NZR K class (1932)

Введение

NZR K class 1932 года был классом паровозов смешанного движения 4 8 4 паровозов, построенных Департаментом железных дорог Новой Зеландии (NZR), которые работали на железнодорожной сети Новой Зеландии. Локомотивы были разработаны после неудачи локомотивов класса G Garratt. Класс не следует путать с гораздо более ранним классом K 1877-78, первыми американскими двигателями, прибывшими в Новую Зеландию.

История

Три локомотива класса G были введены NZR в ответ на увеличение тоннажа, особенно на горной, требовательной магистральной железной дороге Северного острова. Однако различные неисправности привели к их быстрому выводу из эксплуатации, и NZR все еще нуждался в большом и мощном типе локомотива. Он решил разработать обычный, а не суставный локомотив, чтобы избежать повторения неудачи класса G. Первоначально задуманный как 4 8 2 локомотив, класс K должен был быть по крайней мере на 50% мощнее, чем класс AB, и из-за узкого колея Новой Зеландии и ограниченного размера нагрузки, мощность должна была быть очень тщательно сжата в область меньше, чем обычно используется для такого локомотива. Построенный на мастерских Хатта, класс использовал рамки с плитой, частичную механическую смазку, двери для пожарных ям "Бабочка Франклина" и роликовые подшипники на всех, кроме тягового тележки. Класс имел отличительный внешний вид, когда впервые был выставлен на продажу, с нажатым передним кузовом для дыма и фаром, выступающим вперед сверху кузова. Эта последняя особенность была вскоре изменена по настоянию одного из членов Совета директоров железной дороги. Вместо этого она была погружена в дымовую коробку, что потребовало некоторых модификаций и заметно изменило эстетический вид класса. К 919 в качестве испытания была поставлена система подогрева воды ACFI, которая была продолжена на последующих классах KA и KB.

В эксплуатации

После ввода в эксплуатацию, этот класс использовался на тяжелых грузовых и пассажирских скоростных поездах. Класс K был известен своим зрелищным бегом по горным районам Северного острова в центральной части Северного острова и на Мартонской новой линии Плимута вокруг Вангануи. В частности, они заменили локомотивы класса X, которые использовались, в частности, на спирале Raurimu. Хотя в целом они были надежны, вначале возникли проблемы с длинноходным шестерником клапана Уолсшерта и с рамками пластин. В то время как проблемы с клапанными передачами были в значительной степени решены за счет сокращения пробега с первоначальных 8 дюймов до 7 1/4 дюймов, рамки пластин продолжали трескаться, особенно в области котельной. Хотя для устранения проблем с рамами было проведено множество ремонтных работ, эта проблема была решена только заменой рамы новой конструкцией, созданной для классов KA и KB. Это было сделано только в случае необходимости замены; в результате не все классы получили новые рамки. После Второй мировой войны возникла нехватка угля, и NZR переоборудовал большое количество локомотивов на сжигание нефти. Класс K был основным кандидатом из-за большого размера решетки. Процесс преобразования был одновременным с процессом преобразования класса KA. Со временем члены класса K получили улучшения и дополнения из класса KA, а некоторые локомотивы имели крестовый насос Westinghouse, добавленный вместо оригинальных одноступенчатых насосов.

Вывод из обращения и уничтожение

В 1954 году началась дизелизация магистральных линий, которая постепенно вытеснила локомотивы класса K, особенно по мере появления локомотивов класса DA с 1955 года. Некоторые из них были перестроены с новыми рамами в 1955 году, но большая часть класса была на складе к 1961 году, и было принято решение, что в этом году класс не будет получать больше капитальных ремонтов класса А, кроме K 911. Вывод из строя начался в 1964 году, и все члены вышли из строя к 1967 году. Три котла класса были сохранены Hutt Workshops для использования в качестве стационарных котлов, заменяя три котла Garratt из класса G. Эти три сильно обнаженных членов класса продержались в такой службе до 1988 года, когда они были проданы на аукционе.

