Heinrich Bär

Введение

Оскар Генрих "Притцль" Бар (Oskar Heinrich "Pritzl" Bär; 25 мая 1913 - 28 апреля 1957) - немецкий летчик, который служил во время Второй мировой войны в Европе. Бэр совершил более тысячи боевых вылетов и сражался на Западном, Восточном и Средиземноморском театрах. В 18 случаях он пережил сбитый самолет, и согласно записям в немецких федеральных архивах, он утверждал, что сбил 228 вражеских самолетов и одержал 208 воздушных побед, 16 из которых были на реактивном истребителе Messerschmitt Me 262. Источники приписывают ему 220 96 на Восточном театре и 124 на Западном театре до 222 воздушных побед также могут быть возможны. Бэр, уроженец Саксонии, вступил в рейхсвер в 1934 году и был переведён в Люфтваффе в 1935 году. Служа сначала механиком, затем пилотом на транспортных самолетах, он неофициально обучался пилоту-истребителю. Он одержал свою первую воздушную победу в сентябре 1939 года на французской границе. К концу битвы за Британию его победы увеличились до 17. Переведенный на Восточный фронт для участия в операции "Барбаросса", он быстро набрал дальнейшие победы, что принесло ему в феврале 1942 года рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями и мечами за 90 воздушных побед. В течение остальной части Второй мировой войны Бар одержал 130 воздушных побед, что обычно дало бы ему награду в виде Ордена Рыцарского Креста Железного Креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами. После Второй мировой войны Бар продолжил карьеру летчика. Он погиб в авиакатастрофе 28 апреля 1957 года вблизи Брауншвейга.

Ранние годы

Бэр родился 25 мая 1913 года в Сомерфельде, недалеко от Лейпцига, в Королевстве Саксония, федеративном государстве Германской империи. Его родители были фермерами, и в 1916 году его отец был убит в бою на Западном фронте Первой мировой войны. Бар посещал Volksschule, комбинированную начальную и среднюю школу, в Сомерфельде. Первоначально он планировал занять семейную ферму в Энгельсдорфе и после окончания школы посещал сельскохозяйственную школу в Вурцене. В возрасте 15 лет он стал пилотом планера, присоединившись к клубу планеров на "Schwarzer Berg" (Черная гора) в Тауче. В то время Бар хотел стать лесником, потому что его интересовали все, что связано с дикой природой и лесами. Первый взгляд на транспортный самолет Юнкерса изменил его мнение и убедил, что он должен стать летчиком. В подростковом возрасте он мечтал стать пилотом авиакомпании Deutsche Luft Hansa. Он получил прозвище Прицл из-за своей привязанности к шоколадным батончикам. Финансовые трудности во время Великой депрессии помешали Bär получить гражданскую лицензию пилота; авиакомпаниям требовалось три отдельных лицензии. В 1934 году он вступил в рейхсвер и был назначен в 3-ю дивизию. Компания Kraftfahrabteilung 4 (3-я рота 4-го автомашиностроительного батальона) в качестве механика. Он служил на этой должности до следующего года, когда был переведён в боевое крыло Люфтваффе. Несколько месяцев спустя он был принят на обучение пилотам, получив подготовку пилота транспортного самолета. С 1 ноября 1937 года по 31 марта 1938 года Бар посещал летную школу в Ольденбурге, а затем был переведён в летную школу в Хилдесхайме. Он был переведен снова, посещая летную школу в Людвигслусте, где он получил сертификат пилота Luftwaffe Advanced Pilot's Certificate (Erweiterter Luftwaffen Flugzeugführerschein), также известный как сертификат "C", подтверждающий знания о многомоторных самолетах, 16 мая 1938 года. Затем Бар посещал школу слепых летчиков Blindflugschule 2 (BFS 22nd blind flying school) в Нойбурге-на-Дону с 7 июля по 14 августа 1938 года. 1 сентября 1938 года он был переведён в I./Jagdgeschwader 135, ядро будущего Jagdgeschwader 51 (JG 51), обычно летев на Junkers Ju 86. Вождь эскадрильи (Staffelkapitän) Дуглас Питкэрн заметил летные таланты Бар и попытался убедить Бар стать летчиком-истребителем. Первоначально Бар отказался, но после того, как он незаконно провел несколько пилотируемых акробатических действий на Ju 86, что привело к отказу двигателя, он неохотно согласился и стал пилотом истребителя.

