Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Система управления мостами (BMS) - это набор методологий и процедур для управления информацией о мостах. Такая система способна документировать и обрабатывать данные на протяжении всего жизненного цикла этапов конструкции: проектирование проекта, строительство, мониторинг, техническое обслуживание и окончание эксплуатации. Впервые использованный в литературе в 1987 году, акроним BMS обычно используется в строительной технике для обозначения одного или комбинации цифровых инструментов и программного обеспечения, которые поддерживают документацию каждой практики, связанной с одной структурой. Такая архитектура программного обеспечения должна удовлетворять потребностям управляющих дорожными активами, заинтересованных в отслеживании состояния эксплуатационной пригодности мостов посредством рабочего процесса, основанного главным образом на 4 компонентах: инвентаризация данных, управление затратами и строительством, структурный анализ и оценка и планирование технического обслуживания. В 1990-х годах Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) Соединенных Штатов продвигало и спонсировало PONTIS и BRIDGEIT, две компьютеризированные платформы для инвентаризации и мониторинга виадуков, названные BMS. Инвентаризация данных. Управление затратами и строительством. Структурный анализ и оценка. Планирование технического обслуживания.
A bridge management system (BMS) is a set of methodologies and procedures for managing information about bridges. Such system is capable of document and process data along the entire life cycle of the structure steps: project design, construction, monitoring, maintenance and end of operation. First used in literature in 1987, the acronym BMS is commonly used in structural engineering to refer to a single or a combination of digital tools and software that support the documentation of every practice related to the single structure. Such software architecture has to meet the needs of road asset managers interested on tracking the serviceability status of bridges through a workflow mainly based on 4 components: data inventory, cost and construction management, structural analysis and assessment and maintenance planning. In the 1990s, the Federal Highway Administration (FHWA) of the United States promoted and sponsored PONTIS and BRIDGEIT, two computerized platforms for viaduct inventory and monitoring named BMSs. Data inventory. Cost and construction management. Structural analysis and assessment. Maintenance planning.
Инвентаризация данных
Данные и информация, относящиеся к каждому этапу жизненного цикла мостов, должны собираться и архивироваться с помощью гибкого подхода, позволяющего эффективно обновлять и получать доступ к ним. В широко используемых BMS такая цель достигается путем принятия решений для баз данных, которые позволяют документировать данные в различных форматах, таких как тексты, изображения, трехмерные модели и многое другое. В то время как сбор исторической документации и проектного проектирования структуры представлен аналоговыми и цифровыми архивами, управляемыми управляющими дорожными активами, ввод геометрических данных предполагает применение топографических методов посредством специальных обследований на местах. В частности, инспекции моста для трехмерной реконструкции цифрового двойника структуры обычно состоят из кампаний обследования с использованием измерений глобальной навигационной спутниковой системы, наземной и беспилотной фотограмметрии и лазерного сканирования. Управление данными на этом этапе предполагает использование географических информационных систем, программного обеспечения BIM и компьютерного проектирования, манипулируя как 2D, так и 3D геореференцированными данными. Результаты включают в себя облака точек и сетки, которые служат основой для построения процессов моделирования информации. Обследования мостов могут повторяться на разных этапах жизненного цикла конструкции, и их частота зависит от принятия решений и приоритета работы по техническому обслуживанию и национальных руководящих принципов.
Data and information referring to each life cycle step of bridges need to be collected and archived through a flexible approach, making possible to efficiently update and access them. In commonly used BMS, such goal is achieved adopting database solutions that allows the documentation of data in different formats such as texts, images, three dimensional models and more. While the collection of historical documentation and project design of the structure is represented by analogical and digital archives managed by road asset managers, the geometric data input implies the application of topographic techniques through dedicated surveys on the field. In particular, bridge inspections for the 3D reconstruction of a digital twin of the structure usually consists of survey campaigns using global navigation satellite system measurements, ground and drone based photogrammetry and laser scanning. Data management in this phase implies the use of geographic information systems, BIM and computer aided design software, manipulating both 2D and 3D geo referenced data. Resulting products include point clouds and meshes that serves as the basis for building information modeling processes. Bridge surveys can be repeated in different steps of the structure life cycle and their frequency depends on decision making and prioritization of maintenance operation and national guidelines.
Управление затратами и строительством
Точная реализация виртуального цифрового двойника или модели BIM структуры считается отправной точкой для управления бюджетом и оптимизации с момента исследований на ранней стадии по BMS. Например, это дает возможность рассчитать общую стоимость материалов и специализированного оператора, необходимых на этапе строительства, заранее определив количественные расходы и, следовательно, приняв лучшие экономические стратегии. Кроме того, многовременное управление информацией, относящейся к конкретным частям моста, позволяет определить эффективные графики планирования поставок материалов, мониторинга и документирования хода проекта, улучшения графика строительства и координации рабочих и экспертов. В недавних приложениях BMS устойчивость также играет решающую роль в определении процедур оптимизации затрат, используя специальные подходы, такие как оценка жизненного цикла, расчет углеродного следа и потребления энергии на различных этапах жизненного цикла моста.
An accurate implementation of a virtual digital twin or a BIM model of a structure is considered the starting point for budget management and optimization since the early stage studies on BMS. For example, it provides the opportunity to calculate the total cost materials and specialized operator needed in the construction step, quantifying in advance the expenses and consequently adopting better economic strategies. Moreover, a multi temporal management of information referenced to specific portions of the bridge enables the possibility to define efficient time tables for material delivery planning, project progress monitoring and documentation, construction schedule improvement and workers and experts coordination. In recent BMS applications, sustainability also plays a crucial role in the definition of procedures for cost optimization adopting dedicated approaches such as Life Cycle Assessment, calculation of carbon footprint and energy consumption along the different phase of the bridge life cycle.