Канадский авианосец «Бонавенчур» — Английский по статьям

Введение

Авианосец

HMCS Bonaventure был третьим и последним авианосцем, состоявшим на вооружении канадского флота. Изначально авианосец был заказан для строительства британским Королевским флотом как HMS Powerful во время Второй мировой войны. После окончания войны строительство корабля было приостановлено, и только в 1952 году работа над ним возобновилась, на этот раз по измененному проекту для Королевского канадского флота. Корабль вошел в строй в 1957 году под названием Bonaventure и, до вывода из эксплуатации в 1970 году, участвовал в крупных морских патрулях и военно-морских учениях НАТО, а также в Карибском кризисе. За время службы "Бонавентура" носил три идентификационных номера корпуса: RML 22, RRSM 22 и CVL 22. После вывода из эксплуатации корабль был продан на металлолом и разобран на Тайване.

Описание

Первоначально заложенный как HMS Powerful в рамках второй серии эсминцев класса Colossus во время Второй мировой войны, строительство судна было приостановлено после окончания войны, а построенный корпус был поставлен на хранение. В 1952 году Королевский канадский флот приобрел Powerful, и корпус был отправлен на верфь Harland & Wolff в Белфасте, Северная Ирландия, для завершения по модернизированному проекту подкласса Majestic. Длина судна составляла 704 фута (215 м), максимальная ширина – 128 футов (39 м), а осадка – 25 футов (8 м). Стандартное водоизмещение судна составляло , а полное – . Bonaventure приводился в движение двумя паровыми турбинами с редукторами, вращающими два вала, питаемыми паром от четырех трехбарабанных котлов типа Admiralty 3. Давление пара в двигателях составляло . Максимальная скорость авианосца составляла , а запас топлива – галлонов нефти. Экипаж судна насчитывал 1370 офицеров и матросов. Для дополнительной защиты погребов над ними устанавливались бронещиты. Авианосец был вооружен четырьмя спаренными орудиями Mk 33 калибра /50 и четырьмя одиночными салютными орудиями. Американские 3-дюймовые/50 орудия были выбраны вместо 40-мм орудий. Bonaventure имел отличительный внешний вид по сравнению со своими кораблями-близнецами, благодаря высокой решетчатой мачте, наклонной трубе и большому спонсону, где располагались 3-дюймовые орудия. Дополняя его отличительный внешний вид, Bonaventure был оснащен радарами ВМС США, в частности, высотомером SPS 8A и радаром воздушного поиска SPS 12.

Самолет

В рамках модернизированной конструкции Bonaventure был оснащен тремя относительно новыми технологиями в отношении его авиационного крыла. Конструкция подкласса Majestic позволяла запускать и принимать более тяжелые самолеты, способные приземляться на взлетно-посадочную полосу длиной в . Bonaventure улучшила этот показатель, став способной принимать самолеты взлетной массой до . Подъемники самолетов были увеличены до , чтобы вместить более крупные воздушные суда. Новая конструкция также включала угловую летную палубу, паровые катапульты и оптическую систему посадки. Угловая летная палуба увеличила площадь посадки авианосца, не ограничивая пространство для стоянки самолетов, и позволила демонтировать устаревшие аэрофинишеры. За время службы Bonaventure несла на борту пять эскадрилий. Первоначальная авиагруппа авианосца состояла из шестнадцати реактивных истребителей McDonnell F2H Banshee и восьми самолетов противолодочной обороны Grumman CS2F Tracker. Banshee, эксплуатируемые VF 870 и VF 871, и Tracker, эксплуатируемые VS 880 и VS 881, базировались на Bonaventure вместе с вертолетами Sikorsky HO4S ASW, эксплуатируемыми HS 50. Banshee были очень велики, и Bonaventure едва могла их разместить. Tracker стали полностью боеспособными только в 1959 году. Несмотря на это, Bonaventure вела непрерывные круглосуточные операции, поддерживая в воздухе четыре Tracker и два HO4S, осуществляя мониторинг акватории площадью . Вертолеты HO4S были оснащены гидроакустическими станциями и, начиная с 1958 года, торпедами Mark 43. Banshee были выведены из эксплуатации в 1962 году, но не были заменены. Роль корабля затем изменилась, сосредоточившись исключительно на противолодочной обороне, и авиационное крыло было модифицировано: истребители были исключены, но было сохранено восемь Tracker, а количество HO4S было увеличено до четырнадцати. В 1963 году авианосец начал модернизацию, чтобы обеспечить возможность эксплуатации новых вертолетов Sikorsky CHSS 2 Sea King, которые были заказаны для замены HO4S. После вывода Bonaventure из эксплуатации ее бывшие самолеты продолжали эксплуатироваться с береговых баз, включая CFB Shearwater.

