI (M). Они были переконфигурированы для перевозки 550 пехотинцев, перевозимых в шести десантных штурмовых судах (LCA) и двух десантных судах с механизированными (LCM), и имеют большие помещения для ожидаемых жертв. Их старые 6-дюймовые орудия были заменены двумя двойными установками, двумя одиночными 40-мм пушками Bofors и десятью 20-мм пушками Oerlikon. Перестройка, которая проходила в Эскимальте и Ванкувере, была завершена в декабре 1943 года, и вскоре после ввода в эксплуатацию, она отправилась в Соединенное Королевство через Кристобал и Нью-Йорк, под командованием капитана Т. Д. Келли RCNR, (её последний командующий офицер), который наблюдал за оснащением обоих кораблей. По прибытии на Клайд в феврале 1944 года принц Дэвид был доставлен в Клайдбанк для окончательной подготовки. После завершения, принц Дэвид и принц Генри присоединились к Объединенному командованию операций в Коузе, остров Райт. В Коусе 21 апреля два канадских десантных корабля были объединены с их флотилиями десантных кораблей. Кроме того, в течение следующих нескольких дней прибыли три канадские флотилии из более крупных десантных десантников, которые совершили бы путешествие через Ла-Манш на собственных силах. В течение мая состоялся ряд интенсивных, масштабных учений, объединивших канадские корабли с многими другими из Королевского флота и флота Соединенных Штатов. В день высадки, 6 июня 1944 года, принц Дэвид высадил 418 солдат, включая элементы Le Régiment de la Chaudière, Королевских морских пехотинцев и отряд британских пионеров на пляжах Майка и Нан в секторе Джуно. Первыми были спущены два корабля Королевского флота, которые она перевозила в дополнение к своему. Их задачей было обеспечить поддержку стрельбой из стрелкового оружия и очистить мины и препятствия впереди штурмового судна. Затем канадские десантные корабли следовали за кораблями из других канадских флотилий. Час был установлен на 7.25, и после задержки в двадцать минут из-за более благоприятного прилива в секторе Джуно, десантные суда принца Дэвида начали свою часовую поездку на пляжи. В течение дня все, кроме одного, были повреждены, затонули или высадились на высоком сухом берегу. Когда единственный оставшийся штурмовый корабль возвращался к Принсу Дэвиду, заряжающий танконосец заставил его преодолеть препятствие, которое разорвало его дно, и он сразу же затонул. Отправляющийся зажигалка перевезла ее экипаж обратно к принцу Дэвиду. С ранеными на борту и не в состоянии получить любой из ее десантных кораблей, Принц Дэвид отплыл в Саутгемптон, закончив участие в Дне Д. Оба корабля совершили еще четыре подкрепления в Нормандии, один 18 июня и три в июле.

In the spring of 1943, work was under way on the conversion of HMCS Prince David and HMCS Prince Henry to landing ship infantry (medium) LSI (M). They were reconfigured to carry 550 infantrymen transported in six landing craft assault (LCA) and two landing craft mechanised (LCM), and have large sick bay facilities for the anticipated casualties. Their old 6 inch guns were replaced with two twin mountings, two single Bofors 40 mm guns, and ten Oerlikon 20 mm cannons. The rebuilding, which took place at Esquimalt and Vancouver, was completed in December 1943 and shortly after re commissioning, she left for the United Kingdom via Cristobal and New York, under Captain T. D. Kelly RCNR, (her final commanding officer) who had supervised the fitting out of both ships. Upon arrival in the Clyde in February 1944, Prince David was taken to Clydebank for a final fitting out. After completion, Prince David and Prince Henry joined Combined Operations Command at Cowes, Isle of Wright. At Cowes on 21 April the two Canadian landing ships were joined with their flotillas of assault landing craft. In addition, there arrived within the next few days three Canadian flotillas of the larger infantry landing craft which would make the cross Channel voyage under their own power. During May, a series of intense, large scale training exercises took place combining the Canadian craft with many more from the Royal Navy and the United States Navy. On D Day, 6 June 1944, Prince David disembarked 418 troops, including elements of Le Régiment de la Chaudière, Royal Marines and a detachment of British pioneers on the Mike and Nan beaches in the Juno sector. First to be lowered were the two Royal Navy craft which she carried in addition to her own. Their mission was to provide supporting small arms fire and to clear mines and obstacles in advance of the assault craft. The Canadian landing craft then followed to form up with craft from other Canadian Flotillas. H hour was set for 7.25, and after a delay of twenty minutes for a more favourable tide in the Juno sector, Prince Davids landing craft started their hour long trip to the beaches. Over the course of the day, all but one of her craft had been crippled, sunk or beached high and dry. As the one remaining assault craft made its way back to Prince David, a charging tank carrier forced her over an obstacle, which tore out her bottom and she sank at once. An outbound lighter ferried her crew back to Prince David. With wounded on board and unable to retrieve any of her landing craft, Prince David sailed to Southampton, ending her D Day involvement. Both ships made four more reinforcement trips to Normandy, one on 18 June and three in July.

Послевоенные годы

Чарльтонская пароходная компания купила Принца Дэвида в сентябре 1946 года. К февралю 1947 года Принц Дэвид находился в Великобритании, где проводились работы по перестройке надстройки для пассажирских перевозок. Переименованный в Чарлтон Монарх, он вступил в иммигрантскую торговлю и бежал из Британии в Австралию, наслаждаясь свободой моря, которую он помог обеспечить. Принц Дэвид, казалось, был предрасположен к подводным опасностям: в 1932 году, как CNSS Prince David, он провел шесть месяцев на северо-восточном разрыве на Бермудах; в 1941 году он снова застрял на Бермудах; во время своего тура по Аляске он ударился о неизвестный столб; а в Средиземном море взрыв мины открыл 5 метровую дыру в его пластинах. Как Чарльтон Монарх, он однажды сломался у побережья Бразилии, и 11 июня 1948 года SS John Biscoe буксировал его в течение двенадцати часов в Пернамбуко. Эти события, плюс довоенные годы пренебрежения, возможно, способствовали ее ранней кончине. Она продержалась всего 6 лет и была разобрана в Суонси в 1951 году.