Alan Deere

Введение

Алан Кристофер Дир (англ. Alan Christopher Deere; 12 декабря 1917 - 21 сентября 1995) - новозеландский летчик, командовал Королевскими ВВС (RAF) во время Второй мировой войны. Он также был известен несколькими близкими к смерти переживаниями в ходе войны. Это привело к публикации его автобиографии под названием "Девять жизней". Родился в Вестпорте, Новая Зеландия, в 1917 году, Дир был назначен в Королевские ВВС в январе 1938 года. Отправлено в No. 54 эскадрилья, он летал на Supermarine Spitfires во время битвы за Францию и стал истребителем к концу мая 1940 года. За свои подвиги он был награжден отличительным летной крестом (DFC) в следующем месяце. Он участвовал в последующей битве за Британию, во время которой сбил еще несколько вражеских самолетов, и его Spitfire уничтожали под ним более одного раза. Его продолжающиеся достижения принесли ему в сентябре 1940 года прибавку к его DFC. Вскоре он был повышен до командира эскадрильи и командовал No. 403-я эскадрилья ВВС РК в течение нескольких месяцев в 1942 году. В 1943 году он возглавлял истребительное крыло из Биггин-Хилла в течение шести месяцев и был награжден орденом "За выдающиеся заслуги". К концу войны ему приписывали уничтожение 22 вражеских самолетов, что сделало его вторым по величине бомбардировщиком Новой Зеландии. Позже исследования показали, что в общей сложности побед было 17. После войны Дир остался в Королевских ВВС, командуя несколькими станциями и учебными заведениями. Он также написал свою автобиографию, которая была опубликована в 1959 году. Он покинул военную службу в 1967 году, получив звание коммодора, и продолжил жить в Соединенном Королевстве. В гражданской жизни он работал в Королевских ВВС в качестве спортивного директора до выхода на пенсию в 1972 году. Как известный боевой туз Второй мировой войны, он был востребован СМИ и историками для комментариев и интервью по воздушной войне. Он умер от рака в 1995 году.

Ранние годы

Алан Кристофер Дир родился в Вестпорте, Новая Зеландия, 12 декабря 1917 года, третий из шести детей Терренса Дира, работника железных дорог Новой Зеландии, и его жены, Терезы. По происхождению из ирландских иммигрантов, семья жила в Вестпорте, на побережье Южного острова, до 1930 года, когда они переехали в Вангуи. Дир учился в школе братьев Маристов, а затем в техническом колледже Вангануи, став опытным спортсменом в регби, крикете и боксе; он представлял Вангануи на чемпионате Новой Зеландии по боксу. Он также был успешным в учебе. Когда сэр Чарльз Кингсфорд Смит посетил Вангуи в 1933 году в рамках своего тура с Южным крестом, он предложил оплачивать перелеты на своем самолете; Дир был одним из тех, кто принял предложение и с тех пор заинтересовался обучением полетам. После окончания школы Дир работал на овцеферме, а затем стал клерком. В 1936 году, через своего семейного врача, он обнаружил, что Королевские ВВС (RAF) были открыты для заявок от мужчин из Доминионов, что вновь укрепило его желание летать. Поскольку отец не одобрял его намерения вступить в Королевские ВВС, Дир убедил мать подписать необходимую форму заявления. Он прошел отборную комиссию, возглавляемую командующим полка Ральфом Кокрейном, в апреле 1937 года и отплыл в Англию на "Рангитане" в сентябре.

Военная карьера

Прибыв в Лондон в октябре 1937 года, Дир начал обучение полетам с No. 13 начальная и резервная школа полетной подготовки в Уайт-Уолтхэм. Он провалил медицинский осмотр из-за высокого кровяного давления и должен был пройти дальнейшие тесты, которые он прошел, а ранее высокие показания были связаны с волнением от перспективы полета. Обучение полетам у Дира прошло хорошо, и в ноябре 1937 года он совершил одиночный полет на самолете De Havilland Tiger Moth. 9 января 1938 года ему было предоставлено краткосрочное служебное поручение в качестве исполняющего обязанности пилота-офицера на испытательном сроке. Затем он начал начальную офицерскую подготовку в RAF Uxbridge в течение двух недель, прежде чем 21 января перейти в No. 6 Летная школа в Нетеравоне в Уилтшире. Его мастерство в боксах позволило Диру выбрать команду бокса Королевских ВВС для тура по Южной Африке, но он решил остаться в Англии, чтобы сосредоточиться на тренировках по летным видам спорта. Самолет, на котором путешествовала боксерская команда, разбился в Булавайо, в Родезии, убив несколько членов экипажа RAF. В мае 1938 года Диру были вручены крылья. Выбран в командование истребителей, он прогрессировал в полетах на Hawker Fury, двухплановом истребителе, прежде чем быть назначен на No. 54 эскадрилья три месяца спустя. Его новая эскадрилья, базировавшаяся в Хорнчерче в Эссексе, летала на гладиаторах Gloster. Поскольку вся эскадрилья была в отпуске во время его прибытия, в течение двух недель он был временно прикреплен к No. 74 эскадрилья, которая также вылетела из Хорнчерча. Он был назначен в секцию под командованием лейтенанта Адольфа "Морячего" Малана, который устроил ему время полета на Gloster Gauntlet. Когда Дир начал работать с No. 54 эскадрилья он первоначально выполнял административные обязанности и прошло некоторое время, прежде чем ему была предоставлена возможность летать на собственном Гладиаторе. Большая часть подготовки эскадрильи в мирное время включала в себя полеты в формации и боевую тактику, но Дир также играл в регби в клубе Рослин Парк в Южном Лондоне. В числе противников были лондонские валлийцы и "Олд Блюз РФК". 28 октября 1938 года его звание пилота-офицера было усовершенствовано. - Нет, не могу. 54 эскадрилья начала переход на Supermarine Spitfires в начале 1939 года, Дир впервые полетел 6 марта. Хотя ему нравилось летать на Гладиаторах, он считал, что Спитфайр "прекрасный". Однажды, когда он знакомился с самолетом, он потерял сознание, поднимаясь на высоту 27000 футов (8230 метров). Когда он оправился, "Спитфайр" нырнул в море. Выйдя из подводного плавания, он вернулся в Хорнчерч и обратился за медицинской помощью. Было обнаружено, что один из барабанных перепон Дира лопнул вследствие того, что он не увеличил приток кислорода по мере увеличения высоты. Он не мог летать, пока не выздоровел.

