Second German Antarctic Expedition

Введение

Исследовательская экспедиция в Антарктику Вторая немецкая антарктическая экспедиция 1911-1913 годов была возглавлена Вильгельмом Филхнером на исследовательском корабле Deutschland. Его основная цель состояла в том, чтобы определить, состоит ли Антарктический континент из единой суши, а не из отдельных элементов, и в частности, были ли море Уэдделла и море Росса связаны проливом. Кроме того, была предпринята обширная программа научных исследований. Экспедиция не смогла установить наземную базу, и корабль оказался в ледяном море Уэдделла, дрейфуя на север в течение восьми месяцев, прежде чем достичь открытой воды. Экспедиция была омрачена значительным разногласием и враждебностью среди ее участников, и распалась в беспорядке. Экспедиция получила покровительство Люитпольда, князя-регента Баварии, который сформировал комитет по сбору средств, который организовал, среди прочего, публичную лотерею. Уехав из Германии в начале мая 1911 года, экспедиция провела тщательное океанографическое обследование Атлантического океана, прежде чем прибыть в Южную Грузию в октябре. Впоследствии, несмотря на препятствия, вызванные сильным морским льдом, Deutschland проник в море Уэдделла за пределы самой южной точки, достигнутой Джеймсом Уэдделлом в 1823 году. Он открыл новую землю, которую он назвал Землей Принцрегента Луитпольда (иначе "Побережье Луитпольда"), и достиг южной границы моря Уэдделла на ледовом шельфе Фильхнера. Попытки создать свою наземную базу в небольшом заливе, который они назвали заливом Вахсель, потерпели неудачу, когда они выбрали место на небезопасном льду, который откололся, унося с собой лагерь. Хотя было спасено много оборудования, дальнейшие попытки создать наземную базу также потерпели неудачу. К тому времени Deutschland не смог выбраться из льда и начал длительный путь на север. Во время дрейфа продолжались научные наблюдения, и короткое путешествие на санях показало, что предполагаемой "Новой Южной Гренландии", которую, как сообщается, видел Бенджамин Моррелл в 1823 году, не существовало. Тем временем мораль потеряла силу, и к тому времени, когда корабль был освобожден и достиг Южной Джорджии, экспедиция была в значительном беспорядке. Некоторые члены экспедиции немедленно вернулись в Германию; Фильхнер, тем не менее, надеялся восстановить экспедицию и вернуться в Антарктиду в следующем сезоне. Однако его отозвали в Германию, чтобы объяснить спонсорам неудачу экспедиции. В последующем расследовании Фильхнер был в значительной степени оправдан, но потерял вкус к исследованию Антарктики и больше никогда не ездил туда. Первая мировая война отвлекла внимание от Антарктики, но в свое время географические и научные открытия экспедиции были признаны и уважаемы. Фильхнер не раскрыл при жизни подробностей о личных противоречиях, которые омрачили экспедицию, но меморандум или разоблачение, написанное незадолго до его смерти в 1957 году, было опубликовано в 1985 году.

Antarctic research expedition

The Second German Antarctic Expedition of 1911–1913 was led by Wilhelm Filchner in the exploration ship Deutschland. Its principal objective was to determine whether the Antarctic continent comprised a single landmass rather than separated elements, and in particular whether the Weddell Sea and Ross Sea were connected by a strait. In addition, an extensive programme of scientific research was undertaken. The expedition failed to establish a land base, and the ship became beset in the Weddell Sea ice, drifting north for eight months before reaching open water. The expedition was marred by considerable disagreement and animosity among its participants, and broke up in disarray. The expedition secured the patronage of Luitpold, Prince Regent of Bavaria, who formed a fundraising committee which organised, among other activities, a public lottery. After leaving Germany early in May 1911, the expedition carried out a thorough oceanographic survey of the Atlantic Ocean before arriving in South Georgia in October. Subsequently, despite being hampered by heavy sea ice, Deutschland penetrated the Weddell Sea beyond the southernmost point reached by James Weddell in 1823. It discovered new land which it named Prinzregent Luitpold Land (otherwise "Luitpold Coast"), and reached the southern limit of the Weddell Sea at the Filchner Ice Shelf. Attempts to set up their land base at a small inlet which they named Vahsel Bay failed when they chose a site on insecure ice which broke away, taking the camp with it. Although much equipment was salvaged, further attempts to establish a land base also failed. By then, Deutschland was unable to escape from the ice, and began its long drift northwards. During the drift, scientific observations continued, and a brief sledge journey showed that the supposed "New South Greenland", reportedly seen by Benjamin Morrell in 1823, did not exist. Morale had meanwhile collapsed, and by the time the ship was freed and reached South Georgia, the expedition was in considerable disarray. Some members returned to Germany forthwith; Filchner hoped, nevertheless, to reconstitute the expedition and return to Antarctica in the following season. However, he was recalled to Germany to explain the expedition's failure to its backers. In the subsequent inquiry, Filchner was largely exonerated, but had lost his taste for Antarctic exploration, and never went again. The First World War deflected interest from the Antarctic, but in due course the expedition's geographical and scientific discoveries were acknowledged and respected. Filchner did not reveal in his lifetime details of the personal antagonisms that marred the expedition, but a memorandum or exposé, written just before his death in 1957, was published in 1985.

