Mitsubishi Cordia

Кіріспе

Mitsubishi Cordia - 1982 және 1990 жылдар аралығында Mitsubishi Motors компаниясы өндірген компактты хетчбекті купе. Tredia және Starion-мен қатар Cordia Mitsubishi корпорациясының көмегінсіз АҚШ-қа импортталған және сатылған алғашқы автомобильдердің бірі болып табылады. Cordia XP - жапондық Car Plaza сауда желісінде сатылатын модель, ал Cordia XG Galant Shop желісінде сатылатын модель. Cordia XG моделі біршама кішірек алдыңғы тормен жабдықталған. Cordia сұйық кристалл дисплейі (LCD) бар қосымша электронды аспаптар кластерін ұсынған алғашқы бұқаралық нарық автомобильдерінің бірі болды.

Шолу

Бар Mitsubishi Starion, Galant және Lancer модельдерінің арасында ұсынылған Cordia (Trediaмен бірге) алдыңғы дөңгелекті қозғалтқышпен және дизайны бойынша Mirage-ге ұқсас болды, оның үлкен өлшемін қоспағанда. Cordia-ны седаннан ерекшелендіру үшін, ол жүргізушіге арналған терең фассияны алды. Mitsubishi MacPherson тірек / балқалы осьті аспаны, алдыңғы дискілі тежегіштерді, қолмен немесе автоматты берілісті және үш қозғалтқышты таңдады: 68 л 1.4 литрлік, 1.6 литрлік және 1.6 литрлік турбокомпрессорлы қозғалтқыш. Кейбір экспорттық нарықтарда 1,6 литрлік карбогенді өнімдер де жеткізілді. 1984 жылғы модель үшін шығарылған 2.0 литрлік машинаның АҚШ нұсқасы. 1983 жылы машиналар біршама жаңартылды, ал 1984 жылы Жапонияның ішкі нарығында төрт дөңгелекті қозғалтқыш ұсынылды. 1985 жылы машиналар күкіртсіз отынмен жұмыс істеуге мүмкіндік беретін қозғалтқыштар өзгертілді. Еуропа мен Ұлыбританияда 1,8 литрлік, ал АҚШ-та 116 л.с. (86,5 кВт) қуатымен 87 октандағы күкіртсіз бензинмен жұмыс істеуге мүмкіндік берілді. Cordia 1988 жылғы модельге дейін АҚШ-та сатылған. Жапондық өндіріс 1990 жылы тоқтатылды. Австралияда Cordia AA сериясы 1983 жылдың соңында шығарылды. 1984 жылы AB сериясы деп аталатын жаңарту басқа тормен, жаңартылған интерьермен және басқа да кішігірім өзгерістермен келді. Ақырғы AC моделі 1985 жылдың соңында қорғасынсыз отынмен жұмыс істеуге өзгертілді. Өнімді шығару 1988 жылы тоқтатылды. Екі үлгіде болды, олар - 1,8 литрлік GSL және GSR. Алғашқы (қорышты) GSR-лер 13 дюймдік қорытпа дөңгелектермен жабдықталған; қорғасынсыз машиналар 14 дюймдік хром қорытпа дөңгелектермен жабдықталған. Ол 1/4 мильді (400 метр) 15.9 секундта және ең жоғары жылдамдықты 80 м/с-тан асатын жылдамдыққа қол жеткізе алды, бұл 1980-ші жылдардың ортасында 1.8 литрлік автомобиль үшін жақсы нәтиже көрсетті және шамамен 3 есе қымбат көліктерге ұқсас өнімділікке ие болды, бұл оны 1980-ші жылдардың ортасындағы Австралиядағы өнімділік саудасына айналдырды. 1984 жылдың ортасында 4G62T 8 клапанды ECI (Электрондық түрде басқарылатын инжекция) қозғалтқышымен шығарылғанда, GSR AA және AB Turbo нұсқалары төрт цилиндрлі өнімділік құбылысы болды, бұл австралиялық автокөлік прессасы мен автомашина әуесқойларын қызықтырды. GSR-дің соңғы нұсқасы, AC моделі, ресми түрде 1986 жылдың 1 қаңтарында Австралия үкіметінің жаңа шығарынды талаптарына сәйкес шығарылды және сол кездегі 91 октанды қорғасынсыз отынмен жұмыс істеуге қатты өзгертілді; өнімділік шамамен 20 пайызға дейін 90 КВт-қа дейін төмендеді. Бұл қалыпты аспирациялық және турбокомпрессорлы модельдердің өнімділігін айтарлықтай төмендеді. GSR NSW полициясының қуғын-сүргін машинасы ретінде сыналды және Австралия полициясының алғашқы турбокомпрессорлы көлігі болды. АҚШ нұсқасында NZ Turbocharged нұсқаларында қолданылған төменгі жылдамдықтағы соққыға төзімді тереңдетілген бамперлер болды. Бұл машиналар ең көп табысқа Австралия мен Жаңа Зеландияда қол жеткізді. Кордияның табысы оның бағасына байланысты оның белсенділігімен байланысты болды. Жаңа Зеландияда Cordia құрастырылды, оның негізінде Tredia, алдымен Todd Motors, ал кейіннен Mitsubishi New Zealand. Көліктер CKD жиынтығы ретінде импортталды және олардың 41% жергілікті материалдармен, соның ішінде шыны, төсем, кілем, сымдар мен радиаторлармен жасалды. Табиғи аспирациялық қозғалтқыш модельдері мен турбокомпрессорлы нұсқалар жасалды. NZ-де қорғасынсыз бензин нұсқасы болмаған және 90-шы жылдары ULP енгізілген кезде табиғи аспирациялық GSL ешқандай өзгеріссіз жоғары сапалы қорғасынсыз бензинмен жұмыс істеді.

