Mitsubishi Cordia

Введение

Mitsubishi Cordia - компактный хэтчбек-купе, выпускавшийся компанией Mitsubishi Motors в период с 1982 по 1990 год. Наряду с Tredia и Starion, Cordia является одним из первых автомобилей, импортированных и проданных в Соединенных Штатах Mitsubishi без помощи Chrysler Corporation, которая владела долей в Mitsubishi и продавала свои модели в качестве импорта. Cordia XP была моделью, продаваемой в японской сети розничной торговли Car Plaza, в то время как Cordia XG продавалась в сети Galant Shop. У модели Cordia XG была несколько меньшая передняя решетка. Cordia был одним из первых автомобилей массового рынка, предлагающих дополнительную электронную приборную панель с использованием жидкокристаллического дисплея (LCD).

Обзор

Предлагаемая между существующими моделями Mitsubishi Starion, Galant и Lancer, Cordia (наряду с Tredia) использовала передний привод и была похожа по дизайну на Mirage, за исключением ее больших размеров. Чтобы еще больше отличить Cordia от своего аналога в салоне, он получил более глубокую фасцию, которая охватывала водителя. Mitsubishi оснащалась подвеской MacPherson, передними дисковыми тормозами, ручной или автоматической коробкой передач и выбором из трех двигателей: 68 л.с. с объемом 1,4 литра, 1,6 литра и 1,6 литра с турбонаддувом. На некоторых экспортных рынках также поставлялась 1,6-литровая карбогенераторная вода. Американская версия 2,0-литрового двигателя, созданного для модели 1984 года. В 1983 году машины получили небольшую модернизацию, а в 1984 году на японском внутреннем рынке была предложена опция полного привода. В 1985 году двигатели были модифицированы, чтобы позволить автомобилям работать на невинном топливе с введением 1,8 литрового двигателя в обоих вариантах с естественной аспирацией и турбонаддувом с мощностью в 116 л.с. в Европе и Великобритании и 86 кВт в США, чтобы справиться с более низким 87 октановым невинным бензином. Cordia продавалась в Соединенных Штатах до 1988 года выпуска. Производство в Японии было прекращено в 1990 году. В Австралии серия Cordia AA была выпущена в конце 1983 года. Обновление, названное серией AB, появилось с другой решеткой, обновленным интерьером и другими незначительными изменениями в 1984 году. Окончательная модель AC была модифицирована для работы на невинном топливе в конце 1985 года. Производство прекратилось в 1988 году. Были доступны два уровня комплектации, естественно всасываемый 1.8 литровый GSL и турбонаддувный GSR. Ранние (свинцовые) GSR были оснащены 13-дюймовыми колесами из сплава; бессвинцовые автомобили были оснащены 14-дюймовыми колесами из хромового сплава. Он смог преодолеть 1/4 мили (400 метров) за 15,9 секунды и максимальную скорость более чем , отличная производительность для 1,8-литрового автомобиля в середине 1980-х годов и обладает аналогичными характеристиками для автомобилей примерно в 3 раза дороже, что делает его дешевой ценой в середине 1980-х годов в Австралии. Когда в середине 1984 года был выпущен 4-клапанный двигатель 4G62T с 8-клапанным ECI (электронно управляемым впрыском), версии GSR AA и AB Turbo были чем-то вроде четырехцилиндрового феномена, взволновавшего австралийскую автомобильную прессу и автолюбителей. Последнее воплощение GSR, модель AC, было официально выпущено 1 января 1986 года для соответствия новым требованиям австралийского правительства к выбросам и было сильно отрегулировано для работы на 91 октановом невинном топливе, доступном в то время; мощность была снижена почти на 20 процентов до 90 КВт, чтобы справиться с этим. Это заметно снизило производительность как обычно аспирационных, так и турбонаддувных моделей. GSR был опробован в качестве автомобиля преследования полицией Нового Южного Уэльса и, как сообщается, был первым автомобилем с турбонаддувом, используемым австралийской полицией. Версия для США имела усовершенствованные глубокие бамперы, устойчивые к столкновениям на низких скоростях, которые также использовались на вариантах с турбонаддувом NZ. Наибольший успех эти автомобили получили в Австралии и Новой Зеландии. Успех Cordia был основан на его энергичной производительности по сравнению с его стоимостью. В Новой Зеландии Cordia была собрана, с Tredia, на котором она основана, сначала Todd Motors, а позже Mitsubishi New Zealand. Автомобили были импортированы в виде комплектов CKD и были построены примерно на 41% из местного материала, включая стекло, обивку, ковры, проволочные ремни и радиаторы. Были сделаны как модели с естественным всасыванием, так и версии с турбонаддувом. В Новой Зеландии не было беспроводного бензина, и когда ULP был введен в девяностые годы, естественно всасываемый GSL работал на премиальном беспроводном бензине без каких-либо модификаций.

