Lowry Avenue Bridge

Кіріспе

Миссисипи өзенін кесіп өтетін арқанды көпір Миссисипи өзенінің үстінен өтетін Болаттан жасалған арқанды көпір.

Тарих

Бастапқы құрылымы 1905 жылы салынған және 5 аралықтағы көпір дизайны қолданылған. Бұл көпір 51 жыл бойы жұмыс істеді, бірақ көлікті көтеруге мүмкіндік бермеді. 1958 жылы осы жерде бес жаңа трасс орнатылды, олар бірдей іргетастарды пайдаланды, бірақ жоғары Миссисипи өзенінде жүзуге мүмкіндік беру үшін 20 фут жоғары көтерілді. Бұл көпірдің ерекшелігі - оның болат торлы палубасы болды, онда өзен тікелей тор арқылы көрінеді, бұл (қазіргі кезде) көбірек таралған бетон палубаға қарсы. 2004 жылы күпірдің бояуынан қорғасынды бояу алынып тасталды, ал болат тор палубасы 2003 жылы ауыстырылды. Бұл уақытта көпір 2010 жылдардың ортасында ауыстырылады деп күтілді, ал 2007 жылы жаңа аралық үшін дизайнды таңдау үшін қоғамдастық кездесулері өткізілді. Алайда, 100 жылдық пирстердің жағдайы нашарлағандықтан, көпірді ауыстыру кестесі жеделдетілді. 2004 жылы қайта бояу кезінде инженерлер 3-кемелектің (навигациялық арнаның шығыс жағы) негізгі өзен арнасына қарай күтпеген қозғалыс нәтижесінде бастапқы орналасуынан шығысқа қарай шамамен 11 дюйм ығысқандығын анықтады. Хеннепин округі Wiss, Janey, Elstner and Associates (WJE) компаниясымен келісімшарт жасасып, залалдың себебі мен көлемі туралы тексеру және есеп беруді тапсырды. Консультанттың баяндамасында айлақтың көп жылдар бойы, мүмкін 50 жыл бойы, іргетастағы берік жақтық жер қысымының әсерінен, иілуден өткені туралы дәлелдер бар екендігі айтылды. Жүктілік құралымдарының соңғы беріктігі 2004 жылы ең соңында еңсерілді, бұл іргетастың тынымсыз және жылдам қозғалысына мүмкіндік берді. WJE инженерлері болашақтағы айлақтың ауысу көлемін болжап бере алмады. Көпірдің иесі және оны ұстап тұрған Хеннепин округі 2008 жылдың 25 сәуірінде қауіпсіздік мәселесі бойынша көпірді сағат 10:00 жабылды. 2009 жылдың 21 маусымында күпірдің екі жағын бұзған бомбалар жарылды. 80 миллион долларлық ауыстырмалы көпірдің құрылысы 2010 жылдың басында басталды және ол 104 миллион долларлық шығынмен 2012 жылдың 27 қазанында жол қозғалысына ашылды. Көпірдің екі жағында жаяу жүргіншілер мен велосипедшілер үшін қорғалған 4 метрлік ортақ жол бар.

The original structure was built in 1905 and utilized a 5 span truss bridge design. This bridge lasted 51 years until it became too weak to carry traffic. In 1958, five new truss spans were built in this location, using the same piers but raised 20 feet to allow navigation on the upper Mississippi River. This bridge was notable in that it had a steel grid deck where the river was visible directly through the mesh, as opposed to the (currently) more common concrete deck. Lead based paint was removed from the bridge during a 2004 repainting effort and the steel grid deck was replaced in 2003. At this time, the bridge was expected to be replaced in the mid 2010s, and community meetings were held in 2007 to choose a design for the new span. However, the timetable to replace the bridge was accelerated as the condition of the 100 year old piers deteriorated. During the 2004 repainting, engineers discovered that the pier 3 bearings (east side of navigation channel) had displaced roughly 11 inches east of their original location as a result of unexpected movement of that pier (west) towards the main river channel. Hennepin County contracted with Wiss, Janey, Elstner and Associates (WJE) to investigate and report on the cause and extent of damage. The consultant's report concluded that evidence suggested the pier underwent many years, perhaps 50, of creep deflection due to sustained lateral earth pressure at the foundation which was held in check by the bearing assemblies. The bearing assemblies ultimate strength was finally overcome sometime in 2004 which allowed the unrestrained and rapid movement of the pier. The structural engineers at WJE were unable to predict the magnitude of future pier displacements. Hennepin County, which owns and maintains the bridge, closed the bridge at 10:00 AM on April 25, 2008, due to safety concerns. Controlled explosions were used to demolish the bridge spans 14 months later on the morning of June 21, 2009. Construction of the $80 million replacement bridge began early 2010 and was opened for traffic on October 27, 2012, at a cost of $104 million. The bridge includes a protected, 12 feet (4 m) shared use path on both sides for pedestrians and bikes.