История: Германия в Антарктиде

Первое немецкое посещение субантарктического региона произошло в Международный полярный год 1882/83, когда группа ученых создала станцию в Королевском заливе на острове Южная Джорджия. В течение года они провели обширную исследовательскую программу и наблюдали транзит Венеры 6 декабря 1882 года. На рубеже XIX и XX веков началось серьезное исследование Антарктики, экспедиции из Бельгии, Великобритании и Швеции. Германия вступила в поле с первой немецкой антарктической экспедицией, 1901-1903 гг., возглавляемой Эрихом фон Дригальским на корабле "Гаусс". Дригальский обнаружил землю к югу от Кергеленских островов, но его корабль оказался в ловушке в льду на 66°7'S 89°38'E, находясь еще в 85 км (46 морских миль) от суши. Он назвал это отдаленное побережье Землей Кайзера Вильгельма II, а потухший вулкан, который также был замечен, был назван Гауссбергом. Большая часть научной работы экспедиции проводилась в зимней станции, установленной на морском льду. Когда через год Гаусса освободили, Дригальски попытался, но не смог увести корабль дальше на юг. Поэтому, когда он вернулся в Германию, в эпоху, когда географические достижения ценились больше, чем научные результаты, он обнаружил, что экспедиция была сравнена неблагоприятно с одновременной экспедицией Роберт Фалькон Скотт, которая достигла самой дальней южной отметки 82°17'. Научные результаты Дригальского, опубликованные в течение трех десятилетий, в ретроспективном свете будут признаны исключительно важными, но немедленная реакция на его экспедицию была одной из национальных неудач. В то время мало что было известно о природе Антарктического континента - был ли он единой сушей, группой островов или, как считал географ Альбрехт Пенк, двумя большими сушами, Западной и Восточной Антарктиде, разделенными замерзшим проливом. Этот номер заинтересовал молодого офицера и опытного исследователя Вильгельма Фильхнера. Родившийся в 1877 году, Филхнер посетил Россию, проехал на лошадях через горы Памир, а после периода изучения геодезии и географии в 1903 году возглавил экспедицию в Южный Китай и Тибет. Хотя ему не хватало опыта работы на полюсах, Филчер решил возглавить экспедицию, которая определила бы истинность или неистинность гипотезы Пенка.

The first German visit to the sub Antarctic region occurred during International Polar Year, 1882–83, when a team of scientists established a station at Royal Bay on the island of South Georgia. Over the year they carried out an extensive research programme, and observed the Transit of Venus on 6 December 1882. By the turn of the 19th and 20th centuries, exploration of the Antarctic mainland had begun in earnest, with expeditions from Belgium, Britain and Sweden. Germany entered the field with the first German Antarctic Expedition, 1901–03, led by Erich von Drygalski in the ship Gauss. Drygalski discovered land south of the Kerguelen Islands, but his ship became trapped in the ice at 66°7'S 89°38'E, while still 85 km (46 nautical miles (nmi) from the land. He named this distant coast Kaiser Wilhelm II Land, and an extinct volcano, also observed, was called Gaussberg. Most of the scientific work of the expedition was carried out in a winter station established on the sea ice. When after more than a year Gauss was freed, Drygalski tried but was unable to take the ship further south. Hence, when he returned to Germany, in an era when geographical achievements were valued more than scientific results, he found that the expedition was compared unfavourably with Robert Falcon Scott's concurrent Discovery Expedition, which had achieved a farthest south mark of 82°17'. Drygalski's scientific results, published over three decades, would retrospectively be recognised as of outstanding importance, but the immediate reaction to his expedition was one of a national failure. At that time, little was yet known about the nature of the Antarctic continent – whether it was a single landmass, a group of islands or, as the geographer Albrecht Penck believed, two large landmasses, West and East Antarctica, separated by a frozen strait. This issue interested a young army officer and seasoned explorer, Wilhelm Filchner. Born in 1877, Filchner had visited Russia, had ridden on horseback through the Pamir Mountains, and after a period of studies in surveying and geography had led an expedition to Southern China and Tibet in 1903–05. Though lacking in polar experience, Filcher resolved to lead an expedition which would determine the truth or otherwise of Penck's hypothesis.

Планы и финансирование

Первоначальный план Филчнера включал стратегию двух кораблей, в которой одна сторона создала бы базу в районе южного моря Уэдделла, а другая отправилась бы в море Росса, на противоположной стороне Антарктиды. Затем береговые группы из каждой группы пересекали бы местность, чтобы встретиться на Южном географическом полюсе или около него, тем самым разрешая загадку о одном или двух сухопутных массах. План, стоимость которого составила около двух миллионов марок (около 97 500 фунтов стерлингов), был положительно принят Берлинским географическим обществом в 1909 году и был одобрен Пенком. Экспедиция также должна была провести научную исследовательскую программу, которая включала в себя подробное изучение природы океанов, их взаимосвязи в южных морях и их влияния на климат мира. Фильхнер и его сторонники добивались одобрения кайзера, необходимого для получения государственного финансирования. Но когда к нему подошли, Вильгельм II, который поддержал предыдущую экспедицию Дригальского, был недоволен. Он думал, что дирижабли графа фон Цеппелина "сделают за пару дней то, что вам требуется три года". Фильхнер нашел своего покровителя в пожилом принце-регенте Баварском Люитполде, который охотно поддержал предприятие. Однако отсутствие государственного финансирования означало, что план Фильшнера должен был быть сокращен; компонент моря Росса должен был быть оставлен. Фильчнер взял бы один корабль как можно дальше на юг в в значительной степени неисследованном море Уэдделла и сосредоточил свои исследования в этой области. Стоимость этого пересмотренного плана была оценена в 1,1 миллиона марок (около 58 500 фунтов стерлингов), и под патронажем Луитполда был создан организационный комитет для привлечения этой суммы. Наиболее успешной из его деятельности была общественная лотерея, и к концу 1910 года была обеспечена необходимая сумма. Хотя правительство Германии не предоставило финансирования, они оказали поддержку другими способами, организовав различные агентства и организации для предоставления основного научного оборудования, и были готовы покрыть расходы на гаваньные сборы за предполагаемые длительные пребывания экспедиции в Буэнос-Айресе.