Строительство и приобретение

Британское правительство заказало второй корпус, который должен был стать частью класса Majestic, 16 октября 1942 года, после открытия стапеля на верфи Harland & Wolff в Белфасте, Северная Ирландия. Киль авианосца был заложен 21 ноября 1943 года под номером 1229, и британское Адмиралтейство выбрало название "Powerful" для корабля. "Powerful" был спущен на воду 27 февраля 1945 года. Работы были приостановлены в мае 1946 года после окончания Второй мировой войны, и незавершенный корпус был поставлен на хранение в Белфасте. В 1952 году Королевский канадский флот искал замену своему существующему авианосцу. 23 апреля канадское правительство санкционировало расходы в размере 21 миллиона долларов на приобретение "Powerful". Королевскому канадскому флоту также был предложен авианосец класса "Hermes" Соединенным Королевством, но он оказался слишком дорогим, а два авианосца, взятых в аренду у ВМС США, также считались слишком затратными. Выбор "Powerful" был обусловлен соображениями стоимости, а также желанием оказать финансовую поддержку Соединенному Королевству. Соглашение о покупке "Powerful" было достигнуто 29 ноября, но датировано 12 июля. Работы над "Powerful" возобновились, на этот раз по модернизированному проекту, включающему в себя последние достижения в области эксплуатации авианосцев, такие как угловая взлетно-посадочная полоса и паровые катапульты. Эти изменения в конструкции обошлись в дополнительные 10 миллионов долларов. Также были внесены изменения, включающие американские радары и вооружение. Строительство было завершено 17 января 1957 года, и судно было принято на вооружение Королевским канадским флотом в Белфасте, получив название "Bonaventure" под командованием капитана Г. В. Гросса. Судно было крещено женой канадского министра национальной обороны Ральфа Кампни.