Arriving in London in October 1937, Deere began his flight training with No. 13 Elementary and Reserve Flying Training School at White Waltham. He had failed a medical check owing to high blood pressure, and had to undertake further tests that he passed, the previously high readings being put down to excitement at the prospect of flying. Deere's flight training went well and he soloed in a de Havilland Tiger Moth in November 1937. On 9 January 1938 he was granted a short service commission as an acting pilot officer on probation. He then commenced initial officer training at RAF Uxbridge for two weeks before, on 21 January, proceeding to No. 6 Flying Training School at Netheravon in Wiltshire. His prowess at boxing saw Deere selected for the RAF boxing team to tour South Africa but he chose to remain in England to focus on flight training. The aircraft on which the boxing team travelled crashed at Bulawayo, in Rhodesia, killing several of the RAF personnel on board. In May 1938, Deere was awarded his wings. Selected for Fighter Command, he progressed to flying the Hawker Fury, a biplane fighter, before being posted to No. 54 Squadron three months later. His new squadron, which was based at Hornchurch in Essex, flew Gloster Gladiators. As the entire squadron was on leave at the time of his arrival, for two weeks he was temporarily attached to No. 74 Squadron, which also flew out of Hornchurch. He was assigned to the section commanded by Flight Lieutenant Adolph 'Sailor' Malan, who arranged for him to have some flying time on a Gloster Gauntlet. When Deere began service with No. 54 Squadron he initially performed administrative duties and it was some time before he was given the opportunity to fly his own Gladiator. Much of the squadron's training in peacetime involved formation flying and fighter tactics, but Deere also played rugby for Rosslyn Park, a South London club. Opponents included London Welsh and Old Blues RFC. His rank as a pilot officer was made substantive on 28 October 1938. No. 54 Squadron began converting to Supermarine Spitfires in early 1939, Deere flying his for the first time on 6 March. Although he enjoyed flying Gladiators, he found the Spitfire to be "marvellous". At one point, as he familiarised himself with the aeroplane, he blacked out as he was climbing at 27000 feet (8230 m). When he recovered the Spitfire was diving towards the sea. Pulling out of the dive, he returned to Hornchurch and sought medical attention. It was found that one of Deere's eardrums had burst as a consequence of neglecting to increase his flow of oxygen as he increased his altitude. He was unable to fly until he recovered.

Вторая мировая война

В начале Второй мировой войны, No. 54 эскадрилья начала летать в конвоях, сопровождая патрули и выполняя задачи по перехвата немецких самолетов-разведчиков. В течение нескольких дней он участвовал в битве при Баркинг-Крик, когда он был одним из нескольких эскадрилий, брошенных в погоне за самолетами, обнаруженными радаром, и два "Харрикена" были сбиты в результате дружественного огня. В то время Дир отметил необходимость улучшения способа управления наземными диспетчерами перехватывающими истребителями, поскольку он обнаружил, что объем выданных указаний трудно следовать. Эскадра также иногда выполняла ночные патрулирования, которые не были популярны у пилотов, поскольку Spitfire плохо оснащались для этой роли. На одном из таких патрулей Дир, управляемый контролером, почти врезался в набор балонных шаров над Харвичем, а затем врезался в периметровую ограду при посадке в туманном Хорнчерче.

Битва за Францию

Битва за Францию началась 10 мая 1940 года и привела к постепенному отступлению британских экспедиционных сил (BEF) к французскому побережью в Дюнкерке и Кале. С британскими эскадрильями, уже действующими во Франции, которые пытаются справиться с этим, с 16 мая, No. 54 эскадрилья начала обеспечивать дополнительное воздушное прикрытие над союзными позициями. Дир участвовал в первом, безобидном патрулировании, и в течение следующих дней совершил еще несколько таких патрулей, часто два или три в день, через Ла-Манш в Дюнкерк. 23 мая Дир и пилот Джон Аллен были назначены сопровождать лейтенанта Джеймса Литхарта, летящего на двухместном тренажере Miles Master, в Кале для спасения No. Командующий 74-й эскадрильей, командир эскадрильи Лори Уайт, совершил вынужденную посадку на аэродроме. Во время этой миссии, и в поле зрения Леатхарта, Дир одержал свои первые боевые победы, сбив два из нескольких истребителей Messerschmitt Bf 109, которые приблизились, пока Магистер был еще на аэродроме. Он повредил третий Bf 109, но у него закончились патроны, и вместе с Алленом пришлось вернуться в Англию. Миссия была успешной, так как Лидхарт смог забрать Уайта и вернуться в Хорнчерч. Это дало Диру представление о качествах Bf 109, который, по его мнению, "в руках хорошего пилота был трудным орехом. Первоначально он был быстрее в погружении, но медленнее в подъеме; Spitfire мог выйти из поворота, но был в невыгодном положении в маневрах, которые влекут за собой отрицательные силы G [sic]. В целом, было мало, чтобы выбрать между двумя бойцами". На следующий день, когда эскадрилья летела около Сен-Омера в регионе Кале, была замечена группировка средних бомбардировщиков Heinkel He 111, сопровождаемых тяжелыми истребителями Bf 109 и Messerschmitt Bf 110. Попытка атаковать бомбардировщики была прервана Bf 109 и в результате столкновения Дир сбил один из истребителей. 26 мая, когда эскадрилья на высоте 17000 футов (5182 м) над Гравелинсом прикрывала конвой боеприпасов, он сбил два Bf 110. Они помешали ему перехватить немецкие бомбардировщики, которые атаковали британский эсминец у Кале. Его самолет был сильно поврежден во время этого действия, часть крыла была отстрелена. Операция "Динамо", британская попытка эвакуировать BEF из Дюнкерка, началась 26 мая. ВВС Королевской Англии теперь начали плотно прикрывать Дюнкерк и Ла-Манш, защищая корабли эвакуационного флота как можно больше. Соответственно, нет. 54 эскадрилья несколько раз в день летела в Дюнкерк во время эвакуации. Во время послеобеденного патрулирования 27 мая Дир уничтожил средний бомбардировщик Junkers Ju 88, атакующий госпитальный корабль, и участвовал в уничтожении другого. На следующий день Дир возглавил эскадрилью, теперь уменьшившуюсь до восьми пригодных для эксплуатации самолетов, на своем последнем утреннем патрулировании, прежде чем она была отозвана для отдыха. Находясь на пути к легкому бомбардировщику Dornier Do 17, он возглавил часть своего полета в погоне, в то время как остальная часть эскадрильи продолжала патрулировать. При атаке на До-17 его собственный Спитфайр был поврежден пулемётным огнем от заднего стрелка. Это вынудило его совершить аварийную посадку на бельгийском пляже, во время которой он потерял сознание. Придя в себя, он пошел пешком в соседний город, где его раны головы были перевязаны. Он прокатился на британском армейском грузовике до Дюнкерка, и сел на лодку до Довера, затем отправился через Лондон в Хорнчерч, где он вылетел примерно за 19 часов до этого. Во время поездки на лодке в Довер, он был предметом оскорбительных комментариев солдат об эффективности прикрытия истребителей RAF. - Нет, не для отдыха. 54 эскадрилья перебралась в RAF Catterick в Йоркшире. После десяти дней беспрерывного полета над Дюнкерком, он был исчерпан как пилотами, так и самолетами. 4 июня 1940 года он вернулся в Хорнчерч с новыми Spitfire и замены пилотов, и начал выполнять разведывательные полеты в северной Франции и Бельгии. В ходе одной из таких миссий в районе Эббивиля, Дир и Лидхарт сильно повредили Ju 88, считая его вероятным. Позже в этом же месяце было объявлено о награждении Дира орденом Distinguished Flying Cross (DFC), который был вручен ему королем Георгом VI на церемонии в Хорнчерче 27 июня. В его цитате для DFC было написано: К июлю 1940 года No. 54 эскадрилья вернулась к летущим конвоям и береговым патрулям. Во второй половине дня 9 июля, во время патрулирования между Дилом и Довером, гидросамолет Heinkel He 59 был замечен вместе с эскортом нескольких Bf 109. Отряду из одного отряда �...