Filchner's original plan involved a two ship strategy, in which one party would establish a base in the south Weddell Sea area, while another would go to the Ross Sea, on the opposite side of Antarctica. Shore parties from each group would then cross the terrain, to rendezvous at the Geographic South Pole or thereabouts, thereby resolving the one or two landmasses conundrum. The plan, costed at around two million marks (about £97,500), was received positively by the Berlin Geographical Society in 1909, and was endorsed by Penck. The expedition would also carry out a scientific research programme that included a detailed study of the nature of the oceans, how they linked together in the southern seas, and how they impacted on the world's climate. Filchner and his backers sought the approval of the Kaiser, necessary if they were to obtain state funding. But when approached, Wilhelm II, who had supported Drygalski's earlier expedition, was dismissive. He thought that Count von Zeppelin's airships would "do in a couple of days what takes you three years". Filchner found his patron in the aged Prince Regent Luitpold of Bavaria, who readily gave his support to the enterprise. The lack of state funding, however, meant that Filchner's plan had to be scaled back; the Ross Sea component had to be given up. Filchner would take a single ship as far south as possible in the largely unexplored Weddell Sea, and concentrate his investigations in that area. The cost of this revised plan was estimated at 1.1 million marks (about £58,500), and under Luitpold's patronage an organising committee was set up to raise this amount. The most successful of its activities was a public lottery, and by the end of 1910 the required sum had been secured. Although the German government would not provide funding, they were supportive in other ways, arranging for various agencies and organisations to loan essential scientific equipment, and were willing to meet the cost of the harbour fees for the expedition's anticipated lengthy stays in Buenos Aires.

Корабль

Фильхнер нашел подходящий корабль, норвежский китобой и тюленей Бьёрн. В 1907 году Эрнест Шеклтон хотел ее для своей предстоящей антарктической экспедиции, но цена, £ 11,000 (примерно £ 1,1 млн в 2018 году), была слишком высокой. С тех пор Бьёрн работал в Арктике под командованием капитана Бьёрна Йоргенсена и приобрел хорошую репутацию ледового корабля. Цена выросла до 12 700 фунтов стерлингов (1,3 миллиона фунтов стерлингов), что Фильчнер, тем не менее, считал сделкой. Продажа была завершена, корабль был переименован в Deutschland и доставлен на верфь Framnaes в Сандефьорде для обширной модификации. Согласно измерениям, предоставленным полярным историком Рорком Брайаном, Германия была длиной, с лучом , и тягой вперед, за кормой. Ее валовой тоннаж составлял 598,2, чистый - 343,8. Построенный в 1905 году полностью из дерева, внешний корпус был усилен 3⁄4 дюймовой оболочкой из зеленого сердца, а внутренний корпус получил дополнительную защиту 6 дюймов. В качестве барки "Дичланд" мог развивать скорость 9 или 10 узлов под полным парусом. Вспомогательный двигатель обеспечивал 300 лошадиных сил при максимальной скорости 7,2 узла, потребляя уголь ежедневно на 6 тонн. Когда корабль был в Санджефорде, Шеклтон посетил его, чтобы дать дальнейшие советы по подготовке к длительному пребыванию в льду. Для этого были добавлены железные покрытия для защиты ствола и строительство колодца, который позволил поднимать на палубу винт и руль, когда они не использовались. Внутри корабля было перестроено, с шестнадцатью каютами для офицеров и ученых, и увеличенным фокусом для размещения экипажа. На главной палубе была построена лаборатория для научных работ, а электрическое освещение обеспечивалось генератором.

Персонал

Экспедиция привлекла большое количество заявок. Среди выбранных ученых были молодой географ Генрих Зельхайм, заместитель Фильшнера; Карл Вильгельм Бреннеке, один из ведущих океанографов Германии; астроном Эрих Прибилок; и австрийский биолог и опытный альпинист Феликс Кёнинг. Фильхнер хотел, чтобы Йоргенсен, бывший командующий "Дойчландом", был капитаном, но был под давлением немецких военно-морских властей, чтобы назначить на этот пост немца. Их выбор был Ричардом Вахселем, который служил вторым офицером в экспедиции Гаусса. Хотя Дригальски настоятельно рекомендовал его, бывший капитан Гаусса, Ханс Русер, предупредил, что Вахсель был "жадливым к власти и непреклонным интригантом". Согласие Филчнера на это назначение было, по словам Брайана, "катастрофической ошибкой". Вахсель был алкоголиком и агрессивным; он также болел сифилисом, который, возможно, повлиял на его поведение. Он привёл с собой несколько офицеров и членов экипажа "Гаусса", сформировав клику, которая в конечном итоге отравила отношения во время экспедиции. Позиция Вахселя была укреплена соглашением Фильшнера плавать под флагом германского флота, подчинив Германию морским правилам, которые давали капитану высшую власть в принятии решений. Экспедиция была, таким образом, с самого начала поражена тем, что Роалд Амундсен позже описал как роковую слабость, то, что командование разделено. Вахсель быстро показал свое очевидное преимущество, хвастаясь, что, будучи пьяным, он привяжет Фильшнера, если тот не будет следовать правилам. Фильчнер решил не обращать внимания на эту угрозу, назвав ее "невкусной ошибкой". Осознавая, что у его ученых не хватает опыта работы в полярных условиях, в августе 1910 года Фильхнер возглавил тренировочную экспедицию на Шпицберген. Он и еще шесть человек пересекли ледники центрального Шпицбергена в тяжелых условиях. Это также было работой для оборудования. Однако, кроме Филхнера, только двое из команды на Шпицберге - Прибылок и метеоролог Эрих Барков - в конечном итоге совершили путешествие в Антарктику.