Offered between the existing Mitsubishi Starion, Galant and Lancer models, the Cordia (along with the Tredia) used front wheel drive and was similar in design to the Mirage, with the exception of its larger size. To further set the Cordia apart from its saloon counterpart, it received a deeper fascia which embraced the driver. Mitsubishi incorporated MacPherson strut/beam axle suspension, front disc brakes, manual or automatic transmission, and a choice of three engines: a 68 hp 1.4 litre, a 1.6 litre, and a turbocharged 1.6 litre engine. Some export markets also received a carb fed 1.6 litre. A US version of the 2.0 litre generated for the 1984 model. The cars received a mild facelift in 1983 and the option of four wheel drive was offered in 1984 in Japanese domestic markets. The engines were modified in 1985 to allow the cars to run on unleaded fuel with the introduction of a 1.8 litre in both naturally aspirated and Turbocharged variants output at in Europe and the UK and 116 hp (86.5kw) in the USA to cope with the lower 87 octane unleaded gasoline. The Cordia sold in the United States until the 1988 model year. Japanese manufacture was discontinued in 1990. In Australia, the Cordia AA series was released in late 1983. An update, titled AB Series, arrived with a different grille, upgraded interior other minor changes in 1984. The final AC model was modified to run on unleaded fuel in late 1985. Production ceased in 1988. Two trim levels were available, the naturally aspirated 1.8 litre GSL and the turbocharged GSR. The early (leaded) GSRs were fitted with 13 inch alloy wheels; unleaded cars came fitted with chrome alloy 14 inch wheels. It was able to achieve the 1/4 mile (400 metres) in 15.9 seconds and a top speed of over , strong performance for a 1.8 liter car in the mid 1980s and boasting similar performance to cars approximately 3 times its price, making it the performance bargain of the mid 1980s in Australia. When released in mid 1984 with its 4G62T 8 valve ECI (Electronically Controlled Injection) engine, the GSR AA and AB Turbo versions were something of a four cylinder performance phenomenon, exciting the Australian motoring press and car enthusiasts alike. The last incarnation of the GSR, the AC model, was officially released January 1, 1986 to comply to the Australian government's new emissions requirements and was heavily detuned to run on the 91 octane unleaded fuel available at the time; output was dropped by almost 20 percent to 90KW to cope with this. This markedly reduced the performance of both the normally aspirated and turbocharged models. The GSR was trialled as a pursuit car by NSW Police, and was reportedly the first Turbocharged vehicle used by Australian Police. The USA version had the enhanced low speed crash resistant deeper bumpers which were also used on the NZ Turbocharged variants. The places where these cars met with most enthusiastic success was in Australia and New Zealand. The success of the Cordia was based on its spirited performance for its cost. In New Zealand the Cordia was assembled, with the Tredia that it is based on, first by Todd Motors, and later by Mitsubishi New Zealand. The cars were imported as CKD kits and were built with about 41% local content including glass, upholstery, carpet, wiring harnesses and radiators. Both naturally aspirated engine models and turbocharged versions were made. NZ did not have an unleaded petrol version and when ULP was introduced in the nineties, the naturally aspirated GSL ran on premium unleaded petrol without any modification.