Ранняя служба

Bonaventure был назван в честь острова Бонавентура, заповедника птиц в заливе Святого Лаврентия, и стал первым авианосцем, полностью принадлежащим Канаде, первоначально предназначенным для защиты торгового судоходства. В марте 1957 года авианосец начал ходовые испытания в Ла-Манше со своими самолетами. 19 июня Bonaventure отплыл в Канаду и 26 июня прибыл в свой порт, Галифакс, Новая Шотландия, доставив на своей палубе экспериментальный глиссер Bras d'Or. В октябре авианосец начал дальнейшие испытания с авиагруппой, состоящей из VF 870 (Banshee), VS 881 (Tracker) и одного вертолета HO4S в Карибском море, которые продолжались до начала 1958 года. Это включало совместные операции с авианосцем Королевского флота. 2 октября истребитель Banshee, вылетевший с Bonaventure на военно-морскую авиабазу HMCS Shearwater, был потерян в море. Последующие поиски не обнаружили ни самолет, ни пилота. Капитан Уильям Лэндимор стал старшим офицером корабля 15 января 1958 года. 25 февраля 1958 года Banshee потерпел крушение в море после взлета, пилот погиб. 4 марта Banshee потерпел еще одну смертельную аварию: при нормальной посадке на палубу, предположительный отказ тормозов привел к опрокидыванию истребителя через левый борт авианосца, что привело к гибели пилота. Позднее в том же году Bonaventure участвовал в военно-морских учениях New Broom IX и Sharp Squall IV. Во время Sharp Squall IV Banshee был потерян с носовой части корабля во время взлета. В ноябре 1958 года, находясь в районе Гранд-Банк, Bonaventure и его эскорт установили контакт с советской подводной лодкой, патрулировавшей у группы российских рыболовных траулеров. В конце года авианосец посетил Соединенное Королевство, после чего отправился на ремонт в Сент-Джон, Нью-Брансуик. 12 сентября 1959 года капитан Джон О'Брайен принял командование кораблем. В 1960 году НАТО реорганизовало оборону Северной Атлантики, и канадский вклад в новый план был сосредоточен вокруг противолодочной ударной группы под руководством Bonaventure. В ноябре 1960 года авианосец вернулся в состав флота, приняв на борт эскадрильи VF 870 (Banshee), VS 880 (Tracker) и HS 50 (HO4S). Начиная с февраля 1961 года Bonaventure участвовал в военно-морских учениях Toput Droit, после чего летом провел период обучения с Атлантическим флотом США и дальнейшие военно-морские учения в октябре. Капитан Ф. С. Фревер принял командование кораблем 30 августа 1961 года. В апреле 1962 года Bonaventure совершил свою 10 000-ю посадку самолета на палубу (Tracker). 30 сентября 1962 года Канада вывела парк Banshee, и миссия Bonaventure изменилась, став исключительно противолодочной. Авиагруппа состояла исключительно из эскадрилий VS 880 и HS 50. 13 октября 1962 года, в начале Кубинского ракетного кризиса, Bonaventure и 1-я канадская эскортная группа проходили через территориальные воды Соединенного Королевства. По мере обострения кризиса Bonaventure и его эскорт были отозваны в Канаду. После кризиса корабль вернулся в свой порт и в январе 1963 года начал ремонт в Сент-Джонсе. Во время ремонта корабль был модифицирован для эксплуатации вертолетов Sea King. В мае авианосец вернулся в состав флота, но в порту Галифакса произошел взрыв котла. Ремонт занял шесть недель. 7 августа капитан Роберт Тимбрелл принял командование судном. В том же году Bonaventure принял участие в военно-морских учениях Sharp Squall, а в сентябре участвовал в испытаниях противолодочной обороны в Гренландско-Исландском проливе. За этим последовали совместные операции с авианосцем.

