Введение
Северо-южная автомагистраль в Нью-Йорке Маршрут продолжается, встречаясь с автомагистралью Южного уровня (STE) на выезде 46. Состав рамп выхода необычен тем, что западная рампа на I 86 и NY 17 находится примерно в 0,25 мили (0 км) к северу от остальной части развязки. Эта планировка обусловлена несколькими факторами, включая близлежащий путь, соединяющий две линии железной дороги Норфолк-Садн - восточно-западную линию Южного уровня и северно-южную линию Корнинг-Секундари. Другой является выравнивание самого STE, который проходит в непосредственной близости от NY 414 на короткое расстояние, обойдя северный Корнинг, избегая холмистой местности к северу от города. К северу от СТЭ объем застройки вдоль шоссе значительно уменьшается, поскольку он следует за Корнинг-секундарию на северо-восток в горы, окружающие город Корнинг. К северу от этого места находится деревня Сенека-Фолс, где сельскохозяйственные угодья заменяются густонаселенными жилыми кварталами. Автомагистраль идет по улице Овида через канал Кайуга-Сенека в центр деревни, где она пересекает улицы 20 и NY 5 на Фолл-стрит. 16 июня 1911 года часть современной NY 414 между Уоткинс-Гленом и Овидом стала Route 45; однако, год спустя маршрут был перестроил, чтобы вместо этого использовать то, что теперь является NY 96A от Лоди до Интерлейкена. Часть законодательной трассы 45 к югу от Лоди оставалась без номера до 1927 года, когда она была обозначена как NY 78. К 1929 году маршрут был расширен на север по новой автомагистрали, которая следовала по восточному краю озера Сенека между Овидием и Женевой. В это время также изменился NY 15, который был перестроен, чтобы следовать за тем, что было законодательным маршрутом 36 от Интерлейкена до Овида. Прежнее маршрутизация NY 15 между Лоди и Овидом стала частью расширенной NY 78. Остаток того, что сейчас является NY 414 к югу от Уоткинс-Глен и к северу от Ромулса, оставался без номера до перенумерации в 1930 году государственных шоссе в Нью-Йорке, хотя части шоссе были государственными уже в 1926 году. Среди этих сохранившихся, но не пронумерованных участков был участок старой Route 36 по Romulus Seneca Falls. Другой значительный участок непрерывного государственного обслуживания существовал от Клайда до Хьюрона. до Ридж-роуд (тогда NY 3 и позже US 104) в Вулкотте. В результате, NY 44 была переназначена в NY 414 для исключения дублирования с новой автомагистралью США. Также в рамках перенумерации 1930 года был присвоен NY 89, который использовал современный NY 414 к северу от деревни Маги и части Лейк-Блафф-роуд между нынешним NY 104 супер-два и Ридж-роуд. Между Маги и его нынешней очертаниями к востоку от деревни Сенека-Фоллс, NY 89 использовал то, что сейчас NY 318. В начале 1950-х годов северо-южное соединение между NY 89 в Маги и стыком с US 20 и NY 5 на полпути между Ватерлоо и Сенека-Фоллс было обозначено NY 89A. Этот маршрут стал частью более крупной перестройки NY 414 30 апреля 1959 года. В перенаправлении NY 414 была изменена, чтобы перекрывать US 20 и NY 5 на запад от Сенека-Фоллс, прежде чем следовать за тем, что было NY 89A и NY 89 на север до US 104 (Ridge Road) возле хуронской деревушки Resort. NY 89, тем временем, была перестроена, чтобы следовать предыдущему выравниванию NY 414 к Уолкоту. NY 414 был сокращен дважды за эти годы. Первое из них произошло 1 января 1949 года, когда он был отрезан на южной оконечности в Корнинг. NY 414 был сокращен до своего нынешнего северного конечного пункта в середине 1960-х годов после строительства супер двух шоссе для US 104 между Содусом и NY 414. US 104 продолжала использовать прежнюю линию NY 414 вдоль Lake Bluff Road для соединения с Ridge Road до тех пор, пока остальная часть супер двух восточнее Red Creek не была завершена в начале 1970-х годов. Эта часть Лейк-Блафф-роуд теперь находится под контролем округа Уэйн как CR 254. В округе Сенека NY 414 был слегка перестроен в начале 1950-х годов, чтобы обойти деревню Ромулус на восток, переместив ее с CR 148 и NY 96 на новую дорогу, ведущую непосредственно к Овиду.