Bär was born on 25 May 1913 in Sommerfeld near Leipzig in the Kingdom of Saxony, a federated state of the German Empire. His parents were farmers, and in 1916, his father was killed in action on the Western Front of World War I. Bär attended the Volksschule, a combined primary and lower secondary school, in Sommerfeld. Initially, he planned on taking over the family farm in Engelsdorf and following graduation attended the agriculture school in Wurzen. Aged 15, he became a glider pilot, joining the glider club on the "Schwarzer Berg" (Black Mountain) at Taucha. Bär then wanted to become a forester, for everything associated with wildlife and forests interested him. His first sight of a Junkers transport aircraft changed his mind and convinced him that he should become an aviator. As a teenager, he had ambitions to become an airline pilot with Deutsche Luft Hansa. He acquired the nickname Pritzl because of his affection for Pritzl candy bars. The financial difficulties during the Great Depression prevented Bär from gaining a civil pilot license; three separate licenses were required by airlines. In 1934, he joined the Reichswehr and was assigned to the 3. Kompanie of Kraftfahrabteilung 4 (3rd Company of the 4th Motor Vehicle Battalion) as a mechanic. He served in this position until the following year, when he was transferred to a combat wing of the Luftwaffe. A few months later, he was accepted for pilot training, receiving his transport aircraft pilot's training. From 1 November 1937 to 31 March 1938, Bär attended the flight school at Oldenburg and was then transferred to the flight school at Hildesheim. He was transferred again, attending the flight school at Ludwigslust where he attained his Luftwaffe Advanced Pilot's Certificate (Erweiterter Luftwaffen Flugzeugführerschein), also known as 'C' Certificate, confirming proficiency on multi engine aircraft, on 16 May 1938. Bär then attended the blind flying school Blindflugschule 2 (BFS 2—2nd blind flying school) at Neuburg an der Donau from 7 July to 14 August 1938. He was transferred to I./Jagdgeschwader 135, the core of the future Jagdgeschwader 51 (JG 51), on 1 September 1938, usually flying the Junkers Ju 86. The Squadron Leader (Staffelkapitän) Douglas Pitcairn noticed Bär's flying talents and tried to convince Bär to become a fighter pilot. Initially Bär refused, but after he illegally conducted some aerobatics in the Ju 86 leading to an engine failure, he reluctantly accepted and became a fighter pilot.

Вторая мировая война

Расположенный на границе с Францией, Bär одержал свою первую победу - Curtiss P 36 Hawk - 25 сентября 1939 года во время воздушных стычек с фейковой войной с Armée de l'Air (французские ВВС). Это принесло ему Железный Крест 2-го класса (Eisernes Kreuz zweiter Klasse) 29 сентября 1939 года, который был вручен ему Уго Сперле. Во время битвы за Францию ему приписывали еще две воздушные победы, а затем ещё 10 во время битвы за Британию. 6 июля 1940 года он был награжден Железным крестом 1-го класса (Eisernes Kreuz erster Klasse). За это время он совершил несколько аварийных посадк на сильно поврежденных самолетах и был сбит над Ла-Маншем 2 сентября 1940 года самолетом Spitfire. Бар был вызван к Герману Герингу и доложил о битве. Когда Геринг спросил его, о чем он думал, находясь в воде, Бар сразу же ответил: "Ваша речь, господин рейхсмаршал, в которой вы сказали, что Англия больше не остров! "вспоминая обращение, которое Геринг произнес перед немецкими летчиками-истребителями. Такие инциденты свидетельствуют о его часто вопиющем пренебрежении к высшим властям. Его откровенность часто приводила его в неприятности с Герингом. В начале 1941 года ему приписывают еще четыре воздушных победы против Королевских ВВС (RAF), что увеличивает его общее количество до 17.

Восточный фронт

В июне 1941 года JG 51 была переведена на восток, чтобы принять участие в операции "Барбаросса" с 1. Стэфелл. Утром 22 июня Бар и его флигельщик Оберфельдвебель Генрих Хофмейер сопровождали поврежденный "Хейнкель He 111" над немецкими линиями, когда они вступили в контакт с 18 бомбардировщиками Туполева СБ из 39-го авиаполка "Скоростной бомбардировщиковой авиации" и 10-го авиаполка "Смешанской авиационной дивизии". Немецкие пилоты атаковали; Хофмейер взял четыре, Бар - два, хотя первый был ранен в руку. Немцы отметили уязвимость советских самолетов, которым не хватало самозащитных топливных баков и которые имели склонность вспыхивать в огне. Появилось больше JG 51 Bf 109 и было задержано еще шесть. Ни один из 18 бомбардировщиков не вернулся домой. Бар одержал свои 19-ю и 20-ю победы. JG 51 в то время входила в состав Fliegerkorps II, действуя в центральном секторе Восточного фронта. 30 июня 1941 года Бар одержал пять воздушных побед, что привело его общее количество к 22. В тот день JG 51 одержал 113 воздушных побед, среди них их 1000-я воздушная победа - первое подразделение, достигшее этой цифры, а полковник Вернер Мёльдерс, с 82 воздушными победами, превзошёл Манфреда фон Рихтгофена по количеству побед. В течение 14 часов Geschwader зафиксировал 24 отдельных столкновения и потерял пять Bf 109. В число противников Бера входили бомбардировщики "Илюшин" ДБ 3 из 42-го и 52-го ДБА (Даль'ме Бомбардировочная Авиация). Было также захвачено пять Туполевых ТБ-3 из 3-го ТБАП. В течение двух недель боев против советских ВВС, число побед Барра возросло до 27, что принесло ему Рыцарский крест Железного Креста (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes) 2 июля, а затем его повышение до Oberleutnant 1 августа 1941 года. 5 июля, Бар или Мёльдерс, возможно, также сбили советского истребителя подполковника Степана Супруна из 401 IAP (Истребительный полк истребительной авиации) и обладателя звания Героя Советского Союза.