The Battle of France had commenced on 10 May 1940 and saw the gradual retreat of the British Expeditionary Force (BEF) to the French coast at Dunkirk and Calais. With the British squadrons already operating in France struggling to cope, from 16 May, No. 54 Squadron began to provide extra air cover over the Allied positions there. Deere was involved with the first, uneventful, patrol, and over the coming days flew several more such patrols, often two or three a day, across the English Channel to Dunkirk. On 23 May Deere and Pilot Officer John Allen were detailed to escort Flight Lieutenant James Leathart, flying a Miles Master, a two seat trainer, over to Calais to rescue No. 74 Squadron's commanding officer, Squadron Leader Laurie White, who had made a forced landing at an airfield there. During this mission, and in sight of Leathart, Deere claimed his first combat victories, shooting down two of several Messerschmitt Bf 109s fighters that had approached while the Magister was still on the airfield. He damaged a third Bf 109 but ran out of ammunition and, with Allen, had to return to England. The mission was a success, for Leathart was able to collect White and fly back to Hornchurch. The action gave Deere an insight into the qualities of the Bf 109, which he considered "in the hands of a good pilot was a tough nut to crack. Initially, it was faster in the dive, but slower in the climb; the Spitfire could out turn but it was at a disadvantage in manoeuvres that entailed negative G forces [sic]. Overall, there was little to choose between the two fighters." The following day, while the squadron was flying near Saint Omer in the Calais region, a formation of Heinkel He 111 medium bombers accompanied by Bf 109s and Messerschmitt Bf 110 heavy fighters was spotted. An attempt to attack the bombers was interrupted by the Bf 109s and during the resulting melee, Deere shot down one of the fighters. On 26 May, with the squadron at 17000 feet (5182 m) over Gravelines covering a convoy of ammunition ships, he shot down two Bf 110s. These had disrupted his attempt to intercept some German bombers that were attacking a British destroyer off Calais. His aircraft was badly damaged during this action, part of a wing being shot away. Operation Dynamo, the British effort to evacuate the BEF from Dunkirk, commenced on 26 May. The RAF now began to tightly cover Dunkirk and the English Channel, protecting the ships of the evacuation fleet as much as possible. Accordingly, No. 54 Squadron would fly several times a day to Dunkirk during the evacuation. On an afternoon patrol on 27 May, Deere destroyed a Junkers Ju 88 medium bomber attacking a hospital ship, and shared in the destruction of another. The next day, Deere led the squadron, now down to eight serviceable aircraft, on its final dawn patrol before it was withdrawn for a rest. Coming across a Dornier Do 17 light bomber, he led a section of his flight in pursuit while the rest the squadron continued with its patrol. In making an attack on the Do 17, his own Spitfire was damaged by machine gun fire from its rear gunner. This forced him to make an emergency landing on a Belgian beach, during which he was knocked unconscious. After coming to, he made his way on foot to a nearby town where his head injuries were dressed. He hitched a ride on a British Army lorry to Dunkirk, and boarded a boat to Dover, then travelled via London to Hornchurch, where he had taken off some 19 hours earlier. During his boat ride to Dover, he was subject to scathing comments from soldiers about the effectiveness of the RAF's fighter cover. For its rest, No. 54 Squadron had moved to RAF Catterick in Yorkshire. After ten days of non stop flying over Dunkirk, it had been depleted in both pilots and aircraft. It returned to Hornchurch on 4 June 1940, with new Spitfires and replacement pilots, and began flying reconnaissance missions to northern France and Belgium. On one such mission in the Abbeville area, Deere and Leathart between them badly damaged a Ju 88, counting it as a probable. Later in the month Deere's award of the Distinguished Flying Cross (DFC) was announced, and was presented to him by King George VI at a ceremony at Hornchurch on 27 June. His citation for the DFC read:

By July 1940, No. 54 Squadron was back to flying convoy and coastal patrols. On the afternoon of 9 July, while leading a patrol between Deal and Dover, a Heinkel He 59 seaplane was sighted along with an escort of several Bf 109s. Ordering one section to pursue the seaplane, Deere took another section to deal with the escort. He shot down one Bf 109 but collided with a second, flown by Oberfeldwebel Johann Illner of Jagdgeschwader 51. As a result of the glancing blow with the Bf 109, the propeller blades of Deere's Spitfire were bent backwards, his cockpit hood partially stove in, the engine disabled, and much of the fin and rudder lost. Already heading inland prior to the collision, he glided to a forced landing in a paddock near Manston, in Kent. The hood, damaged in the collision, proved difficult to open but he was able to escape before his burning aircraft was destroyed by flames. He spent the night at the nearby RAF airbase before returning to Hornchurch the next day. In the meantime, Illner was able to return to France in his own badly damaged aircraft while the He 59 was forced down at Goodwin Sands and its crew taken prisoner.