The expedition attracted a large number of applications. Among the scientists selected were a young geographer, Heinrich Seelheim, as Filchner's deputy; Carl Wilhelm Brennecke, one of Germany's leading oceanographers; the astronomer Erich Przybyllok; and an Austrian biologist and experienced alpinist, Felix König. Filchner wanted Jorgensen, Deutschlands former commander, as captain, but was pressurised by the German naval authorities to appoint a German to the post. Their choice was Richard Vahsel, who had served as second officer on the Gauss expedition. Although Drygalski strongly recommended him, Gausss former captain, Hans Ruser, warned that Vahsel was "greedy for power and an out and out schemer". Filchner's agreement to this appointment was, according to Bryan, "a disastrous mistake". Vahsel had a drink problem and an aggressive manner; he was also ill with an advanced form of syphilis, which may have affected his behaviour. He brought with him several officers and crew from the Gauss, forming a clique that would eventually poison relationships throughout the expedition. Vahsel's position was strengthened by Filchner's agreement to sail under the German naval flag, placing Deutschland under naval regulations that gave the captain supreme decision making authority. The expedition was thus afflicted from the start by what Roald Amundsen would later describe as a fateful weakness, that of a divided command. Vahsel was quick to flaunt his apparent advantage, boasting while drunk that he would clap Filchner in irons if he didn't toe the line. Filchner chose to disregard this threat as a "tasteless slip". Aware that his scientists lacked experience of polar conditions, in August 1910 Filchner led a training expedition to Svalbard (Spitsbergen). He and six others crossed the glaciers of central Spitsbergen, in tough conditions. It was also a work out for the equipment. However, apart from Filchner, only two of the Svalbard party – Przybyllock and the meteorologist Erich Barkow – eventually made the journey to the Antarctic.

Германия в Буэнос-Айрес

В начале мая 1911 года Deutschland отплыл из Бремерхавена в Буэнос-Айрес. Фильхнер остался в Германии, чтобы заняться выдающимися экспедиционными делами, и присоединился к экспедиции в Аргентине. Тем временем, Сельхайм выступал в качестве научного директора. Путешествие длилось более четырех месяцев, и включало остановки на Азорских островах, в Сент-Полс-Рокс и в Пернамбуко. Было проведено около 100 океанографических исследований, особое внимание уделялось слиянию теплого Бразильского течения и холодного Фолклендского течения. Германия прибыла в Буэнос-Айрес 7 сентября. Хотя с научной точки зрения путешествие было успешным, его испортили личные разногласия; Сельгейм и Вахсель постоянно спорили. На пути в Буэнос-Айрес на пароходе Cap Ortega Фильхнер получил сообщение о том, что Вахсель уходит в отставку. Затем он убедил Альфреда Клинга, первого офицера Кап Ортегаса, принять должность капитана Deutschland, но прибыв на место, обнаружил, что Вахсель все еще находится на посту, а Сельгейма нет. Тем не менее, Клинг согласился остаться с экспедицией в качестве дополнительного офицера по охране. В Буэнос-Айресе экспедиция получила партию гренландских собак и несколько маньчжурских пони; Филчнер был убежден Шеклтоном в полезности лошадей в качестве животных для перевозки грузов. В Буэнос-Айресе к Deutschland присоединился корабль Фрам, возвращавшийся из Антарктики после отвода Амундсена и его наземной группы в заливе Китов в Антарктике, до их успешной попытки на Южном полюсе. Мужчины с двух кораблей хорошо дружили экипаж "Дойчлендса" содержал ряд скандинавов и экипаж "Фрам" дал взволнованный отпуск, когда "Дойчлендс" отплыл в Южную Грузию 4 октября.

Южная Грузия

21 октября Германия прибыла в Гритвикен, Южная Грузия, где ее встретил Карл Антон Ларсен, менеджер китобойной станции. Поскольку моря на юге оставались ледяными, Филхнер приступил к исследованию побережья Южной Грузии с помощью Ларсена, который одолжил свою яхту Undine для этой задачи. В ходе этих обследований они посетили заброшенную исследовательскую станцию в Королевском заливе, вновь открыли ее и держали ее в течение месяца, регулярно измеряя изменения магнитного поля в промежуточные годы. В то время как береговое обследование продолжалось, Deutschland отправился в путешествие на Южные Сандвичевые острова, чтобы проверить теорию британского исследователя Уильяма Шпирса Брюса о том, что острова в так называемой Арке Шотландии геологически связаны с Антарктическим полуостровом и южноамериканским материком. Путешествие было омрачено плохой погодой и бурным морем, волны достигали высоты. Корабль доказал свою мореходность, но не совершил посадки, и мало научной работы можно было сделать. В Южной Джорджии экспедиция потеряла два человека. Один из двух врачей, Людвиг Коль, заболел аппендицитом и остался на острове. Еще более трагической была судьба третьего офицера, Уолтера Слосарчик, который исчез во время рыбалки в бухте Короля Эдварда, у Гритвикен. Его пустая лодка была позже найдена в заливе Камберленд. Было ли это несчастным случаем или, как некоторые подозревали, самоубийством, так и не было установлено. В любом случае, Филчнер считал смерть плохим предзнаменованием для экспедиции.

