Lowry Avenue Bridge

Введение

Мост Лоури-авеню - стальной мостик с обвязанной аркой, пересекающий реку Миссисипи в Миннеаполисе, штат Миннесота, завершенный в октябре 2012 года.

История

Оригинальная конструкция была построена в 1905 году и использовала конструкцию моста с 5 пролётами. Этот мост просуществовал 51 год, пока не стал слишком слабым, чтобы перемещать движение. В 1958 году в этом месте были построены пять новых пролётов, используя те же пирсы, но поднятые на 20 футов, чтобы позволить навигацию по верхней части реки Миссисипи. Этот мост был примечателен тем, что у него была стальная сетка, где река была видна непосредственно через сетку, в отличие от более распространенной (в настоящее время) бетонной палубы. Краска на основе свинца была удалена с моста во время переобоев в 2004 году, а стальная сетка была заменена в 2003 году. В это время ожидалось, что мост будет заменен в середине 2010-х годов, и в 2007 году были проведены встречи сообщества для выбора дизайна нового пролета. Однако сроки замены моста были ускорены, поскольку состояние 100-летних пилров ухудшилось. Во время переобоев 2004 года инженеры обнаружили, что подшипники пирса 3 (восточная сторона навигационного канала) сместились примерно на 11 дюймов к востоку от своего первоначального местоположения в результате неожиданного движения этого пирса (на запад) к главному речному каналу. Округ Хеннепин заключил контракт с Wiss, Janey, Elstner and Associates (WJE) на расследование и представление отчетов о причине и масштабе ущерба. В отчете консультанта было сделано заключение, что свидетельства свидетельствуют о том, что пирс претерпел много лет, возможно, 50, ползучего отклонения из-за устойчивого бокового давления земли на фундамент, который был сдержан подшипниками. В конце концов, в 2004 году была преодолена предельная прочность подшипниковых сборок, что позволило быстро и свободно передвигаться на пирсе. Структурные инженеры WJE не смогли предсказать масштабы будущих перемещений пирсов. Округ Хеннепин, который владеет и обслуживает мост, закрыл мост в 10:00 25 апреля 2008 года из-за проблем безопасности. Контролируемые взрывы были использованы для сноса пролётов моста 14 месяцев спустя утром 21 июня 2009 года. Строительство нового моста стоимостью 80 миллионов долларов началось в начале 2010 года и было открыто для движения 27 октября 2012 года, стоимостью 104 миллиона долларов. С обеих сторон моста есть защищенная 4-метровая дорожка для пешеходов и велосипедистов.

The original structure was built in 1905 and utilized a 5 span truss bridge design. This bridge lasted 51 years until it became too weak to carry traffic. In 1958, five new truss spans were built in this location, using the same piers but raised 20 feet to allow navigation on the upper Mississippi River. This bridge was notable in that it had a steel grid deck where the river was visible directly through the mesh, as opposed to the (currently) more common concrete deck. Lead based paint was removed from the bridge during a 2004 repainting effort and the steel grid deck was replaced in 2003. At this time, the bridge was expected to be replaced in the mid 2010s, and community meetings were held in 2007 to choose a design for the new span. However, the timetable to replace the bridge was accelerated as the condition of the 100 year old piers deteriorated. During the 2004 repainting, engineers discovered that the pier 3 bearings (east side of navigation channel) had displaced roughly 11 inches east of their original location as a result of unexpected movement of that pier (west) towards the main river channel. Hennepin County contracted with Wiss, Janey, Elstner and Associates (WJE) to investigate and report on the cause and extent of damage. The consultant's report concluded that evidence suggested the pier underwent many years, perhaps 50, of creep deflection due to sustained lateral earth pressure at the foundation which was held in check by the bearing assemblies. The bearing assemblies ultimate strength was finally overcome sometime in 2004 which allowed the unrestrained and rapid movement of the pier. The structural engineers at WJE were unable to predict the magnitude of future pier displacements. Hennepin County, which owns and maintains the bridge, closed the bridge at 10:00 AM on April 25, 2008, due to safety concerns. Controlled explosions were used to demolish the bridge spans 14 months later on the morning of June 21, 2009. Construction of the $80 million replacement bridge began early 2010 and was opened for traffic on October 27, 2012, at a cost of $104 million. The bridge includes a protected, 12 feet (4 m) shared use path on both sides for pedestrians and bikes.