Битва за Британию

Первый этап битвы за Британию начался 10 июля 1940 года, когда в ходе Каналкамфа (война на Ла-Манше) было активизировано нападение Люфтваффе на цели вдоль побережья Англии и на судоходство. Они были предназначены для вывода и уничтожения истребителя RAF Command, необходимого для предполагаемого вторжения в Британию. В рамках No. 11 группа, которой поручено защищать юго-восток Англии, эскадрилья Дира была в значительной степени вовлечена. Плохие погодные условия означали, что нет. 54-я эскадрилья не принимала участия в боевых действиях до 24 июля, когда Люфтваффе совершила несколько крупных бомбардировок конвоев в устье Темзы. Дир и его самолет сорвали один из рейдов утром. Во время второго налета в полдень, в котором участвовали по меньшей мере 20 бомбардировщиков и 30 истребителей, он уничтожил Bf 109. Это была его первая победа в битве за Британию; к концу действия эскадрилья получила 16 Bf 109 за потерю двух пилотов. Через несколько дней Дир был повышен в звании летного офицера, и эскадрилья, совершившая больше вылетов, чем любая другая в июле, была отправлена обратно в Каттерик для отдыха. - Нет, не могу. 54 эскадрилья вернулась в Хорнчерч 8 августа 1940 года и совершила беспрецедентный патруль позже в тот же день. 12 августа Дир, возглавляя эскадрилью, преследовал и сбил Bf 109, который разбил атаку его секции на группу бомбардировщиков у побережья Кента, недалеко от Северной Форленда. Возвращаясь в Хорнчерч, он столкнулся с группой Bf 110, одну из которых сбил. 15 августа, во время попытки эскадрильи перехватить бомбардировку, они столкнулись с 40 Bf 109. Дир уничтожил один и повредил другой. В другой миссии перехвата в тот вечер эскадрилья столкнулась с группой Bf 109 сопровождающих бомбардировщиков Do 17, летевших в сторону Лондона. Он преследовал один Bf 109 и сбил его над Ла-Маншем. Второй корабль также был уничтожен, поскольку Дир преследовал его вглубь французского побережья. Возвращаясь в Англию, он столкнулся с пятью Bf 109, которые попытались заблокировать его путь. Несмотря на неоднократные атаки Bf 109, он смог добраться до английского побережья, хотя его Spitfire был сильно поврежден с его двигателем в огне. Он выскочил на небольшой высоте и, выходя из кабины пилота, врезался в хвостовой самолет и повредил запястье. Первоначально он был доставлен в RAF Kenley, где обнаружил, что его часы были повреждены немецкой пулей, и был госпитализирован в больницу Виктории для лечения. Он выписался на следующий день и вернулся к работе 17 августа. Несколько дней спустя Уинстон Черчилль, премьер-министр Великобритании, отдал дань уважения пилотам-истребителям Королевского ВВС в Палате общин, произнеся свою знаменитую речь "Некоторые"; к коллеге пилоту, Дир иронично отметил: "Он может сказать это снова. Нас осталось совсем немного". 28 августа Deere был сбит еще раз, на этот раз с помощью Spitfire в результате дружественного огня, но парашютом вышел в безопасное место. Ранее он набрал попадания на пару Bf 109, но, не видя ни одной аварии, заявил, что только один из них был вероятным. Позже он признал, что "это напряжение почти достигло критической точки". Его заброшенный Spitfire разбился в Борехеме, в Эссексе; его двигатель и другие остатки были обнаружены в 1973 году. 30 августа, когда эскадрилья проводила только два патруля, он столкнулся с самолетом До-17, но не смог подтвердить его уничтожение и заявил, что это вероятное. 31 августа Люфтваффе совершил набег на Хорнчерч, который был застан неожиданно. - Нет, не могу. 54 эскадрилья была в стыке, Дир возглавлял секцию из трех Спитфайров, когда они проехали по взлетно-посадочной полосе. Немецкие бомбардировщики в это время выпустили свои боеприпасы на взлетно-посадочную полосу. Все три самолета в секции Дира были уничтожены, а его Спитфайр был перевернут на спину, запер его в ловушке. С травмами головы его вытащил другой пилот из его секции. Дир получил указание отдохнуть в течение трех дней, но проигнорировал это и начал летать снова 2 сентября. У него осталось всего два дня операции, прежде чем эскадрилья вернулась в Каттерик на очередной период отдыха и восстановления. Его отзыв был давно просрочен, поскольку Deere считала, что это должно было произойти в предыдущем месяце. Он не сыграл дальнейшей роли в битве за Британию. С начала 1940 года его пилоты уничтожили по меньшей мере 92 вражеских самолета. Вскоре после возвращения эскадрильи в Йоркшир было объявлено о награждении Дира барным орденом. В опубликованной цитате говорилось: Нет. 54 эска...

The first phase of the Battle of Britain commenced on 10 July 1940, when Luftwaffe attacks on targets along the coast of England and on shipping were stepped up in the Kanalkampf (Channel war). These were designed to draw out and destroy RAF Fighter Command, necessary for the proposed invasion of Britain. As part of No. 11 Group, tasked with the defence of southeast England, Deere's squadron was heavily involved. Poor weather conditions meant that No. 54 Squadron saw little action until 24 July, when the Luftwaffe mounted several large bombing raids against convoys in the Thames Estuary. Deere and his flight disrupted one raid in the morning. During a second raid at midday that included at least 20 bombers and 30 fighters, he destroyed a Bf 109. This was his first victory of the Battle of Britain; by the end of the action, the squadron had accounted for 16 Bf 109s for the loss of two pilots. A few days later, Deere was promoted to the rank of flying officer and the squadron, having flown more sorties than any other during July, was sent back to Catterick for a rest. No. 54 Squadron returned to Hornchurch on 8 August 1940 and flew an uneventful patrol later that day. On 12 August, Deere, while leading the squadron, pursued and shot down a Bf 109 that broke up his section's attack on a group of bombers off the Kent coast, near North Foreland. While returning to Hornchurch, he encountered a group of Bf 110s, one of which he shot down. On 15 August, during an attempt by the squadron to intercept a bombing raid they encountered 40 Bf 109s. Deere destroyed one and damaged another. On another interception mission that evening, the squadron engaged a group of Bf 109s escorting Do 17 bombers flying towards London. He pursued one Bf 109 and shot it down over the English Channel. A second was also destroyed, Deere having pursued it inland of the French coast. Heading back to England, he encountered five Bf 109s which attempted to block his flight path. Despite repeated attacks by the Bf 109s, he was able to make the English coast although his Spitfire was badly damaged with its engine on fire. He bailed out at low altitude and, as he exited the cockpit, struck the tailplane and injured his wrist. Initially taken to RAF Kenley, at which time he discovered his watch had been damaged by a German bullet, he was admitted to Victoria Hospital for treatment. He discharged himself the following day and was back on operations on 17 August. A few days later Winston Churchill, the British Prime Minister, paid tribute to the fighter pilots of the RAF in the House of Commons, making his famous "The Few" speech; to a fellow pilot, Deere wryly noted " he can say that again. There aren't many of us left". Deere was shot down again on 28 August, this time by a Spitfire in an incidence of friendly fire, but parachuted to safety. He had earlier scored hits on a pair of Bf 109s but, not being able to see either one crash, only claimed one probable. He later conceded that the "strain had almost reached breaking point". His abandoned Spitfire crashed at Boreham, in Essex; its engine and other remnants were recovered in 1973. On 30 August, a quieter day for the squadron with only two patrols, he engaged a Do 17 but was not able to confirm its destruction, and claimed it as a probable. On 31 August the Luftwaffe raided Hornchurch, which had been caught unawares. No. 54 Squadron was scrambled, Deere leading a section of three Spitfires as they taxied down the runway. The German bombers in the meantime released their ordnance onto the runway. All three aeroplanes of Deere's section were destroyed and his Spitfire was blown on its back, trapping him. With injuries to his scalp, he was extracted by another pilot of his section. Deere was instructed to rest for three days, but disregarded this and started flying again on 2 September. He only had two more days of operations before the squadron moved back to Catterick for yet another period of rest and recovery. Its withdrawal was well overdue as Deere believed it should have happened the previous month. It would play no further role in the Battle of Britain. Since the beginning of 1940, its pilots had accounted for the destruction of at least 92 enemy aircraft. Shortly after the squadron's return to Yorkshire, Deere's award of a bar to his DFC was announced. The published citation read:

No. 54 Squadron remained in Yorkshire for the remainder of 1940, classified as a training unit. Deere was an instructor, involved in practice flights with new pilots and bringing them up to speed with combat tactics. On one such flight in December 1940, he collided with a trainee's aircraft, his Spitfire losing most of its tail and going into a spin. Bailing out with some difficulty due to the centrifugal forces of the spinning aircraft, he became trapped against the remnants of the tailplane. He was finally able to break free as the Spitfire approached the ground but his parachute, which had been damaged, failed to fully open. Deere landed in a pool of farm sewerage that broke much of his fall. As a result of this incident he was rested from active flying.

Командир эскадрильи

В январе 1941 года Дир был повышен до исполняющего обязанности командира эскадрильи и назначен контролером операционной комнаты в Каттерике. Из-за погодных условий, полеты были ограничены и No. 54 эскадрилья вернулась в Хорнчерч в феврале. Теперь роль эскадрильи заключалась в проведении наступательных операций, под кодовым названием "Рубарбарбс", над Францией. Дир вскоре устал от своих обязанностей контролера и стремился вернуться к полетам. В мае 1941 года был переведен в No. 602-я эскадрилья, которая управляла Spitfires из Айра, в Шотландии, в качестве одного из своих командиров полета. Этот шаг позволил ему вернуться в ранг лейтенанта. Когда Дир прибыл в Ной. 602-я эскадрилья, он уже был известен как боевой туз и его узкие побеги. Во время раннего тренировочного полета над Северным морем с эскадрильей у его Спитфайра возникли проблемы с двигателем. Он только что добрался до шотландского побережья и совершил аварийную посадку на картофельном поле, перевернув самолет на спину, временно запервшись в ловушке. Он смог вырваться на свободу и вернуться в Айр. В мае 1941 года эскадрилья обеспечивала воздушное прикрытие для линкора HMS Prince of Wales, который возвращался в Шотландию после участия в битве за Датский пролив. В июле, нет. 602-я эскадрилья была переведена в Кенли, работая с No. 452-я и 485-я эскадрильи в составе истребительного крыла, вылетают из Кенли. Крыла Кенли, как ее называли, должна была проводить операции над северной Францией, сопровождая бомбардировщики и выполняя истребительные операции. Позже в том же месяце его звание лейтенанта был повышено, и в начале августа Дир взял на себя управление эскадрильей, в то время как её регулярный командир был в больнице. В тот же день он заявил, что был сбит БФ-109. Хотя официально приписывается это убийство, его биограф Ричард Смит считает возможным, что это был на самом деле инцидент с дружественным огнём, и уничтоженный самолет мог быть Hawker Hurricane No. 242-я эскадрилья. На обследовании Бетуна 9 августа 1941 года Дир, не видя их падения, заявил о повреждении трех Bf 109. Другой пилот отметил, что Дир был очень честным, когда он заявлял о сбитых вражеских самолетах. Несколько дней спустя, сопровождая бомбардировщиков Хэндли Пейдж Хэмпден возле Лилля, его Spitfire был поврежден Bf 109, который застал его врасплох. Вражеская пушка проделала большую дыру в его крыле и было более 30 пулевых отверстий в фюзеляже. Несмотря на утечку гликола, он смог пересечь Ла-Манш и приземлиться на аэродроме Манстон. Дир заявил, что еще два Bf 109 были повреждены в период с сентября по ноябрь 1941 года, и его звание лейтенанта полета было сделано постоянным. К этому времени, из-за больших потерь среди летчиков и экипажей бомбардировщиков, Королевские ВВС сократили свои наступательные операции в Бельгии и Франции в зимние месяцы. В январе 1942 года No. 602-я эскадрилья была взята на себя командующим Бренданом Финукеном, а Дир был отправлен в лекционную и пиар-путешествие в Америку. Прибыв в начале марта, он обучил американских пилотов тактике истребителей, усвоенной в битве за Британию и более поздних боях за Францию. Он также умел управлять американскими самолетами. После шести недель пребывания в Соединенных Штатах он вернулся в Англию. Он обнаружил, что был назначен на должность на Дальнем Востоке, но предпочел остаться в Европе. Он договорился о встрече с командиром No. 11 группа, вице-маршал воздушных сил Траффорд Ли Мэллори, который дал ему командование No. 403-й эскадрильи Королевских канадских ВВС. 30 апреля он принял командование в Северном Уэльде в Эссексе. Мораль "нет". 403-я эскадрилья была на грани из-за потерь в начале месяца, включая ее бывшего командира, и она была снята с операций. Дир быстро вернул эскадрилью в оперативный статус, начав с безобидного обхода бельгийской береговой линии 5 мая 1942 года. После дальнейших подобных операций в течение остальной части месяца интенсивность увеличилась в июне; в миссии 2 июня, когда летел в качестве прикрытия для северного крыла Велда, эскадрилья столкнулась с около 40 - 50 истребителями Focke Wulf Fw 190 и половина из 12 самолетов была потеряна. Дир использовал все свои боеприпасы, но из-за напряженного характера боя он не смог увидеть, были ли его удары успешными. Из-за потерь эскадрилья перебралась в Мартлшем-Хит для патрулирования конвоев и была назначена на отдых позже в этом месяце. Дир считал этот шаг ненужным, поскольку моральный дух остальных пилотов оставался высоким, несмотря на потери 2 ию�...

