История Королевского Канадского Флота

Введение

История Королевского канадского флота восходит к 1910 году, когда военно-морские силы были созданы как Военно-морская служба Канады и переименованы годом позже королем Георгом V. Королевский канадский флот (RCN) является одним из трех видов вооруженных сил Канады. На протяжении своей истории RCN принимал участие в Первой мировой войне, внес значительный вклад в Битву за Атлантику во время Второй мировой войны и был частью наращивания сил НАТО в период холодной войны. В 1968 году RCN был объединен с канадской армией и Королевскими канадскими военно-воздушными силами, в результате чего были сформированы объединенные канадские вооруженные силы, существующие и сегодня. Военно-морские силы были известны как Морское командование до 2011 года, когда вид вооруженных сил был переименован в Королевский канадский флот.

Первая мировая война

С началом Первой мировой войны 5 августа 1914 года два правительственных судна, CGS Canada (переименованный) и CGS Margaret, были немедленно введены в военно-морскую службу, присоединившись к Niobe, Rainbow и двум подводным лодкам CC 1 и CC 2, чтобы сформировать военно-морскую силу из шести кораблей. В этот момент Лондон и Оттава планировали значительно расширить Королевский военно-морской флот Канады (RCN), но было решено, что канадским мужчинам будет разрешено поступать на службу либо в Королевский флот, либо в его канадский аналог, причем многие выбирали первый. Осенью 1914 года HMCS Rainbow патрулировал западное побережье Северной Америки, до Панамы включительно, однако эти патрули стали менее важными после устранения немецкой военно-морской угрозы в Тихом океане в результате поражения в декабре 1914 года эскадры адмирала Максимилиана фон Шпее в битве за Фолклендские острова. Многие члены экипажа Rainbow были переведены на восточное побережье на оставшееся время войны, а к 1917 году Rainbow был выведен из эксплуатации. В начале войны HMCS Niobe активно патрулировал у побережья Нью-Йорка в составе британских блокадных сил, но в июле 1915 года он окончательно вернулся в Галифакс, где был признан непригодным для службы и переоборудован в депо-судно. Он получил серьезные повреждения во время взрыва в Галифаксе в декабре 1917 года. CC 1 и CC 2 провели первые три года войны, патрулируя Тихий океан, однако из-за отсутствия немецкой угрозы в 1917 году они были передислоцированы в Галифакс. Вместе со своим тендером, HMCS Shearwater, они стали первыми военными кораблями, прошедшими через Панамский канал под Белым флагом (флаг RCN). Прибыв в Галифакс 17 октября 1917 года, они были признаны непригодными для службы и больше не выходили в патруль, а в 1920 году были списаны на металлолом. В июне 1918 года HMHS Llandovery Castle был потоплен подводной лодкой U-boat. По числу погибших это была самая крупная канадская военно-морская катастрофа Первой мировой войны. 5 сентября 1918 года была сформирована Королевская канадская военно-морская авиационная служба (RCNAS) для выполнения противолодочных операций с использованием летающих патрульных самолетов. Была приобретена военно-морская авиационная станция Halifax ВМС США, расположенная на восточном берегу гавани в Истерн-Пассаж, Новая Шотландия, но после перемирия 11 ноября 1918 года RCNAS была расформирована.

At the outbreak of the First World War on 5 August 1914, two government vessels, CGS Canada (renamed ) and CGS Margaret, were immediately pressed into naval service, joining Niobe, Rainbow and the two submarines CC 1 and CC 2, to form a six vessel naval force. At this point, London and Ottawa were planning to significantly expand the RCN, but it was decided that Canadian men would be permitted to enlist in either the Royal Navy or its Canadian counterpart, with many choosing the former. During the fall of 1914, HMCS Rainbow patrolled the west coast of North America, as far south as Panama, although these patrols became less important following the elimination of the German naval threat in the Pacific with the December 1914 defeat of German Admiral Maximilian von Spee's East Asia Squadron in the Battle of the Falkland Islands. Many of Rainbow crew were posted to the east coast for the remainder of the war and by 1917 Rainbow was withdrawn from service. The early part of the war also saw HMCS Niobe actively patrolling off the coast of New York City as part of British blockading forces, but she returned to Halifax permanently in July 1915 when she was declared no longer fit for service and was converted to a depot ship. She was heavily damaged in the December 1917 Halifax Explosion. CC 1 and CC 2 spent the first three years of the war patrolling the Pacific; however, the lack of German threat saw them reposted to Halifax in 1917. With their tender, HMCS Shearwater, they became the first warships to transit the Panama Canal flying the White Ensign (the RCN's service flag). Arriving in Halifax on 17 October 1917, they were declared unfit for service and never patrolled again, being scrapped in 1920. In June 1918, HMHS Llandovery Castle was sunk by a U boat. In terms of the number of dead, the sinking was the most significant Canadian naval disaster of the First World War. On 5 September 1918, the Royal Canadian Naval Air Service (RCNAS) was formed with a main function to carry out anti submarine operations using flying boat patrol aircraft. The U. S. Navy's Naval Air Station Halifax, located on the eastern shores of the harbour at Eastern Passage, Nova Scotia, was acquired, but following the 11 November 1918 Armistice, the RCNAS was discontinued.