Bonaventure was named for Bonaventure Island, a bird sanctuary in the Gulf of St. Lawrence and was the first aircraft carrier owned outright by Canada, initially tasked with trade protection. In March 1957, the aircraft carrier began trials in the English Channel with her aircraft. Bonaventure sailed for Canada on 19 June and arrived at her home port, Halifax, Nova Scotia, on 26 June, carrying the experimental hydrofoil Bras d'Or to Canada on her flight deck. In October, the aircraft carrier began further trials with her air group composed of VF 870 (Banshee), VS 881 (Tracker) and one HO4S helicopter in the Caribbean Sea that lasted until early 1958. This included cross deck operations with the Royal Navy aircraft carrier On 2 October, a Banshee fighter flying from Bonaventure to the naval air base HMCS Shearwater was lost at sea. The resulting search did not find the plane or the pilot. Captain William Landymore became the ship's senior officer on 15 January 1958. On 25 February 1958, a Banshee crashed into the sea after takeoff and the pilot was killed. On 4 March, a Banshee suffered another fatal crash, as the aircraft made a normal deck landing, an apparent brake failure caused the fighter to flip over the port side of the aircraft carrier, killing the pilot. Later in the year, Bonaventure participated in the naval exercises New Broom IX and Sharp Squall IV. During Sharp Squall IV a Banshee was lost off the bow of the ship during takeoff. This time, the pilot was recovered by the destroyer In November 1958, while operating off the Grand Banks of Newfoundland, Bonaventure and her escorts made contact with a Soviet Navy submarine while patrolling around a group of Russian fishing trawlers. The aircraft carrier ended the year with a visit to the United Kingdom before going into refit at Saint John, New Brunswick. On 12 September 1959, Captain John O'Brien took command of the ship. In 1960, NATO reorganized their defence of the North Atlantic and the Canadian contribution to the new plan centred around an ASW hunter killer group led by Bonaventure. The aircraft carrier rejoined the fleet in November 1960, embarking VF 870 (Banshee), VS 880 (Tracker) and HS 50 (HO4S) squadrons. Beginning in February 1961, Bonaventure took part in the naval exercise Toput Droit, followed by a period spent training with the United States Atlantic Fleet in the summer and further naval exercises in October. Captain F. C. Frewer took over command of the ship on 30 August 1961. In April 1962, Bonaventure had her 10,000th deck landing by an aircraft (a Tracker). On 30 September 1962, Canada withdrew the Banshee fleet and Bonaventures mission changed to a purely anti submarine warfare one. The air group was then composed solely of VS 880 and HS 50 squadrons. On 13 October 1962, at the onset of the Cuban Missile Crisis, Bonaventure and the 1st Canadian Escort Squadron were sailing through United Kingdom territorial waters. As the crisis deepened, Bonaventure and her escorts were recalled to Canada. The ship returned to her homeport following the crisis and in January 1963, began a refit at Saint John. During the refit, the ship was modified for the operation of the Sea King helicopters. The aircraft carrier rejoined the fleet in May, but suffered a boiler explosion while in port at Halifax. Repairs took six weeks to complete. On 7 August, Captain Robert Timbrell took command of the vessel. That year Bonaventure took part in the Sharp Squall naval exercise and in September, participated in testing ASW defences in the Greenland Iceland gap. That was followed by cross deck operations with the aircraft carrier .