Сохраненные локомотивы

K 900 был пожертвован MOTAT, и до того, как был доставлен на MOTAT, он был выставлен на показ за пределами Sims Pacific Metals до 1975 года, когда был заменен DF 1301. Затем он был перевезен на главную площадку MOTAT и помещен в железнодорожном павильоне в компании AB 832, F 180 Meg Merrilies, J 1236, WW 491 и дизельного электрического локомотива DA 1400. С тех пор она оставалась на выставке в МОТАТ, сначала на открытом воздухе, а затем под крышей. Физически, K 900 сохраняет свой оригинальный котел, тендер и рамку плиты, в последнем есть признаки обширного ремонта сварки из-за слабого характера первоначальной конструкции. Он выглядит так же, как и при выводе, с встроенным фаром в стиле K, но с воронкой в стиле KA и скрещенным насосом с двойными резервуарами воздуха, установленными под передними щитами компрессора. В период с 2014 по 2018 год K 900 был перемещен в мастерскую на Western Springs Railway, и в настоящее время ведется работа по сохранению. Были планы восстановить работоспособность K 900, но до сих пор ничего не произошло. В 1967 году NZR переоборудовала три локомотива 911, 917 и 921 для использования в качестве стационарных котлов на мастерских Hutt. Они продолжали использоваться до 1988 года, когда котельная была удалена, а корпуса были проданы на аукционе. Ян Уэлч из Mainline Steam Heritage Trust приобрел K 911, самый полный из корпусов, в то время как Steam Incorporated приобрела K 917, в паре с тендером от K 928, как потенциальный запасный котел для KA 945. Покупателя на K 921, который был сопоставлен с тендером KA 939, не было найдено, и он был позже отброшен, хотя тендер и внутренний коробка для костра, а также другие части, включая приводы, были приобретены компанией Steam Incorporated. В 2013 году было объявлено, что K 911 станет следующим крупным проектом восстановления на депо Mainline Steam в Веллингтоне в Плиммертоне. K 911 сохранил свои цилиндры и был отмечен вскоре после покупки в 1998 году на их временном депо в Грейсфилде как разобравшийся для капитального ремонта. Это было приостановлено до переезда в Плиммертон, после чего котел был спущен обратно на отремонтированные рамы для хранения. Некоторые его части были заимствованы для использования на KA 942, затем подлежали реставрации на старинной железной дороге Гленбрук в Южном Окленде. K 917 хранится на складе Steam Incorporated в Паэкакарики с момента его прибытия в 2001 году. Он сильно обнажен и включает в себя приводы, замену "тяжелой" рамы 1950-х годов, котел и дымовую коробку, а также тендер от K 928.

K 900 was donated to MOTAT, and prior to being delivered to the MOTAT site, it was put on display outside Sims Pacific Metals until 1975 when it was replaced by DF 1301. It was then transported to the main MOTAT site and placed at the rail pavilion in the company of AB 832, F 180 Meg Merrilies, J 1236, WW 491, and diesel electric locomotive DA 1400. It has remained on display at MOTAT since then, initially in the open but later under a shelter roof. Physically, K 900 retains its original boiler, tender and plate frame, the latter showing evidence of extensive welding repairs due to the weak nature of the original construction. It appears much as it was when withdrawn, with the recessed K style headlight, but with a KA style funnel and a cross compound pump with twin air reservoirs mounted under the front compressor shields. Sometime between 2014 and 2018 K 900 was relocated to the workshop at the Western Springs Railway, and is currently undergoing preservation work. There have been plans to restore K 900 to working order but so far none have come to be. NZR converted three locomotives 911, 917, and 921 in 1967 for use as stationary boilers at Hutt Workshops. They continued in this use until 1988 when the boiler house was removed and the hulks were auctioned off. Ian Welch of the Mainline Steam Heritage Trust purchased K 911, the most complete of the hulks, while Steam Incorporated purchased K 917, paired with the tender from K 928, as a potential spare boiler for KA 945. No buyer was found for K 921, which had been paired with the tender from KA 939, and it was later scrapped although the tender and inner firebox, and other parts, including driving wheels, were acquired by Steam Incorporated. It was announced in 2013 that K 911 will be the next major restoration project at Mainline Steam's Wellington depot at Plimmerton. K 911 retained its cylinders and was noted shortly after purchase in 1998 at their temporary Gracefield depot as having been stripped down for an overhaul. This was put on hold prior to the move to Plimmerton, at which point the boiler was lowered back onto the overhauled frames for storage. Some of its parts were borrowed for use on KA 942, then under restoration at the Glenbrook Vintage Railway in South Auckland. K 917 has been stored at Steam Incorporated's Paekākāriki depot since its arrival in 2001. It is heavily stripped and comprises the driving wheels, replacement 'heavy' frame from the 1950s, boiler and smokebox, and the tender from K 928.