Междувоенный период

После сокращения численности КВМФ после войны, КВМФ взялся за поиск миссии и нашел ее в принятии на себя многих гражданских обязанностей Морской службы Министерства транспорта. Несмотря на то, что к 1922 году численность КВМФ сократилась до 366 человек и был выведен из состава флота последний оставшийся крейсер HMCS Aurora, флот сохранил два эсминца, подаренных Королевским флотом, и , пока они не были заменены в конце 1920-х годов двумя другими бывшими кораблями Королевского флота и , и тем самым поддерживал корабли на службе в трудные годы. 31 января 1923 года RNCVR был заменен Королевским канадским военно-морским резервом добровольцев (КВМРД). Первоначальная утвержденная численность КВМРД составляла 1000 человек всех рангов. Двенадцать канадских городов (Калгари, Шарлоттаун, Эдмонтон, Галифакс, Гамильтон, Оттава, Принс-Руперт, Квебек-Сити, Регина, Сент-Джон, Саскатун и Ванкувер) были определены для подразделений численностью "половины роты", то есть 50 человек, всех рангов. Трём крупным городам (Торонто, Монреаль и Виннипег) было приказано укомплектовать "роту" численностью 100 человек, всех рангов. Первый приказ был отдан 14 марта 1923 года лейтенанту Фрэнку Миду, который сформировал отряд размером с роту в Монреале. К концу 1923 года было сформировано двенадцать подразделений. В 1931 году КВМФ подвергся серьезной модернизации, когда первые корабли, специально построенные для КВМФ, эсминцы и , были введены в эксплуатацию в Портсмуте, Англия. В конце января 1932 года "Скеена" вместе с "Ванкувером" обеспечили защиту британских активов и гражданских лиц в Сальвадоре по просьбе британского консула в Сан-Сальвадоре после начала крестьянского восстания. Высадочный отряд был ненадолго отправлен на берег в Акахутлу, но ситуация там улучшилась, и моряки не участвовали в боевых действиях, хотя оба корабля оставались в этом районе до конца месяца. На протяжении 1930-х годов КВМФ, наряду с другими родами войск, испытывал недостаток в финансировании и оборудовании. Тем не менее, в это десятилетие КВМФ начал медленно восстанавливаться, поскольку Оттава присоединилась к Лондону, Парижу и Вашингтону в растущей обеспокоенности последствиями перевооружения нацистской Германии и авантюризма Италии и Японии, и приобрела еще два эсминца у Королевского флота: и Специально построенное учебное судно, шхуна на основе знаменитого "Bluenose", было введено в эксплуатацию в 1938 году для передовой морской подготовки. Однако к началу войны в сентябре 1939 года у КВМФ было всего шесть эсминцев класса River, пять тральщиков и два небольших учебных судна, базы в Галифаксе и Виктории, и в общей сложности 145 офицеров и 1674 матроса.

Following a draw down in the RCN after the war, the RCN undertook to find a mission and found it in taking over many of the civilian responsibilities of the Marine Service of the Department of Transport. Even though by 1922 the RCN had been cut back to 366 men and had paid off its last remaining cruiser HMCS Aurora, the Navy kept two destroyers donated by the Royal Navy, and , until they were replaced in the late 1920s by two other ex Royal Navy vessels and , and thereby maintained ships in service throughout the lean years. On 31 January 1923, the RNCVR was replaced by the Royal Canadian Naval Volunteer Reserve (RCNVR). The initial authorized strength of the RCNVR was 1,000 all ranks. Twelve Canadian cities (Calgary, Charlottetown, Edmonton, Halifax, Hamilton, Ottawa, Prince Rupert, Quebec City, Regina, Saint John, Saskatoon and Vancouver) were earmarked for divisions of "Half Company" strength, i. e. 50 men, all ranks. Three larger cities (Toronto, Montreal and Winnipeg) were ordered to man to a "Company" strength, which was 100, all ranks. The first commission was given, on 14 March 1923, to Lieutenant Frank Meade, who established a Company sized detachment in Montreal. By the end of 1923, twelve units had been formed. In 1931, the RCN underwent a major facelift when the first ships specifically built for the RCN, the destroyers and , were commissioned at Portsmouth, England. In late January 1932, Skeena along with Vancouver provided protection to British assets and civilians in El Salvador at the request of the British Consul in San Salvador following the outbreak of a peasant uprising. A landing party was briefly sent ashore at Acajutla, but the situation there improved and the sailors saw no combat, although the two ships remained in the area until the end of the month. Throughout the 1930s, the RCN, along with its sister services, was starved of funding and equipment. Nevertheless, this decade saw the RCN slowly begin its rebuilding, as Ottawa joined London, Paris, and Washington in a growing apprehension of the ramifications of Nazi Germany's rearmament and the adventurism of Italy and Japan, and procured two more destroyers from the Royal Navy: and A custom built training vessel, the tern schooner based on the famous Bluenose was commissioned in 1938 for advanced seamanship training. By the outbreak of war in September 1939, however, the RCN still had only six River class destroyers, five minesweepers and two small training vessels, bases at Halifax and Victoria, and altogether 145 officers and 1,674 men.

Вторая мировая война

В течение Второй мировой войны Королевский военно-морской флот Канады (КВМФК) значительно расширился, при этом крупные корабли были переданы или закуплены у ВМС США и Великобритании (многие по Соглашению об эсминцах в обмен на базы), а меньшие суда, такие как корветы и фрегаты, строились в Канаде. К концу конфликта Канада располагала четвертым по величине флотом в мире, уступая Соединенным Штатам, Соединенному Королевству и СССР, но имела лишь два корабля, превосходящие по размеру эсминцы – легкие крейсеры и . Хотя в начале войны КВМФК временами проявлял неопытность, флот, укомплектованный моряками со всей страны, включая многих, никогда прежде не видевших открытого моря, оказался способен превзойти ожидания союзников. К концу Битвы за Атлантику КВМФК стал основным флотом в северо-западном секторе Атлантического океана и под командованием контр-адмирала Мюррея отвечал за безопасное сопровождение бесчисленных конвоев и уничтожение множества подводных лодок – противолодочные возможности, которые КВМФК продолжал развивать в послевоенные годы. Северо-атлантический театр военных действий был единственным театром, который на протяжении всей войны не находился под командованием британцев или американцев. В конце Битвы за Атлантику канадские корабли (самостоятельно или совместно с другими кораблями и самолетами) потопили в общей сложности 27 подводных лодок и потопили или захватили 42 надводных корабля стран Оси. Однако настоящая победа заключалась не столько в статистике боевых действий, сколько в успешном завершении 25 343 переходов торговых судов, перевозивших 181 643 180 тонн грузов и значительную часть канадских и американских войск для окончательной победы в Европе. По мере приближения окончания войны с Германией внимание переключилось на Японию. В конце 1944 года некоторые корабли КВМФК были развернуты вместе с Британским Тихоокеанским флотом, присоединившись к многочисленным канадским военнослужащим, уже служившим в Королевском флоте на Тихоокеанском театре военных действий. Оттава также разрабатывала планы по расширению возможностей КВМФК за пределы противолодочной направленности. Ожидалось, что война на Тихом океане завершится масштабным вторжением в саму Японию, для которого потребуется флот, отличный от того, что был необходим в Атлантике. Великобритания, истощенная пятью с половиной годами войны, стремилась к некоторому сокращению своих вооруженных сил, особенно учитывая, что Соединенные Штаты стали доминирующей силой на Тихом океане. С учетом этого, Королевский военно-морской флот и Королевский австралийский флот должны были получить множество кораблей, признанных излишними для нужд Королевского флота, с конечной целью создания мощного флота Содружества из австралийских, британских, канадских и новозеландских кораблей наряду с ВМС США. Как и в Первой мировой войне, война закончилась до реализации этих планов. Сброс двух атомных бомб на Хиросиму и Нагасаки привел к капитуляции Японии. С окончанием войны КВМФК прекратил расширение. Планируемый перенос двух легких авианосцев из Королевского флота, и , был замедлен, и когда выяснилось, что «Уорриор» не подходит для зимних условий Северной Атлантики, его отправили на западное побережье, а в следующем году заменили на «Мэгнифисент», вернув «Уорриор» в Королевский флот. В Канаде все еще оставались два легких крейсера, и HMCS Uganda (позже HMCS Quebec), ряд эсминцев и другие эсминцы, а также большое количество фрегатов, корветов и других кораблей, большинство из которых были поставлены на консервацию к 1947 году.