Средняя жизнь и судьба

В 1964 году ВМС США запросили капитальный ремонт "Бонавентура" для продления срока службы авианосца. Пока Канадский военно-морской совет планировал предстоящий ремонт, "Бонавентура" участвовал в военно-морских учениях "Gooey Duck", включавших тренировки у Бермудских островов в январе, а в феврале вышел в Средиземное море. Там "Бонавентура" был отозван в Канаду для погрузки войск 22-го королевского канадского полка для участия в миротворческой операции ООН. Операция получила название "Снежный гусь", в ходе которой на авианосец было загружено 95 солдат, 54 транспортных средства и 400 тонн грузов, а 30 марта корабль высадил их в Фамагусте, Кипр. Затем "Бонавентура" вернулся в Канаду, после чего отправился в Норфолк, штат Вирджиния, для испытаний самолета A-4 Skyhawk, рассматриваемого в качестве возможной замены Banshee. Однако из-за финансовых ограничений Skyhawk приобретен не был. В декабре "Бонавентура" начал морские испытания с вертолетом Sea King. В январе 1965 года авиагруппа "Бонавентуры" состояла из VS 880 (Tracker), HS 50 (Sea King), самолета HO4S для авиационной охраны от эскадрильи HU 21 и самолета COD Tracker от эскадрильи VU 32. С февраля по март 1965 года "Бонавентура" участвовал в военно-морских учениях, а в мае посетил Соединенное Королевство. 2 апреля 1965 года капитаном Генри Портером был назначен командир авианосца. В июне "Бонавентура" посетил Объединенную школу противолодочной обороны в Лондондерри и принял участие в совместных операциях в Юго-Западных подходах с HNLMS Karel Doorman. В январе следующего года "Бонавентура" вместе с шестью кораблями сопровождения участвовал в крупнейших канадских военно-морских учениях в Карибском море и водах Южной Америки. Во время учений корабль посетил Рио-де-Жанейро в феврале и вернулся в Галифакс в марте. Начиная с апреля 1966 года, авианосец начал средний ремонт на верфи Davie Shipbuilding в Лозоне, Квебек. Первоначальная смета на ремонт составляла 8 миллионов долларов. Однако в ходе ремонта было обнаружено множество проблем с кораблем, существовавших с момента постройки, что привело к перерасходу средств и задержкам. В итоге ремонт занял 18 месяцев и стоил 17 миллионов долларов, что превысило как сроки, так и бюджет. Ремонт был завершен в августе 1967 года. Во время ремонта капитаном А. Т. Брайсом был назначен командир корабля 1 августа 1966 года. В ноябре 1967 года "Бонавентура" вернулся в строй с новым командиром, капитаном Р. Х. Фоллсом, который принял командование 21 ноября 1966 года. После объединения Канадских вооруженных сил в 1968 году Королевский канадский флот прекратил свое существование, и "Бонавентура" и морская авиация были объединены с остальными Канадскими вооруженными силами, при этом морская авиация больше не находилась в ведении флота. В феврале 1968 года "Бонавентура" участвовал в военно-морских учениях, в ходе которых Sea King потерпел крушение в море. Экипаж был спасен, а вертолет поднят. В марте корабль посетил Новый Орлеан, штат Луизиана, прежде чем провести следующие два месяца в военных учениях. 1969 год был посвящен тренировкам с ВМС США и участию в военно-морских учениях "Peace Keeper" у берегов Ирландии. 9 апреля 1969 года капитаном Дж. М. Каттсом был назначен старший офицер на борту авианосца. "Бонавентура" посетил Портсмут, прежде чем отправиться в Канаду 22 октября 1969 года. Поскольку канадские военные стремились к сокращению расходов, "Бонавентура" был признан излишним, и 28 октября состоялась последняя ночная посадка на палубу, после чего корабль посетил Бостон, штат Массачусетс, а 12 декабря 1969 года состоялась последняя посадка на палубу "Бонавентуры". "Бонавентуре" осталось выполнить несколько последних заданий. 9 января 1970 года капитаном Г. В. Вондеттом был назначен последний командир "Бонавентуры". В январе 1970 года авианосец (без самолетов) был отправлен на Ямайку для проведения учений с войсками 22-го королевского канадского полка. В феврале "Бонавентура" использовался в качестве судна снабжения для пополнения запасов топлива фрегатов, участвовавших в учениях "Maple Spring". Во время этой операции на борту "Бонавентуры" находились шесть Sea King от HS 50. В апреле корабль был отправлен для эвакуации канадских войск из Нарвика, Норвегия, после военных учений и совершил последний визит в Портсмут по пути в Канаду. "Бонавентура" был выведен из состава флота на верфи HMC в Галифаксе 3 июля 1970 года и продан на утилизацию. Судно было приобретено тайваньской компанией Tung Chen S Steel Company для разборки на металлолом в 1971 году. Компоненты паровой катапульты "Бонавентуры" были использованы для восстановления катапульты на борту австралийского авианосца, еще одного авианосца класса Majestic.