The route continues on, meeting the Southern Tier Expressway (STE) at exit 46. The composition of the exit's ramps is unorthodox in that the westbound on ramp for I 86 and NY 17 is about 0.25 mile (0 km) north of the remainder of the interchange. This layout is caused by several factors, including a nearby wye connecting two Norfolk Southern Railway lines—the east–west Southern Tier Line and the north–south Corning Secondary. Another is the alignment of the STE itself, which runs in close proximity to NY 414 for a short distance as it bypasses northern Corning while avoiding the hilly terrain north of the city. North of the STE, the amount of development along the highway significantly decreases as it follows the Corning Secondary northeastward into the mountains that surround the city of Corning. North of here is the hamlet of Seneca Falls, where the farmlands are replaced by densely populated residential blocks. The highway follows Ovid Street across the Cayuga–Seneca Canal to the village center, where it intersects US 20 and NY 5 at Fall Street. The portion of modern NY 414 between Watkins Glen and Ovid became Route 45 on June 16, 1911; however, the route was realigned one year later to use what is now NY 96A from Lodi to Interlaken instead. The portion of legislative Route 45 south of Lodi remained unnumbered until c. no – c. 1927 when it was designated as NY 78. By 1929, the route was extended northward over a new highway that followed the eastern edge of Seneca Lake between Ovid and Geneva. Also altered by this time was NY 15, which was realigned to follow what had been legislative Route 36 from Interlaken to Ovid. The former routing of NY 15 between Lodi and Ovid became part of the extended NY 78. The remainder of what is now NY 414 south of Watkins Glen and north of Romulus remained unnumbered until the 1930 renumbering of state highways in New York, even though parts of the highway were state maintained as early as 1926. Among these state maintained but unnumbered segments was the Romulus–Seneca Falls section of the old Route 36. Another significant section of continuous state maintenance existed from Clyde to Huron. to Ridge Road (then NY 3 and later US 104) in Wolcott. as a result, NY 44 was renumbered to NY 414 to eliminate numerical duplication with the new U. S. Highway. Also assigned as part of the 1930 renumbering was NY 89, which utilized modern NY 414 north of the hamlet of Magee and the portion of Lake Bluff Road between the current NY 104 super two and Ridge Road. Between Magee and its current alignment east of the village of Seneca Falls, NY 89 used what is now NY 318. In the early 1950s, a north–south connector between NY 89 in Magee and a junction with US 20 and NY 5 midway between Waterloo and Seneca Falls was designated NY 89A. This route became part of a larger realignment of NY 414 on April 30, 1959. In the rerouting, NY 414 was altered to overlap US 20 and NY 5 west out of Seneca Falls before following what had been NY 89A and NY 89 north to US 104 (Ridge Road) near the Huron hamlet of Resort. NY 89, meanwhile, was realigned to follow the former alignment of NY 414 to Wolcott. NY 414 has been truncated twice over the years. The first of these occurred on January 1, 1949, when it was cut back on its southern end to Corning. NY 414 was truncated to its current northern terminus in the mid 1960s following the construction of the super two highway for US 104 between Sodus and NY 414. US 104 continued to use the former alignment of NY 414 along Lake Bluff Road to connect to Ridge Road until the remainder of the super two east to Red Creek was completed in the early 1970s. This portion of Lake Bluff Road is now maintained by Wayne County as CR 254. In Seneca County, NY 414 was realigned slightly in the early 1950s to bypass the hamlet of Romulus to the east, moving it off CR 148 and NY 96 and onto a new road leading directly to Ovid.
Площадь убоя
В городе Корнинг, NY 44, а позже NY 414, первоначально входили с севера по Бейкер-стрит и встречались с NY 17 на Пультни-стрит. Затем два маршрута перекрывались вдоль улицы Пултени до Центрвей, где они пересекали реку Чемунг через Центрвей и Пиновую улицу. На Маркет-стрит NY 17 и NY 44 поворачивали на восток и оставались параллельными с Конхоктон-стрит, где NY 44 направлялась на юг к Катону, а NY 17 продолжала идти на восток по Маркет-стрит до деревни Гибсон. Когда перекрытие через Корнинг было ликвидировано в 1949 году, NY 414 был перепроложено через реку Чемунг в середине 1960-х годов после того, как NY 17 был перенесен на Denison Parkway, новую разделенную магистраль через Корнинг, которая обходила улицу Пултни. NY 414 следовала по своему первоначальному маршруту через реку до Маркет-стрит, затем продолжала на юг по Пайн-стрит на дополнительный блок, чтобы пересечь NY 17. Часть NY 414 к югу от улицы Пултеней была слегка перестроена в 1979 году после завершения строительства моста Бриско через реку Чемунг. Вместо того, чтобы въезжать в центр Корнинга по Пайн-стрит, NY 414 использовал вместо этого Седар-стрит. Когда в середине 1990-х годов был построен обход Корнинг (часть скоростной дороги Южного уровня), Бейкер-стрит была разделена на два сегмента. NY 414 был впоследствии перенаправлен на его текущую позицию через город.
NY 414 was re extended across the Chemung River in the mid 1960s after NY 17 was moved onto Denison Parkway, a new divided highway through Corning that bypassed Pulteney Street. NY 414 followed its original routing across the river to Market Street, then continued south on Pine Street for an additional block to intersect NY 17. The portion of NY 414 south of Pulteney Street was realigned slightly c. no – c. 1979 following the completion of the Briscoe Bridge across the Chemung River. Instead of entering downtown Corning on Pine Street, NY 414 used Cedar Street instead. When the Corning Bypass (part of the Southern Tier Expressway) was built in the mid 1990s, Baker Street was split into two segments. NY 414 was subsequently rerouted onto its current alignment through the city.