The RCN expanded substantially during the Second World War, with the larger vessels transferred or purchased from the US and British navies (many through the Destroyers for Bases Agreement), and the smaller vessels such as corvettes and frigates constructed in Canada. By the end of the conflict Canada had the fourth largest navy in the world, behind the United States, the United Kingdom and the USSR, but only two ships larger than destroyers, the light cruisers and Although it showed its inexperience at times during the early part of the war, a navy made up of men from all across the country, including many who had never before seen a large body of water, proved capable of exceeding the expectations of its allies. By the end of the Battle of the Atlantic, the RCN was the primary navy in the northwest sector of the Atlantic Ocean and under the command of Rear Admiral Murray was responsible for the safe escort of innumerable convoys and the destruction of many U boats—an anti submarine capability that the RCN would build upon in post war years. The Northwest Atlantic Theatre was the only theatre not under command of either a Briton or American during the entire war. At the end of the Battle of the Atlantic, Canadian ships (either alone or in conjunction with other ships and planes) sank a total of 27 U boats, and either sank or captured 42 Axis surface ships. But the real victory was not so much in the statistics of battle, as in the successful completion of 25,343 merchant ship crossings, carrying 181,643,180 tons of cargo and a significant proportion of the Canadian and US forces for the eventual victory in Europe. As the end of the war against Germany approached, attention focused on Japan. At the end of 1944, some RCN ships were deployed with the British Pacific Fleet, joining the many Canadian personnel already serving with the Royal Navy in the Pacific War. Ottawa was also laying plans to expand the RCN's capabilities beyond its anti submarine orientation. The war in the Pacific was expected to culminate with a massive invasion of Japan itself, and this would need a different navy than that required in the Atlantic. Britain was nearly bankrupt after five and a half years of war and was looking to shrink its military somewhat, especially since the United States was now the dominant power in the Pacific. With this in mind, the RCN and the Royal Australian Navy were to receive many ships considered surplus to the RN's needs, with the end goal being a powerful Commonwealth fleet of Australian, British, Canadian, and New Zealand ships alongside the United States Navy. As in the First World War, the war ended before these plans came to fruition. With the dropping of two nuclear bombs on Hiroshima and Nagasaki, Japan's surrender was effected. With the end of the war, the RCN stopped expanding. A planned transfer of two light aircraft carriers from the Royal Navy, and was slowed, and when Warrior was found to be unsuitable for a North Atlantic winter, she was sent to the west coast and the next year was replaced by Magnificent, with Warrior being returned to the Royal Navy. Canada still had two light cruisers, and HMCS Uganda (later HMCS Quebec), a number of and other destroyers, and a mass of frigates, corvettes, and other ships, the majority of which were mothballed by 1947.