Путешествие по морю Уэдделла

После пополнения запасов оборудования, теперь сильно загруженный Deutschland покинул Гритвикен 11 декабря 1911 года, перевозя 35 человек, 8 пони, 75 гренландских собак, 2 вола, 2 свиньи и несколько овец. Впервые он столкнулся с льдом через три дня от Гритвикена, на 57° ю. ш., и с тех пор движение на юг было прерывистым, с периодами, связанными льдом, перемежающимися с участками открытой воды. С 17 по 31 декабря были покрыты руины, а генератор был отключен, чтобы сэкономить уголь. 14 января 1912 года, на 70°47'S, корабль был заперт в твердом льду, но четыре дня спустя он насладился одним из своих лучших дней, охватывающих 27 января, теперь глубоко в море Уэдделла, пришло первое предзнаменование суши; образцы морского дна произвели голубую глину, остатки ледниковых отложений, которые не будут найдены далеко от берега. 28 января на горизонте появился широкий протяженный водоем, простиравшийся на юг: "Никто не ожидал открытого моря Уэдделла за поясом ледяного пояса длиной примерно 1100 морских миль", - писал Филчнер. К 29 января корабль был за пределами места наблюдения Брюса за Землей Коутса в 1904 году и прошел самую южную отметку Уэдделла 74°15'S. Вода стала теперь быстро мелкой в глубине, показывая неизбежное приближение земли; свет волны был виден на расстоянии на юг. На следующий день была замечена земля в виде ледяных скал, высотой до вершины, за которыми поднимался нежный склон льда и снега до высоты выше "Под этой массой льда, - писал Фильхнер, - несомненно, скрывается Антарктический континент". Это первое географическое открытие экспедиции было названо Фильчнером как "Земля принцрегента Луитпольда" (или "Побережье Луитпольда"), в честь главного покровителя экспедиции. Следуя побережью, которая сначала тянулась на юго-запад, затем на запад и северо-запад, 31 января на 77°48'S они обнаружили обширный ледяной барьер, очевидно, южную границу моря Уэдделла. Фильхнер назвал его ледовым барьером императора Вильгельма; позже, по настоянию императора, он был переименован в честь Фильхнера. На стыке земли Луитпольд и ледяного барьера была небольшая бухта, которую Филхнер назвал заливом Вахсель. За заливом нунатаки (выступающие камни) подтвердили наличие земли к югу от залива.

Having been restocked with equipment, the now heavily loaded Deutschland left Grytviken on 11 December 1911 carrying 35 men, 8 ponies, 75 Greenland dogs, 2 oxen, 2 pigs and several sheep. She first encountered ice three days out from Grytviken, at 57°S, and from then on, progress southwards was intermittent, with ice bound periods interspersed with stretches of open water. Between 17 and 31 December, a mere were covered, and the generator was switched off to save coal. On 14 January 1912, at 70°47'S, the ship was trapped in solid ice, but four days later she enjoyed one of her best day's run, covering On 27 January, now deep into the Weddell Sea, came the first intimation of land; seabed samples produced blue clay, remnants of glacial deposits that would not be found far from shore. On 28 January a wide stretch of water appeared, extending southward to the horizon: "No one had expected an open Weddell Sea behind a pack ice girdle of roughly 1,100 nautical miles", wrote Filchner. By 29 January, the ship was beyond the location of Bruce's 1904 sighting of Coats Land, and had passed Weddell's southernmost mark of 74°15'S. The water was now becoming rapidly shallower in depth, showing the imminent approach of land; light surf was visible in the distance to the south. The next day land was observed in the form of ice cliffs, up to in height, behind which rose a gentle slope of ice and snow to a height of above "Under this mass of ice", wrote Filchner, "undoubtedly lay hidden the Antarctic continent". This first geographical discovery of the expedition was named by Filchner as "Prinzregent Luitpold Land" (or "Luitpold Coast"), after the expedition's principal patron. Following the coastline as it first tended south westwards, then west and north west, on 31 January at 77°48'S, they discovered a vast ice barrier, evidently the southern boundary of the Weddell Sea. Filchner christened it the Kaiser Wilhelm Ice Barrier; later, at the Kaiser's insistence, it was renamed after Filchner. At the conjunction of Luitpold Land and the ice barrier was a small inlet, which Filchner named Vahsel Bay. Behind the bay, nunataks (protruding rocks) confirmed the presence of land south of the bay.

В заливе Вахсель

Фильхнер высадил группы исследователей в бухте Вахсель, чтобы изучить местоположение как возможный участок посадки, и они сообщили, что это выглядело осуществимым. Однако Вахсель не хотел высаживаться там, утверждая, что, пройдя южную границу Уэдделла, основная задача экспедиции была выполнена, и они должны вернуться в Южную Грузию. Это, как отмечает Дэвид Мерфи в своем отчете об экспедиции, было необъяснимо, поскольку оборудование, провизии и животные Deutschlands явно обеспечивали обширную работу на берегу. 1 февраля, надеясь разрешить тупик, Филхнер согласился искать вдоль барьера лучшее место для посадки, но его не удалось найти, и к 5 февраля Deutschland вернулся в бухту Вахсель. Вахсель хотел, чтобы лагерь был размещен на большом и прочном выглядящем айсберге, прикрепленном к шельфу льда, к которому корабль мог легко добраться. Фильхнер предпочел расположить лагерь дальше от края льда и согласился на желание Вахселя только после того, как капитан заверил его, что ледовый пилот экспедиции, Пол Бьёрвик, одобрил место. Процесс разгрузки начался 9 февраля и продолжался в течение следующих нескольких дней. К 17 февраля хижина была построена, а большая часть оборудования и животных была перенесена на айсберг. Между тем, Филхнер узнал от Бьёрвика, что с ним не консультировались и не рекомендовали бы сайт, который он описал как "очень плохой". 18 февраля высокий весенний прилив вызвал прилив воды, который отделил айсберг от ледяного барьера и отправил его плавающим в море Уэдделла. Начался безумный процесс восстановления, так как спасательные шлюпки корабля использовались, чтобы извлечь как можно больше из базы. Таким образом большая часть материала была сохранена. Фильхнер продолжил свои усилия по созданию береговой базы, и 28 февраля Бреннеке и геолог Фриц Хейм высадились на барьер и начали возводить депо на некотором расстоянии от края и примерно над уровнем моря. Однако Вахсель настаивал на том, чтобы корабль вернулся в Южную Грузию, прежде чем он навсегда замерзнет. Фильхнер неохотно принял это; депо было отмечено черными флагами, чтобы ожидать возвращения экспедиции в следующем сезоне.