In January 1941 Deere was promoted to acting squadron leader and tasked as an operations room controller at Catterick. Due to weather conditions, flying was limited and No. 54 Squadron shifted back to Hornchurch in February. The squadron's role was now to conduct offensive sweeps, codenamed Rhubarbs, over France. Deere soon tired of his controller duties and sought a return to flying operations. In May 1941, he was posted to No. 602 Squadron, which operated Spitfires from Ayr, in Scotland, as one of its flight commanders. This move saw him return to the rank of flight lieutenant. When Deere arrived at No. 602 Squadron, he was already well known as a fighter ace and for his narrow escapes. On an early practice flight over the North Sea with the squadron, his Spitfire developed engine trouble. He only just made the Scottish coast and crash landed in a potato field, flipping his aircraft onto its back, temporarily trapping him. He was able to wriggle free and make his way back to Ayr. In May 1941, the squadron provided air cover for the battleship HMS Prince of Wales, which was returning to Scotland after its involvement in the Battle of the Denmark Strait. In July, No. 602 Squadron was transferred to Kenley, operating with No. 452 and 485 Squadrons as part of the fighter wing flying from Kenley. The Kenley wing, as it was known, was to conduct operations over northern France, escorting bombers and carrying out fighter sweeps. Later that month, his rank of flight lieutenant was made substantive, and at the beginning of August, Deere took over the squadron while its regular commander was in hospital. The same day, he claimed an Bf 109 shot down. Although officially credited with this kill, his biographer, Richard Smith, considers it a possibility that this was in fact a friendly fire incident, and the aircraft destroyed may have been a Hawker Hurricane of No. 242 Squadron. On a sweep over Béthune, on 9 August 1941, Deere, unable to see them go down, claimed three Bf 109s as damaged. A fellow pilot noted Deere had a high level of integrity when it came to claiming enemy aircraft shot down. A few days later, while escorting Handley Page Hampden bombers near Lille, his Spitfire was damaged by a Bf 109 that had surprised him. Enemy cannon tore a large hole in his wing and there were over 30 bullet holes through the fuselage. Despite leaking glycol, he was able to cross the English Channel and land at Manston airfield. Deere claimed two more Bf 109s as damaged between September and November 1941, and his rank of flight lieutenant was made permanent. By this time, high losses among fighter pilots and bomber crews saw the RAF reduce its offensive operations to Belgium and France over the winter months. In January 1942, No. 602 Squadron was taken over by Squadron Leader Brendan Finucane and Deere was sent on a lecturing and public relations trip to America. Arriving in early March, he taught American pilots fighter tactics learnt in the Battle of Britain and the later fighting over France. He was also able to fly American aircraft. After six weeks in the United States, he returned to England. He found that he had been assigned to a staff post in the Far East but preferred to remain in Europe. He arranged a meeting with the commander of No. 11 Group, Air Vice Marshal Trafford Leigh Mallory, who gave him command of No. 403 Squadron, of the Royal Canadian Air Force, instead. He took up his command, based at North Weald in Essex, on 30 April. The morale of No. 403 Squadron was low to due to losses earlier in the month, including its former commander, and it had been taken off operations. Deere quickly brought the squadron back to operational status, commencing with an uneventful sweep over the Belgian coastline on 5 May 1942. After further such operations during the rest of the month, the intensity increased in June; on a mission on 2 June, when flying as cover for the North Weald wing, the squadron encountered around 40 to 50 Focke Wulf Fw 190 fighters and half of its 12 aircraft were lost. Deere used up all his ammunition but the hectic nature of the engagement meant that he was unable to observe whether any of his strikes were successful. Due its losses, the squadron moved to Martlesham Heath to carry out convoy patrols and was scheduled for a rest period later in the month. Deere felt this move unnecessary as morale among the remaining pilots remaining high despite the losses of 2 June, and he met with Leigh Mallory in an attempt to have the squadron remain on operations. To his dismay, he found that Leigh Mallory held him partially responsible for the losses due to his aggressive leadership and did not rescind his orders for the squadron to have a rest. From 18 June, No. 403 Squadron was based at Catterick; it was still there in August, performing local patrols and working on practicing formation flying, when Deere was posted to the headquarters of No. 13 Group on staff duties. He was only briefly in this role before he was sent to the RAF Staff College for a three month course. In late January 1943 he returned to No. 13 Group. Wanting to get back to flying duties, he soon engineered a return to operations for two weeks as a supernumerary with No. 611 Squadron at Biggin Hill. While serving with the squadron, he shot down an Fw 190, on 16 February. When he went back to No. 13 Group, he was surprised with news that he was to be wing leader of the Kenley wing. This posting was changed at the last minute and instead he given command of the fighter wing at Biggin Hill, whose previous commander had just been shot down over the English Channel. He was also promoted to wing commander.

Командир команды

На Биггин-Хилле Дир вновь познакомился с моряком Маланом, который был командиром станции и был полезен, когда Дир был впервые назначен на No. 54 эскадрилья в 1938 году. На этом этапе войны дневные операции истребительного командования все больше сосредоточивались на сопровождении бомбардировщиков во время набегов на Францию, часто действуя как два эскадрильи. Это означало, что летчикам истребителей необходимо было изучить новые оперативные методы, которые Дир должен был преподавать в своей роли руководителя крыла. Малан поддержал Дира, когда он ввел новую тактику сопровождения бомбардировщиков; в частности, он подчеркнул необходимость независимости эскадрилий и секций при полете в качестве крыла и не быть слишком тесно связанными со скоростью бомбардировщиков. Последнее было проблемой во время битвы за Британию, так как тактика Люфтваффе обеспечивать тесный эскорт бомбардировщикам означала, что истребители потеряли преимущество скорости. Его первая операция в качестве командира крыла состоялась 4 апреля 1943 года, он сопровождал бомбардировщиков в Эббивилле, но ему пришлось вернуться преждевременно, когда у его Spitfire возникли проблемы с двигателем. Подобные миссии последовали в апреле и мае, в течение которых крыло Биггин Хилл одержало свою 1000-ю победу 15 мая. 4 июня было объявлено о награждении Дира орденом "За выдающиеся заслуги" (DSO), опубликованная цитата гласила: "Позже в июне Дир заявил о повреждении Fw 190 во время перестрелки с 50 немецкими истребителями, когда его крыло сопровождало бомбардировку Франции. 23 июня он заявил, что Fw 190 был уничтожен, когда он заставил его сделать необратимый поворот над Па-де-Калаем. В начале июля, нет. 485-я эскадрилья, в которой в основном был новозеландский летный персонал, присоединилась к крылу Биггин-Хилла. Командующим был командир эскадрильи Джонни Чеккетс, которого Дир рекомендовал на этот пост. Чекетту пришлось дважды взять на себя командование крылом, поскольку Дир столкнулся с дальнейшими проблемами надежности своего самолета, и дважды в начале июля ему пришлось вернуться назад. 14 июля Дир сбил Fw 190, заявив, что это вероятная цель. К концу сентября 1943 года Дир устал, но не помог приступ дизентерии. В последние месяцы он потерял близких друзей: Рене Мушотта, командующего Свободными французскими No. 341-я эскадрилья, которая была частью крыла Биггин-Хилл, была убита в конце августа, а Чекеттс был сбит над Францией в начале сентября, хотя он должен был вернуться в Англию через семь недель с помощью французского сопротивления. Дир также разбился на своем Спитфайре во время взлета. После выздоровления Малан отменил его полеты и отпустил в отпуск. За время своего пребывания в должности командира крыла Биггин-Хилл, Дир совершил 42 полета, в ходе которых было уничтожено 60 самолетов противника.