Холодная война

Сразу после окончания Второй мировой войны Канада, как и многие другие страны, резко сократила свои военные расходы. Для ВМС это означало значительное сокращение численности личного состава и количества боевых кораблей в составе флота. Возникновение холодной войны и создание Организации Североатлантического договора (НАТО), а затем вспышка Корейской войны, побудили канадское правительство резко увеличить военные расходы. Для ВМС это привело к увеличению численности личного состава, повторному вводу в строй и модернизации некоторых кораблей Второй мировой войны, находившихся в резерве, проектированию и строительству новых типов кораблей, а также к модернизации недавно созданных авиационных возможностей. Эсминцы ВМС стали частью первоначального ответа Канады на призыв Организации Объединенных Наций об оказании помощи во время Корейской войны и были направлены в корейские воды для присоединения к другим военно-морским силам ООН. Задачи канадских кораблей включали "захватывающие, но опасные" береговые обстрелы и уничтожение северокорейских поездов и железнодорожных путей. Первоначально отправленные в 1950 году, канадские эсминцы поддерживали присутствие у Корейского полуострова до 1955 года. Практически одновременно растущая угроза советских подводных лодок привела к модернизации и переоборудованию существующих кораблей для повышения их противолодочных возможностей. Наиболее заметно, 21 фрегат класса "Ривер", построенных во время войны, были широко переоборудованы в середине и конце 1950-х годов. ВМС также приобрели несколько новых типов эскортных миноносцев (DDE) для усиления своего флота. Построенные в Канаде, эти корабли стали пионерами в области инновационных конструктивных решений, включая характерную округлую верхнюю часть корпуса, которая способствовала стеканию морской воды с палубы в условиях сильного волнения, а также минимизировала образование льда зимой. Первыми из этих новых кораблей стали семь DDE, за которыми последовали классы , , и с семью, четырьмя и двумя кораблями соответственно. После строительства этих новых кораблей в 1950-х и начале 1960-х годов ВМС смогли вывести на пенсию большинство оставшихся кораблей, построенных во время Второй мировой войны. ВМС планировали заменить некоторые из утраченных возможностей с выходом этих кораблей из эксплуатации фрегатами общего назначения, но после разногласий относительно направления развития флота проект был отменен. Стремясь улучшить противолодочные возможности своих кораблей, ВМС стали пионерами в использовании крупных вертолетов, базирующихся на кораблях, на небольших надводных кораблях, таких как эсминцы, в бурных водах Северной Атлантики и Тихого океана. Возможность посадки вертолетов на сильно качающуюся взлетно-посадочную площадку стала возможной благодаря изобретению "медвежьей ловушки" – системы тросов и лебедок, которая поднимала вертолет, зависший на полной мощности, на взлетно-посадочную площадку в любых условиях. Используя эту технологию, эсминцы-эскортные миноносцы класса "Сен-Лоран" были модернизированы в эсминцы-вертолетоносцы (DDH) в начале и середине 1960-х годов для размещения недавно приобретенных противолодочных вертолетов CH 124 Sea King. Другие корабли также были модернизированы для повышения их противолодочных возможностей. ВМС также активно участвовали в разработке различных типов судового гидроакустического оборудования, в частности, гидроакустической станции с переменной глубиной (VDS), которая значительно увеличила дальность обнаружения подводных лодок. Улучшенные возможности, полученные благодаря этим инновациям, способствовали тому, что союзники Канады по НАТО предоставили ВМС расширенную противолодочную роль в Северной Атлантике. Большая часть экспериментальной работы ВМС в этих областях проводилась совместно с Советом по оборонным исследованиям, и позже она включала эксперименты, которые привели к разработке самого быстрого военного корабля, когда-либо построенного. ВМС также расширили и улучшили свои авиационные возможности в течение большей части этого периода. Хотя они предоставляли экипажи для британских авианосцев и во время Второй мировой войны, а канадцы служили в авиации флота Королевского флота, у Канады не было собственных авианосцев до тех пор, пока HMCS Warrior не поступил на канадскую службу в 1946 году. Однако "Уорриор" оказался непригодным для зимовки в Северной Атлантике и был заменен HMCS Magnificent в 1948 году. К середине 1950-х годов "Магнифисент" больше не использовался в качестве действующего авианосца, но использовался в качестве транспортного судна во время миротворческой операции Канады во время Суэцкого кризиса 1956 года, после чего был выведен из состава флота. Его заменил , более современный авианосец, который был существенно перестроен для размещения угловой взлетно-посадочной площадки и других улучшений. В это время ВМС также использовали станции на HMCS Shearwater и для эксплуатации истребителей и противолодочных самолетов, базирующихся на авианосцах, включая британские Supermarine Seafire и Hawker Sea Fury, а также американские F2H Banshee, единственный реактивный истребитель ВМС. Противолодочные самолеты включали варианты Fairey Firefly, Grumman Avenger и версию Grumman Tracker, построенную de Havilland Canada.

Immediately after the end of the Second World War, Canada, like many other countries, dramatically reduced its military expenditures. For the RCN, this meant large cuts to its personnel strength and number of commissioned ships. The emergence of the Cold War and the formation of the North Atlantic Treaty Organization (NATO), followed by the outbreak of the Korean War, prompted the Canadian government to dramatically increase its military spending. For the RCN, this resulted in increased numbers of personnel, the recommissioning and modification of some Second World War ships held in reserve, the design and construction of new classes of ships, and the upgrading of its recently created aviation capabilities. RCN destroyers formed part of Canada's initial response to the United Nations' call for assistance during the Korean War, and were sent to Korean waters to join other UN naval forces. The Canadian ships' duties included "exciting but dangerous" shore bombardments and the destruction of North Korean trains and railway lines. Initially dispatched in 1950, Canadian destroyers maintained a presence off the Korean peninsula until 1955. At much the same time, the growing Soviet submarine threat led the RCN to update and convert existing ships to improve their anti submarine capabilities. Most notably, 21 wartime River class frigates were extensively converted to s during the mid to late 1950s. The RCN also acquired several new classes of anti submarine destroyer escorts (DDEs) to augment its fleet. Built in Canada, these ships pioneered innovative design features, including a distinctive rounded upper part of the hull which helped seawater drain from the deck during the extremely rough weather and also helped minimize winter time ice buildup. The first of these new ships were the seven DDEs, which were soon followed by the , , and classes with seven, four, and two vessels respectively. Following the construction of these new ships throughout the 1950s and early 1960s, the RCN was able to retire most of its remaining vessels dating from the Second World War. The RCN intended to replace some of the capabilities lost with the retirement of those vessels with the General Purpose Frigate, but after disagreement over the direction of the service, the project was scrapped. Seeking to improve its ships' anti submarine capabilities, the RCN pioneered the use of large ship borne helicopters on small surface ships like destroyers in the rough waters of the North Atlantic and Pacific. The recovery of helicopters to a wildly pitching flight deck was made possible by the invention of the "Bear Trap", a cable and winch system which hauled a helicopter, hovering at full power, to the flight deck in all manner of conditions. Using this technology, the St. Laurent class DDEs were upgraded to destroyer helicopter (DDH) vessels during the early to mid 1960s to accommodate recently acquired CH 124 Sea King anti submarine helicopters. Other ships also received upgrades to increase their anti submarine capabilities. The RCN was also actively involved in the development of various forms of ship borne sonar, most notably the variable depth sonar (VDS), which greatly increased the ranges at which submarines could be detected. The improved capabilities conferred by these innovations contributed to Canada's NATO allies giving the RCN an expanded anti submarine role in the North Atlantic. Much of the RCN's experimental work in these fields was conducted in conjunction with the Defence Research Board, and it would later include experiments leading to the development of the fastest warship ever built, the
The RCN also expanded and improved its aviation capabilities during much of this period. While it had provided crews for the British aircraft carriers and during the Second World War, and Canadians had served in the Royal Navy's Fleet Air Arm, Canada had no carriers of its own until HMCS Warrior entered Canadian service in 1946. Warrior proved unsuitable for North Atlantic winters, however, and was replaced by HMCS Magnificent in 1948. By the mid 1950s, Magnificent was no longer used as an active aircraft carrier, but was used as a vehicle transport during Canada's peacekeeping response to the 1956 Suez Crisis, before being paid off. Her replacement, , was a more modern aircraft carrier which had been substantially rebuilt to accommodate an angled flight deck and other improvements. During this time, the RCN also used stations at HMCS Shearwater and to operate carrier based fighter and anti submarine aircraft, including the British Supermarine Seafire and Hawker Sea Fury, and the American F2H Banshee, the RCN's only jet fighter. Anti submarine aircraft included variants of the Fairey Firefly, the Grumman Avenger, and a version of the Grumman Tracker built by de Havilland Canada.