Filchner landed survey parties at Vahsel Bay, to examine the location as a possible landing site, and they reported that it looked feasible. However, Vahsel showed a reluctance to make a landing there, arguing that, having passed Weddell's southern limit, the main task of the expedition was now done and they should return to South Georgia. This, as David Murphy in his expedition account observes, was inexplicable since Deutschlands equipment, provisions and animals clearly provided for extensive work on shore. On 1 February, hoping to resolve the impasse, Filchner agreed to search along the barrier for a better landing place, but none could be found, and by 5 February Deutschland was back at Vahsel Bay. Vahsel wanted the camp placed on a large and durable looking iceberg attached to the ice shelf, which the ship could reach easily. Filchner preferred to have the camp further from the ice edge, and only agreed to Vahsel's wish after the captain assured him that the expedition's ice pilot, Paul Björvik, had approved the site. The unloading process began on 9 February and continued over the next several days. By 17 February the hut had been erected and most of the equipment and animals had been transferred to the iceberg. Meanwhile, Filchner learned from Björvik that he had not been consulted, and would not have recommended the site which he described as "very bad". On 18 February a high spring tide caused a surge of water, which sundered the iceberg from the ice barrier and sent it floating into the Weddell Sea. A frantic process of recovery began, as the ship's lifeboats were used to retrieve as much as possible from the base. By this means, most of the material was saved. Filchner continued his efforts to establish a shore base, and on 28 February, Brenneke and the geologist Fritz Heim were landed on the barrier and began to erect a depot some from the edge, and about above sea level. However, Vahsel was by now insistent that the ship return to South Georgia before being irretrievably frozen in. Filchner reluctantly accepted this; the depot was marked with black flags to await the expedition's return in the following season.

Дрейф

4 марта корабль повернул на север, и началось возвращение в Южную Грузию. Прогресс был изначально минимальным; 6 марта, при полном ходу, Deutschland продвинулся только на 0, и к 15 марта он был твердо заперт. Попытки освободить ее с помощью динамита не увенчались успехом, и Фильхнер смирился с длительным зимней дрейфом: "Теперь мы посвятили себя научной работе", - писал он. На льду была создана исследовательская станция для метеорологических и магнитных работ, а дикая природа пингвины, другие птицы, киты и тюлени наблюдались, записывались и иногда съедались. На корабле и на льду была поддерживана программа развлекательных и спортивных мероприятий, но эти отвлечения не смогли преодолеть растущие разделения и враждебность между противоборствующими группами, усугубленные чрезмерным употреблением алкоголя. Дебакль в заливе Вахсель разрушил моральный дух, и долгое время возникали взаимные обвинения. В июне Фильхнер отчаянно пытался сбежать из отравляющей атмосферы Германии. Он подсчитал, что дрейф приближает их к тому месту, где, по словам американского капитана Бенджамина Моррелла, в 1823 году они наткнулись на землю, известную как "Земля Моррелла" или "Новая Южная Гренландия". Моррелл описал длинный береговый участок, с далекими заснеженными горами, обилием тюленей и "всевозможными морскими птицами". Писания Моррелла были обычно полны преувеличений и доказуемых ошибок, и он имел репутацию неопределенности в отношении позиций и дат, но его утверждения оставались нераскрытыми. Фильчнер увидел возможность добавить к достижениям своей экспедиции, доказав или опровергнув существование Земли Моррелла. 23 июня, примерно к востоку от места наблюдения Моррелла, Фильхнер, Кёниг и Клинг отправились из Германии с припасами, санями и собаками, чтобы найти место, путешествуя большую часть времени под лунным светом. Территория была трудной: лед сдвигался с открытой водой и накапливал ледяные пятна. Еще одна проблема заключалась в том, что дрейфующий корабль был бы в другом положении, когда они вернулись. Когда они приблизились к предполагаемому месту наблюдения Моррелла, они сбросили свинцовые веса, чтобы проверить глубину моря. Не найдя никаких признаков мелководья и никаких видимых признаков суши, они пришли к выводу, что Моррелл, скорее всего, видел мираж. На обратном пути, благодаря умелой навигации, они перехватили Deutschland 30 июня; он дрейфовал на расстояние с тех пор, как они ушли. 8 августа Вахсель умер, его здоровье недавно ухудшилось. Он был похоронен в льду два дня спустя, и его сменил на посту капитана Вильгельм Лоренцен, первый офицер. Атмосфера не улучшилась; Лоренцен не был примирителем, и его отношения с Филхнером были не лучше, чем у Вахселя. Настроение быстро стало не просто неприятным, но и опасным; вокруг размахивали ружьями, с угрозами расстрела. Кениг утверждал, что в него стреляли. Фильчнер считал, что его жизнь в опасности, и спал с заряженным пистолетом рядом. Дрейф продолжался; к середине сентября в далеком будущем появились открытые тропы, но только 26 ноября, с помощью динамита, Deutschland наконец-то освободился от льда. Дрейф предоставил первоначальные доказательства существования Weddell Gyre, циркулирующего океанического течения, вращающегося по часовой стрелке вокруг моря. Медленный пробег через тяжелую свободную упаковку, наконец, привел Deutschland в Grytviken 19 декабря 1912 года.