In June 1941, JG 51 was transferred east to take part in Operation Barbarossa with 1. Staffel. On the morning of 22 June, Bär and his wingman Oberfeldwebel Heinrich Höfemeier were escorting a damaged Heinkel He 111 over German lines when they made contact with 18 Tupolev SB bombers from the 39 SBAP (Skorostnoy Bombardirovohchnyy Aviatsionny Polk—high speed bomber aviation regiment) and 10 SAD (Smeshannaya Aviatsionnaya Diviziya—composite aviation regiment). The German pilots attacked; Höfemeier claimed four, Bär two—though the former was wounded in the arm. The Germans noted the vulnerability of the Soviet aircraft which lacked self sealing fuel tanks and had a propensity to burst into flames. More JG 51 Bf 109s appeared and claimed six more. None of the 18 bombers returned home. Bär had achieved his 19th and 20th victories. JG 51 at the time was part of Fliegerkorps II, operating in the central sector of the Eastern Front. Bär claimed five aerial victories on 30 June 1941, bringing his total to 22. On that day JG 51 was credited with 113 aerial victories in total, among them their 1,000th aerial victory—the first unit to reach this figure—and Oberst Werner Mölders, with 82 aerial victories, surpassed Manfred von Richthofen in number of victories. The Geschwader recorded 24 separate engagements in a 14 hour period and lost five Bf 109s. Bär's opponents included Ilyushin DB 3 bombers from the 42nd and 52nd DBA (Dal'me Bombardirovochnaya Aviatsiya—long range aviation bomber regiment). Five Tupolev TB 3s from the 3rd TBAP were also claimed. Within two weeks of combat against the Soviet Air Force, Bär's tally rose to 27, which earned him the Knight's Cross of the Iron Cross (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes) on 2 July, followed by his promotion to Oberleutnant on 1 August 1941. On 5 July, Bär or Mölders may also have shot down the Soviet fighter ace Podpolkovnik (Lieutenant Colonel) Stepan Suprun from the 401 IAP (Istrebitel'nyy Aviatsionyy Polk—fighter aviation regiment) and holder of the Hero of the Soviet Union.

Командир эскадрильи

20 июля 1941 года Бар был переведён в IV. Группа 51-й группы, где он был назначен штаффелькапитаном 12-й группы. Стэфелл. Он сменил на посту гауптмана Карла Готфрида Нордмана, который был назначен командующим IV. Группа. 23 июля в Барье обнаружен Петляков Пе 2. Три погибли из 411 БАП (Бомбардировочный авиационный полк бомбардировщиков), действовавшего в составе ОСНАЗ (Особое военно-полевое подразделение). Немецкие пилоты подали три заявки. 9 августа был захвачен бомбардировщик СБ из восьми самолетов 3-й эскадрильи 57-й БАП. Было сбито пять советских самолетов. Бар одержал свою 55-ю победу. 14 августа он был награжден Рыцарским крестом Железного креста с дубовыми листьями (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub) за достижение 60 побед, а 30 августа он стал "асом за один день", сбив шесть советских самолетов. 31 августа "Бар" был сбит самолетом "Ильюшин-2" за советскими линиями, недалеко от Новгорода Северского. Он получил травмы спины и ног, когда пытался выбраться. Бар избежал советских патрулей, которые бросились на место крушения. Бар оставался в укрытии до следующей ночи. Он вывернул свою кожаную куртку наружу и сбросил свои летающие сапоги, чтобы представить себя русским крестьянином. Тщеславие помешало ему выбросить рыцарский крест и дубовые листья, и он спрятал их. В конце концов Бар добрался до немецких линий, но получил серьезные травмы и провел два месяца в больнице. Во время выздоровления, 12. Временно командованием штаффеля занимался лейтенант Бернд Галлович. В конце 1941 года Бар был повышен до гауптмана и назначен командиром эскадрильи 12./JG 51 в начале 1942 года. К концу 1941 года, после Мёльдерса (115), Лютцова (100), Галланда (96) и Голлоба (85), 80 лет Бар поместил его среди ведущих пилотов войны. Его давним помощником в то время был Генрих Хоффман. С января он был назначен Gruppenkommandeur (командующий группой) IV Gruppe. В это время JG 51 была лишь второй из двух групп истребителей, которые продолжали использовать Bf 109E зимой 1941 года. 16 февраля он получил Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями и мечами (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern), его число достигло 90. Это достижение было упомянуто в ежедневном пропагандистском бюллетене Wehrmachtbericht 12 февраля 1942 года, первом из трех упоминаний в ходе войны. Через три месяца его снова упомянули. 11 мая Бар был переведен из IV./JG 51 на московском фронте, чтобы взять командование I. Gruppe из Jagdgeschwader 77 (JG 77) Гордона Голлоба. Бар заменил переведенного Герберта Илефельда. JG 77 была поставлена задача поддержать тяжелые бои в Крымской кампании за Керченский пролив на Крымском полуострове. Во главе с летящими тузами (экспертами) Голобом и Бар, JG 77 захватили воздушное пространство над Керченским Таманом, когда Голобом и Бар сбили два и три LaGG 3 соответственно, подняв общую сумму побед Бар до 93. Взаимная вражда между двумя мужчинами, Голлобом, дисциплинарным про-нацистом, и Бар, анти-авторитарным, обеспечила интенсивное соперничество. 19 мая 1942 года Бар одержал ещё пять воздушных побед, включая Поликарпова Р-5 утром и четыре Поликарпова И-16 в одной послеобеденной миссии: его общая победа теперь составляла 103. Он был 9-м пилотом Люфтваффе, достигшим столетия. В тот же день инспектор истребителей (генерал der Jagdflieger) Адольф Галланд прибыл, чтобы проверить I./JG 77 Бар и JG 77 превысил 2000 побед. Это достижение в полете принесло Бэр второе упоминание в ежедневном Wehrmachtbericht от 20 мая 1942 года.