Объединение

1 февраля 1968 года личный состав Королевского канадского флота, вместе с личным составом Королевских канадских ВВС и Канадской армии, был переведен в новые, объединенные Канадские вооруженные силы, созданные на основании отдельного закона – Закона о национальной обороне. Военно-морские силы были реорганизованы в Морское командование канадских сил (MARCOM), а подразделения авиации флота – переданы в Воздушное командование канадских сил (AIRCOM). Для многих военнослужащих переход – отказ от старых флагов и, что еще важнее, принятие армейских званий и зеленых униформ вместо отличительных военно-морских – был очень болезненным процессом. Исследователь Алан Файлуд вспоминает:

MARCOM был сформирован 7 июня 1965 года в рамках реорганизации служб в шесть функциональных командований. Закон о реорганизации Канадских вооруженных сил получил королевское одобрение 1 февраля 1968 года, и Королевский канадский флот прекратил существование как отдельный вид вооруженных сил. Штаб-квартира MARCOM располагалась на авиабазе Halifax. Канадские моряки обменяли свою форму RCN на зеленую униформу, общую для всех видов войск (известную как "CF green"), и приняли армейскую систему званий. Только кокарды и погоны идентифицировали военнослужащих как "морских". Эта политика была частично изменена в 1970-х годах, когда MARCOM вернулся к системе званий, основанной на военно-морском флоте. В 1985 году Канадские вооруженные силы представили свою отличительную полевую униформу (DEU) для своих трех оперативных командований. Новая военно-морская форма была в целом похожа на прежнюю форму RCN, за исключением того, что у офицерской формы было шесть, а не восемь пуговиц на кителе, и "парадный мундир" для рядового состава не был возвращен. Кроме того, декоративный завиток на офицерских знаках различия был исключен, а знаки различия рядового состава продолжали соответствовать образцу, принятому в армии. Объединение Канадских вооруженных сил в 1968 году стало первым случаем, когда страна с модернизированной армией объединила морские, сухопутные и воздушные силы в единую структуру командования. В результате этого шага авиация флота РКК стала Морской авиационной группой. Эти авиационные подразделения в конечном итоге были подчинены Воздушному командованию канадских сил (AIRCOM) после создания этого командования в 1975 году. В середине 1990-х годов штаб-квартира MARCOM была переведена из Галифакса в NDHQ в Оттаве одновременно с переездом штаб-квартиры AIRCOM из Виннипега и штаб-квартиры LFC из Сент-Хуберта, Квебек.

Реструктуризация

После объединения 1968 года MARCOM предпринял несколько изменений в структуре своих сил. Единственный оставшийся авианосец, HMCS Bonaventure, приближался к концу своего срока службы, будучи кораблём времён Второй мировой войны. В начале 1970-х годов было решено вывести Bonaventure из состава флота и не искать ей замену, сосредоточившись вместо этого на традиционном океанском флоте. В 1972 году флот был усилен за счёт добавления четырёх новых эсминцев, также известных как класс "Tribal". К середине 1970-х годов флот рассматривал новый класс фрегатов-вертолётов (FH) для замены устаревающих классов "St. Laurent", "Restigouche", "Mackenzie" и "Annapolis". Эта конструкция эволюционировала в канадский патрульный фрегат (CPF), который правительство обещало в начале 1980-х годов в период увеличения военных расходов. К концу 1980-х годов, когда строительство первых шести кораблей было начато (к этому времени они стали называться "S"), было объявлено о строительстве ещё шести единиц. Девять из двенадцати фрегатов CPF были построены в Сент-Джоне, провинция Нью-Брансуик, а остальные три – в Лаузоне, провинция Квебек. В середине 1980-х годов была объявлена Программа обновления и модернизации класса "Tribal" (TRUMP), в рамках которой четыре эсминца класса "Iroquois" начала 1970-х годов были модернизированы до эсминцев зональной противовоздушной обороны. В результате модернизации эти корабли стали первыми неамериканскими кораблями, оснащёнными зенитной ракетой Standard SM-2. В 1990-х годах в состав флота вошли новые тральщики, которые расширили возможности MARCOM в области разминирования и гидрографической разведки. Укомплектованные резервистами военно-морского флота, корабли класса "Kingston" также используются для обучения.

