New York State Route 38B

Введение

Шоссе 38B (NY 38B) - автомагистраль, протяженностью 12 км, расположенная в округах Тиога и Брум в южном штате Нью-Йорк в Соединенных Штатах. Маршрут начинается на пересечении с NY 38 в городе Ньюарк-Вэлли, к югу от линии, ведущей в одноименную деревню. Восточная остановка NY 38B находится на пересечении с NY 26 в деревне Юнион-Центр в городе Мэн. NY 38B был основан в 1948 году как отгон от Неварк-Вэлли до Юнион-Центра, но только участок в округе Брум поддерживался Департаментом общественных работ штата Нью-Йорк. Округ Тиога сохранил свой собственный участок. Уже в 1961 году чиновники округа Тиога лоббировали государство, чтобы взять их участок, но было отказано в связи с более низким годовым средним количеством ежедневного трафика (AADT). В 1965 году округ обратился за федеральными средствами для оплаты строительства участка NY 38B, который поддерживался округом. Проект реконструкции был объявлен в 1967 году, строительство началось в 1968 году и завершилось в октябре 1969 года, на два месяца раньше запланированной даты завершения.

Описание маршрута

NY 38B начинается на пересечении с NY 38 (Южная главная улица), ее родительский маршрут в городе Неварк-Вэлли, к югу от линии в деревню Неварк-Вэлли. Дорога извилисто идет на восток как двухполосная артерия через город Неварк-Вэлли, достигая деревни Ист-Ньюарк на стыке дорог Харнеки и Шерри-Лип. NY 38B поворачивает на юго-восток и продолжает извиваться через сельские районы округа Тиога. Рядом с перекрестком с дорогой Страттон, маршрут пересекает город Овего. К востоку от него, дорога пересекает Крокер Крик, затем границу округа Брум и входит в город Мэн. Проходя через перекресток с окружной трассой 86 (CR 86; Old Newark Valley Road), NY 38B продолжается в деревушку Юнион-Центр. После стыка с CR 84 (Maple Drive), маршрут снова пересекает Крокер-Крик и достигает стыка с NY 26 (Union Center Maine Highway), к югу от устья Крокер-Крик в Нантикок-Крик и к северу от городской линии Юнион.

История

В 1948 году, когда дорога была переведена в состав New York State Department of Public Works (NYSDPW), она стала государственной. Однако государство сохранило только часть округа Брум. Секция через округ Тиога осталась дорогой, обслуживаемой округом. Когда участок округа Брум перешел под контроль государства, они перестроили дорогу только через эту область, оставив сторону Тиоги в упадке. В июле 1965 года округ пересмотрел идею восстановления своего участка NY 38B. Совет наблюдателей отметил, что строительство может быть профинансировано из федеральных фондов помощи вторичным автомагистралям. Таким образом, государство должно было бы осуществить проект реконструкции, в то время как округ позже будет поддерживать участок. В мае 1966 года округ вместе с несколькими городами вдоль линии, снова лоббировал, чтобы государство взяло на себя поддержание участка округа Тиога. NYSDPW ответила, что NY 38B станет приоритетом к осени 1966 года, когда они завершат другие важные проекты. Они заявили, что графство будет отвечать за приобретение нового права проезда на дороге, в то время как государство будет рассматривать возможность принятия дороги на постоянной основе. В августе графство предложило график, согласно которому проект реконструкции будет завершен к 1968 году. В январе 1967 года NY 38B был добавлен в список государственных проектов на 1967-68 финансовый год. К этому моменту у округа сохранилось выравнивание, в нескольких местах были трещины и затопление, а также некоторая эрозия. В апреле было объявлено, что проектные планы реконструкции будут завершены к 1 августа. В ноябре губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер объявил, что 14 декабря будут открыты тендеры на проект реконструкции, стоимость которого составит $2,985 млн. В январе 1968 года государство объявило, что контракт был заключен с Тройной строительной компанией Бингемтона. Работа стоимостью 2 311 510 долларов включала бы восстановление участка в округе Тиога с новой дорогой шириной 7 метров и шириной 3 метра. Это заменит старую линию, которая имела только 18 футов (5 метров) дорожного полотна. В проекте также должны были быть специальные 4-метровые лестничные дорожки для холмов, новый мост через Крокер-Крик и улучшения шести перекрестков вдоль дороги. В целом проект должен был быть завершен к 31 декабря 1969 года. Строительство было завершено в октябре 1969 года, на два месяца раньше запланированного срока.

The alignment of the Newark Valley–Union Center Road became a state highway in 1948 when it was taken over by the New York State Department of Public Works (NYSDPW). The state only maintained, however, the section within Broome County. The section through Tioga County remained a road maintained by the county. When the Broome County section came under state control, they rebuilt the roadway through that area only, leaving the Tioga side as decrepit. In July 1965, the county revisited the idea of rebuilding their section of NY 38B. The Board of Supervisors noted that the construction could be funded with Federal Aid Secondary Highway Funds. By doing so, the state would be required to do the reconstruction project, while the county would maintain the section afterwards. In May 1966, the county, along with several towns along the alignment, lobbied again to have the state takeover maintenance of the Tioga County section. The NYSDPW responded by stating that NY 38B would become a priority by Fall 1966, when they wrap up other important projects. They stated that the county would be responsible for acquiring a new right of way for the road while the state would consider taking over the road on a permanent basis. In August, the county offered the timetable that the reconstruction project would be done by 1968. In January 1967, NY 38B was added to the state project list for the 1967–68 fiscal year. By this point, the county maintained alignment was cracking and sinking in several locations, as well as some erosion. In April, it was announced that design plans would be complete by August 1 for the reconstruction. In November, the Governor of New York Nelson Rockefeller announced that bids would open on December 14 for the reconstruction project, costing $2.985 million (1967 USD). In January 1968, the state announced that the contract went to the Triple Cities Construction Company of Binghamton. The $2,311,510 job would involve rebuilding the section in Tioga County with new 24 feet (7 m) wide roadway with 9 feet (3 m) shoulders. This would replace the old alignment, which only had 18 feet (5 m) of roadway. The project would also have special 12 feet (4 m) climbing lanes for hills, a new bridge over Crocker Creek, and improvements to six intersections along the road. In all the project would be completed by December 31, 1969. The project was completed in October 1969, two months ahead of schedule.