On 20 July 1941, Bär was transferred to IV. Gruppe of JG 51 where he was appointed Staffelkapitän of 12. Staffel. He succeeded Hauptmann Karl Gottfried Nordmann who had been placed in command of IV. Gruppe. Bär accounted for a Petlyakov Pe 2 on 23 July. Three were lost from the 411 BAP (Bombardirovochnyy Aviatsionyy Polk—bomber aviation regiment) operating under the OSNAZ (Osoboye Naznachenie—Special purpose unit or task force). German pilots submitted three claims. On 9 August a SB bomber was claimed from a formation of eight belonging to the 57 BAP's 3rd Eskadrilya—five Soviet aircraft were shot down. Bär had achieved his 55th victory. On 14 August, he was awarded the Knight's Cross of the Iron Cross with Oak Leaves (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub) for achieving 60 victories, and on 30 August he became an "ace in a day" by shooting down six Soviet aircraft. On 31 August, Bär was shot down by an Ilyushin Il 2 some behind Soviet lines, near Novgorod Seversky. He suffered injuries to his back and feet while bailing out. Bär evaded Soviet patrols which rushed to the crash site. Bär remained in hiding through to the following night. He turned his leather jacket inside out and discarded his flying boots to present himself as a Russian peasant. Vanity prevented him from throwing away the Knight's Cross and Oak Leaves and he hid the items. Bär eventually made it to German lines but aggravated his injuries and spent two months in hospital. During his convalescence, 12. Staffel was temporarily led by Leutnant Bernd Gallowitsch. Bär was promoted to Hauptmann in late 1941 and appointed Squadron Leader of 12./JG 51 in early 1942. By late 1941, after Mölders (115), Lützow (100), Galland (96) and Gollob (85), Bär's 80 placed him among the leading pilots of the war. His longtime wingman at the time was Heinrich Hoffmann. From January he was appointed Gruppenkommandeur (Group Commander) of IV Gruppe. At this time, JG 51 was only the second of two fighter groups that continued to operate the Bf 109E in winter 1941. He received the Knight's Cross of the Iron Cross with Oak Leaves and Swords (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern) on 16 February as his tally rose to 90. This achievement was mentioned in the daily Wehrmachtbericht propaganda bulletin on 12 February 1942, his first of three references during the course of the war. Three months later he was referenced again. On 11 May, Bär was transferred from IV./JG 51 on the Moscow front to take command of I. Gruppe of Gordon Gollob's Jagdgeschwader 77 (JG 77) flying wing. Bär replaced Herbert Ihlefeld who had been transferred. JG 77 was tasked with supporting the hard fighting in the Crimean Campaign over the Kerch Strait on the Crimean Peninsula. Led by the flying aces (Experten) Gollob and Bär, JG 77 took over the air space above Kerch Taman as Gollob and Bär shot down two and three LaGG 3s respectively, raising Bär's victory total to 93. Mutual animosity between the two men, Gollob, a disciplinarian pro Nazi, and Bär, an anti authoritarian, ensured an intense rivalry. On 19 May 1942, Bär claimed five further aerial victories—including a Polikarpov R 5 in the morning and four Polikarpov I 16s in one afternoon mission: his victory total now stood at 103. He was the 9th Luftwaffe pilot to achieve the century mark. That same day, Inspector of Fighters (General der Jagdflieger) Adolf Galland arrived to inspect Bär's I./JG 77 and JG 77 surpassed 2,000 victories. This flying achievement earned Bär a second mention in the daily Wehrmachtbericht on 20 May 1942.

Средиземноморский театр

В июне 1942 года JG 77 была переведена на Средиземноморский театр и приняла участие в воздушных боях над Мальтой, прежде чем переехать в Тунис и участвовать в кампании в Северной Африке. 13 октября 1942 года он командовал тремя истребителями Spitfire из эскадрильи 185 и 1345 вблизи сицилийского побережья. I./JG 77 вскоре перебрался в Северную Африку и принял участие в тунисской кампании. 1 января 1943 года Bär подала одну из двух претензий против 12 Curtiss P 40 Warhawks из 3 эскадрильи RAAF. Летный офицер Ричи и сержант Ройдигер погибли, но Бэр не получил награды. Bär заявил о двух бомбардировщиках B 25 Mitchell и трех P 40 14 января, которые, похоже, не были зачислены. Два заявления на P 40s, уничтоженные 18 января, также не были удовлетворены. 25 января 1943 года Бар одержал две победы над самолетами Curtiss P 40 Kittyhawk/Warhawk, в результате чего его общее количество воздушных побед достигло 149. Союзными подразделениями были 112 Скв. ВВС, 450 Скв. ВВС, 65-я ФС, ВВС США и 66-я ФС, ВВС США. (По сообщениям, в этом участвовала и южноафриканская бомбардировщиковая эскадрилья, 21 эскадрилья SAAF.) Немцы потребовали 10 P40. 450 и 112 эскадрильи потеряли по одной, а 65 эскадрилья потеряла три и 66 - две. После того, как Бар добился своей 149-й воздушной победы, генерал Ханс Юрген фон Арним предложил ему рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами. Рейхсмаршал Герман Геринг проигнорировал эту просьбу, отказав Барру в "Бриллиантах". Причина этого остается неопределенной, но считается, что Герингу не нравился Бэр из-за его непослушного характера и сильного верхнесаксонского диалекта, который Геринг, как известно, ненавидел. 27 января 1943 года Бэр преодолел отметку в 150 воздушных побед. Противниками Бар были, вероятно, П-40 и П-39 Айракобры из 33-й и 81-й истребительных групп. 4 февраля Бар возглавил I. Gruppe в боевых действиях против бомбардировщиков Boeing B 17 Flying Fortress из 97-й и 301-й бомбардировочных групп и их эскортных самолетов Lockheed P 38 Lightning из 1-й истребительной группы. Бар заявил о себе один B 17. 15 февраля Bär захватил два самолета Spitfire ВВС США. Американскими пилотами были, возможно, лейтенант Джо Рид и Х. Э. Хантингдон из 31-й истребительной группы. После неаккредитованного требования 24 февраля по 40 P Bär составил пять на два дня позже. Немецкие истребители получили 13 против фактических 14 (возможно 15) и несколько более поврежденных. Семь британских пилотов остались невредимыми. На следующий день ему был приписан еще один P 40 в бою с 11 пилотами из 4 эскадрильи SAAF. Записи показывают, что он мог претендовать на три, но ему приписывают только одну. В начале марта 1943 года Бэр и его I. Gruppe из JG 77 действовали из Фатнасы, Тунис. 1 или 2 марта, Bär заявил, что Спитфайр был сбит. Затем вечером встретился с Галландом, который неожиданно посетил I группу JG 77. Галланда встретил майор Йоахим Мюнхенберг, который представил Бар Галлану. Так началось товарищество, которое пережило Вторую мировую войну. 6 марта 92 эскадрилья Spitfires прикрыла 1 эскадрилью SAAF. Их поддержал 601. Бар заметил их приближение и поднялся, а затем нырнул на британцев. Летный сержант Тилстон из 601 был вынужден сбежать, а летящий офицер Махон из южноафриканского подразделения был убит. В Северной Африке и Средиземноморском театре, Бар увеличил свой счёт до 179, но, сражаясь в проигрышной битве против постоянно растущего превосходства воздушных сил союзников, Бар потерял боевой дух и страдал от сильного умственного и физического истощения. После нескольких споров с Германном Герингом и новым командиром JG 77, полковником Йоханнесом Штайнхоффом, в середине 1943 года Бар был переведён во Францию "за трусость перед врагом" и понижен в должности командира эскадрильи. Он принял командование оперативной учебной группой, Jagdgruppe Süd. 6 августа Бар был официально освобожден от командования и временно сменил его на посту командующего I группой JG 77, а 19 августа командование перешло к гауптману Лютцу Вильгельму Буркхардту.