Рационализация флота

В 1977 году Морское командование рекомендовало структуру, основанную на флоте, состоящем из 24 эсминцев и фрегатов, трех подводных лодок, трех кораблей поддержки, 36 дальних патрульных самолетов и 45 морских вертолетов. Несмотря на реалистичную структуру флота в то время, прогрессивно-консервативное правительство меньшинства во главе с Джо Кларком предложило дорогостоящий проект. Консервативная партия хотела дорогостоящую структуру флота, состоящую из 16 эсминцев и фрегатов, 20 подводных лодок, 13 тральщиков, 12 катеров быстрого реагирования, трех судов сопровождения торговых судов, 36 дальних патрульных самолетов, 45 морских вертолетов и 84 береговых ударных самолетов. В 1984 году DND запросил пересмотр в рамках "Руководства по планированию возможностей", который предусматривал флот, в основном сохраняющий статус-кво, состоящий из 24 эсминцев и фрегатов, четырех подводных лодок, 12 тральщиков, трех кораблей поддержки, 18 патрульных самолетов большой дальности, 18 патрульных самолетов средней дальности и неопределенного количества морских вертолетов. В 1985 году Центр военных и стратегических исследований рекомендовал флот, состоящий из четырех атомных подводных лодок, трех вертолетоносцев, восьми патрульных судов, четырех полярных ледоколов, а также большого количества вертолетов и патрульных самолетов. В 1987 году в Белой книге по обороне было предложено Канаде приобрести атомные подводные лодки (SSN), в частности, подводные лодки типа [упущено в оригинале]. Однако планы по закупке подводных лодок не были реализованы из-за их высокой стоимости. После распада Советского Союза и реорганизации ВМФ России в 1991 году план Морского командования по поддержанию способности защищать канадские интересы в регионе основывался на флоте, состоящем из четырех эсминцев, 18 фрегатов, шести подводных лодок, трех судов снабжения и 12 тральщиков. План был отменен и пересмотрен в 1993 году, поскольку первоначальный план не мог быть реализован в рамках выделенных правительством средств.

Действия после 1968 года

23 октября 1969 года в 8:21 утра на борту корабля произошла самая тяжелая авария в мирное время за всю историю РКМ, когда во время плановых испытаний на полной мощности правый редуктор достиг температуры около 650 градусов Цельсия и взорвался. Взрыв и последовавший за ним пожар унесли жизни 9 членов экипажа, еще по меньшей мере 53 получили ранения. MARCOM предоставляет корабли для сил постоянного военно-морского присутствия в Атлантике и для учений у берегов Норвегии в поддержку оборонных обязательств Канады в отношении Северной Скандинавии в рамках Организации Североатлантического договора (НАТО), патрулирует Северную Атлантику и Тихий океан в целях защиты канадского суверенитета и выполняет задачи НАТО по противолодочному патрулированию в Северо-Западной Атлантике. В августе-сентябре 1990 года MARCOM в срочном порядке модернизировал и направил в Персидский залив эскорт эсминцев класса "Рестигуш", эсминец класса "Ирокез" и судно снабжения для участия в операции "Щит пустыни", а затем в операции "Буря в пустыне", где канадский флот возглавил операцию морской поддержки коалиционных сил. После окончания войны корабль сменил передовую группу и стал первым кораблем коалиции, посетившим Кувейт. В середине и конце 1990-х годов MARCOM предоставил корабли для оперативной группы НАТО, патрулировавшей Адриатическое море у берегов бывшей Югославии. В рамках операции "Аполлон", вклада Канады в международную кампанию против терроризма, в последние годы 20 кораблей MARCOM осуществляли патрулирование в Аравийском море. В 1995 году Канада была вовлечена в незначительный вооруженный инцидент с несколькими европейскими странами из-за спора о правах на рыбные промыслы, получивший название "Турботовая война". 4 мая 2010 года сенаторы Уильям Ромпки и Хью Сегал объявили о намерении внести в Сенат предложение с просьбой к правительству Канады переименовать Морское командование в Королевский канадский военно-морской флот в ознаменование 100-летия его создания. С мая 2010 года на офицерских мундирах восстановлены элементы парадной формы. Рональд Рейган и другие корабли Третьего флота США приняли участие в Международном параде флотов, посвященном 100-летию Королевского канадского военно-морского флота в Виктории, Британская Колумбия. Морской парад состоялся 9-12 июня 2010 года, в нем приняли участие 21 корабль и более 8000 военнослужащих из Канады, Франции, Японии, Австралии, Новой Зеландии и Соединенных Штатов. К Рональду Рейгану присоединились крейсер "Чосин", эсминец "Сэмпсон" и фрегат "Форд". 29 июня 2010 года Королевский канадский военно-морской флот отметил свое 100-летие в Галифаксе, Новая Шотландия. В торжествах приняли участие 18 кораблей из разных стран, включая "Wasp" и другие военные корабли, которые были осмотрены королевой Елизаветой II, герцогом Эдинбургским и премьер-министром Стивеном Харпером. В рамках празднования столетия канадского флота в 2010 году в военно-морской флот был "принят" талисман – ньюфаундлендская собака по кличке SONAR. 12 мая 2011 года HMCS Charlottetown подвергся обстрелу с небольших судов у побережья Ливии. Это был первый случай враждебного нападения на канадский военный корабль со времен Корейской войны.

On 23 October 1969 at 8:21 AM suffered the worst peacetime accident in the history of the RCN during routine full power trials when her starboard gearbox reached an estimated temperature of 650 degrees Celsius and exploded. The explosion and the ensuing fire killed 9 crew members and injured at least 53 others. MARCOM provides vessels for Standing Naval Force Atlantic and for exercises off Norway in support of Canada's defence obligations for northern Scandinavia under the North Atlantic Treaty Organization (NATO), patrols the north Atlantic and Pacific oceans in support of Canadian sovereignty, and is tasked by NATO with anti submarine patrols for the northwest Atlantic. In August–September 1990, MARCOM hurriedly modernized and deployed the Restigouche class destroyer escort , the Iroquois class destroyer , and the replenishment ship to the Persian Gulf in support of Operation Desert Shield and later Operation Desert Storm, where the Canadian Navy led the coalition maritime support operation. relieved the task force and was the first coalition ship to visit Kuwait City at the end of the war. During the mid to late 1990s, MARCOM provided vessels for a NATO task force patrolling the Adriatic Sea off the former Yugoslavia. As part of Operation Apollo, Canada's military contribution to the international campaign against terrorism, 20 MARCOM vessels have been patrolling in the Arabian Sea in recent years. In 1995, Canada was involved in a minor non shooting skirmish with a few European countries in a conflict over fishing rights that was nicknamed the Turbot War. On 4 May 2010, Senators William Rompkey and Hugh Segal announced their intention to introduce a motion into the Senate asking the Canadian Government to rename Maritime Command as the Canadian Navy, in order to recognize the Canadian Naval Centennial. As of May 2010, the executive curl on officers uniforms have been restored. Ronald Reagan and other U. S. Third Fleet ships participated in the International Fleet Review commemorating the 100th birthday of the Royal Canadian Navy in Victoria, British Columbia. The naval review took place 9–12 June 2010, and it involved 21 naval ships and more than 8,000 naval personnel from Canada, France, Japan, Australia, New Zealand, and the United States. Joining Ronald Reagan for the naval review were the cruiser Chosin, the destroyer Sampson, and the frigate Ford. On 29 June 2010, the Canadian Navy celebrated its 100th anniversary in Halifax, Nova Scotia. 18 vessels from several countries took part in the celebrations, including Wasp and The warships were reviewed by Queen Elizabeth II, the Duke of Edinburgh, and Prime Minister Stephen Harper. As part of the Canadian navy's centennial celebrations, SONAR, the naval mascot, which is based on a Newfoundland dog, was "recruited" into the navy in 2010. On 12 May 2011, HMCS Charlottetown came under fire by small craft off the coast of Libya. This was the first time that a Canadian naval vessel had been under hostile attack since the Korean War.

