Введение
Трамвай Канн - трамвайная система в французском городе Канны. Трамвай работал с 1900 года и прекратил свою работу в 1933 году. В конце XIX века население Канн продолжало расти, и появилось несколько проектов общественного транспорта. Первым был конный автобус, обслуживающий Канны с 1874 года. Эти автобусы работали до появления трамвая в 1899 году. 8 февраля 1898 года, после многих муниципальных дебатов, Compagnie des Tramways de Cannes (CTC), дочерняя компания Omnium Lyonnais, а также 3 января 1899 года и 20 февраля 1900 года два декрета объявили полезность линии от Ла-Бокка до Golfe Juan и от Антиб до Vallauris (через Golfe Juan).
Сеть
Сеть линий протяженностью 20,24 км. Главная линия шла параллельно Средиземному морю, оставляя Ла-Бокку, проходила через Канны по улице Феликс-Форе, а затем по маршруту Антиб, а затем побережье в сторону залива Хуан-Эт-Антиб. Линия Cannet начиналась на площади Феликс Фор, затем достигала станции PLM по улице де ла Гар и бульвару Карно. Линия Валлаурис начиналась в церкви Валлаурис, присоединялась к маршруту де Гольфе Хуан и заканчивалась на вокзале Гаре де Гольфе Хуан. Строительство началось в 1898 году до муниципального разрешения. 25 февраля 1899 года была открыта линия Ла-Бокка - Гольф-Хуан и Канн - Канне. 21 февраля 1900 года была открыта линия из Антибса в Вальюрис. Бег был связан с Ла-Боккой в Антиб и расширением услуг от Валлаурис до Гольфе-Хуан в Каннах. Линии были построены как единичные линии с петлями. В качестве меры безопасности, в 1900 году между петлями была установлена сигнализация. В 1907 году линия в Ла-Бокка была продлена до Манделье и открыта 4 декабря 1907 года. Сеть не была расширена после 1907 года, но в феврале была связана с Ниццким трамваем (TNL), который открыл линию от Канес-сюр-Мер до Антиб. Тогда можно было доехать из Манделье в Ментон на трамвае, дважды сменявшись. Сеть работала нормально во время Первой мировой войны, и из-за деградации путей и проводов линия до Манделье была полностью перестроена на резервированных путях.
On 21 February 1900, the line from Antibes to Vallauris opened. Running was operated as to link La Bocca to Antibes and extending services from Vallauris to Golfe Juan into Cannes. The lines were built as single lines with loops. as a security measure, signaling was installed in 1900 between loops. In 1907, the line to La Bocca was extended to Mandelieu and opened on 4 December 1907. The network was not extended after 1907, but in February was linked to the Tramway de Nice (TNL) who opened a line from Cagnes sur Mer to Antibes. It was then possible to travel from Mandelieu to Menton by tram by changing twice. The network was operated normally during World War I and due to the degradation of the track and wires, the line to Mandelieu was entirely rebuilt on reserved track.
Подвижной состав
Поездки на самых ранних линиях осуществлялись 16 трамваями, пронумерованными от 1 до 16 и построенными компанией La Buire из Лиона. Автомобили были основаны на примитивном грузовике, оснащенном 2 двигателями GE58 35HP. Это было недостаточно мощным для высоких оценок, встречающихся на большинстве сетей. Комфорт был невысоким, так как кабинки были расположены высоко над грузовиками, а доступ обеспечивался дверями, расположенными под углом, а трамваи обеспечивали два класса. В конце 1899 года было приобретено еще 6 трамваев для завершения парка. Они были пронумерованы с 17 по 22 и имели пассажирскую платформу ниже, чем вагоны с 1 по 16, а также боковые двери вместо угловых дверей. Несмотря на то, что несчастные случаи снизили репутацию компании, трафик увеличился, и компания купила 8 прицепов для увеличения пассажиропотока. Еще три прицепа были приобретены в период с 1905 по 1908 год. В 1907 году для обслуживания расширения до Манделье были куплены два трамвая. Эти два автомобиля были более комфортными, чем старые, и были присоединены к новым прицепам. В связи с тем, что парка трамваев оказался недостаточным для обеспечения эффективного обслуживания в зимний сезон, дополнительные трамваи были арендованы в других сетях (Фонтенбло, Труа, Пуатье, Пау и Авиньон). Старший парк компании старел, и в 1913 году было приобретено пять новых трамваев, которые насчитывали от 26 до 30. Эти автомобили были построены CIMT и были более современными, чем их старшие сестры, даже если их двигатели были относительно небольшими. В 1919 году были приобретены два новых автомобиля (номера 25 и 31) и были идентичны автомобилям, приобретенным Трамваем де Фонтенбло.
Катастрофа и упадок
23 марта 1924 года склад был уничтожен пожаром, и 18 вагонов (из 31) были признаны невосстановимыми. Для восстановления работы были арендованы десять вагонов на трамвае в Ницце и отданы на зимний период. Для поддержания уровня обслуживания CTC приобрела подержанные трамваи, 4 из Melun и 8 из La Seyne sur Mer. В результате этого флот трамвая Канн был изготовлен из различных видов или плохого качества, а средняя скорость была низкой. Первые современные автобусные линии начали работать. Это привело к ухудшению финансового положения трамвайной компании, и 30 марта 1927 года CTC получила разрешение на управление своим автобусным сообщением. Для завершения работы трамвайных линий было использовано 6 автобусов Saurer и 6 автобусов Berliet. Конкуренция была жестокой, и CTC был вынужден заменить все свои трамваи на автобусы. Трамваи между Каннами (La Source) и Антиб и от Ла-Бока до Манделье были переведены на автобусы 1 декабря 1930 года. Линии центра города исчезли 11 мая 1933 года.