In June 1942, JG 77 was moved to the Mediterranean theater and took part in the air battles over Malta before relocating to Tunisia and participating in the North African campaign. On 13 October 1942 he accounted for three Spitfire fighters from 185 and 1345 Squadron near the Sicilian coast. I./JG 77 soon transferred to North Africa and took part in the Tunisian Campaign. On 1 January 1943 Bär submitted one of two claims against 12 Curtiss P 40 Warhawks of 3 Squadron RAAF. Flying Officer Ritchie and Sergeant Roediger were lost but Bär did not receive credit. Bär claimed two B 25 Mitchell bombers and three P 40s on 14 January which do not appear to have been credited. Two claims for P 40s destroyed on 18 January were also not granted. On 25 January 1943, Bär claimed two Curtiss P 40 Kittyhawk/Warhawk fighters, taking his total to 149 aerial victories. The Allied units involved were 112 Sqn RAF, 450 Sqn RAAF, 65th FS, USAAF and 66th FS, USAAF. (A South African bomber squadron, 21 Squadron SAAF, was also reportedly involved.) The Germans claimed 10 P 40s. 450 and 112 Squadrons lost one each while the 65th Squadron lost three and the 66th two. After Bär achieved his 149th aerial victory, General Hans Jürgen von Arnim submitted him for the Knight's Cross of the Iron Cross with Oak Leaves, Swords and Diamonds. Reich Marshal Hermann Göring ignored this request, denying Bär the "Diamonds". The reason for this remains uncertain, but it is believed that Göring disliked Bär for his insubordinate character and strong Upper Saxon dialect, which Göring was known to detest. On 27 January 1943, Bär surpassed the 150 aerial victory mark. Bär's opponents were probably USAAF P 40s and P 39 Airacobras from the 33rd and 81st Fighter Group. On 4 February Bär led I. Gruppe into action against Boeing B 17 Flying Fortress bombers from the 97th and 301st Bomb Group and their Lockheed P 38 Lightning escorts from the 1st Fighter Group. Bär claimed one B 17. On 15 February Bär claimed two USAAF Spitfires. The American pilots were possibly Lieutenant Joe Reed and H. E Huntingdon from the 31st Fighter Group. After an uncredited claim on 24 February over a P 40 Bär accounted for five on two days later. German fighter units claimed 13 against an actual 14 (possible 15) and several more damaged. Seven of the British pilots were unhurt. The following day he was credited with another P 40 in combat with 11 pilots from 4 Squadron SAAF. Records suggest he may have claimed three but was only credited with one. Bär and his I. Gruppe of JG 77 operated from Fatnassa, Tunisia, in early March 1943. On 1 or 2 March, Bär claimed a Spitfire shot down. Then in the evening met Galland, who was making a surprise visit to I. Gruppe of JG 77. Galland was greeted by Major Joachim Müncheberg, who introduced Bär to Galland. Thus began a comradeship which outlasted World War II. On 6 March 92 Squadron Spitfires provided cover for 1 SAAF Squadron. They were supported by 601. Bär spotted their approach and climbed then dived onto the British. Bär accounted for two Spitfires—Flight Sergeant Tilston, from 601, was forced to bail out and Flying Officer Mahon from the South African unit was killed. Over North Africa and the Mediterranean theater, Bär had increased his tally to 179, but, fighting a losing battle against ever increasing Allied air superiority, Bär lost his fighting spirit, and suffered severe mental and physical exhaustion. After several arguments with Hermann Göring and JG 77's new commander, Colonel Johannes Steinhoff, in mid 1943 Bär was transferred to France "for cowardice before the enemy" and demoted to squadron leader. He took over command of an operational training unit, Jagdgruppe Süd. On 6 August, Bär was officially relieved of command and temporarily succeeded by Oberleutnant Armin Köhler as commander of I. Gruppe of JG 77 before Hauptmann Lutz Wilhelm Burckhardt was given command on 19 August.