Наследие

Многие считают, что современный канадский флот стал известен как Морское командование канадских вооружённых сил (MARCOM) с февраля 1968 года по август 2011 года. Оно являлось одним из шести функциональных командований, сформированных в ходе интеграционной реорганизации канадских вооружённых сил. Королевский канадский флот фактически прекратил своё существование 1 февраля 1968 года, когда Закон о реорганизации канадских вооружённых сил получил королевское одобрение. Однако, будучи оперативным командующим военно-морскими силами Канады, MARCOM неофициально именовался «Канадским флотом» и сохранял многие традиции своего предшественника. Поскольку канадский монарх является главнокомандующим канадскими вооружёнными силами, канадские военные корабли, как части канадских вооружённых сил, используют префикс HMCS – «Канадский корабль/подводная лодка Её/Его Величества», обозначение, которое было введено с созданием Королевского канадского флота и сохранилось в канадских вооружённых силах. 14 декабря 2010 года Сенат Канады принял резолюцию, призывающую федеральное правительство изменить название канадских военно-морских сил с Морского командования на название, включающее слово «флот». И «Канадский флот», и «Королевский канадский флот» рассматривались как допустимые варианты. Правительство объявило 16 августа 2011 года, что Морское командование должно вернуться к своему прежнему названию – Королевский канадский флот (одновременно с изменением названия Воздушного командования на Королевские канадские ВВС).

Выведенный из эксплуатации флот

Класс или названиеТипСтроитель Количество Год ввода в эксплуатациюДетали эскорт-разрушителей Canadian Vickers, MontrealХалифаксские верфи, Halifax NSБуррар, Ванкувер, BCЯроуз, Эскимальт, BCMarine Industries Limited, Сорел, Квебек7 1955–1994 все, кроме 2 списаны; Saguenay (Новая Шотландия) и Assiniboine (Карибский бассейн) были потоплены как искусственные рифы эскорт-разрушителей Canadian Vickers, Montreal4 1962–1994 3 были потоплены, 2 как искусственные рифы; статус Qu'Appelles неизвестен, но корабль был списан. эскорт-разрушителей Davie Shipbuilding, Lauzon, QuebecHalifax Shipyards, Halifax NSBurrard Dry Dock, North Vancouver, BCVictoria Machinery Depot, Victoria, BC7 1958–1997 St Croix, Gatineau и Terra Nova были разобраны, остальные затоплены как рифы эскорт-разрушителей MIL Davie Shipbuilding, Lauzon, Quebec3 1970–2005 Huron затоплен в качестве мишени у побережья Британской Колумбии в 2007 году. Algonquin продан на утилизацию. Iroquois ожидает утилизации дизель-электрические подводные лодки Vickers Armstrongs, Barrow in Furness 3 (+2 запасных) 1964–2000 две проданы в музеи в Римуски, Квебек и Порт-Бурвелл, Онтарио, запасная, приобретенная для запчастей, была списана, другие запасные будут списаны, одна остается на причале в Дартмуте, напротив главной военно-морской базы дизель-электрические подводные лодки Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, Maine 1 (Argonaut, переименованный из ) 1968–1974 возвращен в США для списания AOR (судно снабжения) Davie Shipbuilding, Lauzon, Quebec 1 – 1963–2003 продан как баржа и впоследствии списан AOR (судно снабжения) Saint John Shipbuilding, Saint John, New Brunswick 1 1969–2015 Protecteur продан на утилизацию N/A ASL Aspa Quarto 1 – 1978–1997 Ожидает утилизации эскорт-разрушители Marine Industries Limited, Sorel, Quebec 2 1964–1997 обе затоплены; Annapolis – искусственный риф, Nipigon затоплен в Квебеке легкий авианосец Harland and Wolff, Belfast 1 – 1957–1970 списан на Тайване эскортное обслуживание Allied Shipbuilders Ltd., Vancouver, BC 2 1959–1970 статус неизвестен N/A эскортный гидрофойл Marine Industries Limited, Sorel, Quebecde Havilland Canada, Toronto, Ontario 1 – 1970-е годы находится в Musée Maritime du Québec класс буксиров Glen tugs буксир 4 – Glendevon, Glenevis корабли Второй мировой войны YBZ 61 вакуумный корабль 1 Saint class глубоководные буксиры океанский буксир Saint John Dry Dock, Saint John, NB 1957 3 – St. Anthony ATA 531, St. John ATA 532, St. Charles ATA 533 списаны начиная с 1972 года Исследовательское судно 1 – CFAV Endeavour 1968–1998 Подводный аппарат 1 – SDL 1 SDL 1; построенный International Hydrodynamics Corporation of Vancouver, BC 1971–1998 продан в 1998 году