On 4 March the ship turned north, and the journey back to South Georgia began. Progress was initially minimal; on 6 March, under full steam, Deutschland advanced just , and by 15 March she was trapped firmly. Efforts to free her with dynamite failed, and Filchner resigned himself to a long winter's drift: "We now devoted ourselves to scientific work", he wrote. A research station was set up on the ice for meteorological and magnetic work, and the wildlife – penguins, other birds, whales and seals – was observed, recorded and sometimes eaten. A programme of entertainment and sporting activities was maintained on the ship and on the ice, but these diversions could not overcome the increasing divisions and hostility between the opposing groups, worsened by the excessive use of alcohol. The debacle at Vahsel Bay had destroyed morale, and there were long mutual recriminations. In June, Filchner was desperate to escape from the poisonous ambience of Deutschland. He calculated that the drift was taking them close to where, in 1823, the American sealing captain Benjamin Morrell claimed to have encountered land, known generally as "Morrell's Land" or "New South Greenland". Morrell described a long stretch of coastline, with distant snow covered mountains, abundant seal, and "oceanic birds of every description". Morrell's writings were typically full of exaggerations and provable errors, and he had a reputation for vagueness concerning positions and dates, but his claims had remained uninvestigated. Filchner saw an opportunity of adding to his expedition's achievements by proving or disproving the existence of Morrell's Land. On 23 June, about east of Morrell's reported sighting, Filchner, König and Kling set out from Deutschland with supplies, sledges and dogs to find the spot, travelling much of the time by moonlight. The terrain was difficult; shifting ice with open water, and piled up ice floes. Another problem was that the drifting ship would be in a different position when they returned. As they approached the location of Morrell's supposed sighting, they dropped lead weights to test the sea depth. Finding no evidence of shallowing, and no visible signs of land, they concluded that Morrell had most likely seen a mirage. On the return journey, through skilful navigation, they intercepted Deutschland on 30 June; it had drifted a distance of since they left. On 8 August, Vahsel died, his health having recently deteriorated. He was buried in the ice two days later, and was succeeded as captain by Wilhelm Lorenzen, the first officer. The atmosphere did not improve; Lorenzen was no conciliator, and his relationship with Filchner was no better than Vahsel's had been. The mood rapidly became not merely unpleasant but dangerous; guns were being waved around, with threats of shooting – König claimed he had been shot at. Filchner considered his own life at risk, and slept with a loaded gun by his side. The drift continued; by mid September, open leads were appearing in the distance, but it was not until 26 November, with the help of dynamite, that Deutschland finally broke free of the ice. The drift had provided initial evidence for the existence of the Weddell Gyre, a circulating ocean current rotating clockwise round the sea. A slow run through heavy loose pack finally brought Deutschland to Grytviken on 19 December 1912.

Роспуск

В Гритвикене между двумя группировками начались открытые бои. Экипаж услышал слух, что им не будут платить, и обернулся на Фильшнера. Когда попытки Ларсена посредничать не увенчались успехом, он поместил более мятежных членов на китобойную станцию, прежде чем отправить их домой на пароходе. В качестве замены капитана Фильхнер назначил Клинга, который взял Deutschland в Буэнос-Айрес, где он был временно предоставлен аргентинскому правительству для облегчения аргентинской метеостанции на острове Лори. На этом этапе Фильхнер не отказался от продолжения экспедиции. Он сообщил Американскому географическому обществу, что после периода сухого дока для выполнения важных работ "вторая поездка на недавно открытую землю может быть совершена снова, и исследования в Антарктике продолжаются в соответствии с первоначальной программой". Однако диссидентские члены, вернувшиеся в Германию, сообщили о плохом лидерстве и моральном духе, и оргкомитет приказал Фильшнеру вернуться домой. Там он предстал перед Почетным судом, который, выслушав различные обвинения и показания свидетелей, в значительной степени оправдал его. Его противники продолжали осуждать его; когда фон Гольдль, бывший корабль врача, назвал Фильчнера бесчестным, Фильчнера бросил ему вызов на дуэль, и фон Гольдль отозвал комментарий. Несмотря на официальное оправдание, Фильчнер устал от Антарктики и никогда не возвращался. Deutschland была приобретена Кенигом, который организовывал австрийскую экспедицию, чтобы завершить работу, начатую немецкой экспедицией. Фильхнер был приглашен присоединиться к нему, но отказался; он также отказался от приглашения Амундсена сопровождать его в экспедиции на Северный полюс. Он писал: "Многие переживания убедили меня в том, что по-настоящему большие успехи в полярных ледяных зонах достигаются только членами тех стран, где полярные исследования имеют традиции.

Последствия

Распределяя ответственность за предполагаемый провал, Пенк и другие обвиняли Вахселя, как и кайзера, который выступал против экспедиции, но теперь поддержал Фильшнера. С другой стороны, Альберт Баллин из "Гамбург Америка Лайн", бывших работодателей Вахселя, защищал капитана: "Географические открытия экспедиции - это заслуга исключительно Вахселя, который преследовал цели, указанные для него, с величайшей энергией, непоколебимой преданностью и преданностью". Споры вокруг экспедиции были забыты с началом Первой мировой войны в августе 1914 года. Экспедиция Кенига была отменена, а Deutschland, которую Кениг переименовал в Osterreich, была реквизирована Австро-Венгерским флотом и использовалась в качестве минометателя, пока она не была торпедирована и потоплена в Адриатическом море. Во время войны Филхнер служил в немецкой армии. Впоследствии он написал отчет о своей экспедиции, опубликованный в 1922 году, в котором он едва упоминает враждебности, которые повлияли на него. Он предпочел игнорировать продолжающееся очернение со стороны своих противников и возобновил свои путешествия, возглавив экспедиции в Центральную Азию в 1926-1928 и 1934-1938 годах. Его последняя экспедиция в Непал в 1939 году была прервана болезнью и Второй мировой войной, после чего он ушёл на пенсию в Цюрих. Незадолго до своей смерти в 1957 году Филхнер написал разоблачение, которое не было опубликовано до 1985 года, в котором раскрылась правда о неудаче его экспедиции в Антарктику. Имперская трансантарктическая экспедиция Шеклтона, стремившаяся к трансконтинентальному переходу, вошла в море Уэдделла в январе 1915 года. Перед тем как он смог приземлиться, его корабль "Endurance" был окружен и унесен в лед Weddell Gyre, пока он не был раздавлен и потоплен в октябре 1915 года. Экспедиция стала эпосом выживания и спасения. Первое сухопутное пересечение Антарктического континента было достигнуто только Транс-Антарктической экспедицией Содружества 1957-58 годов. Со-лидеры, Вивиан Фукс и Эдмунд Хиллари, следовали оригинальному плану Фильчнера с двумя кораблями: начиная соответственно с моря Уэдделла и моря Росса, они встретились на Южном полюсе 19 января 1958 года. Они признали Фильчнера "первым, кто достиг вершины моря Уэдделл", но назвали свой базовый лагерь в заливе Вахсел в честь Шеклтона, который, по их словам, "преднамерен создать там свою базу".