Защита Рейха

Его боевые навыки были трудно игнорировать, и поэтому 21 января 1944 года Бар был переведён в II./Jagdgeschwader 1 (JG 1) в качестве обычного пилота. Он был назначен в 6./JG 1 под командованием Буркхардта, который также был понижен в звании, служа с JG 77. Командующий крылом (Geschwaderkommodore) Яггшвадэра 1 (JG 1) полковник Вальтер Оэсау приветствовал его с напоминанием о том, что он пообещал Верховному командованию Люфтваффе (OKL) Герингу, что Бар не будет наделен никакими командными обязанностями. Хотя Бэр принял это с юмором, позже он сказал другим, что в воздухе он был "Коммодором своего собственного ящика". 19 февраля Бар заменил переведенного Буркхардта на должность командира 6./JG 1. 15 марта 1944 года Бар, теперь майор и восстановленный после понижения в звании, получил командование II./Jagdgeschwader 1 (JG 1). Это было после смерти Гауптмана Германна Сегаца 8 марта 1944 года. JG 1 была назначена для Reichsverteidigung (Обороны Рейха) и оснащена истребителем Focke Wulf Fw 190A 7. Мораль группы поднялась после его назначения. Он считался неофициальным лидером группы и лучшим офицером во всем Geschwader. 11 апреля 1944 года Бэр одержал свою 199-ю воздушную победу над B 17 около Фаллерслебена. Его 200-я воздушная победа, Консолидированный B 24 Liberator, была одержана 22 апреля в сопровождении его регулярного флигельщика, унтер-офицера (Оберфельдвебеля) Лео Шумахера, который был награжден Рыцарским крестом Железного креста 1 марта 1945 года в качестве пилота истребителя в II./JG 1. Бар только что приземлился на аэродроме Стермеде с перехвата II / JG 1, когда дымящийся B 24 ВВС США 458-й бомбардировочной группы пролетел над головой. Бар и его помощник быстро сели в самолет и перехватили B-24. Артиллеристы бомбардировщика уже выбежали из самолета, что сделало его легкой воздушной победой. Бар вернулся на аэродром Стермеде, чтобы поздравить своих людей. Эта победа в двойном столетии принесла Барру третью и последнюю упоминание в Вермахтбрейтерте 24 апреля 1944 года. После смерти Оэсау 11 мая 1944 года Бар был назначен в качестве действующего командира Крыла JG 1. В июне он был назначен командующим крылом Jagdgeschwader 3 (JG 3) после смерти Фридриха Карла Мюллера. К концу 1944 года балл Бар поднялся до 203. Бэр одержал свои 204-ю и 205-ю победы против двух Hawker Typhoon 1 января 1945 года во время операции Bodenplatte, массовой атаки Люфтваффе на союзнические аэродромы в районе Бенилюкса. Один из "воздушных убийств" Бера, возможно, не был в воздухе. Историк Норман Фрэнкс утверждает, что оба самолета, с No. 438-я эскадрилья ВВС, ехала на такси, когда была сбита. Лейтенант Пит Уилсон был ранен и позже умер от полученных травм после атаки Бара. Второй Тайфун действительно взлетел. Его пилот, летный офицер Росс Келлер, был убит. Эта версия событий противоречит свидетельству, летчик Билл Харл, который считает, что оба самолета были в воздухе.

His combat skills were hard to overlook and hence Bär was transferred to II./Jagdgeschwader 1 (JG 1) on 21 January 1944 as an ordinary pilot. He was assigned to 6./JG 1 under command of Burkhardt who had also been demoted while serving with JG 77. Jagdgeschwader 1 (JG 1) Wing Commander (Geschwaderkommodore) Colonel Walter Oesau welcomed him with a reminder that he had promised Oberkommando der Luftwaffe (OKL) Göring that Bär would not be given any command responsibilities. Although Bär accepted this with humor, he later commented to others that in the air he was the "Kommodore of his own crate". On 19 February, Bär replaced Burkhardt, who was transferred, as commander of 6./JG 1. On 15 March 1944, Bär, now a Major and rehabilitated from the demotion, was given command of II./Jagdgeschwader 1 (JG 1). This was after the death of Hauptmann Hermann Segatz on 8 March 1944. JG 1 was tasked with Reichsverteidigung (Defense of the Reich) and equipped with the Focke Wulf Fw 190A 7 fighter. Morale of the group soared following his appointment. He was considered the unofficial leader of the group and the best officer in the entire Geschwader. On 11 April 1944, Bär achieved his 199th aerial victory over a B 17 near Fallersleben. His 200th aerial victory, a Consolidated B 24 Liberator, was claimed on 22 April accompanied by his regular wingman Warrant Officer (Oberfeldwebel) Leo Schuhmacher, who would be awarded the Knight's Cross of the Iron Cross on 1 March 1945 as a fighter pilot in II./JG 1. Bär had just landed at Störmede airfield from a II./JG 1 intercept when a smoking United States Army Air Forces (USAAF) B 24 of the 458th Bombardment Group passed overhead. Bär and his wingman quickly got into their aircraft and intercepted the B 24. The bomber's gunners had already bailed out of the aircraft, making it an easy aerial victory. Bär returned to Störmede airfield to the congratulations of his men. This double century victory earned Bär his third and final reference in the Wehrmachtbericht on 24 April 1944. After Oesau's death on 11 May 1944, Bär was made acting Wing Commander of JG 1. In June, he was appointed Wing Commander of Jagdgeschwader 3 (JG 3) following the death of Friedrich Karl Müller. By the end of 1944, Bär's score had risen to 203. Bär claimed his 204th and 205th victories against two Hawker Typhoons on 1 January 1945 during Operation Bodenplatte, a Luftwaffe mass attack against Allied airfields in the Benelux area. One of Bär's 'aerial kills' may not have been airborne. Historian Norman Franks states both aircraft, from No. 438 Squadron RAF, were taxiing when hit. Flight Lieutenant Pete Wilson was wounded and later died from his injuries after Bär's strafing attack. The second Typhoon did get airborne. Its pilot, Flight Officer Ross Keller, was killed. This version of events is contradicted by a witness, Pilot Officer 'Bill' Harle, who thought both aircraft were airborne.