Class or nameTypeBuilderQuantityYear Entered ServiceDetails escort destroyers Canadian Vickers, MontrealHalifax Shipyards, Halifax NSBurrard, Vancouver, BCYarrows, Esquimalt, BCMarine Industries Limited, Sorel, Quebec7 1955–1994 all but 2 scrapped; Saguenay (Nova Scotia) and Assiniboine (Caribbean) were sunk as artificial reefs escort destroyers Canadian Vickers, Montreal4 1962–1994 3 were sunk with 2 as artificial reefs; Qu'Appelles status is unknown, but ship has been scrapped. escort destroyers Davie Shipbuilding, Lauzon, QuebecHalifax Shipyards, Halifax NSBurrard Dry Dock, North Vancouver, BCVictoria Machinery Depot, Victoria, BC7 1958–1997 St Croix, Gatineau and Terra Nova were scrapped and rest sunk as reefs escort destroyers MIL Davie Shipbuilding, Lauzon, Quebec3 1970–2005 Huron sunk as a target ship off the coast of BC in 2007. Algonquin sold for scrapping. Iroquois awaiting disposal diesel electric submarine Vickers Armstrongs, Barrow in Furness 3 (+2 spares) 1964–2000 two sold to museums in Rimouski, Quebec and Port Burwell, Ontario, the spare purchased for parts was scrapped, other spare to be scrapped, one others remain laid up at Dartmouth jetty, across from main naval base diesel electric submarine Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, Maine 1 ( Argonaut renamed as ) 1968–1974 returned to US to be scrapped AOR (oiler replinishing ship) Davie Shipbuilding, Lauzon, Quebec 1 – 1963–2003 sold as barge and latter scrapped AOR (oiler replinishing ship) Saint John Shipbuilding, Saint John, New Brunswick 1 1969–2015 Protecteur sold for scrapping N/A ASL Aspa Quarto 1 – 1978–1997 Awaiting disposal escort destroyers Marine Industries Limited, Sorel, Quebec 2 1964–1997 both sunk; Annapolis is a reef and Nipigon sunk in Quebec light aircraft carrier Harland and Wolff, Belfast 1 – 1957–1970 scrapped in Taiwan escort maintenance Allied Shipbuilders Ltd., Vancouver, BC 2 1959–1970 status unknown N/A escort hydrofoil frigate Marine Industries Limited, Sorel, Quebecde Havilland Canada, Toronto, Ontario 1 – 1970s now at Musée Maritime du Québec Glen class I tugs tug 4 – Glendevon, Glenevis WWII ships YBZ 61 vacuum ship 1 Saint class deep sea tugs ocean tug Saint John Dry Dock, Saint John, NB 1957 3 – St. Anthony ATA 531, St. John ATA 532, St. Charles ATA 533 stricken beginning in 1972 Naval Research Vessel 1 – CFAV Endeavour 1968–1998 Submersible 1 SDL 1 SDL 1; built by International Hydrodynamics Corporation of Vancouver, BC 1971–1998 sold in 1998

Флагштоки и флаги

3 марта 1911 года Королевскому канадскому флоту (РКФ) было разрешено использовать Белый флаг, который оставался основным опознавательным флагом флота в течение следующих 54 лет. Одновременно канадский синий вымпел был утвержден в качестве галстука РКФ. Однако, поскольку морская традиция предписывает носить галстук на корме корабля только во время стоянки или в парадной форме, корабли HMC обычно не несли явно канадских флагов в море, поскольку Белый флаг был идентичен флагу Королевского флота. В связи с этим возникла традиция рисовать зеленый кленовый лист на дымовых трубах кораблей, чтобы обозначить их как канадские. Когда британская и канадская внешняя политика начали расходиться в 1950-х годах (что проявилось в различных ролях двух стран в Суэцком кризисе), использование флага, идентичного флагу Королевского флота, стало менее приемлемым. В 1961 году была установлена практика подъема канадского красного вымпела на грот-мачте (в дополнение к канадскому синему вымпелу на галстучной мачте, когда это уместно, и Белому флагу на кормовой мачте). 15 февраля 1965 года Белые, Синие и Красные вымпелы были заменены новым Национальным флагом Канады – флагом с кленовым листом.

РНН Рундель

Вскоре после Второй мировой войны канадские военные самолеты начали использовать опознавательные знаки в виде кругов с красным кленовым листом. В то время как Королевские военно-воздушные силы Канады (RCAF) использовали изображение клена "серебряного" типа, самолеты Королевского военно-морского флота Канады (RCN) использовали опознавательный знак, основанный на сахарном клене. В 1965 году и RCAF, и RCN приняли один и тот же опознавательный знак со стилизованным листом, который был изображен на новом флаге Канады. С 1975 года RCN не имеет собственных опознавательных знаков, так как все самолеты, используемые на борту кораблей, находятся в эксплуатации Королевских канадских военно-воздушных сил.

Лидерство

Командующий Королевским канадским флотом является институциональным главой Королевского канадского флота. Назначение именовалось директором военно-морской службы с 1910 по 1928 год, а затем начальником штаба военно-морского флота с 1928 по 1964 год. В августе 1964 года должность начальника штаба военно-морского флота была официально упразднена с вступлением в силу поправок к Закону о национальной обороне. Ответственность за военно-морские вопросы была разделена между вновь созданным штабом обороны в Оттаве и оперативным штабом в Галифаксе (для Атлантического флота) и Эскимальте (для Тихоокеанского флота). С 1966 по 1997 год назначение именовалось командующим морским командованием, а с 1997 по 2011 год – начальником морского штаба. В 2011 году морское командование было переименовано в Королевский канадский флот, и в то же время назначение получило своё нынешнее наименование.

Наследие

История Королевского канадского флота сохраняется и демонстрируется в Музее морского командования в Галифаксе, Канадском военном музее, Морском музее Альберты, Морском и военном музее базы Канадских вооруженных сил Эскимальт, а также в морских музеях на нескольких военно-морских базах. Сохранено несколько кораблей Королевского канадского флота, включая корвет, который служит Канадским военно-морским мемориалом, а также эсминец и вспомогательный патрульный корабль HMCS/CSS Acadia, служивший Королевскому канадскому флоту в обеих мировых войнах.