In apportioning responsibility for the perceived failure, Penck and others blamed Vahsel, as did the Kaiser, who had opposed the expedition but now gave Filchner his backing. On the other hand Albert Ballin of the Hamburg America Line, Vahsel's former employers, defended the captain: "The geographical discoveries of the expedition are solely Vahsel's credit, who pursued the goals cited for him with the greatest energy, steadfast loyalty and devotion". Controversies around the expedition were forgotten with the outbreak of the First World War in August 1914. König's expedition was cancelled, while Deutschland, which König had renamed Osterreich, was requisitioned by the Austro Hungarian Navy, and used as a minesweeper until she was torpedoed and sunk in the Adriatic Sea. During the war, Filchner served in the German army. Afterwards, he wrote an account of his expedition, published in 1922, in which he barely mentions the animosities that had affected it. He chose to ignore continuing denigration from his opponents, and resumed his travels, leading expeditions to Central Asia in 1926–28 and 1934–38. His last expedition, to Nepal in 1939, was interrupted by illness and the Second World War, after which he retired to Zurich. Shortly before his death in 1957, Filchner wrote an exposé, not published until 1985, which revealed the truth about his Antarctic expedition's failure. Shackleton's Imperial Trans Antarctic Expedition, aiming for a transcontinental crossing, had entered the Weddell Sea in January 1915. Before he could land, his ship Endurance was beset, and carried in the ice by the Weddell Gyre until she was crushed and sunk in October 1915. The expedition thereafter became an epic of survival and rescue. The first land crossing of the Antarctic continent was not achieved until the Commonwealth Trans Antarctic Expedition of 1957–58. The co leaders, Vivian Fuchs and Edmund Hillary, followed Filchner's original two ship plan: starting respectively at the Weddell Sea and Ross Sea, they met at the South Pole on 19 January 1958. They acknowledged Filchner as "the first to reach the head of the Weddell Sea", but they named their Vahsel Bay base camp after Shackleton who they said had "intended to establish his base there".

Оценка

Несмотря на чувство неудачи и взаимные обвинения, вторая немецкая антарктическая экспедиция зафиксировала некоторые значительные географические достижения. Он нашел новую землю, побережье Луитпольд, и достиг южной границы моря Уэдделла. Открытие ледового шельфа Фильхнера дало убедительные доказательства, если не прямое доказательство, что теория Пенка о проливе, разделяющем два антарктических суши, была ошибочной. Зимнее путешествие Фильхнера, Клинга и Кенига доказало несуществование "Новой Южной Гренландии" Моррелла. Были значительные научные открытия, в том числе первые доказательства круговорота моря Уэдделла по часовой стрелке. Детальные океанографические исследования показали распределение температуры в водах южной части Атлантики. Было выявлено четыре чередующихся слоя, переносящих теплые и холодные потоки соответственно на юг и север, процесс, в котором море Уэдделла играло центральную роль. Из-за начала Первой мировой войны и отсутствия официальной презентации результатов, результаты экспедиции оказали мало непосредственного влияния на международное научное сообщество. Однако позднее Институт полярных и морских исследований Альфреда Вегенера оценил открытия экспедиции как равные открытиям Джеймса Кларка Росса в 1840-х годах, и в последующие годы море Уэдделла стало наиболее предпочтительной областью для немецких полярных исследований. Персонал экспедиции удостоен чести назвать различные географические особенности в Антарктическом регионе. Помимо шельфа льда Фильхнер и залива Вахсель, в них входят: ров Фильхнер, на морском дне в юго-восточном углу моря Уэдделла; горы Фильхнер в земле королевы Мод, названные более поздней немецкой экспедицией в 1938 году; скалы Фильхнер в Южной Джорджии, нанесенные на карту во время береговой съемки 1911 года; мыс Вахсель в Южной Джорджии; ледник Кениг, обследованный в 1928-1929 годах во время экспедиции под руководством Людвига Коля Ларсона, бывшего члена экспедиции Фильхнера; и гора Клинг в Южной Джорджии, обследованная и названная в период 1951-1957.

Notwithstanding the sense of failure and recriminations, the Second German Antarctic Expedition recorded some significant geographical achievements. It found new land, the Luitpold Coast, and reached the southern limit of the Weddell Sea. Its discovery of the Filchner Ice Shelf provided strong evidence, if not outright proof, that Penck's theory of a strait separating two Antarctic landmasses was wrong. The winter journey of Filchner, Kling and König proved the non existence of Morrell's "New South Greenland". There were significant scientific findings, including the first evidence of the clockwise Weddell Sea gyre. The detailed oceanographic investigations revealed the temperature distribution in the waters of the southern Atlantic. Four alternating layers were identified, carrying warmer and colder streams south and north respectively, a process in which the Weddell Sea played a central role. Owing to the commencement of the First World War, and the lack of a formal presentation of the results, the expedition's findings made little immediate impact on the international scientific community. However, the Alfred Wegener Institute for Polar and Marine Research later rated the expedition's discoveries as equal with those of James Clark Ross in the 1840s, and in later years the Weddell Sea became the most favoured area for German polar research. The expedition's personnel are honoured in the naming of various geographical features in the Antarctic region. As well as the Filchner Ice Shelf and Vahsel Bay, these include the Filchner Trench, on the seabed in the south eastern corner of the Weddell Sea; the Filchner Mountains in Queen Maud Land, named by a later German expedition in 1938–39; the Filchner Rocks in South Georgia, charted during the 1911 coastal survey; Cape Vahsel on South Georgia; the König Glacier, surveyed in 1928–29 during an expedition led by Ludwig Kohl Larson, formerly a member of Filchner's expedition; and Mount Kling in South Georgia, surveyed and named in the period 1951–57.