Введение
Гигантская дамба Гинденбург (Hindenburgdamm) - 11-километровая дамба, соединяющая остров Силт в Северной Фризии с материковой частью Шлезвиг-Гольштейна. Он был открыт 1 июня 1927 года и является исключительно железнодорожным коридором. Компаниями, которые построили Гинденбург-дамм, работа, которая заняла четыре года, были Филипп Холцманн AG из Франкфурта, работавший с материка, и Питер Фикс Сёне из Дуйсбурга, работавший из Сильта. Поездка на поезде по дамбе занимает около 10 минут, а время между автотерминалами в Нибюлле на материке и Вестерленде на Сильте составляет около 30 минут. Гинденбургдамм является частью железнодорожной линии, известной как Маршбан ("Блажневая железная дорога"), которая двойная вдоль большей части маршрута, хотя там до сих пор существует один трекированный участок. На мостовой есть сигнальная будка. Железная дорога не электрифицирована, что делает использование дизельных локомотивов необходимым. Поезда, прибывающие из более южных мест, таких как Гамбург, меняют электрический локомотив на дизельный в Ицхео. Каждый день по переправе проходит более 100 поездов, 50 из которых перевозили вагоны (к Сильту нет дорожного сообщения). Каждый год по этой железной дороге проходит более 450 000 автомобилей. Плотина, которая носит имя рейхспрезидента Веймарской республики Пола фон Гинденбурга, прервала приливный поток, который до появления дамбы свободно текла между Сильтом и материком. Считается, что это изменение приливов является частью того, что привело к потере определенного количества земли на южной оконечности Сильта. Дорога находится в особо охраняемой зоне I Национального парка Шлезвиг-Холштейн-Ваттенмеер. Здесь запрещены прогулки по приливным равнинам, хотя в других местах они довольно популярны.
The Hindenburgdamm or Hindenburg Dam is an 11 km long causeway joining the North Frisian island of Sylt to mainland Schleswig Holstein. Its coordinates are It was opened on 1 June 1927 and is exclusively a railway corridor. The companies that built the Hindenburgdamm, a job that took four years, were Philipp Holzmann AG of Frankfurt, working from the mainland, and Peter Fix Söhne of Duisburg working from Sylt. A train trip along the causeway takes about 10 minutes, and the time between the auto terminals at Niebüll on the mainland and Westerland on Sylt is about 30 minutes. The Hindenburgdamm is part of the railway line known as the Marschbahn ("Marsh Railway"), which is double tracked along much of the route, although there as yet exists a single tracked stretch. On the causeway is a signal box. The rail line is not electrified making the use of diesel locomotives necessary. Trains coming from origins further south like Hamburg change from an electric locomotive to a diesel locomotive at Itzehoe. Every day, more than 100 trains pass over the causeway, 50 of those ferrying cars (there is no road link to Sylt). Each year, the railway ferries more than 450,000 vehicles over the causeway. The causeway, which bears the Weimar Republic Reichspräsident Paul von Hindenburg's name, has interrupted the tidal flow, which until the causeway's appearance had flowed freely between Sylt and the mainland. This change in tides, it is believed, is part of what has led to the loss of a certain amount of land at Sylt's southern end. The causeway lies in the specially protected Zone I of the Schleswig Holsteinisches Wattenmeer National Park. Walks on the tidal flats are not allowed here, although they are quite popular elsewhere.
Ситуация до строительства дамбы
После Второй Шлезвигской войны в 1864 году, когда Пруссия захватила Шлезвиг у Дании, Сильт и Вестерланд принадлежали новому району Тондерн. Постепенно популярность приморского купального города Вестерленд росла. Железная дорога на западном побережье уже проезжала от Алтоны через Хусум и Нибюль до Тондера (тогда также в Германии и называлась Тондерн). Отсюда рельсы были продлены до порта в Hoyerschleuse, откуда гребные лодки шли в гавань Munkmarsch на Сильте. Связь была подчинена приливу, а зимой лед в Вадденском море образовывал непроходимый барьер. В то время уже планировалось строительство железнодорожной переправы от материка до Носсе на Сильте. Ужасающие затраты на такой проект держали его на полке довольно долго, пока Вестерленд не был возведен в город в 1905 году. Растущая популярность Вестерленда как морского курорта привела в 1910 году к серьезному официальному планированию железнодорожной переправы. Первая мировая война остановила все планы. После войны Германия была вынуждена уступить Тондер и Хойершлюз Дании. Силт оставался частью Германии, но из-за новой границы старый путь к Сильту был теперь отрезан, за исключением случаев, когда путешественники хотели получить датскую визу для короткой поездки по датской территории.
Строительство
Из-за этой неприемлемой ситуации строительство долго планировавшейся дамбы было наконец начато Филиппом Холцманом в 1925 году. В начале строительства штормовое наводнение унесло то, что уже было построено. После этого опыта было решено перестроить маршрут дамбы несколько севернее. Для облегчения строительства была построена кофред-база, похожая на траншею. На строительстве было задействовано 1 500 рабочих. За два года строительства мостовой было перемещено более 3 миллионов кубических метров песка и глины, а также использовано 120 000 тонн камней. Он был открыт 1 июня 1927 года.
Железнодорожный транспорт
Автопоездный автобусный терминал в Niebüll соединен с автобаном в Шлезвиг-Гольштейне федеральными автомагистралями (Bundesstraßen) B5 и B199. 3 сентября 2009 года на Гинденбург-дамме произошла смертельная авария, когда шкваль выбросил грузовик из вагона в одном из автопоездов. Водителя выбросили из грузовика и он погиб на месте аварии.
Тезка
В 1960-х и 1970-х годах название "Гинденбургдамм" подверглось критике, поскольку его одноименный был спорной фигурой. Было много инициатив, чтобы найти дорогу новым именем, но ни одно из предложений (включая "Sylt Damm", "Friedens Damm" ["Дам мира"] и "Friesen Damm" ["Фризианская дорога"]) не получили поддержки большинства.
Будущее
Несмотря на то, что некоторые жители Сильта могут потребовать строительства дорожного моста вместо железнодорожного узла, Deutsche Bahn вряд ли захочет отказаться от этой прибыльной линии. В 2006 году появились слухи о том, что однодорожные участки линии (между Niebüll и Klanxbüll и между Morsum и Westerland) должны были быть расширены до двухдорожных. Однако эти слухи оказались ложными. Работы, начатые в 2008 году на перекрестке Lehnshallig, были направлены только на замену старого оборудования.