At Biggin Hill, Deere became reacquainted with Sailor Malan, who was the station's commander and had been helpful when Deere was first posted to No. 54 Squadron in 1938. By this stage of the war, Fighter Command's daytime operations were increasingly focused on escorting bombers on raids into France, often operating as two squadron wings. This meant the fighter pilots needed to learn new operational techniques, which Deere had to impart in his role as wing leader. Malan supported Deere as he introduced new tactics for escorting bombers; in particular, he emphasized the need for independence for squadrons and sections when flying as a wing and to not be tied too closely to the speed of the bombers. The latter had been an issue during the Battle of Britain, for the Luftwaffe's tactics of providing a close escort to bombers meant that fighters lost their advantage of speed. His first operation as wing leader was on 4 April 1943, escorting bombers to Abbeville, but he had to return prematurely when his Spitfire developed engine trouble. Similar missions followed in April and May, during which time the Biggin Hill wing claimed its 1000th victory, on 15 May. On 4 June, Deere's award of the Distinguished Service Order (DSO) was announced, the published citation reading:

Later in June, Deere claimed a damaged Fw 190 during a melee with 50 German fighters as his wing escorted a bombing raid to France. On 23 June he claimed a Fw 190 as destroyed when he forced it into an unrecoverable spin over the Pas de Calais. At the start of July, No. 485 Squadron, which had mainly New Zealand flying personnel, joined the Biggin Hill wing. It was commanded by Squadron Leader Johnny Checketts, who Deere had recommended for the post. Checketts had to twice take over command of the wing as Deere encountered further reliability issues with his aircraft, having to turn back early on two occasions in early July. On 14 July, Deere shot down a Fw 190, claiming it as a probable. By late September 1943, Deere had become fatigued, not helped by a bout of dysentery. He had lost close friends in recent months; René Mouchotte, the commander of the Free French No. 341 Squadron, which was part of the Biggin Hill wing, had been killed in late August and Checketts was shot down over France in early September although he was to make it back to England seven weeks later with the assistance of the French resistance. Deere had also crashed his Spitfire during a takeoff. After recovering from his illness, Malan took him off flying duties and placed him on leave. During his term as commander of the Biggin Hill wing, Deere had flown on 42 operations and the wing had accounted for sixty enemy aircraft destroyed.

Более поздние военные переживания

В отпуск и в знак признания его лидерства в крыле Биггин-Хилл, когда он сопровождал бомбардировщиков Восьмого воздушных сил, Дир был награжден отличительным летной крестом Соединенных Штатов. 21 октября 1943 года он был отправлен в RAF Sutton Bridge, где он должен был стать главным инструктором в истребительном крыле Центральной артиллерийской школы. В ноябре он отправился в Букингемский дворец, чтобы получить орден, который он получил ранее в этом году. Дир получил должность в штаб-квартире No. 11 группа в марте 1944 года. Вскоре после этого он получил военный крест от сил Свободной Франции в знак признания его роли в руководстве французскими эскадрильями, которые были частью крыла Биггин-Хилл. 1 мая по просьбе начальника штаба Военно-воздушных сил Свободной Франции генерала дивизии Маршала Валина Дир принял командование самолетом No. 145-е крыло, которое включало в себя две французские эскадрильи, управляющие Spitfires. В составе 2-го тактического авиационного полка, крыло обеспечивало воздушное прикрытие над пляжами в день высадки. Дир отправился с крылом во Францию, когда он начал работать из континентальной Европы, но в конце июля он был назначен в штаб-квартиру No. Группа 84. Он играл роль координатора, двигаясь с наземными силами и призывая наносить воздушные удары по наземным целям. Когда в мае 1945 года в Европе закончилась война, он был в городе Целле (Германия) с группой специалистов по совместному планированию. Дир был одним из самых известных летчиков-истребителей Новой Зеландии. Ему приписывают 22 победы, одна из которых была разделена, 10 вероятных и 18 поврежденных. Из нескольких новозеландцев, которые стали тузами, он был вторым после Колина Грей. Позже исследования авиационных историков Кристофера Шорса и Клайва Уильямса показали, что он фактически уничтожил 17 вражеских самолетов, с долей в уничтожении еще одного, плюс четыре вероятных и доля в другом, и семь поврежденных с одним разделенным.