Боевые действия в М-262

14 февраля Бар был переведён в командование учебной единицей реактивных истребителей III. Группа дополнения Jagdgeschwader 2 (EJG 2). В марте подразделение было оснащено истребителем Messerschmitt Me 262 и отправлено в бой. Бар сбил 13 самолетов союзников, многие из них были тяжелыми бомбардировщиками, такими как B 17 и B 24. EJG 2 покинула аэродром Лехфельд, поскольку аэродром находился под постоянной атакой и теперь под угрозой со стороны армии Соединенных Штатов. 23 апреля Бар был передан в элитное подразделение Jet Experten Jagdverband 44 (JV 44), возглавляемое Адольфом Галланом. На следующий день Бар проинформировал пилотов JV 44 в отсутствие Галланда. Воздушная оборона обнаружила приближающееся американское формирование, и Бар дал инструкции пилотам реактивных самолетов о соответствующем тактическом подходе, который следует предпринять, когда был произведен перехват. Клаус Нойман, Вальтер Крупински и Гюнтер Лютцов летали на миссии. Луцёв пропал без вести в бою и до сих пор считается пропавшим без вести. 26 апреля он принял командование подразделением после того, как Галланд был ранен. Возможно, Бэр совершил свой первый оперативный полет на JV 44 27 апреля 1945 года. Летая на Me 262 A 1/U5, прототипе из шести пушек MK 108, он был в сопровождении майора Вильгельма Гергета и унтер-офицера Франца Кёстера, когда трио вступило в бой с американскими истребителями над аэродромом Мюнхен-Рием; Бар одержал одну воздушную победу. Несмотря на то, что он не летал оперативно, Бар большую часть своего времени проводил, давая поспешные инструкции новым пилотам, которые все еще были назначены на JV 44. 28 апреля он одержал свои последние четыре воздушных победы (3 P 47 и 1 Mosquito), подняв общую сумму до 220. В общей сложности он одержал 16 побед на Me 262, что сделало его вторым самым успешным реактивным экспертом войны, которую он закончил как подполковник (оберстлейтенант). В последние дни Второй мировой войны в Европе генерал-лейтенант Адольф Галланд пытался сдать JV 44 американским войскам со своей больничной койки. В то же время генерал-майор Карл Коллер приказал JV 44 перебраться в Прагу и продолжать борьбу. Бар, как сторонник Галланда, попытался проигнорировать приказ. На Бара оказалось дополнительное давление, чтобы переместить JV 44, когда генерал-майор (генерал-майор) Дитрих Пелц, командующий IX. Флайеркорп, и полковник Хаджо Херманн, командир 9-го. Флайерская дивизия (J) неожиданно появилась в комнате управления в Максглене 2 мая 1945 года. Между Бар, Пелцем и Херрманном разгорелся горячий и жестокий спор, свидетелем которого стал Уолтер Крупински. Позже он вспомнил, что Бар ответил: "Да, сэр, но мы находимся под командованием генерал-лейтенанта Галланда, и я буду только следовать приказам генерал-лейтенанта Галланда! "Окончательный акт неповиновения, который, по мнению Крупинского, мог привести к расстрелу Бар за неповиновение. В ранние утренние часы 4 мая 1945 года Бар собрал пилотов JV 44 для последнего брифинга. Бар приказал уничтожить оставшиеся Me 262, прежде чем отправиться в плен и допросить офицеров разведки США из подразделения допроса военнопленных 1-го тактического воздушного флота, базирующегося в Гейдельберге.