The 1964 Navy estimates called for the major refit of Bonaventure in order to extend the aircraft carrier's service life. While the Canadian Naval Board planned the carrier's upcoming refit, Bonaventure participated in the naval exercise Gooey Duck which included training off Bermuda in January and in February, sailed to the Mediterranean Sea. While there, Bonaventure was recalled to Canada to embark troops from the Canadian Royal 22nd Regiment for service in a United Nations peacekeeping venture. Called Operation Snow Goose, 95 soldiers, 54 vehicles and 400 tons of stores were loaded aboard the aircraft carrier and the ship disembarked them at Famagusta, Cyprus on 30 March. Bonaventure then returned to Canada before sailing to Norfolk, Virginia, for trials with the A 4 Skyhawk, a possible replacement for the Banshee. However, due to financial considerations, the Skyhawk was not purchased. In December, Bonaventure began sea trials with the Sea King helicopter. In January 1965, Bonaventures air group was composed of VS 880 (Tracker), HS 50 (Sea King), an HO4S plane guard from HU 21 squadron and a COD Tracker from VU 32 squadron. From February to March 1965, Bonaventure took part in naval exercises and in May, visited the United Kingdom. On 2 April 1965, Captain Henry Porter became the commanding officer of the aircraft carrier. In June, Bonaventure visited the Joint Anti Submarine School at Londonderry and took part in joint operations in the Southwest Approaches with and HNLMS Karel Doorman. The following year in January, Bonaventure, along with six escorts, took part in the largest Canadian naval activity in the Caribbean Sea and South American waters. During the exercise, the ship visited Rio de Janeiro in February and in March, returned to Halifax. Beginning in April 1966, the carrier began a mid life refit at Davie Shipbuilding in Lauzon, Quebec. The initial estimate for the refit was $8 million. However, during the refit, numerous issues with the ship, which had been present since construction, were found and led to cost overruns and delays. In the end, the refit took 18 months and cost $17 million, both behind schedule and well over budget. The refit was complete in August 1967. During her refit, Captain A. T. Brice became the ship's commanding officer on 1 August 1966. Bonaventure rejoined the fleet in November 1967 with a new commanding officer, Captain R. H. Falls, who had taken command on 21 November 1966. Following the 1968 Unification of the Canadian Forces, the Royal Canadian Navy ceased to exist and Bonaventure and naval aviation were merged with the rest of the Canadian Armed Forces, with naval aviation no longer under the jurisdiction of the navy. In February 1968, Bonaventure took part in a naval exercise in which a Sea King ditched into the sea. The crew were recovered alive and the helicopter was salvaged. In March, the ship visited New Orleans, Louisiana, before spending the next two months in military exercises. 1969 was spent training with the United States Navy and participating in the naval exercise Peace Keeper off Ireland. On 9 April 1969, Captain J. M. Cutts became the senior officer aboard the aircraft carrier. Bonaventure visited Portsmouth before sailing to Canada on 22 October 1969. As the Canadian military sought to cut spending, Bonaventure was deemed surplus and the last night deck landing took place on 28 October, followed by a visit to Boston, Massachusetts, before the last deck landing aboard Bonaventure took place on 12 December 1969. A few last missions were left for Bonaventure. On 9 January 1970, Captain H. W. Vondette became the final commanding officer of Bonaventure. In January 1970, the aircraft carrier (minus her aircraft) was sent to carry troops of the Royal 22nd Regiment to Jamaica for training exercises. In February, Bonaventure was used as a replenishment oiler to replenish the fuel stores of frigates taking part in Exercise Maple Spring. During this operation, Bonaventure had six Sea Kings of HS 50 aboard. In April the ship was sent to recover Canadian forces from Narvik, Norway, after a military exercise and made a final visit to Portsmouth on the way back to Canada. Bonaventure was decommissioned at HMC Dockyard in Halifax on 3 July 1970, and sold for disposal. The vessel was purchased by Tung Chen S Steel Company of Taiwan for scrap and broken up in 1971. Components from Bonaventure steam catapult were used to rebuild the catapult aboard Australian aircraft carrier , another Majestic class carrier.

Празднование

У «Бонавентуры» было два якоря. Один якорь сохранился в парке Пойнт-Плезант в Галифаксе как Мемориал якоря «Бонавентуры». Памятник был открыт в 1973 году первоначально в память о лётчикам, погибшим в море, но впоследствии был посвящён всем военно-морским силам, погибшим при исполнении служебных обязанностей. Памятник состоит из якоря и цепей, а также небольшой цепи, идущей от памятника в воду, символизируя связь памятника с морем. Якорь направлен к выходу из гавани. Имена военно-морских и военно-воздушных сил, погибших в мирное время, выгравированы на табличках рядом с якорем. Правый якорь, подаренный Морским командованием 6 мая 1998 года, находится на экспозиции в Королевском военном колледже Сен-Жан. Два орудия салюта установлены в парке Стэнли в Ванкувере. Колокол корабля хранится в Музее авиации Ширвотер в Дартмуте, Новая Шотландия, где также представлена большая модель и экспозиция, посвящённая авианосцу.