Послевоенная карьера

В июле 1945 года Дир взял на себя руководство польским крылом P 51 Mustang, базирующимся на Эндрюс Филд в Эссексе. Это командование продолжалось до октября, когда крыло было расформировано, и он был назначен командующим офицером RAF Duxford. 1 сентября 1945 года он получил постоянное назначение в качестве командира эскадрильи в Королевских ВВС, хотя продолжал сохранять свой военный чин командующего. В конце года он был назначен в Орден Британской империи в знак признания его военной службы. В августе 1946 года Дир начал девятимесячный курс по воздушной стратегии в Университете воздушного флота в Алабаме. По возвращении в Соединенное Королевство в июне 1947 года он был назначен в штаб авиационного штаба на Мальте, начиная с июля. Он оставался на этой должности в течение двух лет, включая период отпуска в Новой Зеландии. Вернувшись в Соединенное Королевство, он присоединился к сотрудникам No. 61 группа, базируется в Кенли. Его звание командующего крылом было установлено 1 июля 1951 года, а в конце года он занял пост в команде истребителей No. 11 группы в штаб-квартире ее северного сектора в RAF Linton на Ouse, в Северном Йоркшире. Дир вернулся на свою бывшую военную базу в RAF North Weald в мае 1952 года, став командиром станции. Часть его работы на станции включала организацию и надзор за строительством новой контрольной башни. Он продолжал выполнять полеты, летая на Gloster Meteors, в том числе на демонстрационном полете в Хорнчерч в 1953 году для празднования годовщины битвы за Британию. В июне 1954 года он был направлен в Германию, где он работал администратором в штаб-квартире 2-го тактического воздушного флота, базирующегося в Вильденрате. С марта 1957 года он начал преподавать в Колледже штаба Королевского ВВС в Брэкнелле, а позже в том же году был повышен до капитана группы. Между преподавательскими обязанностями в Брэкнелле Дир работал над своей автобиографией. Он был вдохновлен сделать это своим возвращением в Хорнчерч несколько лет назад, что вызвало воспоминания о его военной службе там. Это было опубликовано Hodder & Stoughton в 1959 году как Nine Lives, ссылаясь на его многочисленные близкие звонки, в основном с благоприятными отзывами. Учебные обязанности Дира в Брэкнелле закончились в конце 1959 года, и после короткого периода в транспортном командовании в качестве связного лица Дира был назначен в Министерство воздушного транспорта в качестве директора по размещению. В марте 1961 года он был назначен помощником королевы, роль, которую он выполнял до июня 1964 года. К тому времени он возглавлял сектор Восточной Англии в истребительном командовании, проведя предыдущий год в качестве помощника командира в колледже Королевского ВВС в Кранвелле. В июле 1964 года он был повышен до звания коммодора, а 30 января 1965 года ему была оказана честь возглавить пилотов-истребителей в битве за Британию в главном похоронном кортеже для Уинстона Черчилля в соборе Святого Павла. Когда в августе 1965 года были ликвидированы секторы истребительного командования, он был назначен командиром в No. 1 Школа технической подготовки в RAF Halton. Это была его последняя командировка; он ушел из RAF 12 декабря 1967 года.

In July 1945, Deere took over leadership of the Polish P 51 Mustang wing based at Andrew's Field in Essex. This command lasted until October, when the wing was disbanded, and he was appointed commanding officer of RAF Duxford. He also received a permanent commission, as a squadron leader, in the RAF on 1 September 1945, although he continued to retain his acting wartime rank of wing commander. At the end of the year, he was appointed to the Order of the British Empire in recognition of his military service. In August 1946 Deere commenced a nine month course on air strategy at the Air University in Alabama. On returning to the United Kingdom in June 1947, he was posted to the staff of Air Headquarters in Malta, commencing in July. He remained in the role for two years, which included a period of leave in New Zealand. Once back in the United Kingdom, he joined the staff of No. 61 Group, based at Kenley. His acting rank of wing commander was made permanent on 1 July 1951, and at the end of the year he took up a post at Fighter Command's No. 11 Group, at the headquarters of its northern sector at RAF Linton on Ouse, in North Yorkshire. Deere returned to his former wartime base at RAF North Weald in May 1952, becoming the station's commander. Part of his work at the station involved organising and supervising the construction of a new control tower. He kept his hand in on flight duties, flying Gloster Meteors, including one on a demonstration flight to Hornchurch in 1953 for celebrations of the anniversary of the Battle of Britain. In June 1954 he was posted to Germany, where he acted as an administrator at the headquarters of the 2nd Tactical Air Force, based at Wildenrath. From March 1957 he began instructing at the RAF Staff College in Bracknell and later that year was promoted to group captain. In between his instructing duties at Bracknell, Deere worked on his autobiography. He had been inspired to do so by his return to Hornchurch a few years previously, which had prompted memories of his wartime service there. This was published by Hodder & Stoughton in 1959 as Nine Lives, a reference to his many close calls, to largely favourable reviews. Deere's teaching duties at Bracknell ended in late 1959 and, after a short period at Transport Command in a liaison capacity, Deere was assigned to the Air Ministry as Director of Postings. In March 1961, he was appointed aide de camp to the Queen, a role he fulfilled until June 1964. By then he was leading Fighter Command's East Anglia sector, having spent the previous year as Assistant Commandant at the RAF College, Cranwell. Promoted to air commodore in July 1964, on 30 January 1965, he was given the honour of leading fellow Battle of Britain fighter pilots in the main funeral cortège for Winston Churchill at St. Paul's Cathedral. When the Fighter Command sectors were disestablished in August 1965, he appointed commandant at the RAF's No. 1 School of Technical Training at RAF Halton. This was his last posting; he retired from the RAF on 12 December 1967.

Поздние годы и смерть

После выхода на пенсию Дир сразу же занял гражданскую должность директора по спорту Королевских ВВС, которую он занимал до декабря 1972 года. Он также стал председателем комитета по регби RAF, помогая выбирать игровые команды. В марте 1972 года он участвовал в телевизионной программе "Это ваша жизнь" в честь Дугласа Бадера, известного британского летчика-истребителя, который летал с искусственными ногами; Дир рассказал историю о том, как он летал в качестве сопровождающего на самолет, доставляя замену ноги Бадеру, который был сбит и был военнопленным. В 1990 году он снова участвовал в "This Is Your Life", на этот раз в новозеландской версии, для своего соотечественника Чекеттса, который летал с ним в дни его командования крылом Биггин Хилл. Это должен был быть последний визит Дира в Новую Зеландию. Как известный пилот Spitfire, Дир часто обращался к авторам военной истории и издателям за его воспоминаниями о Второй мировой войне, особенно в отношении битвы за Британию и Spitfires. Его автобиография "Девять жизней" была переиздана в 1991 году, и он был опрошен для документального сериала о Новой Зеландии во время Второй мировой войны. В последние годы жизни он страдал от рака толстой кишки, что привело к его смерти в возрасте 77 лет 21 сентября 1995 года. Его кремировали, а прах рассыпали по Темзе с помощью "Спитфайра". Его пережила жена Джоан Фентон, с которой он женился 18 сентября 1945 года, и их двое детей.

Наследие

Медали Дира были приобретены Музеем Королевского ВВС в Хендоне вместе с его оригинальной рукописью для "Девяти жизней". Другие памятные вещи, связанные с ним, выставлены в коллекции Хорнчерч в Центре наследия и военного центра в Пурфлите, Эссекс. Двигатель Spitfire, выпущенный из-под него 28 августа 1940 года, выставлен в музее битвы за Британию в Кенте. В музее ВВС Новой Зеландии хранится один из его боксерских трофеев, пожертвованный его женой. Племянник, Брендон Дир, с 2001 по 2009 год восстановил Spitfire Mk IX обратно в летное состояние. Этот самолет представлен в маркировках самолета Дира, как он выглядел, когда он был командиром крыла на Биггин-Хилле в июне 1943 года.