On 14 February, Bär was transferred to command the jet fighter training unit III. Gruppe of Ergänzungs Jagdgeschwader 2 (EJG 2). In March, the unit was equipped with the Messerschmitt Me 262 fighter and sent into battle. Bär shot down 13 Allied aircraft, many of them heavy bombers like the B 17 and the B 24. EJG 2 abandoned Lechfeld Airfield for the airfield was under constant attack and was now threatened by the United States Army. On 23 April, Bär transferred to the elite Jet Experten unit Jagdverband 44 (JV 44), led by Adolf Galland. The following day Bär briefed JV 44 pilots in Galland's absence. The air defences had detected an incoming American formation and Bär instructed the jet pilots on the appropriate tactical approach to take when the interception was made. Klaus Neumann, Walter Krupinski and Günther Lützow flew on the mission. Lutzöw was posted missing in action and remains missing to date. On 26 April, he assumed command of the unit after Galland was wounded. Bär possibly flew his first operational sortie with JV 44 on 27 April 1945. Flying the Me 262 A 1/U5, a six MK 108 cannon prototype, he was accompanied by Major Wilhelm Herget and the non commissioned officer NCO (Unteroffizier) Franz Köster when the trio engaged American fighters over Munich Riem Airfield; Bär claimed one aerial victory. While not flying operationally, Bär spent most of his time giving hasty instruction to the new pilots still being assigned to JV 44. With JV 44, he achieved his final four aerial victories (3 P 47s and 1 Mosquito) on 28 April, bringing his total to 220. All told, he had achieved 16 victories in the Me 262, making him the second most successful Jet Expert of the war, which he finished as a Lieutenant Colonel (Oberstleutnant). During the final days of the Second World War in Europe, Lieutenant General (Generalleutnant) Adolf Galland attempted to surrender JV 44 to American forces from his hospital bed. At the same time, Air General (General der Flieger) Karl Koller had ordered JV 44 to relocate to Prague and continue fighting. Bär, as a Galland loyalist, attempted to ignore the order. Bär was further pressured to relocate JV 44 when Major General (Generalmajor) Dietrich Peltz, commander of IX. Fliegerkorps, and Colonel Hajo Herrmann, commander of 9. Flieger Division (J), unexpectedly emerged at the control room in Maxglan on 2 May 1945. A heated and violent dispute erupted between Bär, Peltz and Herrmann, witnessed by Walter Krupinski. He later recalled that Bär responded with "Yes, sir, but we are under the command of Generalleutnant Galland, and I will only follow orders of Generalleutnant Galland! "—a final act of disobedience that Krupinski believed could have led to Bär being shot for insubordination. In the early morning hours of 4 May 1945, Bär gathered the pilots of JV 44 for a final briefing. Bär ordered the remaining Me 262 destroyed before going into captivity and interrogation by US intelligence officers of the 1st Tactical Air Force's Air Prisoner of War Interrogation Unit, based at Heidelberg.

После войны

После Второй мировой войны Бар не вернулся в свой дом в Сомерфельде. Он поселился в Брауншвейге, где продолжил карьеру в авиации, в том числе занимал ведущую должность в немецком аэроклубе. Также работал консультантом и летчиком-испытателем в области спортивной авиации, тестировал самолеты до их выхода на рынок. 28 апреля 1957 года, во время проведения обычной проверки полета в легком самолете LF 1 Zaunkönig, Bär сделал самолет в плоский вращение, последний маневр в процессе испытаний. Самолет повернулся вниз, не сумев вернуть контроль над самолетом, и Бар погиб в результате крушения в Брауншвейге Ваггуме.

В маргинальной культуре

Национальная газета "Цайтунг" (National Zeitung), крайне правая немецкая газета, представила портрет Бэр в своей серии "Великие немецкие солдаты: бессмертные герои" в мае 2000 года. Газета National Zeitung восхваляла "надежность" и "смелость" Бар и утверждала, что он был "смелым в лучшем смысле". В Jagdgeschwader 51, продолжил газета, он быстро приобрел славу и честь благодаря смелым действиям; после его общего количества 18 убийств он был "немедленно вновь в действии" с едва обработанными ранами. В серии были удостоены чести только солдаты, лояльные нацистскому режиму, частично благодаря использованию лингвистических формул, первоначально используемых Вермахта и нацистской пропагандой. По словам политолога , сериал соответствует "идее людей, сосредоточенных на деле и формирующих ход истории в интересах "национального" или "völkisch" сообщества", идею, которая можно найти на крайнем правом. В то же время, утверждает Вирчоу, характеристики указывают на концепцию мужественности, чьи односторонние характеристики могут быть описаны такими качествами, как "жесткость", "жертвенная воля", "героизм перед лицом смерти", "храбрость", "устойчивость", "нежность" или "выносливость".

Резюме карьеры

Bär, по кличке "Буссард 1", совершил более 1000 боевых вылетов. Его 220 подтвержденных воздушных побед помещают его на восьмое место в общем списке тузов. Его заявление о 124 воздушных победах над западными летающими самолетами уступает только Хансу Иоахиму Марселе в общей сложности 158; почти все победы последнего произошли в Африке. Он одержал четыре победы в битве за Францию, 13 в битве за Британию и 61 в битве за Ливию и Тунис. На Восточном фронте он одержал 96 воздушных побед. По крайней мере 75 его побед были одержаны против британских и американских самолетов, летевших над Европой, 16 из них на реактивном истребителе Me 262. Среди этих 75 воздушных побед также 21 американский тяжелый бомбардировщик и один "Москито". Бар приземлился или вылетел 18 раз и был ранен три раза в бою.

Заявления о воздушной победе

По словам американского историка Дэвида Т. Забецкого, Бару приписывают 221 воздушную победу. Обермайер также перечисляет его с 221 воздушными победами. Наибольшую цифру дают Адерс и Хелд, которые перечисляют Bär с 222 заявлениями о воздушной победе. По словам Спика, а также Моргана и Уилла, Бару приписывают 220 воздушных побед. Мэтьюс и Форман, авторы книги "Асы Люфтваффе Биографии и заявления о победе", исследовали немецкие федеральные архивы и нашли записи о 208 заявлениях о воздушной победе, а также 20 других неподтвержденных заявлений. Эта цифра включает 95 воздушных побед на Восточном фронте и 113 на Западном фронте, включая 14 четырехмоторных бомбардировщиков и 15 побед с реактивным истребителем Me 262.