Offered between the existing Mitsubishi Starion, Galant and Lancer models, the Cordia (along with the Tredia) used front wheel drive and was similar in design to the Mirage, with the exception of its larger size. To further set the Cordia apart from its saloon counterpart, it received a deeper fascia which embraced the driver. Mitsubishi incorporated MacPherson strut/beam axle suspension, front disc brakes, manual or automatic transmission, and a choice of three engines: a 68 hp 1.4 litre, a 1.6 litre, and a turbocharged 1.6 litre engine. Some export markets also received a carb fed 1.6 litre. A US version of the 2.0 litre generated for the 1984 model. The cars received a mild facelift in 1983 and the option of four wheel drive was offered in 1984 in Japanese domestic markets. The engines were modified in 1985 to allow the cars to run on unleaded fuel with the introduction of a 1.8 litre in both naturally aspirated and Turbocharged variants output at in Europe and the UK and 116 hp (86.5kw) in the USA to cope with the lower 87 octane unleaded gasoline. The Cordia sold in the United States until the 1988 model year. Japanese manufacture was discontinued in 1990. In Australia, the Cordia AA series was released in late 1983. An update, titled AB Series, arrived with a different grille, upgraded interior other minor changes in 1984. The final AC model was modified to run on unleaded fuel in late 1985. Production ceased in 1988. Two trim levels were available, the naturally aspirated 1.8 litre GSL and the turbocharged GSR. The early (leaded) GSRs were fitted with 13 inch alloy wheels; unleaded cars came fitted with chrome alloy 14 inch wheels. It was able to achieve the 1/4 mile (400 metres) in 15.9 seconds and a top speed of over , strong performance for a 1.8 liter car in the mid 1980s and boasting similar performance to cars approximately 3 times its price, making it the performance bargain of the mid 1980s in Australia. When released in mid 1984 with its 4G62T 8 valve ECI (Electronically Controlled Injection) engine, the GSR AA and AB Turbo versions were something of a four cylinder performance phenomenon, exciting the Australian motoring press and car enthusiasts alike. The last incarnation of the GSR, the AC model, was officially released January 1, 1986 to comply to the Australian government's new emissions requirements and was heavily detuned to run on the 91 octane unleaded fuel available at the time; output was dropped by almost 20 percent to 90KW to cope with this. This markedly reduced the performance of both the normally aspirated and turbocharged models. The GSR was trialled as a pursuit car by NSW Police, and was reportedly the first Turbocharged vehicle used by Australian Police. The USA version had the enhanced low speed crash resistant deeper bumpers which were also used on the NZ Turbocharged variants. The places where these cars met with most enthusiastic success was in Australia and New Zealand. The success of the Cordia was based on its spirited performance for its cost. In New Zealand the Cordia was assembled, with the Tredia that it is based on, first by Todd Motors, and later by Mitsubishi New Zealand. The cars were imported as CKD kits and were built with about 41% local content including glass, upholstery, carpet, wiring harnesses and radiators. Both naturally aspirated engine models and turbocharged versions were made. NZ did not have an unleaded petrol version and when ULP was introduced in the nineties, the naturally aspirated GSL ran on premium unleaded petrol without any modification.